CN201116491Y - 高效新型发动机中冷器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种高效新型发动机中冷器,利用汽车空调系统来实施中冷,冷媒经空调压缩机压缩后成为高温高压的气体,经过冷凝器、膨胀阀后,分为a、b两路,a路经过空调蒸发器;b路经过中冷器,两路完成循环进入空调压缩机,本实用新型利用汽车空调系统来实现中冷器降低进气温度的目的,不需另外增加一个独立的系统,本高效新型中冷器体积小,在空间布置上比较自由,很大程度上缓解了整车布置方面的压力。
Description
技术领域
本实用新型涉及发动机中冷器技术。
背景技术
当前,节约能源、控制对环境的污染、提高功率密度已成为发动机技术发展的主导方向。这些技术的发展均涉及到对发动机工作过程的优化和控制。
增压技术可使发动机在排量不变,重量增加不大的情况下达到增加输出功率的目的。但是事物总有矛盾性,空气压力的提高就是空气密度的提高,空气密度的提高必然会使空气温度也同时增高。发动机增压器的出风口温度也会随着压力增大而升高,温度提高反过来会限制空气密度的提高,要进一步提高空气密度就要降低增压空气的温度。据实验显示,在相同的空燃比条件下,增压空气温度每下降10摄氏度,发动机功率能提高3%-5%,或者在相同的功率下,燃料消耗减少1.5%,,可使最高燃烧温度和整个循环的平均温度下降3℃,还能降低排放中的氮氧化合物(NOx),所以发展中冷技术的具有重大的意义。
发动机目前的中冷技术的类型分两种:一种是利用发动机的循环冷却水对中冷器进行冷却,另一种是利用散热器冷却,也就是用外界空气冷却。当利用冷却水冷却时,需要添置一个独立循环水的辅助系统才能达到较好的冷却效果,这种方式成本较高而且机构复杂。因此,目前汽车发动机大都采用空气冷却式中冷器。原理类似于水箱散热器,将高温高压空气分散到许多细小的管道里,而管道外有常温空气高速流过,从而达到降温目的(理论可以将气体温度从150摄氏度降到50摄氏度左右)。
目前的中冷器的冷却方式有其自身的局限性,一般冷却后压缩空气最低温度还在50℃左右,另外中冷器的体积比较大,在整车布置方面的压力时而有之。若要将进气温度降到更低就成为一个难题,大家知道,我们在降低进气温度发展中冷的同时还要考虑到经济成本,整车布置,不能给整车布置和成本造成太大的压力。
发明内容
本实用新型的目的就是提供一种高效新型发动机中冷器,利用汽车空调系统来实施中冷。
为实现上述目的,本实用新型采用了以下技术方案:一种高效新型发动机中冷器,其特征在于:冷媒经空调压缩机压缩后成为高温高压的气体,经过冷凝器、膨胀阀后,分为a、b两路,a路经过空调蒸发器;b路经过中冷器,两路完成循环进入空调压缩机。
采用上述技术方案后,一般来说,可以将进气温度降到10℃以下,当然基于发动机对进气温度有自己的要求,可以根据需要降低温度。
本实用新型利用汽车空调系统来实现中冷器降低进气温度的目的,不需另外增加一个独立的系统,在不给成本太大压力的前提下,大大降低了进气温度,使中冷器解决了目前使用的中冷方式难以达到的超低温度;本高效新型中冷器体积小,在空间布置上比较自由,很大程度上缓解了整车布置方面的压力。
附图说明
图1是本实用新型原理结构示意图。
具体实施方式
如图1所示,一种高效新型发动机中冷器,冷媒经空调压缩机10压缩后成为高温高压的气体,经过冷凝器20、膨胀阀40后,分为a、b两路,a路经过空调蒸发器50;b路经过中冷器70,两路完成循环进入空调压缩机10。所述的冷凝器20与膨胀阀40之间设置有干燥储液器30,所述的a、b两路汇合后的通路上设置有感温包60,流量控制阀装在中冷器70的冷媒进口处,温度传感器安装在中冷器70的出气口71处。
为了方便对本实用新型的说明,图1中省去了汽车空调的相关元件。
以下结合附图和工作原理对本实用新型作进一步的说明。
冷媒经空调压缩机10压缩后成为高温高压的气体,经过冷凝器20(空调制冷)、膨胀阀40后,分为a、b两路,a路经过空调蒸发器50;b路经过中冷器70,中冷器冷却箱是密封的,保证气体不会泄露,由于冷媒蒸发吸热,大量吸收增压后进入中冷器70的高温气体的热量,从而降低进气温度,两路完成循环进入空调压缩机10进行下一个循环。当空调制热时,空调系统会改变冷媒介质走向,这时可通过与空调系统的换向阀机械联锁让进入中冷器70的冷媒吸热蒸发,达到冷却进气的效果。在汽车空调不运行时可通过节流装置限制进入中冷器70的冷媒量,让中冷器正常工作。进气方向要与冷媒流向相反,保证良好换热,冷却箱要保证密封良好,防止漏气。中冷器70出气口71处的气体温度可以通过温度传感器和流量控制阀来控制:流量控制阀装在中冷器冷媒进口处,温度传感器则安装在出气口71收集出气温度信息,反馈到流量控制阀,流量控制阀得到温度反馈,调节冷媒流量,使出气温度始终保持在一个恒定的温度。
另外目前现有技术中空-空中冷器很多是布置在发动机散热器的前面,一定程度上影响了散热器的散热效果,本实用新型中的中冷器在布置上没有诸多约束;
本高效新型中冷器冷却得到的低温可以大大提高发动机的功率,降低排放,满足汽车行业目前紧迫的需求。
Claims (5)
1、一种高效新型发动机中冷器,其特征在于:冷媒经空调压缩机(10)压缩后成为高温高压的气体,经过冷凝器(20)、膨胀阀(40)后,分为a、b两路,a路经过空调蒸发器(50),b路经过中冷器(70),两路完成循环进入空调压缩机(10)。
2、根据权利要求1所述的高效新型发动机中冷器,其特征在于:冷媒进入中冷器(70)的方向与中冷器(70)中气流方向相反。
3、根据权利要求1所述的高效新型发动机中冷器,其特征在于:所述的冷凝器(20)与膨胀阀(40)之间设置有干燥储液器(30)。
4、根据权利要求1所述的高效新型发动机中冷器,其特征在于:所述的a、b两路汇合后的通路上设置有感温包(60)。
5、根据权利要求1所述的高效新型发动机中冷器,其特征在于:流量控制阀装在中冷器(70)冷媒进口处,温度传感器安装在中冷器(70)出气口处。
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