CN201293570Y - 一种散热器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种散热器，所述散热器包括入水室、出水室、连接在所述入水室和所述出水室之间的散热芯体、以及封装所述散热芯体的侧板，其中：所述入水室和所述出水室内分别设置有入水室隔片和出水室隔片，所述散热器通过隔片从而将一体式散热器分为两个彼此独立的散热器，这样不仅能大大节省了车内空间，而且还使得整个散热器结构简单，成本低。

Description

一种散热器

【技术领域】

本实用新型涉及一种散热器，尤其涉及一种用于混合动力汽车的散热器。

【背景技术】

在能源匮乏、油价飞涨的现实情况下，新能源汽车受到越来越多地重视。其中油、电混合动力车被认为是最容易实现的技术。与燃油汽车相比，油、电混合动力车的冷却系统，除了发动机冷却外，还增加了发电机的冷却，这样，在一般情况下，就必须使用两套独立的散热器。而每套散热器均由塑料水室、密封垫、芯体组成，其中芯体包括高频管和蛇形散热带。在生产时先将芯体组装好进行钎焊，完成后将芯体、密封垫和水室进行压装而成。这样，每辆车都必须使用两套芯体，占用车体空间较大；而芯体的组装和钎焊所费的工序时间相对来说最多，从而造成了生产效率低，成本高。

【实用新型内容】

本实用新型解决的技术问题为提供一种新型的占用车体空间小，结构简单，成本低的散热器。

为了解决上述问题，本实用新型采用的技术方案为：

一种散热器，包括入水室、出水室、连接在所述入水室和所述出水室之间的散热芯体、以及封装所述散热芯体的侧板，其中，所述入水室和所述出水室内的相应位置上均设置有入水室隔片和出水室隔片。

采用这样的结构后，由于所述入水室隔片和所述出水室隔片在安装至时可以选择其安装位置，从而可以根据各散热器的散热量进行合理地分配水室的空间；同时由于两个散热器一体化的设置，由原先的四块侧板变为现在的两块侧板，从而节省了侧板的数量，因而，本实用新型所占用的车体空间较小，能适应更多的车型，特别是混合动力车型的要求，且其结构简单，节省了材料，降低了成本。

【附图说明】

图1是本实用新型一实施方式的结构图；

【具体实施方式】

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

图1示出了本实用新型实施例的一种散热器100，所述散热器100包括入水室20、出水室10、连接在所述入水室20和所述出水室10之间的散热芯体30，以及封装所述散热芯体30的侧板40，其中在入水室20和出水室10内分别设置有入水室隔片23和出水室隔片13。在本实施方式中，所述入水室20设置在整个散热器100的一侧，所述出水室10设置在整个散热器100的另一侧，所述散热芯体30固连在入水室20和出水室10之间，起散热的作用；所述入水室隔片23将所述入水室23分为第一入水室21和第二入水室22，而所述出水室隔片13将所述出水室分为第一出水室11和第二出水室12，在本实施方式中，第一入水室21为发动机散热器入水室，第一出水室11为发动机散热器出水室，所述第一入水室21具有第一入水口211，所述第一出水室11具有第一出水口111；第二入水室22为发电机散热器入水室，第二出水室12为发电机散热器出水室，所述第二入水室22具有第二入水口221；所述第二出水室12具有第二出水口121。

所述散热芯体30包括并排设置的多个散热单元，所述散热单元包括高频管和蛇形散热带，所述蛇形散热带设置在高频管两侧，从而加大散热单元的散热面积，所述高频管两端分别固定连接在入水室和出水室上。

所述隔片在出水室与入水室设置的结构及原理相同，故在下述内容中，仅对其中入水室20的结构进行描述。所述入水室隔片23将入水室20分为两个独立的第一入水室21和第二入水室22，所述入水室隔片23的设置位置取决于分隔后形成的入水室相应散热器所需的散热量。具体的说，在本实施例中，所述入水室隔片23设置于入水室20的四分之三位置处，当发动机散热器所需的散热量大，则将第一入水室21(即发动机入水室)的空间体积设置得大，所述隔片设置于入水室20的四分之三位置处，使第一入水室21具有入水室20的四分之三的空间体积，从而使得第一入水室21对应更多的散热单元；所述第二入水室22(即为发电机入水室)具有入水室20的四分之一的空间。所述隔片的具体设置位置可以根据所需的具体情况来给予设置，从而使得本散热器能够适应更多的实际情形。

相应地，整个散热器被分成两部分，所述的第一入水室21和第一出水室11，以及与第一入水室21和第一出水室11连接的散热芯体30构成第一散热器模块，即发动机散热器模块，用于对发动机的冷却液散热降温；所述的第二入水室22和第二出水室12，以及第二入水室22和第二出水室12构成第二散热器模块，即发电机散热器模块，用于对发电机的冷却液的散热降温。所述发动机散热器模块采用冷却液冷却，所述发电机散热器模块采用油冷却。

本实施例中，所述水室采用铝质金属材料，而非本领域常用的塑料等材料，这样就可以在确定好隔片的位置之后，将水室和散热芯体30装配，并直接进行铝钎焊，一次成型，从而省去了传统塑料水室的压装工序，从而大大节省了工序，同时由于将发电机散热器和发动机散热器一体地设置，从而只需采取两块侧板，这样就节省下了两块侧板，故，本实用新型所占用的车体空间较小，能适应更多的车型，特别是混合动力车型的要求，且其结构简单，节省了材料，降低了成本。

以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本实用新型由所提交的权利要求书确定的专利保护范围。

Claims (9)

1、一种散热器，包括入水室、出水室、连接在所述入水室和所述出水室之间的散热芯体、以及封装所述散热芯体的侧板，其特征在于：所述入水室和所述出水室内分别设置有入水室隔片和出水室隔片。

2、如权利要求1所述的散热器，其特征在于：所述入水室通过入水室隔片分隔成两个彼此独立的空间，为第一入水室和第二入水室；所述出水室通过出水室隔片分隔成两个彼此独立的空间，为第一出水室和第二出水室。

3、如权利要求2所述的散热器，其特征在于：所述第一入水室具有第一入水口，所述第一出水室具有第一出水口；所述第二入水室具有第二入水口，所述第二出水室具有第二出水口。

4、如权利要求3所述的散热器，其特征在于：所述的第一入水室和第一出水室，以及与第一入水室和第一出水室连接的散热芯体构成第一散热器模块；所述的第二入水室和第二出水室，以及第二入水室和第二出水室构成第二散热器模块。

5、如权利要求4所述的散热器，其特征在于：所述第一散热器模块为发动机散热器模块或发电机散热器模块；所述第二散热器模块为发电机散热器模块或发动机散热器模块。

6、如权利要求5所述的散热器，其特征在于：所述的发动机散热器模块采用冷却液冷却；所述的发电机散热器模块采用油冷却。

7、如权利要求1所述的散热器，其特征在于：所述散热芯体包括并排设置的多个散热单元，所述散热单元包括高频管和设置在高频管两侧的蛇形散热带，所述高频管两端分别固定连接于入水室和出水室。

8、如权利要求4所述的散热器，其特征在于：所述入水室和出水室为铝质水室。

9、如权利要求5所述的散热器，其特征在于：所述的发动机散热器模块的水入室和出水室的空间体积大于所述发电机散热器模块的入水室和出水室的空间体积。

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