CN103115504A - 汽车高效全铝换热器 - Google Patents

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CN103115504A CN2013100546196A CN201310054619A CN103115504A CN 103115504 A CN103115504 A CN 103115504A CN 2013100546196 A CN2013100546196 A CN 2013100546196A CN 201310054619 A CN201310054619 A CN 201310054619A CN 103115504 A CN103115504 A CN 103115504A
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骆宣佐
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ANHUI TIANXIANG AIR-CONDITIONER SCIENCE AND TECHNOLOGY Co Ltd
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Abstract

本发明公开了一种汽车高效全铝换热器，包括有上、下水室，所述的上、下水室均为U型结构且两水室的开口相对放置，所述的上、下水室的左、右两侧分别连接有边板，上、下水室之间有叠加安装的两端带有扩口的散热管，每两个散热管之间和散热管与边板之间的空腔内分布有散热带，上水室内安装有隔板，隔板将上水室分为左、右两部分，在左、右两部分上分别安装有进水口和出水口。本发明用U型结构水室替代封盖，用两端扩口的散热管替代主片，改变了传统汽车暖风盒式主片／封盖结构及传统散热管产品结构，不仅最大限度利用汽车空间，增加有效换热面积，提高热交换效率，而且简化制造工艺和降低生产成本。

Description

汽车高效全铝换热器
技术领域
    本发明涉及汽车暖风技术领域，尤其涉及一种汽车高效全铝换热器。
背景技术
汽车暖风需要换热器，换热器是将热量从一种载热介质传递给另一种载热介质的装置。换热器种类很多，但根据冷、热流体热量交换的原理和方式基本上可分三大类即：间壁式、混合式和蓄热式。在三类换热器中，间壁式换热器应用最多。汽车上的换热器是流体连接间接式换热器，是把两个表面式换热器由在其中循环的热载体连接起来的换热器，热载体在高温流体换热器和低温流体之间循环，在高温流体接受热量，在低温流体换热器把热量释放给低温流体。现有技术的汽车上的换热器是风盒式主片/封盖结构，不仅占用空间大，换热面积小，热交换效率低，且制造工艺复杂，制造成本高。
发明内容
本发明目的就是为了弥补已有技术的缺陷，提供一种汽车高效全铝换热器。
本发明是通过以下技术方案实现的：
一种汽车高效全铝换热器，包括有上、下水室，所述的上、下水室均为U型结构且两水室的开口相对放置，所述的上、下水室的左、右两侧分别连接有边板，上、下水室之间有叠加安装的两端带有扩口的散热管，每两个散热管之间和散热管与边板之间的空腔内分布有散热带，上水室内安装有隔板，隔板将上水室分为左、右两部分，在左、右两部分上分别安装有进水口和出水口。
所述的边板与上、下水室之间的连接方式为扣装方式。
本发明的优点是：本发明用U型结构水室替代封盖，用两端扩口的散热管替代主片，改变了传统汽车暖风盒式主片／封盖结构及传统散热管产品结构，不仅最大限度利用汽车空间，增加有效换热面积，提高热交换效率，而且简化制造工艺和降低生产成本。
附图说明
图1为本发明结构剖视图。
图2为图1的左视图。
图3为图1的俯视剖视图。
具体实施方式
如图1、2、3所示，一种汽车高效全铝换热器，包括有上、下水室1、2，所述的上、下水室1、2均为U型结构且两水室的开口相对放置，所述的上、下水室1、2的左、右两侧分别连接有边板3，上、下水室1、2之间有叠加安装的两端带有扩口的散热管4，每两个散热管4之间和散热管4与边板3之间的空腔内分布有散热带5，上水室1内安装有隔板6，隔板6将上水室1分为左、右两部分，在左、右两部分上分别安装有进水口7和出水口8。
所述的边板3与上、下水室1、2之间的连接方式为扣装方式。

Claims (2)

1.一种汽车高效全铝换热器，其特征在于：包括有上、下水室，所述的上、下水室均为U型结构且两水室的开口相对放置，所述的上、下水室的左、右两侧分别连接有边板，上、下水室之间有叠加安装的两端带有扩口的散热管，每两个散热管之间和散热管与边板之间的空腔内分布有散热带，上水室内安装有隔板，隔板将上水室分为左、右两部分，在左、右两部分上分别安装有进水口和出水口。
2.根据权利要求1所述的汽车高效全铝换热器，其特征在于：所述的边板与上、下水室之间的连接方式为扣装方式。
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PB01 Publication
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SE01 Entry into force of request for substantive examination
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