CN110001370A - 一种氢能源汽车的分布式散热器 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种氢能源汽车的分布式散热器，涉及电池汽车散热技术领域，具体为安装架和中心散热箱体，所述安装架的正面安装有集风板，且集风板的中间设置有进风口，所述安装架的中间设置有滑槽，且滑槽的中间嵌合安装有连接卡块，所述连接卡块的中间安装有过滤网，所述进风口的后侧设置有进风调节机构，且进风调节机构的上方固定有连接架，所述中心散热箱体的一侧安装有左侧连接管道，且中心散热箱体位于进风调节机构的后侧，所述中心散热箱体的另一侧安装有右侧连接管道。该氢能源汽车的分布式散热器，通过三组分体式散热总成结构，可以充分利用前机舱布置空间，最大限度的利用迎风面积，提高散热效率，以满足氢能源汽车的散热需求。

Description

一种氢能源汽车的分布式散热器
技术领域
本发明涉及电池汽车散热技术领域，具体为一种氢能源汽车的分布式散热器。
背景技术
电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆，对环境影响相对传统汽车较小，而电动汽车时速快慢，启动速度取决于驱动电机的功率和性能，其续行里程之长短取决于车载动力电池容量之大小，车载动力电池之重量取决于选用何种动力电池，电动汽车的动力电池工作时会产生较高的热量，所以需要相应的冷却散热机构进行散热，防止电池温度过高导致汽车无法正常工作。
现有的电动汽车冷却机构大多为风冷式散热结构，通过风道将气流直接通过电池周围将热量带走，而此类结构仅适用于功率较小的汽车，效果更好的结构为液冷散热结构，通过电池间的管道和冷却液吸收热量，再将冷却液输送到散热器处排出热量，散热效率高而且较为可靠，但是一般的散热器只具备一组散热总成，而且没有合理应用汽车的迎风空间，导致气流通过量较低，散热效率较低，同时普通的散热器只具备冷却功能，无法对电池机进行升温加热，导致电池在北方等温度较低的环境中，失电严重，难以正常工作，功能性和可靠性不足。
发明内容
针对现有技术的不足，本发明提供了一种氢能源汽车的分布式散热器，解决了上述背景技术中提出的问题。
为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：一种氢能源汽车的分布式散热器，包括安装架和中心散热箱体，所述安装架的正面安装有集风板，且集风板的中间设置有进风口，所述安装架的中间设置有滑槽，且滑槽的中间嵌合安装有连接卡块，所述连接卡块的中间安装有过滤网，所述进风口的后侧设置有进风调节机构，且进风调节机构的上方固定有连接架，所述中心散热箱体的一侧安装有左侧连接管道，且中心散热箱体位于进风调节机构的后侧，所述中心散热箱体的另一侧安装有右侧连接管道，且右侧连接管道的中间设置有管道接口，所述中心散热箱体的内部安装有中心散热机构，所述左侧连接管道的外侧安装有侧边连接管，且侧边连接管的外端连接有侧边散热机构，所述右侧连接管道的外侧安装有冷凝连接管，且冷凝连接管的外端连接有侧边回冷机构，所述侧边回冷机构的内部安装有冷却液储存箱，且冷却液储存箱的中间设置有保温套，所述冷却液储存箱的上方设置有加液口，所述冷却液储存箱的内部安装有加热管，所述冷却液储存箱的外端连接有循环泵。
优选的，所述过滤网通过连接卡块与滑槽之间滑动连接，且滑槽与连接卡块之间尺寸相吻合，所述过滤网与进风口之间尺寸相吻合。
优选的，所述进风调节机构包括导风板、中心转轴、连接转轴和连杆，且导风板的外侧安装有中心转轴，所述导风板的中间安装有连接转轴，且连接转轴的中间连接有连杆。
优选的，所述导风板通过连接转轴与连杆转动连接，且导风板的水平中心线之间相互平行。
优选的，所述中心散热机构包括中心冷却管、散热片、连接板和中心散热风扇，且中心冷却管的外侧嵌套安装有散热片，所述散热片的外侧安装有连接板，所述散热片的后侧设置有中心散热风扇。
优选的，所述散热片沿中心冷却管的水平方向均匀布置，且散热片的外侧面之间相互平行。
优选的，所述侧边散热机构包括侧边散热箱体、中空散热片、散热片连接管、侧边散热风扇和安全网，且侧边散热箱体的内部安装有中空散热片，所述中空散热片的中间安装有散热片连接管，所述中空散热片的后侧设置有侧边散热风扇，且侧边散热风扇的外侧安装有安全网。
优选的，所述中空散热片沿散热片连接管的水平方向均匀布置，且中空散热片的侧面之间相互平行。
优选的，所述侧边回冷机构包括侧边回冷箱体、冷凝管道、冷凝风扇和保护网，且侧边回冷箱体的内部安装有冷凝管道，所述冷凝管道的后侧设置有冷凝风扇，且冷凝风扇的外侧安装有保护网。
优选的，所述冷凝管道为U型中空管道结构，所述加热管的竖直中心线与冷却液储存箱的竖直中心线位于同一直线上。
本发明提供了一种氢能源汽车的分布式散热器，具备以下有益效果：
1.该氢能源汽车的分布式散热器，通过三组分体式散热总成结构，可以充分利用前机舱布置空间，最大限度的利用迎风面积，提高散热效率，以满足氢能源汽车的散热需求，装置的主散热结构进风量最大，通过前置的进风口进风，而进风口外侧设置有内倾结构的集风板，便于提高进风面积，从而提高进风量，有利于提高装置的散热效率，而进风口中间安装有过滤网，过滤网与进风口之间尺寸相吻合，可以对通过进风口的空气进行过滤，防止灰尘杂物进入装置的散热结构，堵塞相应元件，可以提高装置的可靠性和降低装置的维护周期，同时过滤网通过连接卡块与滑槽之间滑动连接，可以向上滑动抽取进行拆卸，或向下滑动嵌合安装，更换维修较为方便，有利于提高装置的使用便利性。
2.该氢能源汽车的分布式散热器，通过进风口进风以进行散热，而进风口的后侧设置有进风调节机构，进风调节机构平行设置有多个导风板，这些导风板可以对进入的空气进行导流，而导风板自身可以通过中心转轴进行转动，改变自身的角度，而导风板中间通过连接转轴与连杆转动连接，连杆将导风板连接在一起，可以通过连杆对导风板的角度进行同时调节，从而对空气通过气流的大小进行调节，调节装置的进风量，进而调节装置的散热效率，有利于提高装置的使用灵活性。
3.该氢能源汽车的分布式散热器，通过中心散热机构进行主要的散热工作，而中心散热机构的两侧分别安装有左侧连接管道和右侧连接管道，而左侧连接管道和右侧连接管道中间通过多根平行设置的中心冷却管进行连接，中心冷却管的水平方向均匀设置有多片散热片，这些散热片嵌套安装在中心冷却管外侧，而且之间相互平行，可以有效提高中心冷却管和空气间的接触面积，从而提高装置的散热效率，而且中心冷却管为扁带式结构，可以进一步提高与散热片之间的接触面积，从而有利于进一步提高装置的散热效率。
4.该氢能源汽车的分布式散热器，通过侧边散热机构对经过电池的冷却液进行初步降温，侧边散热机构通过侧边连接管与中心散热机构相连接，而侧边散热机构平行设置有多个中空散热片，这些中空散热片之间通过散热片连接管进行连接，中空散热片的内部可以通过冷却液，而且中空散热片的形状扁平，便于提高与空气的接触面积，从而提高散热效率，便于对冷却液进行降温，有利于提高装置的散热效率。
5.该氢能源汽车的分布式散热器，通过侧边回冷机构对冷却液进行回收工作，侧边回冷机构通过冷凝连接管与中心散热机构相连接，而侧边回冷机构设置有U型中空结构的冷凝管道，可以提高管道的长度，延长冷却液的通过时间，便于冷却液完全液化，而经过冷凝管道回收的冷却液均会储存进冷却液储存箱中，而冷却液储存箱侧壁为中空结构，设置有中空的保温套，可以提高冷却液储存箱的保温性，防止冷却液储存箱中的冷却液过热或过冷，有利于提高装置的可靠性，并且冷却液储存箱内部安装有加热管，可以对冷却液储存箱中的冷却液进行加热，防止冷却液结冻，同时可以在温度过低时加热冷却液，以将温度高的冷却液输送到电池处，以维持电池处于正常工作温度区间，防止天气过冷时，汽车电池无法启动或电量损耗严重，有利于提高装置的功能性。
附图说明
图1为本发明结构示意图；
图2为本发明背面结构示意图；
图3为本发明集风板结构示意图；
图4为本发明进风口结构示意图；
图5为本发明过滤网结构示意图；
图6为本发明进风调节机构结构示意图；
图7为本发明中心散热机构结构示意图；
图8为本发明侧边散热机构背面结构示意图；
图9为本发明侧边散热机构内部结构示意图；
图10为本发明中空散热片结构示意图；
图11为本发明侧边回冷机构背面结构示意图；
图12为本发明侧边回冷机构内部结构示意图；
图13为本发明冷却液储存箱结构示意图；
图14为本发明安装状态结构示意图；
图15为本发明安装状态俯视结构示意图。
图中：1、安装架；2、集风板；3、进风口；4、滑槽；5、连接卡块；6、过滤网；7、进风调节机构；701、导风板；702、中心转轴；703、连接转轴；704、连杆；8、连接架；9、中心散热箱体；10、左侧连接管道；11、右侧连接管道；12、管道接口；13、中心散热机构；1301、中心冷却管；1302、散热片；1303、连接板；1304、中心散热风扇；14、侧边连接管；15、侧边散热机构；1501、侧边散热箱体；1502、中空散热片；1503、散热片连接管；1504、侧边散热风扇；1505、安全网；16、冷凝连接管；17、侧边回冷机构；1701、侧边回冷箱体；1702、冷凝管道；1703、冷凝风扇；1704、保护网；18、冷却液储存箱；19、保温套；20、加液口；21、加热管；22、循环泵。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。
在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
请参阅图1至图15，本发明提供一种技术方案：一种氢能源汽车的分布式散热器，包括安装架1和中心散热箱体9，安装架1的正面安装有集风板2，且集风板2的中间设置有进风口3，安装架1的中间设置有滑槽4，且滑槽4的中间嵌合安装有连接卡块5，连接卡块5的中间安装有过滤网6，过滤网6通过连接卡块5与滑槽4之间滑动连接，且滑槽4与连接卡块5之间尺寸相吻合，过滤网6与进风口3之间尺寸相吻合，装置通过三组分体式散热总成结构，可以充分利用前机舱布置空间，最大限度的利用迎风面积，提高散热效率，以满足氢能源汽车的散热需求，装置的主散热结构进风量最大，通过前置的进风口3进风，而进风口3外侧设置有内倾结构的集风板2，便于提高进风面积，从而提高进风量，有利于提高装置的散热效率，而进风口3中间安装有过滤网6，过滤网6与进风口3之间尺寸相吻合，可以对通过进风口3的空气进行过滤，防止灰尘杂物进入装置的散热结构，堵塞相应元件，可以提高装置的可靠性和降低装置的维护周期，同时过滤网6通过连接卡块5与滑槽4之间滑动连接，可以向上滑动抽取进行拆卸，或向下滑动嵌合安装，更换维修较为方便，有利于提高装置的使用便利性；
进风口3的后侧设置有进风调节机构7，且进风调节机构7的上方固定有连接架8，进风调节机构7包括导风板701、中心转轴702、连接转轴703和连杆704，且导风板701的外侧安装有中心转轴702，导风板701的中间安装有连接转轴703，且连接转轴703的中间连接有连杆704，导风板701通过连接转轴703与连杆704转动连接，且导风板701的水平中心线之间相互平行，装置通过进风口3进风以进行散热，而进风口3的后侧设置有进风调节机构7，进风调节机构7平行设置有多个导风板701，这些导风板701可以对进入的空气进行导流，而导风板701自身可以通过中心转轴702进行转动，改变自身的角度，而导风板701中间通过连接转轴703与连杆704转动连接，连杆704将导风板701连接在一起，可以通过连杆704对导风板701的角度进行同时调节，从而对空气通过气流的大小进行调节，调节装置的进风量，进而调节装置的散热效率，有利于提高装置的使用灵活性；
中心散热箱体9的一侧安装有左侧连接管道10，且中心散热箱体9位于进风调节机构7的后侧，中心散热箱体9的另一侧安装有右侧连接管道11，且右侧连接管道11的中间设置有管道接口12，中心散热箱体9的内部安装有中心散热机构13，中心散热机构13包括中心冷却管1301、散热片1302、连接板1303和中心散热风扇1304，且中心冷却管1301的外侧嵌套安装有散热片1302，散热片1302的外侧安装有连接板1303，散热片1302的后侧设置有中心散热风扇1304，散热片1302沿中心冷却管1301的水平方向均匀布置，且散热片1302的外侧面之间相互平行，装置通过中心散热机构13进行主要的散热工作，而中心散热机构13的两侧分别安装有左侧连接管道10和右侧连接管道11，而左侧连接管道10和右侧连接管道11中间通过多根平行设置的中心冷却管1301进行连接，中心冷却管1301的水平方向均匀设置有多片散热片1302，这些散热片1302嵌套安装在中心冷却管1301外侧，而且之间相互平行，可以有效提高中心冷却管1301和空气间的接触面积，从而提高装置的散热效率，而且中心冷却管1301为扁带式结构，可以进一步提高与散热片1302之间的接触面积，从而有利于进一步提高装置的散热效率；
左侧连接管道10的外侧安装有侧边连接管14，且侧边连接管14的外端连接有侧边散热机构15，侧边散热机构15包括侧边散热箱体1501、中空散热片1502、散热片连接管1503、侧边散热风扇1504和安全网1505，且侧边散热箱体1501的内部安装有中空散热片1502，中空散热片1502的中间安装有散热片连接管1503，中空散热片1502的后侧设置有侧边散热风扇1504，且侧边散热风扇1504的外侧安装有安全网1505，中空散热片1502沿散热片连接管1503的水平方向均匀布置，且中空散热片1502的侧面之间相互平行，装置通过侧边散热机构15对经过电池的冷却液进行初步降温，侧边散热机构15通过侧边连接管14与中心散热机构13相连接，而侧边散热机构15平行设置有多个中空散热片1502，这些中空散热片1502之间通过散热片连接管1503进行连接，中空散热片1502的内部可以通过冷却液，而且中空散热片1502的形状扁平，便于提高与空气的接触面积，从而提高散热效率，便于对冷却液进行降温，有利于提高装置的散热效率；
右侧连接管道11的外侧安装有冷凝连接管16，且冷凝连接管16的外端连接有侧边回冷机构17，侧边回冷机构17包括侧边回冷箱体1701、冷凝管道1702、冷凝风扇1703和保护网1704，且侧边回冷箱体1701的内部安装有冷凝管道1702，冷凝管道1702的后侧设置有冷凝风扇1703，且冷凝风扇1703的外侧安装有保护网1704，侧边回冷机构17的内部安装有冷却液储存箱18，且冷却液储存箱18的中间设置有保温套19，冷却液储存箱18的上方设置有加液口20，冷却液储存箱18的内部安装有加热管21，冷凝管道1702为U型中空管道结构，加热管21的竖直中心线与冷却液储存箱18的竖直中心线位于同一直线上，装置通过侧边回冷机构17对冷却液进行回收工作，侧边回冷机构17通过冷凝连接管16与中心散热机构13相连接，而侧边回冷机构17设置有U型中空结构的冷凝管道1702，可以提高管道的长度，延长冷却液的通过时间，便于冷却液完全液化，而经过冷凝管道1702回收的冷却液均会储存进冷却液储存箱18中，而冷却液储存箱18侧壁为中空结构，设置有中空的保温套19，可以提高冷却液储存箱18的保温性，防止冷却液储存箱18中的冷却液过热或过冷，有利于提高装置的可靠性，并且冷却液储存箱18内部安装有加热管21，可以对冷却液储存箱18中的冷却液进行加热，防止冷却液结冻，同时可以在温度过低时加热冷却液，以将温度高的冷却液输送到电池处，以维持电池处于正常工作温度区间，防止天气过冷时，汽车电池无法启动或电量损耗严重，有利于提高装置的功能性，冷却液储存箱18的外端连接有循环泵22。
综上所述，该氢能源汽车的分布式散热器，使用时，首先将装置安装在汽车的前机舱，并将相应的管路进行连接，装置通过三组分体式散热总成结构，可以充分利用前机舱布置空间，最大限度的利用迎风面积，提高散热效率，以满足氢能源汽车的散热需求，经过电池加热升温的冷却液首先会进入侧边散热机构15，装置通过侧边散热机构15对经过电池的冷却液进行初步降温，冷却液进入侧边散热机构15的中空散热片1502中进行循环，而中空散热片1502的形状扁平，可以提高与空气的接触面积，从而提高散热效率，经过初步降温的冷却液通过侧边连接管14和左侧连接管道10进入中心散热机构13，装置主要通过中心散热机构13进行散热工作，而中心散热机构13通过前置的进风口3进风，进风口3外侧设置有内倾结构的集风板2，可以提高进风面积和进风量，而进风口3中间安装有过滤网6，过滤网6可以对通过进风口3的空气进行过滤，防止灰尘杂物进入装置的散热结构，堵塞相应元件，同时过滤网6通过连接卡块5与滑槽4之间滑动连接，可以向上滑动抽取进行拆卸，或向下滑动嵌合安装，更换维修较为方便，而进风口3的后侧设置有进风调节机构7，进风调节机构7平行设置有多个导风板701，这些导风板701可以对进入的空气进行导流，而导风板701自身可以通过中心转轴702进行转动，改变自身的角度，而导风板701中间通过连接转轴703与连杆704转动连接，连杆704将导风板701连接在一起，可以通过连杆704对导风板701的角度进行同时调节，从而对空气通过气流的大小进行调节，调节装置的进风量，进而调节装置的散热效率，冷却液进入到中心散热机构13的中心冷却管1301中，左侧连接管道10和右侧连接管道11中间通过多根平行设置的中心冷却管1301进行连接，中心冷却管1301的水平方向均匀设置有多片散热片1302，这些散热片1302嵌套安装在中心冷却管1301外侧，而且之间相互平行，可以有效提高中心冷却管1301和空气间的接触面积，从而提高装置的散热效率，而且中心冷却管1301为扁带式结构，可以进一步提高与散热片1302之间的接触面积，进一步提高装置的散热效率，经过降温的冷却液通过冷凝连接管16进入侧边回冷机构17的冷凝管道1702中，而冷凝管道1702为U型结构，可以提高管道的长度，延长冷却液的通过时间，便于冷却液完全液化，而经过冷凝管道1702回收的冷却液均会储存进冷却液储存箱18中，而冷却液储存箱18侧壁为中空结构，设置有中空的保温套19，可以提高冷却液储存箱18的保温性，防止冷却液储存箱18中的冷却液过热或过冷，并且冷却液储存箱18内部安装有加热管21，可以对冷却液储存箱18中的冷却液进行加热，防止冷却液结冻，同时可以在温度过低时加热冷却液，以将温度高的冷却液输送到电池处，以维持电池处于正常工作温度区间，防止天气过冷时，汽车电池无法启动或电量损耗严重，最后循环泵22(型号为1201A2)可以将完全冷却好的冷却液重新输送回电池处，从而完成循环工作，就这样完成了整个氢能源汽车的分布式散热器的使用过程。
以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种氢能源汽车的分布式散热器，包括安装架(1)和中心散热箱体(9)，其特征在于：所述安装架(1)的正面安装有集风板(2)，且集风板(2)的中间设置有进风口(3)，所述安装架(1)的中间设置有滑槽(4)，且滑槽(4)的中间嵌合安装有连接卡块(5)，所述连接卡块(5)的中间安装有过滤网(6)，所述进风口(3)的后侧设置有进风调节机构(7)，且进风调节机构(7)的上方固定有连接架(8)，所述中心散热箱体(9)的一侧安装有左侧连接管道(10)，且中心散热箱体(9)位于进风调节机构(7)的后侧，所述中心散热箱体(9)的另一侧安装有右侧连接管道(11)，且右侧连接管道(11)的中间设置有管道接口(12)，所述中心散热箱体(9)的内部安装有中心散热机构(13)，所述左侧连接管道(10)的外侧安装有侧边连接管(14)，且侧边连接管(14)的外端连接有侧边散热机构(15)，所述右侧连接管道(11)的外侧安装有冷凝连接管(16)，且冷凝连接管(16)的外端连接有侧边回冷机构(17)，所述侧边回冷机构(17)的内部安装有冷却液储存箱(18)，且冷却液储存箱(18)的中间设置有保温套(19)，所述冷却液储存箱(18)的上方设置有加液口(20)，所述冷却液储存箱(18)的内部安装有加热管(21)，所述冷却液储存箱(18)的外端连接有循环泵(22)。
2.根据权利要求1所述的一种氢能源汽车的分布式散热器，其特征在于：所述过滤网(6)通过连接卡块(5)与滑槽(4)之间滑动连接，且滑槽(4)与连接卡块(5)之间尺寸相吻合，所述过滤网(6)与进风口(3)之间尺寸相吻合。
3.根据权利要求1所述的一种氢能源汽车的分布式散热器，其特征在于：所述进风调节机构(7)包括导风板(701)、中心转轴(702)、连接转轴(703)和连杆(704)，且导风板(701)的外侧安装有中心转轴(702)，所述导风板(701)的中间安装有连接转轴(703)，且连接转轴(703)的中间连接有连杆(704)。
4.根据权利要求3所述的一种氢能源汽车的分布式散热器，其特征在于：所述导风板(701)通过连接转轴(703)与连杆(704)转动连接，且导风板(701)的水平中心线之间相互平行。
5.根据权利要求1所述的一种氢能源汽车的分布式散热器，其特征在于：所述中心散热机构(13)包括中心冷却管(1301)、散热片(1302)、连接板(1303)和中心散热风扇(1304)，且中心冷却管(1301)的外侧嵌套安装有散热片(1302)，所述散热片(1302)的外侧安装有连接板(1303)，所述散热片(1302)的后侧设置有中心散热风扇(1304)。
6.根据权利要求5所述的一种氢能源汽车的分布式散热器，其特征在于：所述散热片(1302)沿中心冷却管(1301)的水平方向均匀布置，且散热片(1302)的外侧面之间相互平行。
7.根据权利要求1所述的一种氢能源汽车的分布式散热器，其特征在于：所述侧边散热机构(15)包括侧边散热箱体(1501)、中空散热片(1502)、散热片连接管(1503)、侧边散热风扇(1504)和安全网(1505)，且侧边散热箱体(1501)的内部安装有中空散热片(1502)，所述中空散热片(1502)的中间安装有散热片连接管(1503)，所述中空散热片(1502)的后侧设置有侧边散热风扇(1504)，且侧边散热风扇(1504)的外侧安装有安全网(1505)。
8.根据权利要求7所述的一种氢能源汽车的分布式散热器，其特征在于：所述中空散热片(1502)沿散热片连接管(1503)的水平方向均匀布置，且中空散热片(1502)的侧面之间相互平行。
9.根据权利要求1所述的一种氢能源汽车的分布式散热器，其特征在于：所述侧边回冷机构(17)包括侧边回冷箱体(1701)、冷凝管道(1702)、冷凝风扇(1703)和保护网(1704)，且侧边回冷箱体(1701)的内部安装有冷凝管道(1702)，所述冷凝管道(1702)的后侧设置有冷凝风扇(1703)，且冷凝风扇(1703)的外侧安装有保护网(1704)。
10.根据权利要求9所述的一种氢能源汽车的分布式散热器，其特征在于：所述冷凝管道(1702)为U型中空管道结构，所述加热管(21)的竖直中心线与冷却液储存箱(18)的竖直中心线位于同一直线上。
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Pledgor: Grove Hydrogen Energy Technology Group Co.,Ltd.

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