CN117199621B - 一种新能源汽车用散热器 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及散热器技术领域，具体是一种新能源汽车用散热器，包括散热器壳体，所述散热器壳体内固定安装有多个U型导热板，还包括：热交换通道，所述热交换通道位于所述散热器壳体内，且所述热交换通道的两端分别通过进液管和出液管与外部相连通；空气导流壳，所述空气导流壳与所述散热器壳体的底端固定连接；以及散热机构，所述散热机构分别与所述散热器壳体和热交换通道相连接，其中，散热机构包括有冷却液通道、液体流通件、换热腔室和热交换控制组件；本发明新能源汽车用散热器，可根据电池组产生的热量的变化，对冷却液的流量以及接触面积进行实时调整，有利于在提高散热效果的前提下，提高设备能效和节能的效果。
Description
技术领域
本发明涉及散热器技术领域，具体是一种新能源汽车用散热器。
背景技术
汽车行业积极响应环保政策，不断进行创新，力争打造出环保型汽车，于是，便有了新能源汽车的诞生。
新能源汽车通常使用电动驱动系统，与传统燃油汽车不同，它们不需要使用散热器来冷却发动机。电动汽车的主要热源是电池组，因为电池在工作过程中会产生热量。为了确保电池的正常工作温度范围，新能源汽车通常会配备散热系统，可以散发电池产生的热量，散热系统通常包括散热器、冷却风扇和冷却液等组件。电池组通过冷却液循环来吸收热量，然后通过散热器将热量散发到外部空气中。冷却风扇可以增加空气流动，加速热量散发的过程。
现有的新能源汽车用散热器，在使用过程中，其散热量通常是固定的，但是随着汽车行驶速度的变化，电池组的放电电流也会变化，其产生的热量也会随之变化，而恒定的散热量不仅不能满足热量变化的需求，从而影响散热的效果，同时，也会影响设备的能效和节能的效果，因此，针对以上现状，迫切需要开发一种新能源汽车用散热器，以克服当前实际应用中的不足。
发明内容
本发明的目的在于提供一种新能源汽车用散热器，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：
一种新能源汽车用散热器，包括散热器壳体，所述散热器壳体内固定安装有多个U型导热板，还包括：
热交换通道，所述热交换通道位于所述散热器壳体内，并与多个所述U型导热板间隔设置，且所述热交换通道的两端分别通过进液管和出液管与外部相连通；
空气导流壳，所述空气导流壳与所述散热器壳体的底端固定连接；
以及散热机构，所述散热机构分别与所述散热器壳体和热交换通道相连接，其中，散热机构包括有冷却液通道、液体流通件、换热腔室和热交换控制组件；
所述液体流通件分别与所述散热器壳体和热交换通道相连接，且所述液体流通件上还开设有冷却液通道，所述换热腔室开设于所述热交换通道上，且相邻所述换热腔室之间通过冷却液通道相连通；
所述热交换控制组件分别与所述热交换通道和换热腔室相连接，并与所述散热器壳体相连接。
作为本发明进一步的方案：还包括：散热片，所述散热片的数量为多个，多个所述散热片均匀分布在所述U型导热板内；
以及检测器，所述检测器固定安装在所述散热器壳体上，并与所述热交换控制组件电性连接。
作为本发明进一步的方案：还包括：防滑槽和安装耳板，所述防滑槽和安装耳板均位于所述散热器壳体上，其中，所述防滑槽的数量为多个，多个所述防滑槽均匀开设于所述散热器壳体的两侧壁上；
以及导热片，所述导热片的数量为多个，多个所述导热片均匀分布在所述U型导热板和热交换通道之间。
作为本发明进一步的方案：所述热交换控制组件包括：
插电孔，所述插电孔位于所述散热器壳体上；
调节滑块，所述调节滑块滑动安装在所述换热腔室内，并与所述换热腔室密封连接，且所述调节滑块上还固定安装有光滑连杆；
控制柱体，所述控制柱体与所述热交换通道固定连接；
以及控制单元，所述控制单元位于所述控制柱体内，并与所述光滑连杆相连接，且所述控制单元还与所述插电孔电性连接。
作为本发明进一步的方案：所述控制单元包括：
升降滑板，所述升降滑板滑动安装在所述控制柱体内，且所述升降滑板的一侧与所述光滑连杆固定连接，升降滑板的另一侧固定安装有吸附缓冲块；
弹簧二，所述弹簧二套设在所述光滑连杆上，且所述弹簧二的两端分别与所述控制柱体和升降滑板固定连接；
吸附调节件，所述吸附调节件位于所述控制柱体内；
以及伸缩杆，所述伸缩杆的一端与所述升降滑板固定连接，伸缩杆的另一端贯穿所述控制柱体，并与所述控制柱体滑动连接。
作为本发明进一步的方案：还包括：进风口，所述进风口开设于所述空气导流壳上，进风口内固定安装有过滤网，且所述进风口还通过散热风口与所述散热器壳体相连通；
以及风扇，所述风扇位于所述进风口内，并与所述过滤网相连接。
作为本发明进一步的方案：还包括：通风槽，所述通风槽的数量为多个，多个所述通风槽均匀开设于所述空气导流壳上；
均流风口，所述均流风口的数量为多个，多个所述均流风口均匀开设于所述空气导流壳上，其中，所述均流风口的一端与所述散热器壳体相连通，均流风口的另一端依次通过容纳封堵腔和导流调节腔与所述通风槽相连通，所述容纳封堵腔和导流调节腔均开设于所述空气导流壳上；
旁通风道，所述旁通风道的两端分别与所述散热风口和导流调节腔相连通；
以及导流调节组件，所述导流调节组件分别与所述容纳封堵腔和导流调节腔相连接，并与所述热交换控制组件可分离连接。
作为本发明进一步的方案：所述导流调节组件包括：
导向条，所述导向条固定安装在所述导流调节腔内；
V型升降堵块，所述V型升降堵块位于所述导流调节腔内，并分别与所述通风槽和容纳封堵腔可分离连接，且所述V型升降堵块上还开设有卡槽，所述卡槽与所述导向条滑动连接；
以及弹簧一，所述弹簧一的一端与所述V型升降堵块固定连接，弹簧一的另一端与所述容纳封堵腔固定连接。
作为本发明进一步的方案：还包括：推压检测部，所述推压检测部位于所述V型升降堵块的顶部，并与所述热交换控制组件可分离连接。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
在对新能源汽车的电池组进行散热处理时，首先，通过设置的多个安装耳板，可将散热器壳体通过螺栓连接的方式安装在汽车上的指定位置，并使空气导流壳的底部直接或通过风道与汽车外部相连通，以便于在汽车行驶过程中，一方面可将外部自然风输送至散热器壳体内，使空气形成对流，从而带走散热片和U型导热板上的热量，另一方面，可根据车速的不同，使通过空气导流壳进入散热器壳体内的风速也不相同，以提高散热的效果，然后，由于电池组通过冷却液循环来吸收热量，可将进液管和出液管的一端分别与外部管道相连接，使吸收热量后的冷却液进入散热器壳体内，并经冷却液通道流入多个换热腔室内，则在多个热交换通道和导热片的热传递作用下，可使冷却液的热量传递至散热片和U型导热板上，并最终散发到外部空气中，其中，液体流通件可采用板状结构，并嵌入至散热器壳体内壁上的方式，通过多个相邻的液体流通件相连接，可使冷却液流经整个散热器壳体内，以保证热量充分传递至散热片和U型导热板上，其中，位于换热腔室内流体的压力始终近似相等，并且在汽车行驶过程中，通过设置的热交换控制组件，可根据汽车行驶速度的变化会影响电池组的放电电流变化，最终会使产生的热量也随之变化的原理，可控制冷却液流经散热器壳体内的量以及与U型导热板接触的面积大小，从而实现对散热效果的控制，另外，通过设置的检测器，可对电池组产生的热量以及散热的效果进行实时监测，并在电池组热量较高的情况下对驾驶台进行报警，操作简单，可根据电池组产生的热量的变化，对冷却液的流量以及接触面积进行实时调整，根据热量变化，可以满足实时散热的需求，有利于在提高散热效果的前提下，提高设备能效和节能的效果，为工作人员提供了便利。
附图说明
图1为本发明实施例中新能源汽车用散热器的立体结构示意图。
图2为本发明实施例中散热器壳体的立体结构示意图。
图3为本发明实施例中空气导流壳的立体结构示意图。
图4为本发明实施例中风扇的立体结构示意图。
图5为本发明实施例中空气导流壳的主视剖视结构示意图。
图6为本发明实施例中V型升降堵块的立体结构示意图。
图7为本发明实施例中热交换通道的立体结构示意图。
图8为本发明实施例中液体流通件的立体结构示意图。
图9为本发明实施例中控制柱体的立体结构示意图。
图10为本发明实施例中调节滑块的立体结构示意图。
图11为本发明实施例中控制柱体的主视剖视结构示意图。
图中：1-散热器壳体，2-防滑槽，3-空气导流壳，4-插电孔，5-进液管，6-安装耳板，7-检测器，8-出风口，9-散热片，10-U型导热板，11-热交换通道，12-出液管，13-通风槽，14-进风口，15-风扇，16-过滤网，17-均流风口，18-散热风口，19-旁通风道，20-容纳封堵腔，21-导流调节腔，22-导向条，23-V型升降堵块，24-卡槽，25-弹簧一，26-推压检测部，27-导热片，28-冷却液通道，29-液体流通件，30-换热腔室，31-伸缩杆，32-控制柱体，33-光滑连杆，34-调节滑块，35-吸附调节件，36-升降滑板，37-吸附缓冲块，38-弹簧二。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
以下结合具体实施例对本发明的具体实现进行详细描述。
请参阅图1-图11，本发明实施例提供的一种新能源汽车用散热器，包括散热器壳体1，所述散热器壳体1内固定安装有多个U型导热板10，还包括：
热交换通道11，所述热交换通道11位于所述散热器壳体1内，并与多个所述U型导热板10间隔设置，且所述热交换通道11的两端分别通过进液管5和出液管12与外部相连通；
空气导流壳3，所述空气导流壳3与所述散热器壳体1的底端固定连接；
以及散热机构，所述散热机构分别与所述散热器壳体1和热交换通道11相连接，其中，散热机构包括有冷却液通道28、液体流通件29、换热腔室30和热交换控制组件；
所述液体流通件29分别与所述散热器壳体1和热交换通道11相连接，且所述液体流通件29上还开设有冷却液通道28，所述换热腔室30开设于所述热交换通道11上，且相邻所述换热腔室30之间通过冷却液通道28相连通；
所述热交换控制组件分别与所述热交换通道11和换热腔室30相连接，并与所述散热器壳体1相连接。
还包括：散热片9，所述散热片9的数量为多个，多个所述散热片9均匀分布在所述U型导热板10内；
以及检测器7，所述检测器7固定安装在所述散热器壳体1上，并与所述热交换控制组件电性连接。
还包括：防滑槽2和安装耳板6，所述防滑槽2和安装耳板6均位于所述散热器壳体1上，其中，所述防滑槽2的数量为多个，多个所述防滑槽2均匀开设于所述散热器壳体1的两侧壁上；
以及导热片27，所述导热片27的数量为多个，多个所述导热片27均匀分布在所述U型导热板10和热交换通道11之间。
在对新能源汽车的电池组进行散热处理时，首先，通过设置的多个安装耳板6，可将散热器壳体1通过螺栓连接的方式安装在汽车上的指定位置，并使空气导流壳3的底部直接或通过风道与汽车外部相连通，以便于在汽车行驶过程中，一方面可将外部自然风输送至散热器壳体1内，使空气形成对流，从而带走散热片9和U型导热板10上的热量，另一方面，可根据车速的不同，使通过空气导流壳3进入散热器壳体1内的风速也不相同，以提高散热的效果，然后，由于电池组通过冷却液循环来吸收热量，可将进液管5和出液管12的一端分别与外部管道相连接，使吸收热量后的冷却液进入散热器壳体1内，并经冷却液通道28流入多个换热腔室30内，则在多个热交换通道11和导热片27的热传递作用下，可使冷却液的热量传递至散热片9和U型导热板10上，并最终散发到外部空气中，其中，液体流通件29可采用板状结构，并嵌入至散热器壳体1内壁上的方式，通过多个相邻的液体流通件29相连接，可使冷却液流经整个散热器壳体1内，以保证热量充分传递至散热片9和U型导热板10上，其中，位于换热腔室30内流体的压力始终近似相等，并且在汽车行驶过程中，通过设置的热交换控制组件，可根据汽车行驶速度的变化会影响电池组的放电电流变化，最终会使产生的热量也随之变化的原理，可控制冷却液流经散热器壳体1内的量以及与U型导热板10接触的面积大小，从而实现对散热效果的控制，另外，通过设置的检测器7，可对电池组产生的热量以及散热的效果进行实时监测，并在电池组热量较高的情况下对驾驶台进行报警，操作简单，可根据电池组产生的热量的变化，对冷却液的流量以及接触面积进行实时调整，根据热量变化，可以满足实时散热的需求，有利于在提高散热效果的前提下，提高设备能效和节能的效果，为工作人员提供了便利。
在本发明的一个实施例中，请参阅图1-图11，所述热交换控制组件包括：
插电孔4，所述插电孔4位于所述散热器壳体1上；
调节滑块34，所述调节滑块34滑动安装在所述换热腔室30内，并与所述换热腔室30密封连接，且所述调节滑块34上还固定安装有光滑连杆33；
控制柱体32，所述控制柱体32与所述热交换通道11固定连接；
以及控制单元，所述控制单元位于所述控制柱体32内，并与所述光滑连杆33相连接，且所述控制单元还与所述插电孔4电性连接。
所述控制单元包括：
升降滑板36，所述升降滑板36滑动安装在所述控制柱体32内，且所述升降滑板36的一侧与所述光滑连杆33固定连接，升降滑板36的另一侧固定安装有吸附缓冲块37；
弹簧二38，所述弹簧二38套设在所述光滑连杆33上，且所述弹簧二38的两端分别与所述控制柱体32和升降滑板36固定连接；
吸附调节件35，所述吸附调节件35位于所述控制柱体32内；
以及伸缩杆31，所述伸缩杆31的一端与所述升降滑板36固定连接，伸缩杆31的另一端贯穿所述控制柱体32，并与所述控制柱体32滑动连接。
在设备投入工作时，可通过外部线路将插电孔4与电池组的电路相连接，在正常车速下，吸附调节件35通电并产生磁性，其中，吸附调节件35可采用环形电磁铁的形式，而吸附调节件35可对吸附缓冲块37产生磁吸力的作用，在磁吸力以及换热腔室30内液体对调节滑块34的压力作用下，通过弹簧二38的弹性作用，可使升降滑板36停留在控制柱体32内一定高度，此时，调节滑块34也停留在换热腔室30内一定高度，而换热腔室30内的冷却液以一定的流量与U型导热板10形成一定的接触面积，并通过二者形成的一定的接触面积进行热交换，而当车速增加时，电池组的放电电流增大，通入吸附调节件35内的电流也相应增大，此时，吸附调节件35对升降滑板36的磁吸力增大，当达到一定范围时，会打破之前的平衡，使升降滑板36向下移动，并经光滑连杆33拉动调节滑块34同步下移，直至达到下一个平衡为止，由于此时调节滑块34下移，增大了多个换热腔室30内冷却液的流量，并增大冷却液与U型导热板10的接触面积，进而增大散热的效果，以在电池组发热量较大的情况下，进一步提高散热效果。
在本发明的一个实施例中，请参阅图1-图11，还包括：进风口14，所述进风口14开设于所述空气导流壳3上，进风口14内固定安装有过滤网16，且所述进风口14还通过散热风口18与所述散热器壳体1相连通；
以及风扇15，所述风扇15位于所述进风口14内，并与所述过滤网16相连接。
还包括：通风槽13，所述通风槽13的数量为多个，多个所述通风槽13均匀开设于所述空气导流壳3上；
均流风口17，所述均流风口17的数量为多个，多个所述均流风口17均匀开设于所述空气导流壳3上，其中，所述均流风口17的一端与所述散热器壳体1相连通，均流风口17的另一端依次通过容纳封堵腔20和导流调节腔21，并与所述通风槽13相连通，所述容纳封堵腔20和导流调节腔21均开设于所述空气导流壳3上；
旁通风道19，所述旁通风道19的两端分别与所述散热风口18和导流调节腔21相连通；
以及导流调节组件，所述导流调节组件分别与所述容纳封堵腔20和导流调节腔21相连接，并与所述热交换控制组件可分离连接。
所述导流调节组件包括：
导向条22，所述导向条22固定安装在所述导流调节腔21内；
V型升降堵块23，所述V型升降堵块23位于所述导流调节腔21内，并分别与所述通风槽13和容纳封堵腔20可分离连接，且所述V型升降堵块23上还开设有卡槽24，所述卡槽24与所述导向条22滑动连接；
以及弹簧一25，所述弹簧一25的一端与所述V型升降堵块23固定连接，弹簧一25的另一端与所述容纳封堵腔20固定连接。
还包括：推压检测部26，所述推压检测部26位于所述V型升降堵块23的顶部，并与所述热交换控制组件可分离连接。
在散热器壳体1进行散热的过程中，风扇15也与插电孔4电性连接，随着电池组放电电流的变化，可改变通入风扇15的电流，进而改变风扇15的转速，以改变外部空气经过滤网16和散热风口18进入散热器壳体1内的空气流量，从而提高散热器壳体1内空气对流的效果，进而提高散热的效果，另外，在电池组产生的热量较小时，在弹簧一25的拉力作用下，V型升降堵块23会压紧在容纳封堵腔20上，从而可对容纳封堵腔20进行封堵，此时，进入散热风口18内的空气，有一部分会经旁通风道19进入至导流调节腔21内，并经通风槽13向空气导流壳3的底部吹散，以避免空气导流壳3的底部聚集大量灰尘，而在电池组产生的热热量较大时，升降滑板36会带动伸缩杆31向下移动，并使伸缩杆31的底端与推压检测部26接触，此时，随着伸缩杆31持续下移，会推动V型升降堵块23经卡槽24在导向条22上向下滑动，直至V型升降堵块23的底端将通风槽13堵住，此时，散热风口18内的一部分空气经旁通风道19进入至均流风口17内，并经多个均流风口17进入至散热器壳体1内，以使空气均匀且大量的输送至散热器壳体1内，有利于提高散热的效果，另外，当V型升降堵块23将通风槽13封堵后，如果伸缩杆31继续对推压检测部26处进行挤压，当达到某个值后，可对驾驶台进行报警，说明此时电池组可能产生的热量较大，而冷却液处于最大流量的情况下散热效果仍然不佳，有利于保证汽车安全且顺利的运行，提高了设备的安全性能。
需要说明的是，在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“滑动”、“转动”、“固定”、“设有”等术语应做广义理解，例如，可以是焊接连接，也可以是螺栓连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
Claims (7)
1.一种新能源汽车用散热器，包括散热器壳体，所述散热器壳体内固定安装有多个U型导热板，其特征在于，还包括：
热交换通道，所述热交换通道位于所述散热器壳体内，并与多个所述U型导热板间隔设置，且所述热交换通道的两端分别通过进液管和出液管与外部相连通；
空气导流壳，所述空气导流壳与所述散热器壳体的底端固定连接；
以及散热机构，所述散热机构分别与所述散热器壳体和热交换通道相连接，其中，散热机构包括有冷却液通道、液体流通件、换热腔室和热交换控制组件；
所述液体流通件分别与所述散热器壳体和热交换通道相连接，且所述液体流通件上还开设有冷却液通道，所述换热腔室开设于所述热交换通道上，且相邻所述换热腔室之间通过冷却液通道相连通；
所述热交换控制组件分别与所述热交换通道和换热腔室相连接，并与所述散热器壳体相连接；
所述热交换控制组件包括：插电孔，所述插电孔位于所述散热器壳体上；
调节滑块，所述调节滑块滑动安装在所述换热腔室内，并与所述换热腔室密封连接，且所述调节滑块上还固定安装有光滑连杆；
控制柱体，所述控制柱体与所述热交换通道固定连接；
以及控制单元，所述控制单元位于所述控制柱体内，并与所述光滑连杆相连接，且所述控制单元还与所述插电孔电性连接；
所述控制单元包括：升降滑板，所述升降滑板滑动安装在所述控制柱体内，且所述升降滑板的一侧与所述光滑连杆固定连接，升降滑板的另一侧固定安装有吸附缓冲块；
弹簧二，所述弹簧二套设在所述光滑连杆上，且所述弹簧二的两端分别与所述控制柱体和升降滑板固定连接；
吸附调节件，所述吸附调节件位于所述控制柱体内；
以及伸缩杆，所述伸缩杆的一端与所述升降滑板固定连接，伸缩杆的另一端贯穿所述控制柱体，并与所述控制柱体滑动连接。
2.根据权利要求1所述的新能源汽车用散热器，其特征在于，还包括：散热片，所述散热片的数量为多个，多个所述散热片均匀分布在所述U型导热板内；
以及检测器，所述检测器固定安装在所述散热器壳体上，并与所述热交换控制组件电性连接。
3.根据权利要求2所述的新能源汽车用散热器，其特征在于，还包括：防滑槽和安装耳板，所述防滑槽和安装耳板均位于所述散热器壳体上，其中，所述防滑槽的数量为多个，多个所述防滑槽均匀开设于所述散热器壳体的两侧壁上；
以及导热片，所述导热片的数量为多个，多个所述导热片均匀分布在所述U型导热板和热交换通道之间。
4.根据权利要求1或2所述的新能源汽车用散热器，其特征在于，还包括：进风口，所述进风口开设于所述空气导流壳上，进风口内固定安装有过滤网，且所述进风口还通过散热风口与所述散热器壳体相连通；
以及风扇，所述风扇位于所述进风口内，并与所述过滤网相连接。
5.根据权利要求4所述的新能源汽车用散热器，其特征在于，还包括：通风槽，所述通风槽的数量为多个，多个所述通风槽均匀开设于所述空气导流壳上；
均流风口，所述均流风口的数量为多个，多个所述均流风口均匀开设于所述空气导流壳上，其中，所述均流风口的一端与所述散热器壳体相连通，均流风口的另一端依次通过容纳封堵腔和导流调节腔，并与所述通风槽相连通，所述容纳封堵腔和导流调节腔均开设于所述空气导流壳上；
旁通风道，所述旁通风道的两端分别与所述散热风口和导流调节腔相连通；
以及导流调节组件，所述导流调节组件分别与所述容纳封堵腔和导流调节腔相连接，并与所述热交换控制组件可分离连接。
6.根据权利要求5所述的新能源汽车用散热器，其特征在于，所述导流调节组件包括：
导向条，所述导向条固定安装在所述导流调节腔内；
V型升降堵块，所述V型升降堵块位于所述导流调节腔内，并分别与所述通风槽和容纳封堵腔可分离连接，且所述V型升降堵块上还开设有卡槽，所述卡槽与所述导向条滑动连接；
以及弹簧一，所述弹簧一的一端与所述V型升降堵块固定连接，弹簧一的另一端与所述容纳封堵腔固定连接。
7.根据权利要求6所述的新能源汽车用散热器，其特征在于，还包括：推压检测部，所述推压检测部位于所述V型升降堵块的顶部，并与所述热交换控制组件可分离连接。
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