CN205792027U - 一种新能源汽车电机的水冷却系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种新能源汽车电机的水冷却系统，汽车控制器能够控制散热系统和/或制冷系统对电机进行散热，电机出水口通过水管连接电机控制器的进水口，所述制冷系统包括压缩机、冷凝器、贮液池和蒸发器，蒸发器设置在出风管内部，出风管内还设有鼓风机，出风管的一端进一步和分支管连接，提供一种新能源汽车电机的水冷却系统，根据临界温度的数值，汽车控制器可以采用散热系统和/或制冷系统进行降温散热，同时对散热片的结构进行了改进，结构简单，直接利用原本汽车内的制冷系统，散热性较好，降温速度快，成本低，实用性较强。
Description
技术领域
本实用新型属于电机技术领域，具体涉及一种新能源汽车电机的水冷却系统。
背景技术
目前，新能源汽车广泛采用的冷却方式主要有风冷和水冷两种方式。当前采用风冷方式的新能源汽车的散热系统增加了风扇、风罩等装置，导致电机轴向长度过大。电机控制器的散热则通过长的散热翅片和散热风扇，电机控制器的整体尺寸也相应地做的很大。一般风冷散热系统的散热能力与体积成正比，且风冷散热系统的散热能力有限、效率低。很难适用于散热压力很大、空间有限的场合。
目前，采用水冷方式的新能源汽车上的循环水路一般采用电机与变速箱相连，电机控制器与电机相连，而水箱和其散热风扇则单独放置在另外一处（如车前保险杠的后面等），风扇对水箱表面吹风降温。这种水冷方式的新能源汽车存在如下几个问题：1）各个组件排布过于分散，不够紧凑，占用了一些不必要的安装空间；2）冷却效率低，由于水冷系统排布分散，造成水路过长，影响冷却效率；3）散热效果不理想。冷却液从水箱送出，经过电机、电机控制器等组件后最后回到水箱。整个冷却系统最终靠风扇吹水箱外表面来降温，散热能力有限。
实用新型内容
为了克服上述现有技术的不足，本实用新型的目的是提供一种新能源汽车电机的水冷却系统，根据临界温度的数值，汽车控制器可以采用散热系统和/或制冷系统进行降温散热，同时对散热片的结构进行了改进，结构简单，直接利用原本汽车内的制冷系统，散热性较好，降温速度快，成本低，实用性较强。
为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种新能源汽车电机的水冷却系统，包括散热系统和制冷系统，汽车控制器能够控制散热系统和/或制冷系统对电机进行散热，所述散热系统包括水箱，水箱的一端通过水管和电机控制器的出水口连接，水箱的另一端通过水管连接水泵，水泵进一步通过水管和散热片连接，散热片的另一端连接电机进水口，电机出水口通过水管连接电机控制器的进水口，所述制冷系统包括压缩机、冷凝器、贮液池和蒸发器，蒸发器设置在出风管内部，出风管内还设有鼓风机，出风管的一端进一步和分支管连接。
优选的是，所述制冷系统设置在汽车驾驶室内部。
上述任一方案优选的是，所述分支管的管口端设有控制阀门，所述控制阀门包括旋转门和支撑杆，旋转门通过支撑杆设置在分支管的管口端，旋转门能够围绕支撑杆360°转动。
上述任一方案优选的是，所述分支管的一端连接L形折弯管道，L形折弯管道的出风口端延伸至水箱的一侧。
上述任一方案优选的是，所述制冷系统还包括膨胀阀。
上述任一方案优选的是，所述压缩机、冷凝器、贮液池和蒸发器相互之间依靠冷媒管连接，冷媒管内设有冷媒。
上述任一方案优选的是，散热片的数量为三片以上，散热片的形状为矩形，相邻散热片之间的距离为4cm以上。
上述任一方案优选的是，所述水箱外部设有温度传感器，温度传感器将温度数值传输给汽车控制器，汽车控制器根据设置的临界温度作出具体操作。
上述任一方案优选的是，所述临界温度包括低临界温度和高临界温度，温度数值低于低临界值时，汽车控制器控制散热系统对电机进行散热；温度数值高于高临界值时，汽车控制器打开制冷系统，制冷系统和散热系统同时对电机进行散热降温；温度数值位于低临界值和高临界温度之间时，汽车控制器控制散热系统和鼓风机同时对电机进行散热降温。
上述任一方案优选的是，所述高临界温度为92℃以上，所述低临界温度为80℃。
本实用新型的有益效果是：汽车控制器能够控制散热系统和/或制冷系统对电机进行散热，所述散热系统包括水箱，水箱的一端通过水管和电机控制器的出水口连接，水箱的另一端通过水管连接水泵，水泵进一步通过水管和散热片连接，散热片的另一端连接电机进水口，电机出水口通过水管连接电机控制器的进水口，所述制冷系统包括压缩机、冷凝器、贮液池和蒸发器，蒸发器设置在出风管内部，出风管内还设有鼓风机，出风管的一端进一步和分支管连接，提供一种新能源汽车电机的水冷却系统，根据临界温度的数值，汽车控制器可以采用散热系统和/或制冷系统进行降温散热，同时对散热片的结构进行了改进，结构简单，直接利用原本汽车内的制冷系统，散热性较好，降温速度快，成本低，实用性较强。
附图说明
图1为本实用新型的散热系统结构示意图。
图2为本实用新型的制冷系统结构示意图。
图3为本实用新型的工作状态局部结构示意图。
图4为图2的局部结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的结构原理和工作原理作进一步详细说明。
如图1-图4所示，一种新能源汽车电机的水冷却系统，包括散热系统和制冷系统，汽车控制器能够控制散热系统和/或制冷系统对电机1进行散热，所述散热系统包括水箱2，水箱2还和冷凝装置连接，冷凝装置为多个并联的空心金属管，空心金属管设置在水箱2的上部，当水箱2内的温度过高时，水蒸气会蒸发、上升并进入空心金属管内，由于空心金属管的管壁温度较低，材质散热性较好，如采用铜材质制作，因此热蒸汽上升进入空心金属管内后会变成冷凝水，冷凝会最后经过汇流管回流进入水箱2内部。
水箱2的一端通过水管3和电机控制器4的出水口连接，水箱2的另一端通过水管3连接水泵5，水泵5进一步通过水管3和散热片6连接，散热片6的另一端连接电机进水口，电机出水口通过水管3连接电机控制器4的进水口，所述制冷系统包括压缩机7、冷凝器8、贮液池9和蒸发器10，蒸发器10设置在出风管11内部，出风管11内还设有鼓风机12，出风管11的一端进一步和分支管13连接。水管可以以缠绕或弯曲或之字形划线的方式缠绕在电机1或电机控制器4上并与其对用的出水口或进水口连接。
本实用新型进一步优化的技术方案是，所述制冷系统设置在汽车驾驶室内部，利用汽车原本的空调制冷系统对电机进行制冷降温。
本实用新型进一步优化的技术方案是，所述分支管13的管口端设有控制阀门14，所述控制阀门14包括旋转门141和支撑杆142，旋转门141通过支撑杆142设置在分支管13的管口端，旋转门141能够围绕支撑杆142 做360°旋转转动，因此，当电机制冷的同时，车内是否需要制冷可以根据自身需要通过旋转旋转门141实现。
本实用新型进一步优化的技术方案是，所述分支管13的一端连接L形折弯管道15，L形折弯管道15的出风口端延伸至水箱2的一侧。分支管13和L形折弯管道15之间还设有分隔板，用于实现L形折弯管道15的出风口端的单独制冷需求。L形折弯管道15的出风口端也设有控制阀门14。
本实用新型进一步优化的技术方案是，所述制冷系统还包括膨胀阀16。
本实用新型进一步优化的技术方案是，所述压缩机7、冷凝器8、贮液池9和蒸发器10之间依靠冷媒管17连接，冷媒管17内设有冷媒。
本实用新型进一步优化的技术方案是，散热片6的数量为三片以上，散热片6的形状为矩形，相邻散热片6之间的距离为4cm以上。不同的散热片之间平行设置且相互连通，增大散热面积的同时，节省占用空间。
本实用新型进一步优化的技术方案是，所述水箱2外部设有温度传感器，温度传感器将温度数值传输给汽车控制器，汽车控制器根据设置的临界温度作出具体操作。
本实用新型进一步优化的技术方案是，所述临界温度包括低临界温度和高临界温度，温度数值低于低临界值时，汽车控制器控制散热系统对电机1进行散热；温度数值高于高临界值时，汽车控制器打开制冷系统，制冷系统和散热系统同时对电机1进行散热降温；温度数值位于低临界值和高临界温度之间时，汽车控制器控制散热系统和鼓风机12同时对电机1进行散热降温。
本实用新型进一步优化的技术方案是，所述高临界温度为92℃以上，所述低临界温度为80℃。
温度数值低于80℃时，汽车控制器控制散热系统对电机1进行散热；温度数值高于92℃时，汽车控制器打开制冷系统，制冷系统和散热系统同时对电机1进行散热降温；温度数值位于80℃和92℃之间时，汽车控制器控制散热系统和鼓风机12同时对电机1进行散热降温。由于80℃和92℃之间温度尚不是很高，因此只采用鼓风机12和散热系统同时工作，鼓风机的热消耗量远远低于制冷系统的能量消耗，因此，节省能源的同时，实现了环保降温。
需要说明的是，以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。
Claims (10)
1.一种新能源汽车电机的水冷却系统，其特征在于，包括散热系统和制冷系统，汽车控制器能够控制散热系统和/或制冷系统对电机（1）进行散热，所述散热系统包括水箱（2），水箱（2）的一端通过水管（3）和电机控制器（4）的出水口连接，水箱（2）的另一端通过水管（3）连接水泵（5），水泵（5）进一步通过水管（3）和散热片（6）连接，散热片（6）的另一端连接电机进水口，电机出水口通过水管（3）连接电机控制器（4）的进水口，所述制冷系统包括压缩机（7）、冷凝器（8）、贮液池（9）和蒸发器（10），蒸发器（10）设置在出风管（11）内部，出风管（11）内还设有鼓风机（12），出风管（11）的一端进一步和分支管（13）连接。
2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电机的水冷却系统，其特征在于，所述制冷系统设置在汽车驾驶室内部。
3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电机的水冷却系统，其特征在于，所述分支管（13）的管口端设有控制阀门（14），所述控制阀门（14）包括旋转门（141）和支撑杆（142），旋转门（141）通过支撑杆（142）设置在分支管（13）的管口端，旋转门（141）能够围绕支撑杆（142）360°转动。
4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电机的水冷却系统，其特征在于，所述分支管（13）的一端连接L形折弯管道（15），L形折弯管道（15）的出风口端延伸至水箱（2）的一侧。
5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电机的水冷却系统，其特征在于，所述制冷系统还包括膨胀阀（16）。
6.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电机的水冷却系统，其特征在于，所述压缩机（7）、冷凝器（8）、贮液池（9）和蒸发器（10）之间依靠冷媒管（17）连接，冷媒管（17）内设有冷媒。
7.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电机的水冷却系统，其特征在于，散热片（6）的数量为三片以上，散热片（6）的形状为矩形，相邻散热片（6）之间的距离为4cm以上。
8.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电机的水冷却系统，其特征在于，所述水箱（2）外部设有温度传感器，温度传感器将温度数值传输给汽车控制器，汽车控制器根据设置的临界温度作出具体操作。
9.根据权利要求8所述的一种新能源汽车电机的水冷却系统，其特征在于，所述临界温度包括低临界温度和高临界温度，温度数值低于低临界值时，汽车控制器控制散热系统对电机（1）进行散热；温度数值高于高临界值时，汽车控制器打开制冷系统，制冷系统和散热系统同时对电机（1）进行散热降温；温度数值位于低临界值和高临界温度之间时，汽车控制器控制散热系统和鼓风机同时对电机（1）进行散热降温。
10.根据权利要求9所述的一种新能源汽车电机的水冷却系统，其特征在于，所述高临界温度为92℃以上，所述低临界温度为80℃。
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