CN206544444U - 用于车辆的空气调节装置及具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于车辆的空气调节装置及具有其的车辆。所述用于车辆的空气调节装置包括：太阳能电池板、制冷模块、热交换器模块和控制模块，制冷模块集成有半导体制冷片、循环水泵、制冷模块热交换器和散热风扇；热交换器模块集成有车内热交换器和鼓风机；控制模块对太阳能电池板发出的电稳压后输出至制冷模块和热交换器模块。根据本实用新型的用于车辆的空气调节装置，利用太阳能电池板发电以驱动制冷模块对车辆驾驶室内的温度进行调节，从而有效降低车辆驾驶室内的温度，使驾驶室内温度处于人体舒适的程度。

Description

用于车辆的空气调节装置及具有其的车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种用于车辆的空气调节装置及具有其的车辆。

背景技术

夏季车辆放置在灼热的日光下驾驶室内的温度较高，给人带来不适感，现有的车辆空调装置主要靠车载电源供电，耗能较大，存在改进空间。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本实用新型在于提出一种节能且便于控制的用于车辆的空气调节装置。

本实用新型还提出了一种具有上述用于车辆的空气调节装置的车辆。

根据本实用新型第一方面的用于车辆的空气调节装置，包括：太阳能电池板、制冷模块，所述制冷模块集成有半导体制冷片、循环水泵、制冷模块热交换器和散热风扇；热交换器模块，所述热交换器模块集成有车内热交换器和鼓风机；以及控制模块，所述控制模块对所述太阳能电池板发出的电稳压后输出至所述制冷模块和所述热交换器模块。

根据本实用新型的用于车辆的空气调节装置，利用太阳能电池板发电以驱动制冷模块对车辆驾驶室内的温度进行调节，从而有效降低车辆驾驶室内的温度，使驾驶室内温度处于人体舒适的程度。

在本实用新型一些优选的实施例中，所述制冷模块热交换器包括：第一热交换器和第二热交换器，所述半导体制冷片设置在所述第一热交换器和所述第二热交换器之间，所述半导体制冷片的冷端与所述第一热交换器换热且热端与所述第二热交换器换热，所述第一热交换器、所述循环水泵与所述车内热交换器串联设置以形成热交换回路。

进一步地，所述第一热交换器位于所述第二热交换器的上方。

优选地，所述半导体制冷片的上表面和下表面分别与所述第一热交换器和所述第二热交换器贴合。

优选地，所述第一热交换器包括：封闭壳体和固定在所述封闭壳体的内壁面上的多个翅片。

进一步地，所述多个翅片固定在所述封闭壳体的底壁的内壁面上，所述半导体制冷片贴附在所述底壁的外壁面上。

优选地，所述散热风扇设置在所述第二热交换器上。

在本实用新型一些优选的实施例中，所述用于车辆的空气调节装置还包括：温度传感器，所述温度传感器用于检测车内温度变化并将温度信号传送给所述控制模块。

优选地，所述半导体制冷片与所述第一热交换器和所述第二热交换器之间设置有导热硅脂。

根据本实用新型的第二方面的车辆，设置有如第一方面任一种所述的用于车辆的空气调节装置。所述车辆与上述的用于车辆的空气调节装置相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

附图说明

图1是根据本实用新型实施例的制冷模块的结构示意图；

图2是根据本实用新型实施例的用于车辆的空气调节装置的结构示意图。

附图标记：

空气调节装置100，太阳能电池板1，制冷模块2，第一热交换器21，半导体制冷片22，第二热交换器23，散热风扇24，循环水泵25，热交换器模块3，车内热交换器31，鼓风机32，控制模块4，温度传感器5，循环管路6，翅片7。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面参照图1-图2描述根据本实用新型实施例的用于车辆的空气调节装置100。如图1-图2所示，根据本实用新型实施例的用于车辆的空气调节装置100包括：太阳能电池板1、制冷模块2、热交换器模块3和控制模块4。

太阳能电池板1可以设置在车顶外侧，并可利用太阳能进行发电，控制模块4对太阳能电池板1发出的电稳压后输出至制冷模块2和热交换器模块3，其中制冷模块2集成有半导体制冷片22、循环水泵25、制冷模块热交换器(例如第一热交换器21和第二热交换器23)和散热风扇24，热交换器模块3集成有车内热交换器31和鼓风机32，这样可使空气调节装置100的布置合理，结构紧凑，占用空间小，便于空气调节装置100在车上的装配。

根据本实用新型实施例的用于车辆的空气调节装置100，利用太阳能电池板1发电以驱动制冷模块2对车辆驾驶室内的温度进行调节，从而有效降低车辆驾驶室内的温度，使驾驶室内温度处于人体舒适的程度。

在一些实施例中，如图1和图2所示，制冷模块2热交换器可以包括：第一热交换器21和第二热交换器23，进一步地，第一热交换器21位于第二热交换器23的上方。半导体制冷片22设置在第一热交换器21和第二热交换器23之间，且半导体制冷片22的上表面和下表面分别与第一热交换器21和第二热交换器23贴合，优选地，半导体制冷片22的冷端与第一热交换器21换热，半导体制冷片22的热端与第二热交换器23换热，同时，第二热交换器23上设置有散热风扇24，从而当电流通过时，半导体制冷片22可吸收第一热交换器21的热量，并通过第二交换器上的散热风扇24进行散热。

有利地，半导体制冷片22与第一热交换器21之间以及半导体制冷片22与第二热交换器23之间可以设置有导热硅脂，这样有利于提高制冷模块2的换热效率。

在一些优选的实施例中，如图1和图2所示，第一热交换器21可以包括：封闭壳体和多个翅片7，多个翅片7固定在封闭壳体的内壁面上，进一步地，多个翅片7固定在封闭壳体的底壁的内壁面上，半导体制冷片22贴附在底壁的外壁面上。同时第二热交换器23上也可以设置有多个翅片7，这样第一热交换器21和第二热交换器23上的多个翅片7可有效提高第一热交换器21和第二热交换器23的导热效率，进而改善空气调节装置100的制冷效果。

优选地，如图2所示，第一热交换器21、循环水泵25与车内热交换器31串联设置以形成热交换回路，也就是说，第一热交换器21内可以填充有防冻液，防冻液经半导体制冷片22制冷后，通过循环水泵25被输送到车内热交换器31上，并与车内热交换器31上的鼓风机32输送的空气进行热交换后，由循环管路6再次流进第一热交换器21，由此实现防冻液的循环利用。

在一些优选的实施例中，本实用新型实施例的用于车辆的空气调节装置100还可以包括：温度传感器5，温度传感器5可用于检测车内温度变化并将温度信号传送给控制模块4，控制模块4接收到相应信号后控制制冷模块2和热交换器模块3工作，从而保持驾驶室内温度处于人体舒适的程度，从而实现空气调节装置100的自动运行。

下面参照图1-图2详细描述根据本实用新型实施例的用于车辆的空气调节装置100的工作原理：

如图1-图2所示，本实用新型实施例的用于车辆的空气调节装置100利用太阳能电池板1进行发电，太阳能电池板1发出的电经过控制模块4进行稳压控制，控制模块4输出的电能驱动制冷模块2中的半导体制冷片22将第一热交换器21内的防冻液制冷，然后通过制冷模块2内的循环水泵25，将制冷后防冻液通过循环管路6泵送到车内热交换器31，通过车内热交换器31上的鼓风机32将冷空气吹向驾驶室内进行空气温度调节。同时室内温度传感器5可用于检测车内温度变化，并将温度信号传送给控制模块4，通过控制模块4来实现该空气调节装置100的自动运行。

综上所述，根据本实用新型实施例的用于车辆的空气调节装置100，利用太阳能电池板1发电以驱动制冷模块2对车辆驾驶室内的温度进行调节，从而达到节能的效果，同时制冷模块2与温度传感器5通讯并能控制制冷模块2和热交换器模块3工作，从而实现空气调节装置100的自动运行。

本实用新型还提供了一种车辆，该车辆包括上述的用于车辆的空气调节装置100，从而具有耗能低、空气调节装置100制冷效果好等优点。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种用于车辆的空气调节装置，其特征在于，包括：

太阳能电池板；

制冷模块，所述制冷模块集成有半导体制冷片、循环水泵、制冷模块热交换器和散热风扇；

热交换器模块，所述热交换器模块集成有车内热交换器和鼓风机；

控制模块，所述控制模块对所述太阳能电池板发出的电稳压后输出至所述制冷模块和所述热交换器模块。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的空气调节装置，其特征在于，所述制冷模块热交换器包括：第一热交换器和第二热交换器，所述半导体制冷片设置在所述第一热交换器和所述第二热交换器之间，所述半导体制冷片的冷端与所述第一热交换器换热且热端与所述第二热交换器换热，所述第一热交换器、所述循环水泵与所述车内热交换器串联设置以形成热交换回路。

3.根据权利要求2所述的用于车辆的空气调节装置，其特征在于，所述第一热交换器位于所述第二热交换器的上方。

4.根据权利要求2所述的用于车辆的空气调节装置，其特征在于，所述半导体制冷片的上表面和下表面分别与所述第一热交换器和所述第二热交换器贴合。

5.根据权利要求2所述的用于车辆的空气调节装置，其特征在于，所述第一热交换器包括：

封闭壳体和固定在所述封闭壳体的内壁面上的多个翅片。

6.根据权利要求5所述的用于车辆的空气调节装置，其特征在于，所述多个翅片固定在所述封闭壳体的底壁的内壁面上，所述半导体制冷片贴附在所述底壁的外壁面上。

7.根据权利要求2所述的用于车辆的空气调节装置，其特征在于，所述散热风扇设置在所述第二热交换器上。

8.根据权利要求1所述的用于车辆的空气调节装置，其特征在于，还包括：温度传感器，所述温度传感器用于检测车内温度变化并将温度信号传送给所述控制模块。

9.根据权利要求2所述的用于车辆的空气调节装置，其特征在于，所述半导体制冷片与所述第一热交换器和所述第二热交换器之间设置有导热硅脂。

10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的用于车辆的空气调节装置。