CN106367863A - 制造有局部削弱部和削弱间隔织物的装饰性复合物的方法 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种方法，其用于用至少一种装饰材料(25)和间隔织物(11)制造削弱的装饰性复合物，尤其用于制造机动车中的气囊盖子，所述间隔织物(11)具有上覆盖层(12)和下覆盖层(13)，并且具有间隔丝线(14)的层(15)定位在覆盖层(12,13)之间，其中所述间隔织物(11)中的削弱部是盲孔(16)，其被引入到间隔织物(11)的下覆盖层(13)中，其中所述盲孔(16)基本穿过下覆盖层(13)和具有间隔丝线(14)的层(15)，并且上覆盖层(12)基本不受削弱。本发明还涉及用至少一种装饰材料(25)和此后制造的间隔织物(11)制造的削弱的装饰性复合物，以及其作为机动车中的气囊盖子的用途。

Description

制造有局部削弱部和削弱间隔织物的装饰性复合物的方法
技术领域
本发明涉及一种用于制造具有至少一个局部削弱部的装饰性复合物的方法，其中装饰性复合物包括至少一个装饰性盖子和间隔织物。这种装饰性复合物尤其可在机动车中用作气囊盖子。
本发明还涉及一种用于削弱间隔织物的方法。
背景技术
现今，气囊集成在机动车中不同的位置，例如方向盘、仪表盘、门等等中。为了气囊可靠地起作用，需要塑料载体在其所有层中具有一个或多个材料削弱部，所谓预定的断裂点，其限定了气囊的爆破通道。
通常，气囊的塑料载体被装饰性盖子或装饰性复合物覆盖。然而，这个盖子在气囊活门的边界区域中也必须具有材料削弱部，从而在碰撞期间确保气囊活门的安全打开和气囊的伸展。
盖子沿着材料削弱部的打开还必须发生在预定的时间窗口中。由于盖子的飞行碎片引起的不受控制的颗粒飞行在任何情况下也必须加以阻止。
这种装饰性盖子已知是由不同的材料制成，例如塑料膜、盖子材料、纺织品、油灰、人造革或皮革。即使有增强的车辆设计，盖子也越来越经常地由皮革制造。皮革具有非均质材料属性，并且在其形成的三维的纤维结构中具有格外高的强度，其在皮革的情况下必须制作特别高的材料削弱部，从而可使气囊以未受任何方式阻碍地伸展。
这些功能要求以及同时与材料削弱部不可见的设计要求的相容性代表了极大的技术挑战，其尤其对于材料皮革被归类为技术上非常过分的要求。
已经提出在小于0.8mm长度的皮革中按直线彼此以一定的距离引入穿孔，如EP1750987B1中所述。另外，尤其在装饰性盖子中，通过激光器对削弱线穿孔是已知的。为了通过UV激光辐射达到皮革的削弱目标，在材料中引进了微孔。这些通常沿着某一路线设置，并因此形成了限定的削弱线。辐射发生在背面，所谓皮革的肉面，使得皮革的正面或上侧面只受到激光辐射最低的损害。
在塑料载体和装饰性盖子之间经常提供至少一个触觉层，其具有更大的柔软性，并有助于令人喜爱的触觉外观。具体地说，所谓的间隔织物用作触觉层。
该结构以及这种间隔织物的材料对于本领域中的技术人员是已知的，例如EP0617152B1中所述。该说明书还教授了这种间隔织物的制造和使用。
在间隔织物中引入削弱部通常是由于间隔织物通过打孔而连续受到削弱而发生的。在后续步骤中，这种削弱的间隔织物然后应用于尺寸稳定的载体上，然后将优选同样削弱的装饰材料叠压到载体和间隔织物的这个部分复合物上。对于特别复杂的接缝轮廓尤其选择这种材料结构的层叠顺序，其中接缝相对于层叠倾角或层叠边缘的无瑕疵的定位是需要的。
然而，因为间隔织物的连续削弱，支撑材料被削弱，首先在设置在覆盖层之间的间隔丝线的区域中，由此在装饰性盖子上可发生可见的印痕。
在DE102014006070A1中，间隔织物和装饰性盖子不被消弱。突出向气囊的开口元件定位在下覆盖层的消弱部，使得在触发气囊期间，开口元件在消弱部处使覆盖层裂开。
但是，实施这种开开口元件是费事和昂贵的。
为了防止间隔织物的削弱部印刻在装饰性盖子上，在DE102006054B3中建议通过在间隔织物的两个覆盖层中引入盲孔而形成削弱部，其中盲孔优选彼此垂直对准，并且间隔丝线不受削弱或仅受到最小的削弱。制造通常以这种方式发生，即在第一工作步骤中，间隔织物叠压到载体上，然后在背面将盲孔引入到部分复合物中，穿过载体和间隔织物的一个覆盖层，并借助于铣刀引入到正面上，穿过间隔织物的另一覆盖层。
其还建议首先将盲孔引入到间隔织物的两个覆盖层中，然后将削弱的间隔织物叠压到载体上。
然而，这个方法是昂贵的，因为必须发生双重削弱和翻转，其还延长了工艺时间。另外，存在粘合剂进入到间隔纤维中的风险，其可能导致间隔织物的硬化区域。
发明内容
本发明的目的在于规定一种用于制造具有间隔织物的削弱的装饰性复合物的方法以及一种用于制造削弱的间隔织物的方法，其成本低廉，并且凭借该方案，引入的削弱是基本不可见的。
这个目的通过权利要求1和2的特征来解决。
根据本发明，通过使削弱部是盲孔，从而发生间隔织物的削弱，盲孔被引入间隔织物的覆盖层中，其中盲孔基本上穿过了一个覆盖层和具有间隔织物的层，并且第二覆盖层基本上不被削弱。
因为盲孔仅从一个侧面引入到间隔织物中，从而可缩短工艺时间，并且可省略根据现有技术所需要的翻转。
由于叠压装饰材料的第二覆盖层没有被削弱，所以粘合剂到间隔织物中的穿透性低于之前已知的方法。另外，在间隔织物和装饰材料之间获得了比现有技术已知的方法更高的提取力，因为第二覆盖层保持未受削弱，并可被完全粘附。
另外，根据本发明的间隔织物的削弱造成了间隔织物有限定的裂开和因此整个气囊系统的改善。
在本发明的范围内，盲孔应理解为引入到间隔织物中的任何孔，其不是通道孔，并且不会穿过第二覆盖层。
因为间隔织物不是均质材料，并且间隔丝线还可能具有结节等等，并且盲孔通常利用激光引入到间隔织物中，所以如果几乎所有引入的孔都是盲孔，那么也可能存在盲孔，即使相对于非常小的部分，由于材料的不均匀性，激光或许可能在一个点或另一点上穿过材料一次。这样，应理解特征“其中盲孔基本穿过一个覆盖层，并且具有间隔丝线的层和第二覆盖层基本上不被削弱”。
盲孔可成形为纵向(槽形)、椭圆形、圆形、矩形、方形或另一形状，例如拱形。盲孔在顶视图中优选是纵向的，具有在0.2mm至2.0mm之间，优选在之间0.3mm至1.0mm，并且特别优选在0.5mm至0.8mm之间的槽长度，并设置在削弱线上。
为了防止在装饰层上可见的凹痕和削弱部，在盲孔之间在削弱线上设置有杆，其长度优选在0.2至1.0mm之间，优选在0.3至0.8之间，并且特别优选在0.4至0.6mm之间。
在特别优选的变体中，两条削弱线彼此与盲孔平行延伸，并且盲孔或杆设置在两条削弱线上的间隙中。这种布置是有利的，因为提高了间隔织物沿着削弱线撕裂的可靠性。
在两条削弱线之间的距离可在0.1mm至2.0mm之间，优选在0.3mm至1.0mm之间，并且特别优选在0.6mm至0.8mm之间。
然而，盲孔还可以另一布置引入到间隔织物中，也位于曲线、之字形线或甚至静态地分布在或窄或宽的区域上，或甚至分布在整个间隔织物上。
在发生削弱之后，间隔织物的上侧和间隔织物的上覆盖层也保持未被削弱。因为间隔织物的上覆盖层因此没有受损，所以不会发生粘合剂的穿透性增加或表面下沉。粘合剂穿透到具有间隔丝线的层中导致了较差触感，因为间隔丝线由于粘合剂而丢失了柔软性。
然而，引入到间隔织物背面的盲孔也看起来似乎穿过间隔织物上侧，使得削弱部可能相对于皮革中的削弱部很好地定位在间隔织物中。
通常，间隔织物的厚度在1mm至5mm之间，并优选在1.5至4mm之间，且特别优选在1.7至3.4mm之间。
在本发明的进一步的变体中，间隔织物具有多个盲孔，其被引入到下覆盖层中，并穿过具有间隔丝线的层，其中上覆盖层基本未受削弱，其中在这些盲孔之间还可以隔离的方式提供完全的间隔织物的穿孔，从而改善关键区域中的撕裂性能。
间隔织物同泡沫材料相比由于长的使用寿命而显著不同。另外，它们非常耐用，并在装饰部件的制造期间容易操纵，尤其对于盖子的复位。
间隔织物可涂布热熔合的分散粘合剂或包含溶剂的粘合剂。
如果使用分散粘合剂，那么优选使用具有碳氟化合物抛光(聚四氟乙烯涂层)的间隔织物，从而使间隔织物变成疏水性的。疏水性的碳氟化合物抛光造成水性的分散粘合剂穿透到覆盖层中，以及有待减少间隔丝线并因此有待增加粘合剂效应的层中。
由于装饰材料，尤其皮革根据本发明叠压到未受损的间隔织物的上覆盖层上，所以定位在上覆盖层下面，位于具有间隔丝线的层和下覆盖层中的盲孔也不会突出于装饰材料的上侧，从而获得所需削弱的“不可见性”。
盲孔可以不同的方式引入到间隔织物中，例如利用机械装置或通过激光或另一方式。
在盲孔已经引入到间隔织物的一个覆盖层中之后，间隔织物可以其另一覆盖层叠压到例如由皮革、人造革或片材制成的所需的装饰材料上。
还可能的是，首先将削弱的间隔织物以削弱面叠压到载体上，之后仅仅将装饰材料叠压到未受削弱的间隔织物的面上。
在本发明的进一步的变体中，间隔织物仅仅叠压到皮革上，然后仅仅将盲孔引入到没有连接到皮革上的间隔织物的覆盖层中。
附图说明
下面通过图中所示的示例更详细地描述和解释本发明以及进一步有利的实施例和其研究成果。有待于从说明书和附图中发现的特征可根据本发明单独地或以任何组合一起加以应用。这里：
图1显示了穿过具有盲孔的间隔织物的横截面图，
图2显示了装饰性复合物，其由装饰材料和削弱的间隔织物制成，
图3显示了位于两条削弱线上的盲孔的优选布置的示意图，
图4显示了间隔织物的后侧面的微观图像，其具有削弱的下覆盖层，且
图5显示了间隔织物的上侧面的微观图像，其具有未受削弱的覆盖层，通过它可识别定位在上覆盖层下面的削弱部。
具体实施方式
在图1中，以横截面图示意性地描绘了间隔织物11，其具有上覆盖层12、下覆盖层13以及位于上覆盖层12和下覆盖层13之间的层15，其具有间隔丝线14。间隔织物是三维结构化的工业纺织品，其在两个针织的覆盖层12,13之间具有限定的距离。
覆盖层12,13由聚酯复丝组成，其为间隔织物提供了特别柔软的表面触感。
间隔丝线(末端丝线)14是位于两个覆盖层12,13之间的粘接元件，并负责3D纺织品的厚度和压缩弹性。间隔丝线14由聚酯单丝组成，并为间隔织物11提供了需要的强度。
盲孔16被引入间隔织物11中，所述盲孔在间隔织物11的下侧面20上延伸而穿过下覆盖层13以及具有间隔丝线14的层15。上覆盖层12基本上未受损。
图2显示了来自图1的削弱的间隔织物11，其以其未受损的覆盖层12通过粘合剂层24而粘附在装饰材料25上。通常，装饰材料25也是被削弱的(未描绘)。
在图3中描绘了盲孔16可能的布置。盲孔16在顶视图中是纵向(槽形)的。它们的槽长度33在这个优选实施例中是0.7mm，并且它们的宽度是0.2mm。盲孔16一前一后地设置在笔直的削弱线30上；杆18分别定位在两个盲孔16之间，其长度为0.5mm。
另一笔直的削弱线31与这一条具有盲孔16的削弱线30平行地定位在0.7mm的距离32处，在该削弱线31上，0.7mm的长度33的盲孔16'也设置有0.5mm长度34的杆。在位于第一削弱线30上的盲孔16和位于第二削弱线31上的盲孔16'之间的偏差是0.6mm，使得杆18定位在一条线上的盲孔16的高度上，并且反之亦然。杆18和盲孔16设置在这两条削弱线30,31的间隙中。
图4显示了削弱的间隔织物11的下侧面20，尤其下覆盖层13的微观图像，其中槽形纵向盲孔16用激光加工到下覆盖层13中。盲孔16定位在两个平行的削弱线30,31上，具有如图3中所述的布置。
所描绘的间隔织物11具有在1至5mm之间的层厚，盲孔16穿过下覆盖层13和具有间隔丝线14的层15，其是0.5至4.5mm深，优选大约4.0mm深，并且未受损的上覆盖层12大约为0.5mm厚。
在图5中描绘了发生激光加工之后的间隔织物11的正面21。可以认可的是具有上覆盖层12的正面21是未受损的。然而，在上覆盖层12下面更黑的区域指向盲孔16，其穿过具有间隔丝线14的层15而延伸至上覆盖层12的下侧面上。
在根据本发明的方法中，例如，可使用由聚脂制成的具有碳氟化合物抛光的间隔丝线11，其根据DIN EN14971具有3.0mm的厚度，28针织线圈/cm，8.0线圈纵行/cm和448末端纵行/cm2，根据DIN EN ISO 3386-1具有12.0kPa的压缩硬度。
这样采用盲孔16形式的削弱线30,31通过激光(例如355nm波长的UV激光)而被引入到间隔织物11的下侧面中。这种盲孔16从下侧面穿过下覆盖层13并基本上穿过具有间隔丝线14的层15而延伸，其中上覆盖层12保持基本未受损。

Claims (18)

1.一种用于用至少一种装饰材料(25)和间隔织物(11)制造削弱的装饰性复合物，以用于制造机动车中的气囊盖子的方法，所述间隔织物(11)具有上覆盖层(12)和下覆盖层(13)，并且具有间隔丝线(14)的层(15)定位在所述覆盖层(12,13)之间，其特征在于，所述间隔织物(11)中的削弱部是盲孔(16)，其被引入到所述间隔织物(11)的下覆盖层(13)中，其中所述盲孔(16)基本穿过所述下覆盖层(13)和具有所述间隔丝线(14)的层(15)，并且所述上覆盖层(12)基本不受削弱。
2.一种用于制造削弱的间隔织物(11)，以用于制造机动车中的气囊盖子的方法，所述间隔织物(11)具有上覆盖层(12)和下覆盖层(13)，并且具有间隔丝线(14)的层(15)定位在所述覆盖层(12,13)之间，其特征在于，所述间隔织物(11)中的削弱部是盲孔(16)，其被引入到所述间隔织物(11)的下覆盖层(13)中，其中所述盲孔(16)基本穿过所述下覆盖层(13)和具有所述间隔丝线(14)的层(15)，并且所述上覆盖层(12)基本不受削弱。
3.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，所述盲孔(16)通过激光来引入。
4.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，所述盲孔(16)是槽形，并且所述盲孔(16)的槽长度(33)在0.2mm至2.0mm之间。
5.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，所述盲孔(16)是槽形，并且所述盲孔(16)的槽长度(33)在0.3mm至1.0mm之间。
6.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，所述盲孔(16)是槽形，并且所述盲孔(16)的槽长度(33)在0.5mm至0.8mm之间。
7.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，所述盲孔(16)设置在至少一条削弱线(30,31)上。
8.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，杆(18)位于所述盲孔(16)之间，所述杆的长度(34)在0.2mm至1.0mm之间。
9.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，杆(18)位于所述盲孔(16)之间，所述杆的长度(34)在0.3mm至0.8mm之间。
10.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，杆(18)位于所述盲孔(16)之间，所述杆的长度(34)在0.4mm至0.6mm之间。
11.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，杆(18)位于所述盲孔(16)之间，并且两条削弱线(30,31)彼此平行延伸，并且所述盲孔(16)或所述杆(18)设置在所述两条削弱线(30,31)上的间隙中。
12.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，杆(18)位于所述盲孔(16)之间，并且两条削弱线(30,31)彼此平行延伸，并且所述盲孔(16)或所述杆(18)设置在所述两条削弱线(30,31)上的间隙中，其中在所述两条削弱线(30,31)之间的距离(32)在0.1mm至2.0mm之间。
13.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，杆(18)位于所述盲孔(16)之间，并且两条削弱线(30,31)彼此平行延伸，并且所述盲孔(16)或所述杆(18)设置在所述两条削弱线(30,31)上的间隙中，其中在所述两条削弱线(30,31)之间的距离(32)在0.3mm至1.0mm之间。
14.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，杆(18)位于所述盲孔(16)之间，并且两条削弱线(30,31)彼此平行延伸，并且所述盲孔(16)或所述杆(18)设置在所述两条削弱线(30,31)上的间隙中，其中在所述两条削弱线(30,31)之间的距离(32)在0.6mm至0.8mm之间。
15.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述装饰材料(25)被应用于所述削弱的间隔织物(11)的上覆盖层(12)上。
16.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述盲孔(16)被引入叠压在所述装饰材料(25)上的间隔织物(11)的下覆盖层(13)中。
17.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述装饰材料(25)也被削弱。
18.至少一种装饰材料(25)和间隔织物(11)制造的削弱的装饰性复合物作为机动车中的气囊盖子的用途，其中所述间隔织物(11)具有上覆盖层(12)和下覆盖层(13)，并且具有间隔丝线(14)的层(15)定位在所述覆盖层(12,13)之间，其中，所述间隔织物(11)中的削弱部是盲孔(16)，其被引入到所述间隔织物(11)的下覆盖层(13)中，其中所述盲孔(16)基本穿过所述下覆盖层(13)和具有所述间隔丝线(14)的层(15)，并且所述上覆盖层(12)基本不受削弱。
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