CN106364545A - 一种汽车转向轴与车身连接结构 - Google Patents

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卢礼华
黄巨成
郭廷
卜万里
孙国军
李让书
孟天宝
张海源
曹俊芳
张军
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    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D1/00—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle
    • B62D1/02—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle vehicle-mounted
    • B62D1/16—Steering columns
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
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Abstract

本发明公开了一种汽车转向轴与车身连接结构，包括设置在车身底板上的护板本体(1)，所述的护板本体(1)通过螺钉连接在车身底板上，所述的护板本体(1)的内圈通过硫化作用与硫化橡胶(3)粘接在一起，护板本体(1)的外圈下表面与车身连接处设有密封橡胶(2)。采用上述技术方案，本发明提供的这种汽车转向轴与车身连接结构，结构简单，在护板本体的外圈下表面与车身连接处设有密封橡胶，不仅可以减震也可以降噪，同时在转向轴与尼龙衬套之间设有O型圈，不但保证了转向轴转动时与衬套之间的摩擦阻力降低，而且能起到防尘和延长使用寿命的作用。

Description

一种汽车转向轴与车身连接结构
技术领域
本发明属于汽车车身领域，更为具体的说，本发明涉及一种汽车转向轴与车身连接结构。
背景技术
目前，汽车转向轴与汽车车身连接的结构有多种形式，一种是在转向轴上外套一个塑料护罩，这种结构使用寿命低，而且防尘降噪效果很差；另外一种一般采用冲压钣金件做安装座，同时使用橡胶护套与转向轴过盈配合，中间采用硫化橡胶连接；这种结构首先安装座为钣金件，其加工需要开模具、成本高，另外安装座与车身通过螺纹连接，钣金与钣金通过螺纹连接的防尘和降噪效果都不明显；橡胶护套与转向轴过盈配合，随着转向轴的转动，橡胶护套易磨损。从而降低密封护板的使用寿命。
发明内容
本发明所要解决的问题是，针对现有技术的不足，提供一种结构简单、降低噪音、延长使用寿命的汽车转向轴与车身连接结构。
为了实现上述目的，本发明采取的技术方案为：
本发明所提供的这种汽车转向轴与车身连接结构，包括设置在车身底板上的护板本体，所述的护板本体通过螺钉连接在车身底板上，所述的护板本体的内圈通过硫化作用与硫化橡胶粘接在一起，护板本体的外圈下表面与车身连接处设有密封橡胶。
在所述的硫化橡胶内圈上设有尼龙衬套。
所述的尼龙衬套与转向轴之间设有O型圈。
所述护板本体的材料是PA6+30％GF。
所述的护板本体的外圈上表面上设有金属镀铬层。
采用上述技术方案，本发明提供的这种汽车转向轴与车身连接结构，结构简单，在护板本体的外圈下表面与车身连接处设有密封橡胶，不仅可以减震也可以降噪，同时在转向轴与尼龙衬套之间设有O型圈，不但保证了转向轴转动时与衬套之间的摩擦阻力降低，而且能起到防尘和延长使用寿命的作用。
附图说明
下面对本说明书各幅附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：
图1为本发明的结构示意图；
图2为图1中护板本体的结构示意图。
图中标记为：
1、护板本体，2、密封橡胶，3、硫化橡胶，4、转向轴，5、尼龙衬套，6、O型圈。
具体实施方式
如图1至图2所示，本发明所提供的这种汽车转向轴与车身连接结构，包括设置在车身底板上的护板本体1，护板本体1通过螺钉连接在车身底板上，护板本体1的内圈通过硫化作用与硫化橡胶3粘接在一起，护板本体1的外圈下表面与车身连接处设有密封橡胶2。
采用上述技术方案，这种汽车转向轴与车身连接结构，结构简单，在护板本体1的外圈下表面与车身连接处设有密封橡胶2，不仅可以减震也可以降噪。
如图1至图2所示，在硫化橡胶3内圈上设有尼龙衬套5。
尼龙衬套5与转向轴4之间设有O型圈6。
采用上述技术方案，在硫化橡胶3内圈上设有尼龙衬套5，尼龙衬套5与转向轴4之间设有O型圈，这样保证了转向轴4与尼龙衬套5的摩擦阻力降低，也能起到防尘和降噪的作用。
如图1至图2所示，护板本体1的材料是PA6+30％GF。
采用上述技术方案，护板本体1的材料是PA6+30％GF，利用PA6+30％GF材料的特性，在成本上远比钣金件低，由此降低了成本。
如图1至图2所示，护板本体1的外圈上表面上设有金属镀铬层。
采用上述技术方案，在护板本体1的外圈上表面上设有金属镀铬层，增加了护板本体1的美观效果，提升了整车的档次。
装配时，首先需在硫化橡胶3内圈内表面涂抹一定量的润滑脂，然后用四颗金属螺钉将护板本体1紧固在车身上，注意安装方向要是其开口方向与转向轴4方向一致；然后将转向轴4下部从护板中间穿过，并将其固定在最终位置。
上面结合附图对本发明进行了示例性描述，显然本发明具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本发明的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种汽车转向轴与车身连接结构，包括设置在车身底板上的护板本体(1)，所述的护板本体(1)通过螺钉连接在车身底板上，其特征在于：所述的护板本体(1)的内圈通过硫化作用与硫化橡胶(3)粘接在一起，护板本体(1)的外圈下表面与车身连接处设有密封橡胶(2)。
2.按照权利要求1所述的汽车转向轴与车身连接结构，其特征在于：在所述的硫化橡胶(3)内圈上设有尼龙衬套(5)。
3.按照权利要求2所述的汽车转向轴与车身连接结构，其特征在于：所述的尼龙衬套(5)与转向轴(4)之间设有O型圈(6)。
4.按照权利要求1所述的汽车转向轴与车身连接结构，其特征在于：所述护板本体(1)的材料是PA6+30％GF。
5.按照权利要求4所述的汽车转向轴与车身连接结构，其特征在于：所述的护板本体(1)的外圈上表面上设有金属镀铬层。
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