CN106274730A - 可与内饰板分合接触的盖板组件及包含该盖板组件的内饰板组件 - Google Patents

Abstract

本申请一个或多个实施例提供一种可与内饰板分合接触的盖板组件，包括：沿着径向方向具有头部、尾部以及其间的中间部的盖板，中间部具有沿着径向方向设置的第一和第二中间部以及其间的桥接部，由于桥接部的存在第一中间部沿着纵向方向相对于第二中间部具有一定落差，其中盖板配置为当沿着从第二中间部朝向第一中间部的施力方向施加预定力于桥接部时盖板与内饰板分离。

Description

可与内饰板分合接触的盖板组件及包含该盖板组件的内饰板组件

技术领域

本申请涉及可与内饰板分合接触的盖板组件及包含该盖板组件的内饰板组件。

背景技术

通常，车辆上会包括一个或多个内饰板来改善车内饰的外观。在需要打开例如维护时，会将装饰板拆下进行维修等操作。

美国专利US6085483公开了一种车门内饰板，内饰板组件通过多个凸起的钩安装到相应的接收部而形成连接。

美国专利US6929309公开了一种包括可移除的面板的车门内饰组件。面板通过凸起和相应的接收孔的配合而形成连接。

发明内容

根据本发明一个方面，提供一种可与内饰板分合接触的盖板组件，包括：沿着径向方向具有头部、尾部以及其间的中间部的盖板，中间部具有沿着径向方向设置的第一和第二中间部以及其间的桥接部，由于桥接部的存在使第一中间部沿着纵向方向相对于第二中间部具有一定落差,其中盖板配置为当沿着从第二中间部朝向第一中间部的施力方向施加预定力于桥接部时盖板与内饰板分离。

根据本发明另一个方面，提供一种内饰板组件，包括：沿着径向方向具有头部、尾部以及其间的中间部的盖板，中间部具有沿着径向方向的第一和第二中间部以及其间的桥接部，由于桥接部的存在使第一中间部沿着纵向方向相对于第二中间部具有一定落差；以及支撑盖板的基体，其中盖板配置为当沿着从第二中间部朝向第一中间部的施力方向施加预定力于桥接部时与基体分离。

应该理解提供上述简要说明用于以简化的形式引入将在详细描述中进一步描述的一系列选择的概念。不意味着确认所保护的本发明主题的关键的或基本的特征，本发明的范围将由本申请的权利要求唯一地界定。此外，所保护的主题不限于克服上文或本公开的任何部分中所述的任何缺点的实施方式。

附图说明

为了更好地理解本发明的一个或多个实施例，在此通过示例的方式结合附图更详细地描述了本发明的具体实施例，其中：

图1示意性地显示了本申请一个或多个实施例中盖板和内饰板接合以形成内饰板组件的主视图；

图2A示意性地显示了图1中的内饰板组件的一个截面图；

图2B示意性地显示了图2A中的内饰板组件的另一个截面图；

图2C示意性地显示了图2A中的内饰板组件的另一个截面图；

图2D示意性地显示了图2A中的内饰板组件的另一个截面图；

图3示意性地显示了图1中的盖板相对于内饰板另一个连接方式的截面图；

图4示意性地显示了图3的实施例中内饰板的部分剖面视图；

图5示意性地显示了图1中的盖板相对于内饰板又一个连接方式的截面图；

图6示意性地显示了图5的实施例中内饰板的部分剖面视图。

具体实施方式

根据需要，在此揭示了本发明的具体实施例；然而，应当理解在此揭示的实施例仅为可以多种和可替代形式实施的本发明的示例。附图并不必须按照比例绘制；可以扩大或缩小一些特征以显示特定部件的细节。相同的附图标记可指示相同参数和部件或者其类似的修改和替代物。描述这些具体参数和部件作为示例而不意味着限定。因此，在此揭示的具体结构和功能细节不应该揭示为限制，而仅仅是用于教导本领域内技术人员以多种形式实施本发明的代表性基础。

为了满足美观、防尘、安全等需求，在一些开口处会提供一个或多个盖板，例如但不限于车辆的内饰板上。在需要打开例如维护时，会将盖板拆下进行维修等操作。存在多种盖板的设计，在不希望被任何特定理论限制的前提下，本申请的发明人意识到现有盖板的结构可能不利于便捷的快速安装和拆卸且外观可能存在不光滑的缝隙(例如预留使用工具进行拆卸的槽)，这样的缝隙还可能存在容易积累灰尘等问题，发明人为此提供一种改进的盖板结构以提供更便利的安装拆卸并提供更好的外观效果。

图1示意性地示出了本申请的一个或多个实施例中车辆内饰板组件100装配图。以车辆为例，图1显示了车辆内饰板104(也称为基体)与盖板102装配后的表面，即呈现给用户的光滑表面。由于盖板102的结构设计(下面将进一步参考附图进行解释)，使得盖板102与车辆内饰板104的开口紧密贴合，在连接处不需要提供额外的槽用于撬开/拆卸。内饰板104可以为任何合适的构造并且可以位于车辆的任何合适的位置，其非限制性实施例包括但不限于车门内饰板，顶置控制台内饰板，中控台内饰板以及尾部存储空间内饰板等。

图2A显示了图1的车辆内饰板组件100沿所示的2A-2A线的横截面的一个非限制性实施方式。如图1和图2A所示，盖板102与内饰板104相互配合，沿着图1示的径向方向L，盖板102依次具有头部210、中间部230以及尾部220。其中，在此示例中，沿着径向方向L，盖板102的中间部230进一步包括第一中间部232、第二中间部234以及位于两者间的桥接部236。在一个或多个示例性实施例中，参考图2A，由于所述桥接部236的存在使第一中间部232沿着图示的纵向方向T相对于第二中间部234而具有一定落差，或高度差。桥接部236的设计使得当沿着从第二中间部234朝向第一中间部232的施力方向施加预定力于桥接部236时，盖板102能够受力从而与内饰板104分离。换句话说，桥接部236的存在帮助提供了现成的操作者的手指和/或手掌可推的可接触区域。如在此和其他部分讨论的，通过向头部210沿着朝向尾部220的方向施加力可以容易地实现盖板102和内饰板104的接合；而通过向桥接部236沿着与朝向头部210的相反的方向施加另外的力可以容易地实现盖板102和内饰板104的分离。所述预定力可按照盖板102相对于基部104的结合结构而定。例如，两者结合较牢固的，需要使两者分离的预定力就有可能要大一些。

继续参考图2A，在一个或多个非限制性实施例中，盖板102的第一中间部232和桥接部236在其间定义第一交界242，而第二中间部234和桥接部236在其间定义第二交界242，第一交界242在上述图1所示的径向方向L上位于头部210和第二交界242之间。在一些示例中，在纵向方向T上，第一交界242相对于第二交界244具有离尾部220更大的落差。在另一些示例中，第一交界242和第二交界244形成为平缓的转折。

再次参考图2A，在一些示例下，在径向方向L上盖板102的头部210和第一中间部232之间定义转折部240，该转折部240在所述纵向方向T上相对所述第二中间部234比相对于第一中间部232形成的落差更大。在不希望被任何特定理论限定的前提下，盖板102的头部210使得安装更为便利，操作者可以推动头部210进入最终的连接位置，且头部210起到包覆且保护内部连接接头的作用，使得盖板102和内饰板104的连接表面不会出现缝隙等累积灰尘影响美观的问题。而盖板的中间部230上设置的桥接部236在径向方向L方向上具有一定坡度，即在纵向方向T上，第一中间部232相对于第二中间部234形成有落差。这样的设计使得操作者在需要移除盖板102时，不需要使用额外的工具，而可以通过在桥接部236的表面施加一定的力来解除盖板102和内饰板104的连接。

在一个或多个实施例中，桥接部236和第二中间部234之间呈一角度α，该角度α可以为任何合适的值，其非限制性范围包括80度到150度，以及85度到120度。

如图2A中所示的盖板102的各个部分例如头部210、转折部240、第一和第二中间部232、234、桥接部236以及尾部220的比例为非限制的，且可以为任何合适的值，只要桥接部236定位为可以实现此处以及其他部分提到的盖板102相对于内饰板104的接合和分离即可。

在一个或多个实施例中，盖板102和内饰板104的连接可以通过一个或多个连接件来实现。参考图2A，盖板102可以包括显示为突起250的连接件，在此非限制性示例中，突起250从头部210向尾部220延伸。而相应地，内饰板104上可以设置与其相对应的开孔272，突起250可以具有包括斜面的端部使得当其被按压进入开孔272时较为容易，同时突起250的端部至少包括一个大于开孔272的横截面使得突起250在受到预定大小的力之前不会从开孔272中分离。

突起250进入开孔272中或者从开孔272中离开的总体方向可以定义为安装及解除方向，其与径向方向L的关系比与纵向方向T的关系更为接近，或与径向方向L更接近平行。桥接部236和安装及解除方向之间可以呈一角度，该角度可以为任何合适的值，其非限制性范围包括80度到150度以及85度到120度。沿安装方向可达到结合位置。沿解除方向可达到分离位置。

此外，参考回到图1，在一个或多个非限制性实施例中，桥接部236具有宽度W，W的范围可以不小于1厘米、2厘米、或3厘米。在不希望被任何特定理论限定的前提下，桥接部236的角度和/或宽度和/或纵向方向T上的落差范围选择符合人体工程学设计，使得拆卸更为便利，用户感受会更好。

上述实施例中突起250并不必要设置在盖板102上。例如在一个或多个非限制性示例中，如图2B所示，内饰板104上可以包括突起252，而盖板102上可以包括与上述突起252配合的孔276。换句话说，孔276由盖板102或其引申结构所定义。

可选的，且如图2C示意性地示出的，突起254可以靠近于盖板102的尾部220设置，且开孔278可以位于基体104的舌部274，使得盖板102相对于基体104的接合和分离可以通过突起254相对于开孔278的接合和分离来实现。在此构造中，开孔278位于基体104上，特别地通过基体104的舌部274定义，且突起254位于盖板102上且与盖板102相连。换句话说，突起254由盖板102或其引申结构所定义。

另外可选的，且如图2D示意性地示出的，突起256可以位于基体104的舌部274附近且开孔280可以位于靠近盖板102的尾部220的位置，使得盖板102相对于基体104的接合和分离可以通过突起256相对于开孔280的接合和分离来实现。在此构造中，开孔280位于盖板102上且通过尾部220定义，且突起256位于基体104上且与之相连。

出于简化目的，在此以及其他位置特别针对图2A中所示的突起250和开孔272描述了本发明的多个实施方式。然而，需注意这些具体实施方式同等地可用于图2B、图2C以及图2D的构造。

在一个或多个非限制性实施方式中，盖板102和/或内饰板104上至少包括防止盖板102与内饰板104分离的连接件，例如上述的突起250、252、254、256。此外，盖板102和/或内饰板104上还包括一个或多个辅助连接件(未显示).在上述的一些示例中，突起250,252可以设置在盖板102的头部以及其附近区域，而辅助连接件可以位于盖板的其他位置，例如在尾部220以及其附近区域。而在上述的另一些示例中，例如突起254、256可以设置在盖板102的尾部以及其附近区域，可以理解在不脱离本公开的精神范围内，类似于上述突起的连接件可以位于盖板102和/或内饰板104的其他位置。

在图2A中示意性地示出的盖板102的突起250以及图2B中示意性地示出的盖板102的突起252可以靠近桥接部236设置。在不希望被任何特定理论限定的前提下，通过使得突起250或者252(也就是连接位置)靠近桥接部236，人工操作时更容易使得盖板102与内饰板104解除连接。

参考图3，显示了图1所示的车辆内饰板组件100的另一个可能的实施方式。如图3所示，与图2A所示的实施例类似的，盖板102可包括突起250且内饰板104对应地包括开孔272，其连接方式可以参考上述结合图1的描述。额外的，在此非限制性示例中，盖板102还包括辅助连接件310，该辅助连接件310可以为在一定轨道中移动的滑块310，以下简称滑块310；而内饰板104上设置有对应的轨道320，滑块310延伸进入轨道320中并相对于轨道320可滑动地接合使得盖板102相对于内饰板104可移动。盖板102可包括一个滑块310而内饰板104可包括与之对应的一条轨道320。盖板102也可包括延宽度W方向两侧设置的两个滑块310，且内饰板104包括与之对应的两个轨道320。滑块310的个数并无特别限制，而轨道320的数量也可以变化。

进一步参考图3和图4，轨道320包括沿着第一方向N1延伸的第一段330和沿着与第一方向N1不同的第二方向N2延伸的第二段325。第一段330可在径向方向L1上位于头部210和第二段325之间。在一些实施例中，第二方向N2可以在数值上更为靠近径向方向L，两者在数值差异上可以为不超过30度、20度、10度或者5度。

在安装时，首先可以将滑块310对应放入轨道320的第一段330中，此时，如图3所示盖板102位于第一位置S1处，突起250仍然处于自由状态，且此时上述示例中的盖板102的尾端220距离上述的舌部274依然留有间隙；接下来滑块310可以继续沿着轨道320滑动进入第二段325，使得盖板102处于S2位置；随后滑块310继续滑入轨道320的终端位置，此时突起250也进入开孔272中形成最终连接，即盖板102处于S3位置。在此终端位置，滑块310位于轨道320的封闭端380，其包括上端382和侧端384.在解锁盖板102与内饰板104的连接时，步骤与上述安装步骤相反，在此不再赘述。在上述非限制性方式中，在不希望被任何特定理论限定的前提下，通过将如图2A所示的实施例中滑动锁止和滑动解锁的盖板连接方式转换为旋转和滑动解锁的组合进一步使得空间安排更加自由，例如在径向方向L的空间受限的情形下，通过L方向较小的滑动(能够解锁连接件)加上T方向的旋转来实现方便和快捷的盖板102安装和拆卸。

在一些示例中，内饰板104进一步包括一舌部274以支持盖板102的尾部220处于接合位置。在另一些示例中，轨道320包括构造为在盖板102相对内饰板104处于接合位置时限位滑块310的第一封闭端。在其他示例中，内饰板104在盖板102的尾部220可以通过其他的辅助连接件或者其他连接方式进行连接。参考图5，显示了图1所示的车辆内饰板组件100的另一个实施方式。图5的实施例大体与图3所示的实施例类似，盖板102可包括突起250以及滑块310，而内饰板104可包括轨道520以及舌部274，其不同在于轨道520的设置方式与图3的轨道320不同。为了简洁起见，与图2A和图3的实施例类似之处在此将不再赘述，在此仅进一步描述此实施例中轨道520的设置方式。

再参考图3和图4，轨道320特别是其第一段330沿着径向方向L1朝头部210延伸至遮蔽平台370。遮蔽平台370可用来遮蔽盖板102与基体104结合后或者脱离基体104时不必被透视的边缘或部分内部结构。

参考图5和图6，可以看到在此非限制性示例中，轨道520具有环形截面540且包括一开口510。开口的环形截面540定义了底板550和沿着纵向方向T与之隔开的顶板560。顶板560和底板550分别沿径向方向具有顶板长度B3和底板长度B1，其中顶板长度B3可小于底板长度B1，至少用于适应开口510的设置。开口510本身具有沿着径向方向L的开口长度B2。在一些实施例中，且为了给辅助连接件310提供引导通道，顶板长度B3不小于底板长度B1的50％、60％、70％、80％、或90％，且不大于底板长度B1的99％。在一个或多个示例中，类似的，轨道520包括构造为在盖板102相对内饰板104处于接合位置时限位滑块310的第一封闭端580。第一封闭端580可如图5所示包括第一上端582和第一侧端584.在另外一个或多个示例中，轨道520包括构造为在盖板102与内饰板104分离时将滑块310保持在轨道520中的第二封闭端570。第二封闭端570可由夹在顶板560及底板550之间的第二侧端572形成。

在首次安装过程中，首先将盖板102的滑块310从开口510的位置放入轨道520中，并且将突起250推入内饰板104的开孔272中，即到达P3位置。在需要拆卸维修时，可以将盖板102直接滑动到P2位置并进一步滑动到P1的位置，可以看到，在此过程中盖板102依然维持在轨道520内从而与内饰板104不会完全分开，从而避免在维修过程中盖板102遗失等问题。维修完成后再安装的过程也较为简单易行，只需将盖板102滑动朝向P3位置并最终锁定在P3位置。如果有需要将盖板102取下，只需将突起250从开孔272中分离，盖板102尾端从舌部274脱离，使得滑块310从开口510取出即可。可以理解开口的位置可以根据需要进行调节。在一个非限制性实施例中，为了操作者的便利，可以将盖板102尾端与舌部274脱离位置和开口510的位置确定为大体处于同一个区间，这样通过观察盖板102尾端滑动到和舌部112脱离的位置，可以判断此时将盖板102的滑块310已经处于开口位置，从而可以从轨道520中取下。当然突起250与孔272在此位置时可处于已经解锁的状态。可以理解，开口510的大小可以根据需要进行设计，例如，为了取出滑块310的便利，其可以在L方向具有较大的开口，只要其在安装锁定位置例如图示的P3位置处能够限定滑块310的纵向方向T方向的移动即可。

本申请的一个或多个非限制性实施例通过将纵向方向上相互连接的盖板和基体/内饰板的连接方式转换为径向方向的滑动连接，或者滑动和转动结合的连接方式，使得呈现的连接面(例如在车辆领域的A面)外观更加符合用户的需求，并且连接和拆卸更为便利，而且对于盖板连接和拆卸空间的要求限定较少，设计更为自由，本领域内技术人员在本公开的启示下可以做出多种变形。

图1-图6示意性地以车辆内饰板为例解释了本申请一个或多个实施例中的盖板设计，当然可以预想其它位置的盖板同样可以具有类似的连接方式。此外，尽管本申请以车辆内饰为背景进行盖板组件的说明，本发明可以用于其他领域，例如飞机、轮船、家具等等需要提供较好的外观同时需要便于打开盖板进行维护的其他场合。

下面的权利要求书特别指出了被认为是新颖和非显而易见的特定组合和子组合。这些权利要求可涉及“一个”元件或“第一”元件或者其等价物。这样的权利要求应该被理解为包括一个或多个这种元件，既不要求也不排除两个或多个这种元件。描述的特征、功能、元件和/或特性的其他组合和子组合可以通过当前权利要求的修改或者通过在本申请或相关申请中提出而主张权利。这样的权利要求，与原权利要求书相比不论其更宽、更窄、等同或者不同，都应该被认为包括在本发明的主题中。

Claims (16)

1.一种可与内饰板分合接触的盖板组件，包括：沿着径向方向具有头部、尾部以及其间的中间部的盖板，所述中间部具有沿着所述径向方向设置的第一和第二中间部以及其间的桥接部，由于所述桥接部的存在使所述第一中间部沿着纵向方向相对于所述第二中间部具有落差，其中所述盖板配置为当沿着从所述第二中间部朝向所述第一中间部的施力方向施加预定力于所述桥接部时所述盖板与所述内饰板分离。

2.如权利要求1所述的盖板组件，其中所述第一中间部和所述桥接部在其间定义第一交界，所述第二中间部和所述桥接部在其间定义第二交界，所述第一交界在所述径向方向上位于所述头部和所述第二交界之间。

3.如权利要求1所述的盖板组件，其中所述盖板进一步包含沿着所述径向方向位于所述头部和所述第一中间部的转折部，在所述纵向方向上所述转折部相对于所述第二中间部比相对于所述第一中间部形成的落差更大。

4.如权利要求1所述的盖板组件，其中所述盖板或内饰板进一步包括可容纳于在所述内饰板或盖板上定义的开孔中以用于连接的突起。

5.如权利要求4所述的盖板组件，其中所述突起从所述头部向所述尾部延伸。

6.如权利要求4所述的盖板组件，其中所述突起从所述尾部背离所述头部延伸。

7.如权利要求1所述的盖板组件，其中所述盖板进一步包括配置用于与所述内饰板中的轨道接合的辅助连接件，经由所述辅助连接件相对于所述轨道的接合使得所述盖板相对于所述内饰板可移动。

8.如权利要求7所述的盖板组件，其中所述辅助连接件在所述径向方向上位于所述头部和所述尾部之间。

9.一种内饰板组件，包括：

沿着径向方向具有头部、尾部以及其间的中间部的盖板，所述中间部具有沿着所述径向方向的第一和第二中间部以及其间的桥接部，由于所述桥接部的存在使所述第一中间部沿着纵向方向相对于所述第二中间部具有落差；以及

支撑所述盖板的基体，其中所述盖板配置为当沿着从所述第二中间部朝向所述第一中间部的施力方向施加预定力于所述桥接部时与所述基体分离。

10.如权利要求9所述的内饰板组件，其中所述基体或盖板包括开孔，且所述盖板或基体相对包括从所述头部朝向所述尾部延伸出的可容纳在所述开孔中的突起。

11.如权利要求9所述的内饰板组件，其中所述基体包括支持所述盖板的所述尾部处于接合位置的舌部。

12.如权利要求9所述的内饰板组件，其中所述基体包括轨道，且所述盖板包括辅助连接件，其中经由所述辅助连接件相对于所述轨道的接合使得所述盖板而相对于所述基体可移动。

13.如权利要求12所述的内饰板组件，其中所述轨道包括构造为在所述盖板处于接合位置时限位所述辅助连接件的第一封闭端。

14.如权利要求12所述的内饰板组件，其中所述轨道包括沿着第一方向延伸的第一段和沿着与所述第一方向不同的第二方向延伸的第二段。

15.如权利要求12所述的内饰板组件，其中所述轨道包括沿着纵向方向隔开的顶板和底板，所述顶板和所述底板分别具有沿着所述径向方向的顶板长度和底板长度，所述顶板长度不小于所述底板长度的50％。

16.如权利要求12所述的内饰板组件，其中所述轨道包括构造为在所述盖板与所述基体分离时将所述辅助连接件保持在所述轨道中的第二封闭端。