CN101909996A - 具有简化的引擎罩设置的发动机舱 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种发动机舱(1)，该发动机舱(1)包括能够覆盖特别是位于涡轮喷气发动机(3)的风扇罩(19)周围的区域(15)的第一引擎罩(7)和第二引擎罩(9)。所述发动机舱还包括中间引擎罩(23)，该中间引擎罩(23)附接至所述第一引擎罩(7)从而将支承所述涡轮喷气发动机(3)的挂架(5)夹在中间。所述第二引擎罩(9)通过可拆卸的紧固装置安装在所述中间引擎罩(23)上。

Description

具有简化的引擎罩设置的发动机舱
本发明涉及一种具有简化的引擎罩设置的发动机舱。
在图1-4中，我们已经示出了现有技术中的发动机舱1，该发动机舱围绕固定于挂架5上的涡轮喷气发动机3。
此发动机舱通常包括固定的上引擎罩7和通过铰链11枢转安装在所述上引擎罩上的下引擎罩9，为了对定位于进气口17、风扇罩19以及推力反向器21之间的外周区域15中的构件进行维护操作，设有锁闩13以锁定/解锁该下引擎罩。
此发动机舱因此需要应用铰链和锁闩，同时还需要应用杆使其可能将下引擎罩9保持在打开位置。
这些铰接、锁定以及保持构件的缺点在于会增加组件的重量和成本。
因此，本发明的目的尤其在于提供一种具有较轻重量和较低成本的上述类型的发动机舱。
本发明的目的是通过这样一种发动机舱来实现的，该发动机舱包括能够覆盖尤其是位于涡轮喷气发动机的风扇罩周围的区域的第一引擎罩和第二引擎罩，值得注意的是，其还包括中间引擎罩，该中间引擎罩固定至所述第一引擎罩从而将支承所述涡轮喷气发动机的挂架夹在中间，并且所述第二引擎罩通过可拆卸的紧固装置附接在所述中间引擎罩上。
由于这些特征，第一引擎罩和中间引擎罩构成了第二引擎罩的固定支架，并且当操作人员希望进入所述区域时，操作人员仅需拆卸所述第二引擎罩并且完全移除它。
铰接、锁闩或保持杆是不需要的，这样就能节省重量，获得简化并且降低成本。
根据本发明的发动机舱的其他可选特征：
-所述发动机舱还包括位于所述发动机舱的下游部一例如推力反向器上的所述第一引擎罩和/或所述第二引擎罩和/或所述中间引擎罩的轴向固定销；
-所述发动机舱还包括位于所述发动机舱的上游部一例如进气口上的所述第一引擎罩和/或所述第二引擎罩和/或所述中间引擎罩的可拆卸的固定装置；
-所述发动机舱包括位于所述发动机舱的上游部一例如进气口上的所述第一引擎罩和/或所述第二引擎罩和/或所述中间引擎罩的锁定装置；
-所述可拆卸的固定装置包括与螺帽配合的螺栓；
-用于将所述中间引擎罩固定至所述第一引擎罩的装置包括安装在所述引擎罩上的配件以及在所述配件之间延伸的杆；
-连接件被固定在与所述挂架配合的所述中间引擎罩和所述第一引擎罩的边缘上；
-所述第一引擎罩为上引擎罩，所述第二引擎罩为下引擎罩；
-所述引擎罩包括加固装置。
通过下面的说明以及通过研究附图将清楚本发明的其他特征和优点，在所述附图中：
-图1-4示出了现有技术中的发动机舱，更具体地，图1和图2分别为该发动机舱在正常工作位置和维护位置的立体图，图3为沿着方向III看过去的所述发动机舱的沿着图1中的平面P的轴向剖面图，图4为所述发动机舱的沿着图3中的线IV-IV的横向剖面图，
-图5为根据本发明的发动机舱的分解的立体图，
-图6-8为图5所示的发动机舱的上引擎罩、中间引擎罩以及下引擎罩的立体图，
-图9和10为处于正常工作位置的根据本发明的发动机舱的与图3和4相似的示意图，
-图11-14为与图9相似的示意图，其示出了根据本发明的发动机舱的下引擎罩的打开动作的示意图，
-图15为与图10相似的对应于图14中的引擎罩9的打开状态的示意图，
-图16为与图9相似的根据本发明的另一实施例的发动机舱的示意图。
在所有附图中，相同或相似的附图标记表示相同或相似的构件或成组构件。
现在参照图5-8，能够看出根据本发明的发动机舱包括引擎罩，该引擎罩包含三个不同的部分：上引擎罩7、下引擎罩9、以及中间引擎罩23。
上引擎罩7和下引擎罩9基本上具有半圆柱形的形状，并且其包含位于其内壁面上的肋型的加固件25，27。中间引擎罩23基本上为板条型，在其内表面上也设有加固件29。
这三个引擎罩包括位于其下游边缘(相对于涡轮喷气发动机3中的气体流通的方向)上的轴向销31，33，35，此轴向销的功能将在下面进行说明。
上引擎罩7和中间引擎罩23还包括通过杆41而成对的连接在一起的配件37，39。
在图8中还能看出，下引擎罩9包含位于其两个纵向边缘上的多个孔43，45，该多个孔43，45用于允许所述下引擎罩能够分别在上引擎罩和中间引擎罩23的相应边缘处附接。
参照图9，能够看出下引擎罩9的轴向销33与固定在推力反向器21上的插孔47配合。
由于诸如螺栓51的紧固构件与螺帽53配合，下引擎罩9的上游边缘被固定在安装在进气口17的角铁49上。
从图10中还能看出，这样的螺栓51和螺帽53也用于将下引擎罩9的侧向边缘紧固至上引擎罩7和中间引擎罩23的相应边缘。
图10中还示出了杆41在上引擎罩7的配件37和中间引擎罩23的配件39之间延伸的方式。
值得注意的是，如该图所示，连接件55，57被紧固在与挂架5配合的上引擎罩7和中间引擎罩23的侧向边缘上；反之也可行，也就是连接件能够被紧固在挂架5上，且设置于上引擎罩7和中间引擎罩23上。
当操作人员希望进入围绕风扇罩19的外周区域15，尤其是对该区域中的构件(电气的、气动的、液压的、电子的等等)进行维护操作时，操作人员按照图11-15中所示进行操作。
首先，操作人员移除位于下引擎罩9的上游边缘处的一排螺栓51，如图11中的箭头F1所示。
操作人员随后移除将下引擎罩9的两个侧向边缘与上引擎罩7和中间引擎罩23的各自边缘相连的螺栓(当然，该移除附接件的顺序完全是示意性的)。
紧接着，操作人员将下引擎罩9的上游边缘与紧固在进气口17的下游的角铁49分开，如图12中的箭头F2所示。
再接着，操作人员朝着发动机舱的前方滑动下引擎罩9，如图13中的箭头F3所示，使其可能将轴向销33从其各自的插孔47中抽离出来。
最后，操作人员能够沿径向方向将下引擎罩9从发动机舱分离开来，如图14和图15中的箭头F4所示。
一旦下引擎罩9通过这种方式被移除，操作人员就能够进入外周区域15。
如果操作人员希望进入该外周区域15的上部，在移除了下引擎罩9后，操作人员能够接触到中间引擎罩23的配件39，并因此将杆41从所述配件中抽出。
操作人员于是能够将中间引擎罩23和上引擎罩7都移除，由此使得风扇罩19的外周区域完全开放。
通过前述可以理解，根据本发明的发动机舱包括这样一种引擎罩，该引擎罩由于可拆卸的紧固装置而能够极其简单地安装和移除。
铰接、锁定和打开保持杆系统是不需要的，使其可能在重量、简易性和成本方面得到节省。
还值得注意的是，由于下引擎罩9并不会对连接件55和57有挤压这一事实，下引擎罩9的组装/拆解因此容易实现。
图16示出了本发明一种可选的实施例，其中锁定装置58仅设置在下引擎罩9的上游边缘，此锁定装置通常能包括作用于活动销61的操纵手柄59，此活动销61与和进气口17成为一体的插孔63相配合。
但是，在该可选实施例中，操作人员保留有轴向销33和用于引擎罩的侧向边缘的螺栓/螺母类型的可拆卸的紧固装置。
当然，本发明绝不局限于作为简单实例提供的所述和所示的实施例。
例如，操作人员可以考虑在下引擎罩9上安置一个或多个快速通道门，这些门例如使用铰链而枢转安装在引擎罩9上。

Claims (9)

1.一种发动机舱(1)，其包括能够覆盖特别是位于涡轮喷气发动机(3)的风扇罩(19)周围的区域(15)的第一引擎罩(7)和第二引擎罩(9)，其特征在于，所述发动机舱还包括中间引擎罩(23)，该中间引擎罩(23)固定至所述第一引擎罩(7)从而将支承所述涡轮喷气发动机(3)的挂架(5)夹在中间，且所述第二引擎罩(9)通过可拆卸的紧固装置(51，53)而附接在所述中间引擎罩(23)上。
2.根据权利要求1所述的发动机舱(1)，其特征在于，所述发动机舱还包括位于所述发动机舱的下游部例如推力反向器(21)上的销(33)，所述销(33)用于所述第一引擎罩(7)和/或所述第二引擎罩(9)和/或所述中间引擎罩(23)的轴向紧固。
3.根据权利要求1所述的发动机舱(1)，其特征在于，所述发动机舱还包括位于所述发动机舱的上游部例如进气口(17)上的所述第一引擎罩(7)和/或所述第二引擎罩(9)和/或所述中间引擎罩(23)的可拆卸的紧固装置(51，53)。
4.根据权利要求1或2所述的发动机舱(1)，其特征在于，所述发动机舱还包括位于所述发动机舱的上游部例如进气口(17)上的所述第一引擎罩(7)和/或所述第二引擎罩(9)和/或所述中间引擎罩(23)的锁定装置(58)。
5.根据前述权利要求中任一项所述的发动机舱(1)，其特征在于，所述可拆卸的紧固装置包括与螺帽配合的螺栓。
6.根据前述权利要求中任一项所述的发动机舱(1)，其特征在于，用于将所述中间引擎罩(23)紧固至所述第一引擎罩(7)的装置包括安装在所述引擎罩(7，23)上的配件(37，39)以及在所述配件之间延伸的杆(41)。
7.根据前述权利要求中任一项所述的发动机舱(1)，其特征在于，所述发动机舱还包括紧固在与所述挂架(5)配合的所述中间引擎罩(23)和所述第一引擎罩(7)的边缘上的连接件(55，57)。
8.根据前述权利要求中任一项所述的发动机舱(1)，其特征在于，所述第一引擎罩(7)为上引擎罩，所述第二引擎罩(9)为下引擎罩。
9.根据前述权利要求中任一项所述的发动机舱(1)，其特征在于，所述引擎罩(7，9，23)包括加固装置。
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