CN106223360A - 采用桩撑支护体系的明挖装配整体式结构地铁站施工方法 - Google Patents

Abstract

本发明采用桩撑支护体系的明挖装配整体式结构地铁站施工方法，能够极大程度地降低传统地铁车站建设对劳动力的需求及现场建筑周转料的使用，能够极大减少施工现场的湿作业工作，减轻施工现场的扬尘、噪音污染及对周边交通环境的负担，降低对施工现场周边环境影响，施工现场采用新型构件支撑体系，提高了施工过程中的机械化程度，降低了工程对劳动力的需求，且由于预制构件的大量使用，能够显著提高相关工程的整体施工质量。

Description

采用桩撑支护体系的明挖装配整体式结构地铁站施工方法

技术领域

本发明涉及采用桩撑支护体系的明挖装配整体式结构地铁站施工方法，属于建筑施工方法领域。

背景技术

常规地铁明挖车站主体结构均采用现浇混凝土的方式施工，该种施工方法在通长存在扬尘、噪音等污染，相关混凝土等物料运输对施工现场周边交通环境负担较重，施工现场对建筑周转料需求较高，单位工程机械化程度较低，对现场劳动力需求较高，且现浇混凝土的一些质量通病如蜂窝、麻面、裂缝、孔洞、烂边、烂根等普遍存在。

发明内容

为了解决上述问题，本发明是通过以下技术方案实现的：

采用桩撑支护体系的明挖装配整体式结构地铁站施工方法，包括以下步骤：

①、采用桩撑支护体系的明挖装配整体式结构地铁车站基坑开挖支护完成后，由上到下设置三道水平钢支撑，结构底板现浇施工，结构侧墙分为B2层预制侧墙及B1层预制侧墙，预制侧墙构件底部预埋半灌浆套筒与现浇底板边导墙预留钢筋连接，接缝采用灌浆填充，预制侧墙构件之间设置现浇混凝土后浇带；结构柱采用钢管混凝土柱，分为B2层中柱及B1层中柱；车站纵梁采用叠合梁，分为中纵梁及顶纵梁，中纵梁由预制中纵梁构件及现浇混凝土叠合层组成，顶纵梁由预制顶纵梁及现浇混凝土叠合层组成；车站中板及顶板均采用叠合板，即在预制中板构件及预制顶板构件拼装完成后，在预制板构件顶部现浇一层叠合混凝土形成整体；B2层左右两侧边跨部分中板下方设轨顶风道，轨顶风道与边跨预制中板整体预制，称为轨顶风道整体预制中板构件；

②、外包防水层施工：车挖基坑设置肥槽，基坑开挖完成后进行基底垫层及防水层施工，车站结构侧墙外包防水直接贴在基坑壁上、肥槽外侧，结构侧墙外包防水第一步施工至第三道水平钢围檩下方，随着基坑三道水平钢支撑拆除进度逐步向上施工外包防水；

③、肥槽施工：结构侧墙外包防水第一步施工完成后进行肥槽施工，肥槽采用素混凝土浇筑，肥槽第一步施工至与底板边导墙高度，待B2层结构施工完成后将肥槽浇筑至中板高度，B1层结构施工完成后将肥槽浇筑至顶板高度；

④、底板施工：底板采用现浇混凝土结构，底板边导墙钢筋绑扎前先进行钢筋定位模板安装工作，模板底座固定在肥槽上，底板钢筋绑扎完成后浇筑底板混凝土，在混凝土初凝前在底板边导墙与预制侧墙进行连接的部位预埋钢板垫块，钢板垫块的高程与B2层侧墙底高程相同，底板边导墙混凝土顶面需进行凿毛处理；底板施工完成后待结构强度达到要求拆除第三道水平钢支撑；

⑤、预制侧墙构件拼装及侧墙后浇带施工：预制侧墙构件分为B2层预制侧墙构件及B1层预制侧墙构件，底板施工完成后首先进行B2层预制侧墙构件的施工，龙门吊将构件由基坑水平钢支撑间隙中吊放至预制侧墙拼装台车上，由台车对预制侧墙构件进行移动对位、下落、三维姿态调整工作，将预制侧墙构件拼装至设计位置与底板边导墙钢筋进行承插，采用丝杠将预制侧墙构件外侧预埋件与围护桩进行刚性连接，完成预制侧墙构件的临时固定；预制侧墙构件与底板边导墙之间设置灌浆层，灌浆层及预制侧墙构件底部预埋的半灌浆套筒中空隙采用高强度灌浆料进行填充；侧墙后浇带采用现浇混凝土施工，施工模板与相邻两块预制侧墙构件上预埋件进行固结，不再架设模板背后支撑；待B2层结构施工完成后进行B1层预制侧墙构件及侧墙后浇带施工，步骤与B2层相同；

⑥、钢管混凝土柱施工：钢管混凝土柱分为B2层中柱及B1层中柱，底板施工完成后即进行B2层中柱施工，龙门吊将B2层中柱内钢筋笼整体吊装就位后采用锥套锁紧钢筋接头将钢筋笼底部与底纵梁预留钢筋进行连接，在柱四周搭设脚手架固定钢筋笼后用龙门吊将B2层钢管柱吊装就位并与底纵梁顶部预埋法兰进行连接，临时固定后进行钢管柱内混凝土浇筑；B1层中柱与B2层中柱间设置内衬管，拼装工序与B2层相同；

⑦、预制中纵梁构件及预制顶纵梁构件拼装：B2层钢管混凝土柱施工完成后即拼装预制中纵梁构件，龙门吊将预制中纵梁构件由钢支撑间隙吊放至底板上后水平旋转至设计方向，通过提升、纵移、换索、纵移、平移、下落动作将预制中纵梁构件安装在B2层中柱的牛腿上进行临时固定，预制中纵梁与预制中纵梁之间的纵向钢筋连接采用锥套锁紧钢筋接头；B1层钢管混凝土柱施工完成后即拼装预制顶纵梁构件，拼装工序与预制中纵梁相同；

⑧、预制中板构件、轨顶风道整体预制中板构件及预制顶板构件拼装：在B2层预制侧墙构件、侧墙后浇带、B2层钢管混凝土柱及预制中纵梁施工完成后即进行预制中板构件及轨顶风道整体预制中板构件的拼装，龙门吊将构件由纵向方向设置的预制板构件吊装区将构件吊放至预制板拼装台车上，由台车将构件转移至设计位置并进行对位、下落工作，完成构件拼装；预制顶板构件的拼装与预制中板构件的拼装工序相同；

⑨、中板叠合层及顶板叠合层施工：在预制中板构件及轨顶风道整体预制中板构件拼装完成后即进行中板叠合层施工，首先进行叠合层钢筋绑扎工作，钢筋绑扎完成后进行模板安装，模板安装完成后即可进行叠合层混凝土浇筑，浇筑完成后进行B2层肥槽回填，待结构强度达到设计要求后拆除第二道水平钢支撑；顶板叠合层施工工序与中板叠合层施工工序相同。

进一步的，步骤①中预制构件最大单重为34.5t，起重设备为2台50t龙门吊，拼装设备为预制侧墙拼装台车及预制板拼装台车。

进一步的，步骤②中侧墙外包防水层与基坑围护桩密贴，侧墙外包防水第一步施工至第三道水平钢围檩下方，第三道水平钢支撑拆除后在结构施工前将侧墙外包防水施工至第二道水平钢围檩下方，第二道水平钢支撑拆除后在结构施工前将侧墙外包防水施工至顶板高度。

进一步的，步骤③中肥槽采用低标号素混凝土浇筑；肥槽第一步先于底板施工，第一步施工至与底板边导墙高度，待B2层结构施工完成后将肥槽浇筑至中板高度，B1层结构施工完成后将肥槽浇筑至顶板高度；肥槽宽度为800mm。

进一步的，步骤④中钢筋定位模板在预制侧墙构件与被定位钢筋完成对位后方可拆除；钢筋定位模板对钢筋定位精度控制在±4mm内，在混凝土初凝前在底板边导墙与预制侧墙进行连接的部位预埋钢板垫块，钢板垫块的高程与B2层侧墙底高程相同，施工精度控制在±2mm。

进一步的，步骤⑤中预制侧墙构件与底部钢筋采用半灌浆套筒进行连接，属于一级接头；预制侧墙构件与底板边导墙之间设置20mm灌浆层。

进一步的，步骤⑥中钢管混凝土柱分B2层与B1层两节施工，两节之间加设钢管内衬进行连接，施工时先施工柱内钢筋笼，钢筋笼在地面整体绑扎，用龙门吊整体吊装，与下部竖向预留钢筋采用锥套锁紧钢筋接头进行连接，属一级接头，钢筋笼连接固定后吊装钢管柱，过程中需根据钢管柱拼装下落进度逐步拆除固定钢筋笼用的临时固定措施，预制顶纵梁拼装完成后在顶纵梁梁柱节点处完成柱内钢筋与顶纵梁的锚固。

进一步的，步骤⑧中龙门吊将构件由纵向方向每30m设置的预制板构件吊装区将构件吊放至预制板拼装台车上。

进一步的，步骤⑨中，中板叠合层及顶板叠合层施工：叠合层混凝土浇筑施工前，预制板与预制板之间预留的间隙底模采用吊模的方式安装，钢筋绑扎完成后进行模板安装，主要为板与板、梁与梁之间接缝处模板安装。

本发明采用桩撑支护体系的明挖装配整体式结构地铁站施工方法，能够极大程度地降低传统地铁车站建设对劳动力的需求及现场建筑周转料的使用，能够极大减少施工现场的湿作业工作，减轻施工现场的扬尘、噪音污染及对周边交通环境的负担，降低对施工现场周边环境影响，施工现场采用新型构件支撑体系，提高了施工过程中的机械化程度，降低了工程对劳动力的需求，且由于预制构件的大量使用，能够显著提高相关工程的整体施工质量。

附图说明

图1：采用桩撑支护体系的装配整体式结构地铁车站横断面图

图2：预制侧墙拼装台车

图3：预制板拼装台车

图1中：1、底板；2、底纵梁；3、底板边导墙；4、B2层预制侧墙构件；5、灌浆层；6、B2层中柱；7、预制中纵梁构件；8、预制中板构件；9、轨顶风道整体预制中板构件；10、中板叠合层；11、B1层预制侧墙构件；12、B1层中柱；13、预制顶纵梁构件；14、预制顶板构件；15、顶板叠合层；16、围护桩；17、肥槽；18、第三道水平钢钢围檩；19、第三道水平钢支撑；20、第二道水平钢支撑；21、第一道水平钢支撑；

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。

采用桩撑支护体系的明挖装配整体式结构地铁站施工方法，包括以下步骤：

1、采用桩撑支护体系的明挖装配整体式结构地铁车站基坑开挖支护完成后，由上到下设置三道水平钢支撑，结构底板现浇施工，结构侧墙分为B2层预制侧墙及B1层预制侧墙，预制侧墙构件底部预埋半灌浆套筒与现浇底板边导墙预留钢筋连接，接缝采用灌浆填充，预制侧墙构件之间设置现浇混凝土后浇带；结构柱采用钢管混凝土柱，分为B2层中柱及B1层中柱；车站纵梁采用叠合梁，分为中纵梁及顶纵梁，中纵梁由预制中纵梁构件及现浇混凝土叠合层组成，顶纵梁由预制顶纵梁及现浇混凝土叠合层组成；车站中板及顶板均采用叠合板，即在预制中板构件及预制顶板构件拼装完成后，在预制板构件顶部现浇一层叠合混凝土形成整体；B2层左右两侧边跨部分中板下方设轨顶风道，轨顶风道与边跨预制中板整体预制，称为轨顶风道整体预制中板构件。

外包防水层施工：车站明挖基坑设置肥槽17，宽度为800mm，基坑开挖完成后进行基底垫层及防水层施工，车站侧墙外包防水直接贴在基坑壁围护桩16上、肥槽17外侧，侧墙外包防水第一步施工至第三道水平钢围檩18下方，随着基坑三道水平钢支撑19、20、21的拆除进度逐步向上施工外包防水。

肥槽施工：侧墙外包防水第一步施工完成后进行肥槽施工，肥槽采用素混凝土浇筑。肥槽第一步施工至与底板边导墙高度，待B2层结构施工完成后将肥槽浇筑至中板高度，B1层结构施工完成后将肥槽浇筑至顶板高度；

2、底板施工：采用桩撑支护体系的明挖装配整体式结构地铁车站基坑开挖支护完成后，由上到下设置三道水平钢支撑，肥槽(18)左右两侧均浇筑至底板边导墙3高度位置，然后进行底板1、底纵梁2及底板边导墙3施工，此过程中底板边导墙钢筋绑扎需使用钢筋定位模板进行精确定位，施工误差控制在±4mm；在底板边导墙3混凝土初凝前在底板边导墙3与B2层预制侧墙构件4进行连接的部位预埋钢板垫块，钢板垫块的高程与B2层侧墙底标高相同，施工精度控制在±2mm，底板边导墙3混凝土顶面需进行凿毛处理；底板施工完成后待结构强度达到要求拆除第三道水平钢支撑19。

3、B2层预制侧墙构件拼装施工：采用50t龙门吊将B2层预制侧墙构件4由三道水平钢支撑19、20、21之间的竖向间隙中吊至图2的预制侧墙拼装台车上，由台车对B2层预制侧墙构件4进行移动对位、下落、三维姿态调整工作，将B2层预制侧墙构件4拼装至设计位置与底板边导墙3顶部预留钢筋进行承插，采用丝杠将B2层预制侧墙构件4外侧预埋件与围护桩16进行刚性连接，完成B2层预制侧墙构件4的临时固定；B2层预制侧墙构件4与底板边导墙3之间设置20mm灌浆层5，灌浆层5及B2层预制侧墙构件4底部预埋的半灌浆套筒与底板边导墙3钢筋承插后所留空隙均采用高强度灌浆料进行整体灌浆；侧墙后浇带采用现浇混凝土施工，施工模板与相邻两块预制侧墙构件上预埋件进行固结，保证模板安装质量。

4、B2层中柱施工：B2层中柱6在底板1、底纵梁2及底板边导墙3施工完成后即可进行施工，龙门吊将B2层中柱6内钢筋笼整体吊装就位后采用锥套锁紧钢筋接头将钢筋笼底部与底纵梁2预留的竖向钢筋进行连接，在B2层中柱6四周搭设脚手架固定钢筋笼后用龙门吊将B2层中柱6的钢管柱吊装就位并与底纵梁2顶部预埋法兰进行连接，临时固定后进行钢管柱内混凝土浇筑。

5、预制中纵梁构件拼装：B2层中柱6施工完成后即可拼装预制中纵梁构件7的施工，龙门吊将预制中纵梁构件7三道水平钢支撑19、20、21的竖向间隙中吊放至底板1上后水平旋转至设计方向，通过提升、纵移、换索、纵移、平移、下落等动作将预制中纵梁构件7安装在B2层中柱6的牛腿上进行临时固定，预制中纵梁构件7与预制中纵梁构件7之间的纵向钢筋连接采用锥套锁紧钢筋接头。

6、预制中板构件、轨顶风道整体预制中板构件拼装：在B2层预制侧墙构件4、侧墙后浇带、B2层中柱6及预制中纵梁构件7施工完成后即可进行预制中板构件8及轨顶风道整体预制中板构件9的拼装；龙门吊将预制中板构件8及轨顶风道整体预制中板构件9由纵向方向每30m设置的预制板构件吊装区将吊放至图3中的预制板拼装台车上，由台车将构件转移至设计位置并进行对位、下落工作，完成构件拼装。

7、中板叠合层施工：在预制中板构件8及轨顶风道整体预制中板构件9拼装完成后即可进行中板叠合层10的施工；首先进行中板叠合层10的钢筋绑扎工作，钢筋绑扎完成后进行模板安装，主要为板与板、梁与梁之间接缝处模板，模板安装完成后即可进行中板叠合层10的混凝土浇筑工作，浇筑完成后将肥槽17回填至中板叠合层10的高度，待结构强度达到设计要求后拆除第二道水平钢支撑20。

8、B1层预制侧墙构件拼装施工：采用50t龙门吊将B1层预制侧墙构件11由第一道水平钢支撑21之间的竖向间隙中吊至图2的预制侧墙拼装台车上，由台车对B1层预制侧墙构件11进行移动对位、下落、三维姿态调整工作，将B1层预制侧墙构件11拼装至设计位置与中板叠合层10顶部预留钢筋进行承插，采用丝杠将B1层预制侧墙构件11外侧预埋件与围护桩16进行刚性连接，完成B1层预制侧墙构件11的临时固定；B1预制侧墙构件11与中板叠合层10之间设置20mm灌浆层5，灌浆层5及B1层预制侧墙构件11底部预埋的半灌浆套筒与中板叠合层10预留的竖向钢筋承插后所留空隙均采用高强度灌浆料进行整体灌浆；侧墙后浇带采用现浇混凝土施工，施工模板与相邻两块预制侧墙构件上预埋件进行固结，保证模板安装质量。

9、B1层中柱施工：B1层中柱12在中板叠合层10施工完成后即可进行施工，龙门吊将B1层中柱12内钢筋笼整体吊装就位后采用锥套锁紧钢筋接头将钢筋笼底部与B2层中柱中钢筋笼顶部预留的竖向钢筋进行连接，在B1层中柱12四周搭设脚手架固定钢筋笼后用龙门吊将B1层中柱12的钢管柱吊装就位并与B2层中柱使用内衬钢管进行连接，临时固定后进行钢管柱内混凝土浇筑。

10、预制顶纵梁构件拼装：B1层中柱12施工完成后即可拼装预制顶纵梁构件13的施工，龙门吊将预制顶纵梁构件13由第一道水平钢支撑21的竖向间隙中吊放至中板叠合层10上后水平旋转至设计方向，通过提升、纵移、换索、纵移、平移、下落等动作将预制顶纵梁构件13安装在B1层中柱12的牛腿上进行临时固定，预制顶纵梁构件13与预制顶纵梁构件13之间的纵向钢筋连接采用锥套锁紧钢筋接头。

11、预制顶板构件拼装：在B1层预制侧墙构件11、侧墙后浇带、B1层中柱12及预制顶纵梁构件13施工完成后即可进行预制顶板构件14的拼装；龙门吊将预制顶板构件14由纵向方向每30m设置的预制板构件吊装区将吊放至图3中的预制板拼装台车上，由台车将构件转移至设计位置并进行对位、下落工作，完成构件拼装。

12、顶板叠合层施工：在预制顶板构件14拼装完成后即可进行顶板叠合层15的施工；首先进行顶板叠合层15的钢筋绑扎工作，钢筋绑扎完成后进行模板安装，主要为板与板、梁与梁之间接缝处模板，模板安装完成后即可进行顶板叠合层15的混凝土浇筑工作，浇筑完成后将肥槽17回填至顶板叠合层15的高度，待结构强度达到设计要求后拆除第一道水平钢支撑21，施做顶板外包防水后即可回填顶板覆土，完成车站施工。

本发明采用桩撑支护体系的明挖装配整体式结构地铁站施工方法，能够极大程度地降低传统地铁车站建设对劳动力的需求及现场建筑周转料的使用，能够极大减少施工现场的湿作业工作，减轻施工现场的扬尘、噪音污染及对周边交通环境的负担，降低对施工现场周边环境影响，施工现场采用新型构件支撑体系，提高了施工过程中的机械化程度，降低了工程对劳动力的需求，且由于预制构件的大量使用，能够显著提高相关工程的整体施工质量。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变型，这些改进和变型也应视为本发明的保护范围。

Claims (9)

1.采用桩撑支护体系的明挖装配整体式结构地铁站施工方法，其特征在于：包括以下步骤：

①、采用桩撑支护体系的明挖装配整体式结构地铁车站基坑开挖支护完成后，由上到下设置三道水平钢支撑，结构底板现浇施工，结构侧墙分为B2层预制侧墙及B1层预制侧墙，预制侧墙构件底部预埋半灌浆套筒与现浇底板边导墙预留钢筋连接，接缝采用灌浆填充，预制侧墙构件之间设置现浇混凝土后浇带；结构柱采用钢管混凝土柱，分为B2层中柱及B1层中柱；车站纵梁采用叠合梁，分为中纵梁及顶纵梁，中纵梁由预制中纵梁构件及现浇混凝土叠合层组成，顶纵梁由预制顶纵梁及现浇混凝土叠合层组成；车站中板及顶板均采用叠合板，即在预制中板构件及预制顶板构件拼装完成后，在预制板构件顶部现浇一层叠合混凝土形成整体；B2层左右两侧边跨部分中板下方设轨顶风道，轨顶风道与边跨预制中板整体预制，称为轨顶风道整体预制中板构件；

②、外包防水层施工：车挖基坑设置肥槽，基坑开挖完成后进行基底垫层及防水层施工，车站结构侧墙外包防水直接贴在基坑壁上、肥槽外侧，结构侧墙外包防水第一步施工至第三道水平钢围檩下方，随着基坑三道水平钢支撑拆除进度逐步向上施工外包防水；

③、肥槽施工：结构侧墙外包防水第一步施工完成后进行肥槽施工，肥槽采用素混凝土浇筑，肥槽第一步施工至与底板边导墙高度，待B2层结构施工完成后将肥槽浇筑至中板高度，B1层结构施工完成后将肥槽浇筑至顶板高度；

④、底板施工：底板采用现浇混凝土结构，底板边导墙钢筋绑扎前先进行钢筋定位模板安装工作，模板底座固定在肥槽上，底板钢筋绑扎完成后浇筑底板混凝土，在混凝土初凝前在底板边导墙与预制侧墙进行连接的部位预埋钢板垫块，钢板垫块的高程与B2层侧墙底高程相同，底板边导墙混凝土顶面需进行凿毛处理；底板施工完成后待结构强度达到要求拆除第三道水平钢支撑；

⑤、预制侧墙构件拼装及侧墙后浇带施工：预制侧墙构件分为B2层预制侧墙构件及B1层预制侧墙构件，底板施工完成后首先进行B2层预制侧墙构件的施工，龙门吊将构件由基坑水平钢支撑间隙中吊放至预制侧墙拼装台车上，由台车对预制侧墙构件进行移动对位、下落、三维姿态调整工作，将预制侧墙构件拼装至设计位置与底板边导墙钢筋进行承插，采用丝杠将预制侧墙构件外侧预埋件与围护桩进行刚性连接，完成预制侧墙构件的临时固定；预制侧墙构件与底板边导墙之间设置灌浆层，灌浆层及预制侧墙构件底部预埋的半灌浆套筒中空隙采用高强度灌浆料进行填充；侧墙后浇带采用现浇混凝土施工，施工模板与相邻两块预制侧墙构件上预埋件进行固结，不再架设模板背后支撑；待B2层结构施工完成后进行B1层预制侧墙构件及侧墙后浇带施工，步骤与B2层相同；

⑥、钢管混凝土柱施工：钢管混凝土柱分为B2层中柱及B1层中柱，底板施工完成后即进行B2层中柱施工，龙门吊将B2层中柱内钢筋笼整体吊装就位后采用锥套锁紧钢筋接头将钢筋笼底部与底纵梁预留钢筋进行连接，在柱四周搭设脚手架固定钢筋笼后用龙门吊将B2层钢管柱吊装就位并与底纵梁顶部预埋法兰进行连接，临时固定后进行钢管柱内混凝土浇筑；B1层中柱与B2层中柱间设置内衬管，拼装工序与B2层相同；

⑦、预制中纵梁构件及预制顶纵梁构件拼装：B2层钢管混凝土柱施工完成后即拼装预制中纵梁构件，龙门吊将预制中纵梁构件由钢支撑间隙吊放至底板上后水平旋转至设计方向，通过提升、纵移、换索、纵移、平移、下落动作将预制中纵梁构件安装在B2层中柱的牛腿上进行临时固定，预制中纵梁与预制中纵梁之间的纵向钢筋连接采用锥套锁紧钢筋接头；B1层钢管混凝土柱施工完成后即拼装预制顶纵梁构件，拼装工序与预制中纵梁相同；

⑧、预制中板构件、轨顶风道整体预制中板构件及预制顶板构件拼装：在B2层预制侧墙构件、侧墙后浇带、B2层钢管混凝土柱及预制中纵梁施工完成后即进行预制中板构件及轨顶风道整体预制中板构件的拼装，龙门吊将构件由纵向方向设置的预制板构件吊装区将构件吊放至预制板拼装台车上，由台车将构件转移至设计位置并进行对位、下落工作，完成构件拼装；预制顶板构件的拼装与预制中板构件的拼装工序相同；

⑨、中板叠合层及顶板叠合层施工：在预制中板构件及轨顶风道整体预制中板构件拼装完成后即进行中板叠合层施工，首先进行叠合层钢筋绑扎工作，钢筋绑扎完成后进行模板安装，模板安装完成后即可进行叠合层混凝土浇筑，浇筑完成后进行B2层肥槽回填，待结构强度达到设计要求后拆除第二道水平钢支撑；顶板叠合层施工工序与中板叠合层施工工序相同。

2.根据权利要求1所述的采用桩撑支护体系的明挖装配整体式结构地铁站施工方法，其特征在于：步骤①中预制构件最大单重为34.5t，起重设备为2台50t龙门吊，拼装设备为预制侧墙拼装台车及预制板拼装台车。

3.根据权利要求1所述的采用桩撑支护体系的明挖装配整体式结构地铁站施工方法，其特征在于：步骤②中侧墙外包防水层与基坑围护桩密贴，侧墙外包防水第一步施工至第三道水平钢围檩下方，第三道水平钢支撑拆除后在结构施工前将侧墙外包防水施工至第二道水平钢围檩下方，第二道水平钢支撑拆除后在结构施工前将侧墙外包防水施工至顶板高度。

4.根据权利要求1所述的采用桩撑支护体系的明挖装配整体式结构地铁站施工方法，其特征在于：步骤③中肥槽采用低标号素混凝土浇筑；肥槽第一步先于底板施工，第一步施工至与底板边导墙高度，待B2层结构施工完成后将肥槽浇筑至中板高度，B1层结构施工完成后将肥槽浇筑至顶板高度；

肥槽宽度为800mm。

5.根据权利要求1所述的采用桩撑支护体系的明挖装配整体式结构地铁站施工方法，其特征在于：步骤④中钢筋定位模板在预制侧墙构件与被定位钢筋完成对位后方可拆除；钢筋定位模板对钢筋定位精度控制在±4mm内，

在混凝土初凝前在底板边导墙与预制侧墙进行连接的部位预埋钢板垫块，钢板垫块的高程与B2层侧墙底高程相同，施工精度控制在±2mm。

6.根据权利要求1所述的采用桩撑支护体系的明挖装配整体式结构地铁站施工方法，其特征在于：步骤⑤中预制侧墙构件与底部钢筋采用半灌浆套筒进行连接，属于一级接头；预制侧墙构件与底板边导墙之间设置20mm灌浆层。

7.根据权利要求1所述的采用桩撑支护体系的明挖装配整体式结构地铁站施工方法，其特征在于：步骤⑥中钢管混凝土柱分B2层与B1层两节施工，两节之间加设钢管内衬进行连接，施工时先施工柱内钢筋笼，钢筋笼在地面整体绑扎，用龙门吊整体吊装，与下部竖向预留钢筋采用锥套锁紧钢筋接头进行连接，属一级接头，钢筋笼连接固定后吊装钢管柱，过程中需根据钢管柱拼装下落进度逐步拆除固定钢筋笼用的临时固定措施，预制顶纵梁拼装完成后在顶纵梁梁柱节点处完成柱内钢筋与顶纵梁的锚固。

8.根据权利要求1所述的采用桩撑支护体系的明挖装配整体式结构地铁站施工方法，其特征在于：步骤⑧中龙门吊将构件由纵向方向每30m设置的预制板构件吊装区将构件吊放至预制板拼装台车上。

9.根据权利要求1所述的采用桩撑支护体系的明挖装配整体式结构地铁站施工方法，其特征在于：步骤⑨中，中板叠合层及顶板叠合层施工：叠合层混凝土浇筑施工前，预制板与预制板之间预留的间隙底模采用吊模的方式安装，钢筋绑扎完成后进行模板安装，主要为板与板、梁与梁之间接缝处模板安装。