CN106761824A - 用于地铁车站轨顶风道浇筑的台车 - Google Patents
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Abstract
一种用于地铁车站轨顶风道浇筑的台车，包括车体，车体顶部具有用于支撑轨顶风道模组的支撑结构，所述支撑结构包括固定梁、铰接于固定梁一端的第一活动梁以及铰接于车体的侧面位于第一活动梁下方位置的第二活动梁，第二活动梁连接有用于驱动其翻转的驱动机构；所述第二活动梁由驱动机构驱动翻转至倾斜向上的预定状态时，所述第二活动梁支撑第一活动梁翻转至水平状态以使固定梁和第一活动梁构成支撑轨顶风道模组中底板的水平支撑结构；第二活动梁由驱动机构驱动翻转至水平状态时，所述第一活动梁受重力作用向下翻转至接近竖直状态，所述固定梁与第二活动梁构成支撑轨顶风道模组中底板以及下部竖墙的阶梯支撑结构。可通过控制驱动机构，切换状态。
Description
技术领域
本发明涉及建筑施工领域，特别涉及用于地铁车站轨顶风道浇筑的台车。
背景技术
轨顶风道，即列车顶排风道，是地铁车站通风系统中重要的内部结构构件，悬挂于车站中板和结构侧墙的交接位置。由于其所处位置的特殊性，一般不与车站主体同时浇注，尤其在盾构施工需要通过的车站，轨顶风道必须后期浇注。
现有的后浇筑施工方法，通常采用分段搭设钢管脚手架及木模板的形式，支架搭设完成后，安装底板模板，绑扎底板及竖墙钢筋，安装竖墙外侧模板，浇筑底板及下部竖墙混凝土，达到一定强度后，安装竖墙内侧模板并加固，最后再浇筑竖墙上部混凝土，施工完成达到拆模要求后，拆除支架支撑体系及模板，循环至下一段施工。
这种施工方法，需要在车站内进行大量的安装、拆除支架模板体系的工作，施工速度慢，投入劳动力大，耗时耗力。为了克服该问题，后期出现了“台车法”，如公布号为CN104612741A的发明专利公开的一种轨顶风道台车施工方法，通过在车站主体的延伸方向铺设轨道，在轨道上拼装出可竖向升降的台车并将该台车与轨道滚动配合，通过台车底部千斤顶调节台车相对于车站主题顶部的高度，使台车顶部能够支撑底板模板，施工完成一段轨顶风道后，无须重复安装、拆除台车支撑体系，推动台车至下一段循环施工即可。
但是现有的轨顶风道的断面形状大体有两种，一种是如公告号为CN204311741U的发明专利中公开的轨顶风道的断面形状，下部竖墙位于底板所在水平面以下，另一种轨顶风道的断面则接近于槽钢的断面形状，为了支撑该两种不同断面形状的轨顶风道，台车顶部需要搭设出相应形状的支撑结构，浇筑不同断面的轨顶风道，需要人工攀爬改变搭设的支撑结构，但是高空作业存在安全风险，现有的用于地铁车站轨顶风道浇筑的台车存在改进空间。
发明内容
本发明的目的在于提供一种用于地铁车站轨顶风道浇筑的台车，具有无需人工攀爬，顶部支撑结构可变的优点。
本发明的上述目的是通过以下技术方案得以实现的：
一种用于地铁车站轨顶风道浇筑的台车，包括车体，车体顶部具有用于支撑轨顶风道模组的支撑结构，所述支撑结构包括固定梁、铰接于固定梁一端的第一活动梁以及铰接于车体的侧面位于第一活动梁下方位置的第二活动梁，第二活动梁连接有用于驱动其翻转的驱动机构；
所述第二活动梁由驱动机构驱动翻转至倾斜向上的预定状态时，所述第二活动梁支撑第一活动梁翻转至水平状态以使固定梁和第一活动梁构成支撑轨顶风道模组中底板的水平支撑结构；
第二活动梁由驱动机构驱动翻转至水平状态时，所述第一活动梁受重力作用向下翻转至接近竖直状态，所述固定梁与第二活动梁构成支撑轨顶风道模组中底板以及下部竖墙的阶梯支撑结构。
采用上述技术方案，通过驱动机构驱动，使得第二活动梁翻转，当其翻转至向斜上方竖起至预定位置时，第二活动梁作为对第一活动梁的支撑件，支撑第一活动梁翻转至水平状态，使第一活动梁与固定梁共同组成支撑整个轨顶风道模组中底板的水平支撑结构，适用于断面为近似槽钢断面形状的轨顶风道的底板的支撑，当驱动机构驱动第二活动梁向下翻转至水平，则第一活动梁失去支撑，自然向下翻转至接近竖直状态，第一活动梁原水平状态所占位置自然镂空，可供另一种断面形状的轨顶风道的下部竖墙穿过，并由第二活动梁支撑下部竖墙的底部，形成阶梯支撑结构，支撑结构可根据需要在两种状态之间切换，只需要控制驱动机构即可，不需要人工攀爬，高空作业，具有较好的应用价值。
进一步，所述驱动机构为为液压缸，所述液压缸的一端与第二活动梁铰接，另一端与车体的侧面铰接。
采用上述技术方案，液压缸安装方便，操控简单，且能提供较好的支撑力。
进一步，所述液压缸于第二活动梁远离车体的端部位置铰接。
采用上述技术方案，使液压缸作用于第二活动梁的力臂更长，增大力矩，第二活动梁的翻转更易受驱动机构控制。
进一步，所述第一活动梁的背离固定梁的一端设有用于与第二活动梁滚动接触的滚轮。
采用上述技术方案，第一活动梁在向下翻转或被第二活动梁向上顶起时，滚轮与第二活动梁滚动连接，摩擦力较小，水平支撑结构和阶梯支撑结构之间切换更灵活，同时减少第一活动梁和第二活动梁的磨损。
进一步，所述支撑结构为阶梯支撑结构时，所述第一活动梁背向车体一侧与第二活动梁形成钝角。
进一步，所述钝角的角度为95至110度之间。
采用上述技术方案，避开驱动第一活动梁翻转的死点位置，便于切换。
进一步，所述车体包括相对设置的两个三角形支架，两个三角形支架的顶部连接所述固定梁。
采用上述技术方案，三角形支架结构具有较好的支撑稳定性。
进一步，两个三角形支架之间交叉连接有用于加固的加强杆。
采用上述技术方案，加强杆使两个三角形支架相对固定，提供车体整体强度。
综上所述，本发明具有以下有益效果：通过第一活动梁和第二活动梁的配合，由驱动机构驱动控制，使得车体顶部的支撑结构在水平支撑结构和阶梯支撑结构之间切换，适应两种不同断面形状的轨顶风道的施工，不需要人工攀爬，高空作业，降低作业风险，适用性强。
附图说明
图1是实施例的水平支撑结构状态示意图；
图2是实施例的水平支撑结构和阶梯支撑结构切换状态示意图；
图3是实施例的阶梯支撑结构状态示意图；
图4是实施例的车体侧视图。
图中，1、车体；11、三角形支架；111、轮体；112、千斤顶；12、加强杆；2、固定梁；3、第一活动梁；31、滚轮；4、第二活动梁；5、液压缸。
具体实施方式
一种用于地铁车站轨顶风道浇筑的台车，参照图1，包括车体1，车体1包括相对设置的两个三角形支架11，两个三角形支架11间交叉连接有用于加固的加强杆12，三角形支架11的底部设置有用于在轨道上滚动的轮体111，以及用于升降车体的千斤顶112，参见图4能从侧面视角看到车体1的结构，此时，三角形支架11底部的轮体111被千斤顶112抬升离开地面，使车体1顶部的支撑结构能够支撑轨顶风道的底板。
再参照图1，支撑结构包括固定连接在两个三角形支架11顶端的固定梁2，固定梁2的一端铰接有第一活动梁3，位于第一支撑梁3下方的三角形支架11的侧面上铰接有第二活动梁4，第二活动梁4连接有用以构成驱动机构的液压缸5，液压缸5的一端与第二活动梁4背离车体1一端铰接，以提供较大力矩，另一端与三角形支架11的侧面铰接，由此当液压缸5伸缩时，能驱动第二活动梁4翻转成不同的角度，当第二活动梁4由液压缸5驱动翻转至图1所示的预定状态时，第二活动梁4呈倾斜上向，此时第一活动梁3受第二活动梁4支撑呈水平状态，第二活动梁4构成了支撑件，第一活动梁3与固定梁2共同构成支撑轨顶风道模组中底板的水平支撑结构，适用于断面近似槽钢断面形状的轨顶风道的底板的支撑。
参照图2，当液压缸5缩短，第二活动梁4向下翻转，第一活动梁3在重力作用下自然向下翻转，第一活动梁3的端部设置有滚轮31，滚轮31与第二活动梁4滚动接触，减少第一活动梁3和第二活动梁4之间的磨损。至第二活动梁4翻转至水平状态，参照图3，此时第一活动梁3翻转至接近于竖直状态，第一活动梁3原水平状态所占位置自然镂空，可供另一种断面形状的轨顶风道一侧的下部竖墙穿过，并由第二活动梁4支撑下部竖墙的底部，形成阶梯支撑结构。
图3中可见，支撑结构为阶梯支撑结构时，第一活动梁3背向车体1一侧与第二活动梁形成钝角，角度在95-110度之间，由此当液压缸5再次伸长的时候，第二活动梁4能通过滚轮31传动第一活动梁3向上翻转，避开驱动第一活动梁3翻转的死点位置，翻转切换至水平支撑结构。
由此，本实施例的支撑结构具有水平支撑结构和阶梯支撑结构两种可以自由切换的状态，适应于两种不同断面形状的轨顶风道的底部的支撑，切换过程只需要控制液压缸5的伸缩即可，不需要人工攀爬，避免高空作业，具有较好的应用价值。
Claims (8)
1.一种用于地铁车站轨顶风道浇筑的台车，包括车体(1)，车体(1)顶部具有用于支撑轨顶风道模组的支撑结构，其特征是：所述支撑结构包括固定梁(2)、铰接于固定梁(2)一端的第一活动梁(3)以及铰接于车体(1)的侧面位于第一活动梁(3)下方位置的第二活动梁(4)，第二活动梁(4)连接有用于驱动其翻转的驱动机构；
所述第二活动梁(4)由驱动机构驱动翻转至倾斜向上的预定状态时，所述第二活动梁(4)支撑第一活动梁(3)翻转至水平状态以使固定梁(2)和第一活动梁(3)构成支撑轨顶风道模组中底板的水平支撑结构；
第二活动梁(4)由驱动机构驱动翻转至水平状态时，所述第一活动梁(3)受重力作用向下翻转至接近竖直状态，所述固定梁(2)与第二活动梁(4)构成支撑轨顶风道模组中底板以及下部竖墙的阶梯支撑结构。
2.根据权利要求1所述的用于地铁车站轨顶风道浇筑的台车，其特征是：所述驱动机构为为液压缸(5)，所述液压缸(5)的一端与第二活动梁(4)铰接，另一端与车体(1)的侧面铰接。
3.根据权利要求2所述的用于地铁车站轨顶风道浇筑的台车，其特征是：所述液压缸(5)于第二活动梁(4)远离车体(1)的端部位置铰接。
4.根据权利要求1所述的用于地铁车站轨顶风道浇筑的台车，其特征是：所述第一活动梁(3)的背离固定梁(2)的一端设有用于与第二活动梁(4)滚动接触的滚轮(31)。
5.根据权利要求1或4所述的用于地铁车站轨顶风道浇筑的台车，其特征是：所述支撑结构为阶梯支撑结构时，所述第一活动梁(3)背向车体(1)一侧与第二活动梁(4)形成钝角。
6.根据权利要求5所述的用于地铁车站轨顶风道浇筑的台车，其特征是：所述钝角的角度为95至110度之间。
7.根据权利要求1所述的用于地铁车站轨顶风道浇筑的台车，其特征是：所述车体(1)包括相对设置的两个三角形支架(11)，两个三角形支架(11)的顶部连接所述固定梁(2)。
8.根据权利要求7所述的用于地铁车站轨顶风道浇筑的台车，其特征是：两个三角形支架(11)之间交叉连接有用于加固的加强杆(12)。
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