CN103556835A

CN103556835A - 一种楼板台车

Info

Publication number: CN103556835A
Application number: CN201310564338.5A
Authority: CN
Inventors: 丁昌银; 何炳泉; 柯德辉; 黄平宇; 蒋明曦; 黎文宪; 唐伟才; 莫劲; 黎玉奇; 陈慕贞; 雷雄武; 邱建涛; 黎文龙; 秦健新; 何登甲; 莫莉
Original assignee: GUANGZHOU MACHINE FACILITIES CONSTRUCTION GROUP CO Ltd; GUANGZHOU XINQIAO BUILDING LABOUR SERVICE CO Ltd
Current assignee: Guangzhou Machine Facilities Construction Group Co.,Ltd.; Guangzhou Xinqiao Construction Engineering Co., Ltd.
Priority date: 2013-11-14
Filing date: 2013-11-14
Publication date: 2014-02-05
Anticipated expiration: 2033-11-14
Also published as: CN103556835B

Abstract

本发明公开了一种楼板台车，其包括：若干纵向拼接楼板台车单元，所述楼板台车单元包括台车移动及固定系统、钢模板连接定位系统；本发明是以台车支承钢模板方式，并结合液压千斤顶、螺旋千斤顶、行走系统来实现钢模板三位向的精确调整；还通过支承千斤顶、丝杆千斤顶、对撑钢杆、侧向丝杆千斤等固定部件来实现承受和传递载荷，结构稳定可靠。采用本发明，无须搭建钢管支架和拼装模板，极大地简化了施工工序，提高了模板的安装速度与可靠性，提高了施工效率，同时减少了工人的劳动强度，极大地节约了人工、木材与钢管支架，降低了施工成本。

Description

一种楼板台车

技术领域

本发明涉及一种楼板混凝土施工设备，尤其涉及一种用于地铁站施工时能够无需搭建钢管支架和拼装木模板的楼板台车。

背景技术

目前，楼板混凝土施工，一般采用满堂支架法+木模板的施工方法，该工艺需要在基坑内搭建于基坑同宽的钢管支架，然后再逐块拼装木模板。因此，在实际施工中存在以下问题：

1、钢管支架搭接工程量大，搭接速度慢；

2、木模板安装时，拼装次数多，拼装速度慢，接缝处理多，易存在接缝错台；

3、模板、钢管支架搭接质量难以保证，可靠性差，混凝土浇筑时，易导致楼板变形或混凝土漏浆；

4、木模板及其支架等周转材拆除时间长，周转速度慢，使用量大；

5、对工人技术要求较高，工人劳动强度大，需求工人数量多，效率低，人工成本高。

发明内容

本发明实施例所要解决的技术问题在于，提供一种一种楼板台车。可无需搭建钢管支架和拼装模板，安装速度快，又能实现三位向精确调整，且其结构稳定可靠。

为了解决上述技术问题，本发明实施例提供了一种楼板台车，其包括若干纵向拼接台车单元，所述台车单元包括台车移动及固定系统和安装在台车顶端的钢模板连接定位系统。

所述台车移动及固定系统，包括设有钢立柱的底座、可移动连接于所述钢立柱上的梁框总成，和安装于所述底座上的行走系统；所述梁框总成包括上部框架和底部纵梁，所述上部框架中部纵向两侧设有凸起部，所述凸起部下方设有若干用于所述梁框总成竖直位移的第一液压千斤顶，所述第一液压千斤顶固定在所述底座的钢立柱上，所述底部纵梁下方设有若干支承千斤顶。

所述钢模板连接定位系统，包括由多个固定于模板框架上的钢板拼接而成的钢模板，若干安装在钢模板背部纵梁上的滚柱支座，若干设置在所述梁框总成顶部并与所述滚柱支座活动连接的横向导轨，若干固定安装在所述梁框总成顶部并用于所述钢模板横向移动的第二液压千斤顶；所述第二液压千斤顶自由端与所述钢模板背部纵梁铰接。

作为上述技术方案的进一步改进，所述钢模板包括单侧带施工侧墙或纵梁模板的侧边模板和两侧带加宽模板的中间模板。

作为上述技术方案的进一步改进，所述侧边模板设有本体部和设于所述本体部一侧的侧边部，所述侧边部通过铰链与所述本体部活动连接；所述侧边部与所述上部框架之间还设有若干丝杆千斤顶和若干第三液压千斤顶。

作为上述技术方案的进一步改进，所述中间模板包括本体部和设于所述本体部两侧的悬臂部，所述悬臂部通过螺栓与所述本体部固定连接；所述悬臂部与所述上部框架之间还设有若干丝杆千斤顶。

进一步，所述行走系统包括安装在所述钢立柱下方的移动轮、与所述移动轮相匹配的行走轨道、和用于提供行走动力的驱动装置。

进一步，所述上部框架的上中段为可叠加式框架。

进一步，每两纵列所述楼板台车之间通过若干侧向丝杆千斤交叉相接。

实施本发明一种楼板台车，与现有技术相比，具有如下有益效果：

（1）本发明的钢模板采用滚柱支座支撑于梁框总成顶部的导轨上，通过第二液压千斤顶实现钢模板相对台车的水平移动，能够稳定地控制钢模板定位时横向位置的调整，同时导轨式活动连接方式，能有效地保证钢模板位于同一水平面上，又能提高设备的承载能力；

（2）本发明的梁框总成通过钢立柱和凸起部之间的第一液压千斤顶，使梁框总成竖向移动，从而控制钢模板定位时竖向位置的调整；

（3）本发明通过底座上的行走系统，平稳地带动梁框总成纵向移动，从而控制钢模板定位时纵向位置的调整；

（4）本发明的钢模板根据施工工况可分为侧边模板和中间模板，侧边模板用于浇筑与楼板同时施工的侧墙或纵梁，能够使施工方法满足结构受力要求，中间模板能够增加楼板台车在不同楼板施工宽度的适应性；

（5）本发明采用纵向长度的单元组合方式和竖向高度的可叠加式框架，以适用于多种不同长度、不同高度大幅面的楼板施工；

（6）本发明通过支承千斤顶、对撑钢杆、丝杆千斤顶等固定部件，对楼板台车和钢模板进行固定，提高了楼板台车整体的稳定性，实现承受和传递荷载，有效提高施工质量与施工安全可靠性；

（7）本发明用轨道台车取代钢管支架顶托，用大型钢模板取代逐块拼装模板，无需搭建钢管支架和拼装模板，极大地简化了施工工序，提高了模板的安装速度与可靠性，提高了施工效率，同时减少了工人的劳动强度，极大地节约了人工、木材与钢管支架，降低了施工成本。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例的附图作简单地介绍。

图1是本发明楼板台车设有侧边模板的一个实施例的横向结构示意图；

图2是图1实施例中的纵向结构示意图；

图3是本发明楼板台车设有中间模板的一个实施例的横向结构示意图；

图4是图1实施例中设置可叠加式框架的横向结构示意图；

图5是本发明楼板台车的施工时的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图进一步详细说明本发明的具体实施方式。

同时参见图1~5所示，本发明的一个实施例，其包括若干纵向拼接台车单元，台车单元包括台车移动及固定系统1和安装在台车顶端的钢模板连接定位系统2。在实施例中，楼板台车设计长度为21m，为满足一定的施工条件，可拆分成两台10.5m楼板台车使用。下面均以拼接后的长度为21m的楼板台车实施例进行描述。

上述台车移动及固定系统1，包括设有钢立柱14的底座11、可移动连接于钢立柱14上的梁框总成12，和安装于底座11上的行走系统13；具体的，该梁框总成12还包括上部框架121和底部纵梁122，该行走系统13还包括安装在钢立柱14下方的移动轮131、与移动轮131相匹配的行走轨道132、和用于提供行走动力的驱动装置133。上部框架121中部纵向两侧朝外设有凸起部15，凸起部15下方分别设有一个用于梁框总成12竖直位移的第一液压千斤顶3，第一液压千斤顶3固定在底座的钢立柱14上，在实施例中，第一液压千斤顶3优选为6个。当台车移动就位后，通过若干设置在底部纵梁下方的支承千斤顶4，使梁框总成顶起并脱离轨道，实现台车在原地平稳固定，在实施例中，支承千斤顶4优选为单侧10个，双侧共20个。与此同时，通过第一液压千斤顶3使梁框总成12竖向移动，控制钢模板21定位时竖向位置的调整；通过该行走系统13，能够平稳地带动梁框总成12纵向移动，从而控制钢模板21定位时纵向位置的调整。优选的，上部框架12的上中段为可叠加式框架123，以便于适应不同层高，增加了台车的适应性。

上述钢模板连接定位系统2，包括由多个固定于模板框架上的钢板拼接而成的钢模板21，若干安装在钢模板背部纵梁22上的滚柱支座23（其中，纵梁22为两列、每列纵梁22上设有10个滚柱支座23，共20个），若干设置在梁框总成12顶部并与滚动支座23活动连接的横向导轨（配合对应的滚柱支座23，图中未示出，共10条），若干固定安装在梁框总成12顶部并用于钢模板21横向移动的第二液压千斤顶5（共6个）；第二液压千斤5顶自由端与钢模板背部纵梁22铰接。可见，钢模板21采用滚柱支座23支撑于梁框总成顶部的导轨上，通过第二液压千斤顶5实现钢模板21相对台车的横向水平移动，能够稳定地控制钢模板21定位时横向位置的调整，同时导轨式活动连接方式，能有效地保证钢模板位于同一水平面上，提高了设备的承载能力。

具体的，上述钢模板21根据楼板的形状可有所调整，比如楼板横向两侧带有侧墙或者纵梁的区域，则钢模板21包括单侧带施工侧墙或纵梁模板的侧边模板24，如图1所示；在施工楼板的中间区域时，则包括两侧带加宽模板的中间模板25，如图3所示，图5既显示了侧边模板24也显示了中间模板25。上述侧边模板24设有本体部241和设于该本体部241一侧的侧边部242，该侧边部242通过铰链243与本体部241活动连接，以适应于横向两侧带有侧墙或者纵梁的区域空间内的位置调整；该侧边部242与上部框架121之间还设有若干丝杆千斤顶61和若干第三液压千斤顶7，这样可以通过第三液压千斤顶7实现侧边模板上模与脱模时的位置调整，且上模时调整侧边部242端面保持在垂直线上，同时通过丝杆千斤顶61使其固定，在实施例中，丝杆千斤顶61优选为10个，第三液压千斤7顶优选为6个。上述中间模板25包括本体部251和设于该本体部251两侧的悬臂部252，该悬臂部252用于延长钢模板22的横向宽度，以适用于两台楼板台车之间不同跨度的施工工况，并通过螺栓与本体部251固定连接；同时，还通过若干丝杆千斤顶62连接于悬臂部252与上部框架121之间，使悬臂部252在混凝土浇筑时保证其承载能力，提高设备的可靠性和施工的安全性，在实施例中，设于台车单侧的丝杆千斤顶62优选为10个，台车两侧共20个。

施工时，每两纵列所述楼板台车之间通过若干侧向丝杆千斤8交叉相接。从而通过侧向丝杆千斤8使左右两台车连成一体，提高了台车整体的稳定性，实现承受和传递荷载，有效提高施工质量。在实施例中，对称的两纵列所述楼板台车之间的侧向丝杆千斤9为10个。

此外，采用本发明的产品进行楼板混凝土施工时，与传统工艺相比，本发明用轨道台车取代钢管支架顶托，用大型钢模板取代逐块拼装模板，无需搭建钢管支架和拼装模板，极大地简化了施工工序，提高了模板的安装速度与可靠性，提高了施工效率，同时减少了工人的劳动强度，极大地节约了人工、木材与钢管支架，降低了施工成本。

以上所揭露的仅为本发明一种较佳实施例而已，当然不能以此来限定本发明之权利范围，因此依本发明权利要求所作的等同变化，仍属本发明所涵盖的范围。

Claims

1.一种楼板台车，其特征在于：包括若干纵向拼接台车单元，所述台车单元包括台车移动及固定系统和安装在台车顶端的钢模板连接定位系统；

所述台车移动及固定系统，包括设有钢立柱的底座、可移动连接于所述钢立柱上的梁框总成，和安装于所述底座上的行走系统；所述梁框总成包括上部框架和底部纵梁，所述上部框架中部纵向两侧设有凸起部，所述凸起部下方设有若干用于所述梁框总成竖直位移的第一液压千斤顶，所述第一液压千斤顶固定在所述底座的钢立柱上，所述底部纵梁下方设有若干支承千斤顶；

2.如权利要求1所述的楼板台车，其特征在于：所述钢模板还包括单侧带施工侧墙或纵梁模板的侧边模板和两侧带加宽模板的中间模板。

3.如权利要求2所述的楼板台车，其特征在于：所述侧边模板设有本体部和设于所述本体部一侧的侧边部，所述侧边部通过铰链与所述本体部活动连接；所述侧边部与所述上部框架之间还设有若干丝杆千斤顶和若干第三液压千斤顶。

4.如权利要求2所述的楼板台车，其特征在于：所述中间模板包括本体部和设于所述本体部两侧的悬臂部，所述悬臂部通过螺栓与所述本体部固定连接；所述悬臂部与所述上部框架之间还设有若干丝杆千斤顶。

5.如权利要求1至4任意一项所述的楼板台车，其特征在于：所述行走系统包括安装在所述钢立柱下方的移动轮、与所述移动轮相匹配的行走轨道、和用于提供行走动力的驱动装置。

6.如权利要求5所述的楼板台车，其特征在于：所述上部框架的上中段为可叠加式框架。

7.如权利要求6所述的楼板台车，其特征在于：每两纵列所述楼板台车之间通过若干侧向丝杆千斤交叉相接。