CN107938707A - 预制装配式地下地铁车站顶板结构 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种预制装配式地下地铁车站顶板结构，包括支撑构件，所述支撑构件上端设置有支座，所述支座上设置有多个平行的预制梁构件，相邻两个预制梁构件之间设置有与其垂直的预制板构件。本发明适用于工厂化结构构件生产，可以有效缩短施工工期，减少施工对城市和居民环境的影响及对道路的占用时间；本发明不受明挖基坑支挡式结构的限制，即使基坑采用内支撑结构也能方便应用；本发明同时可以较大改善地下结构的抗震性能，具有显著的技术、经济和社会效益。
Description
技术领域
本发明属于地下建筑工程技术领域，具体涉及预制装配式地下地铁车站顶板结构。
背景技术
截止2017年7月，国家发改委已经批复了44个城市轨道交通规划，未来十年轨道交通必迎来更高速发展。地铁车站的施工一般采用明挖法、盖挖法、暗挖法。这些方法一般均采用现浇混凝土进行施工，受工程水文地质等条件的限制，明挖法和盖挖法的使用范围最广。无论明挖法还是盖挖法施工时对交通和居民生活都有一定的影响，均需占用道路；同时现浇混凝土工作效率低，存在噪声污染、粉尘污染和机械化程度低等缺点。
1995年日本阪神地震中，大开地铁站和止泽地铁站建筑震害情况表明，对于框架式钢筋混凝土地下建筑，钢筋混凝土中柱是结构的薄弱环节。在此次地震中，很多中柱损坏严重，混凝土保护层开裂脱落，纵向钢筋弯曲外凸，箍筋接头开脱。一半以上中柱甚至完全丧失了承载能力，导致顶板弯折坍塌、上覆土层沉陷，最大沉陷量达2.5m。
地下整体现浇钢筋混凝土框架结构在地震工况下的变形和破坏有以下特点：
其一、梁板构件具有良好的延性，能承受较大的超载，尤其是瞬时作用的动力荷载。
其二、立柱基本是一种脆性破坏，是框架结构中受力最薄弱的部位和最先遭受破坏的构件。
其三、结构的最终毁坏是由于立柱丧失承载能力而导致顶板被压塌。
目前，大量的地铁车站结构均采用纵梁体系，不同于上部结构，地铁车站一般纵梁仅起到分割板带的作用，无法起到抗震的作用。
发明内容
本发明为解决现有技术存在的问题而提出，其目的是提供一种预制装配式地下地铁车站顶板结构。
本发明的技术方案是：一种预制装配式地下地铁车站顶板结构，包括支撑构件，所述支撑构件上端设置有支座，所述支座上设置有多个平行的预制梁构件，相邻两个预制梁构件之间设置有与其垂直的预制板构件。
所述预制梁构件、预制板构件的接缝处通过接缝连接件固定。
所述支撑构件包括侧墙、立柱，所述立柱上端设置有支座。
所述侧墙、立柱为预制构件或现浇筑构件。
所述支座为固定支座或活动支座。
所述接缝连接件包括手孔，所述手孔与预留螺栓孔、预埋螺栓套管连通，并通过螺栓进行固定。
所述预制梁构件、预制板构件的接缝处设置有防水密封垫。
所述预制梁构件、预制板构件之间的连接处设置有中埋式止水带、外贴式式止水带、遇水膨胀止水条、防水密封材料及预埋注浆管。
所述预制梁构件、预制板构件缝隙处填充有微膨防水填料。
本发明的有益效果如下：
本发明采用预制构件修建地下地铁车站顶板结构，将顶板分成若干个预制构件，方便了运输，预制构件间采用连接件连接，从而极大提高了施工效率，实现地铁车站顶板的快速施工。
本发明采用预制构件修建地下地铁车站顶板结构，由预制横梁体系与纵向预制板体系构成，克服了基坑采用内支撑时无法进行预制构件施工的问题。
本发明采用预制构件修建地下地铁车站顶板结构，采用预制横梁体系，横梁下设置有支座，可实现横梁横向的自由移动，改善立柱的抗震性能。
本发明适用于工厂化结构构件生产，可以有效缩短施工工期，减少施工对城市和居民环境的影响及对道路的占用时间；本发明不受明挖基坑支挡式结构的限制，即使基坑采用内支撑结构也能方便应用；本发明同时可以较大改善地下结构的抗震性能，具有显著的技术、经济和社会效益。
附图说明
图1 是本发明的平面图
图2 是本发明的纵剖面图；
图3 是本发明的横剖面图；
图4 是本发明中接缝连接件的大样图；
图5 是本发明中螺栓的主视图；
图6 是本发明中防水密封垫的装配图；
其中：
1 支座 2 预制梁构件
3 预制板构件 4 侧墙
5 立柱 6 手孔
7 预留螺栓孔 8 预埋螺栓套管
9 螺栓 10 防水密封垫。
具体实施方式
以下，参照附图和实施例对本发明进行详细说明：
如图1~6所示，一种预制装配式地下地铁车站顶板结构，包括支撑构件，所述支撑构件上端设置有支座1，所述支座1上设置有多个平行的预制梁构件2，相邻两个预制梁构件2之间设置有与其垂直的预制板构件3。
所述预制梁构件2、预制板构件3的接缝处通过接缝连接件固定。
所述支撑构件包括侧墙4、立柱5，所述立柱5上端设置有支座1。
所述侧墙4、立柱5为预制构件或现浇筑构件。
所述支座1为固定支座或活动支座。
所述接缝连接件包括手孔6，所述手孔6与预留螺栓孔7、预埋螺栓套管8连通，并通过螺栓9进行固定。
所述预制梁构件2、预制板构件3的接缝处设置有防水密封垫10。
所述预制梁构件2、预制板构件3之间的连接处设置有中埋式止水带、外贴式式止水带、遇水膨胀止水条、防水密封材料及预埋注浆管
所述预制梁构件2、预制板构件3缝隙处填充有微膨防水填料。
所述微膨防水填料为有机材料或无机材料，所述微膨防水填料可以但不限于环氧、水泥砂浆、混凝土等高强度材料。
本发明中的顶板结构由全预制构件组成，或者由部分预制构件和部分现浇构件组成。
本发明的施工过程如下：
根据运输、施工机械及结构的受力特点，确定预制构件的断面形式和分块数量。
根据设计要求进行基坑支护的施工，施工侧墙4和立柱5达到设计的高程，待侧墙4和立柱5达到设计要求后，在侧墙4顶施工防水密封垫10，在立柱5顶施工支座1。
安装预制梁构件2，预制梁构件调整好后，预制梁构件2与侧墙4接缝处填设有机或无机材料。
如采用环氧、水泥砂浆、混凝土等高强度材料，其填充物应具有微膨胀性和良好的防水性能。
如车站顶板上设有支撑，在预制梁构件2与侧墙4接缝的填充物达到设计强度后，拆除支撑，进行预制板构件3的安装；预制构件间接缝处设置防水密封垫10，通过螺栓扳手等设备提供的外力将接缝顶紧，在接缝处缝隙填设有机或无机材料，如采用环氧、水泥砂浆、混凝土等高强度材料，其填充物应具有微膨胀性和良好的防水性能。
顶板施工后，按要求进行顶板上防水及回填土的施工。
本发明采用预制构件修建地下地铁车站顶板结构，将顶板分成若干个预制构件，方便了运输，预制构件间采用连接件连接，从而极大提高了施工效率，实现地铁车站顶板的快速施工。
本发明采用预制构件修建地下地铁车站顶板结构，由预制横梁体系与纵向预制板体系构成，克服了基坑采用内支撑时无法进行预制构件施工的问题。
本发明采用预制构件修建地下地铁车站顶板结构，采用预制横梁体系，横梁下设置有支座，可实现横梁横向的自由移动，改善立柱的抗震性能。
本发明适用于工厂化结构构件生产，可以有效缩短施工工期，减少施工对城市和居民环境的影响及对道路的占用时间；本发明不受明挖基坑支挡式结构的限制，即使基坑采用内支撑结构也能方便应用；本发明同时可以较大改善地下结构的抗震性能，具有显著的技术、经济和社会效益。
Claims (9)
1.一种预制装配式地下地铁车站顶板结构，包括支撑构件，其特征在于：所述支撑构件上端设置有支座（1），所述支座（1）上设置有多个平行的预制梁构件（2），相邻两个预制梁构件（2）之间设置有与其垂直的预制板构件（3）。
2.根据权利要求1所述的预制装配式地下地铁车站顶板结构，其特征在于：所述预制梁构件（2）、预制板构件（3）的接缝处通过接缝连接件固定。
3.根据权利要求2所述的预制装配式地下地铁车站顶板结构，其特征在于：所述支撑构件包括侧墙（4）、立柱（5），所述立柱（5）上端设置有支座（1）。
4.根据权利要求3所述的预制装配式地下地铁车站顶板结构，其特征在于：所述侧墙（4）、立柱（5）为预制构件或现浇筑构件。
5.根据权利要求3所述的预制装配式地下地铁车站顶板结构，其特征在于：所述支座（1）为固定支座或活动支座。
6.根据权利要求5所述的预制装配式地下地铁车站顶板结构，其特征在于：所述接缝连接件包括手孔（6），所述手孔（6）与预留螺栓孔（7）、预埋螺栓套管（8）连通，并通过螺栓（9）进行固定。
7.根据权利要求2所述的预制装配式地下地铁车站顶板结构，其特征在于：所述预制梁构件（2）、预制板构件（3）的接缝处设置有防水密封垫（10）。
8.根据权利要求2所述的预制装配式地下地铁车站顶板结构，其特征在于：所述预制梁构件（2）、预制板构件（3）之间的连接处设置有中埋式止水带、外贴式式止水带、遇水膨胀止水条、防水密封材料及预埋注浆管。
9.根据权利要求2所述的预制装配式地下地铁车站顶板结构，其特征在于：所述预制梁构件（2）、预制板构件（3）缝隙处填充有微膨防水填料。
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