CN108194116A - 一种地铁车站整体预制轨顶风道装配结构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种地铁车站整体预制轨顶风道装配结构，包括主体侧墙，车站中板，整体预制轨顶风道、腰梁和连梁。整体预制轨顶风道采用钢筋混凝土整体浇筑，包括外侧挂梁、内侧挂梁和水平风道板，外侧挂梁、内侧挂梁和水平风道板上均有肋梁和腹板的组合结构。整体预制轨顶风道通过预埋螺栓套筒、预留螺栓孔、穿过预留螺栓孔的螺栓及拧在螺栓端部的螺母的水平连接来实现整体预制轨顶风道与承重构件腰梁和连梁的连接。腰梁、连梁、外侧挂梁及内侧挂梁内有预埋连接钢板。对于本发明整体预制轨顶风道装配结构，可避免二次进场、构件强度高、重量轻、耐久性好、现场吊装作业及构件现场连接方便。

Description

一种地铁车站整体预制轨顶风道装配结构

技术领域

本发明涉及地铁车站轨顶风道领域，特别涉及一种地铁车站整体预制轨顶风道装配结构。

背景技术

轨顶风道，即列车顶排风道，承担着地铁排风、送风的任务，是地铁车站通风系统中重要的内部结构构件，悬挂于车站中板和结构侧墙的交接位置。由于轨顶风道所处位置的特殊性，一般不与车站主体同时浇注，尤其在盾构施工需要通过的车站，轨顶风道必须后期浇注。但是当车站主体架构施工完毕后，由于其施工空间小、作业员操作不便及材料运输困难等原因会导致后期浇注轨顶风道施工难度大、工期延长、浇注成型质量差等。

目前地铁车站轨顶风道的常用施工形式为现浇混凝土结构。对于现浇混凝土结构轨顶风道，常规做法为先浇筑中板，在中板下部预留轨顶风道锚固钢筋，中板脚手架拆除后采用吊模法施工轨顶风道，这需要进行高空作业，施工危险性较大，并且对于盾构施工需要通过的车站，车站土建施工需二次进场，增加二次施工成本，且需要进行内模外模加固，施工工艺复杂。

为了解决所存在的问题，在近几年来的现有技术中，采用半预制轨顶风道结构。对于半预制轨顶风道结构，多采用分别预制左右两侧梁，轨顶风道底板的形式，并且轨顶风道底板为全实心板结构，构件较重。左右挂梁预留钢筋，左右挂梁通过其内部的钢筋与车站中板内部的钢筋绑扎再浇注混凝土，半预制轨顶风道底板通过铆接等连接方式和左右挂梁相连接，这种形式的轨顶风道虽然可以在一定程度上解决土建施工二次进场问题，但是仍需要现场浇筑混凝土实现左右侧梁和车站中板的连接，施工不方便，且混凝土浇筑缓慢，易振捣不紧实，轨顶风道成品质量不易控制。

发明内容

本发明目的是为了克服现有技术的不足，提供一种不仅能在施工更加方便的基础上避免土建单位二次进场，施工周期短，质量易控，而且构件重量轻，耐久性好，现场吊装方便的地铁车站整体预制轨顶风道装配结构。

本发明为达到其目的，采用的技术方案如下：

一种地铁车站整体预制轨顶风道装配结构，其特征在于：包括整体预制轨顶风道、腰梁、连梁；所述整体预制轨顶风道包括外侧挂梁、内侧挂梁及水平风道板，所述外侧挂梁通过所述水平风道板和所述内侧挂梁相连，所述内侧挂梁和所述腰梁相连接，所述外侧挂梁和所述连梁相连接。

进一步的，所述外侧挂梁、所述内侧挂梁的四周均为肋梁，中部区域均为腹板，所述水平风道板的沿所述整体预制轨顶风道的两个长度方向设置肋梁，中部区域为腹板。

进一步的，根据地铁车站轨顶风孔的尺寸和间距，所述整体预制轨顶风道由多个预制单元沿轨顶风道长度方向相互拼接而成。

进一步的，所述外侧挂梁和所述内侧挂梁上分别与所述连梁和所述腰梁相连的一端设有预留螺栓孔。

进一步的，所述腰梁和所述连梁内与所述预留螺栓孔相对应的位置预埋螺栓套筒和预埋锚筋，所述预埋锚筋的一端和所述预埋螺栓套筒的一端面相连。

进一步的，所述内侧挂梁和所述腰梁相连是通过所述预留螺栓孔及所述预埋螺栓套筒采用螺栓和螺栓端部的螺母水平紧固连接，所述外侧挂梁和所述连梁相连是通过所述预留螺栓孔及所述预埋螺栓套筒采用螺栓和螺栓端部的螺母水平紧固连接。

进一步的，所述螺栓为高强摩擦型螺栓，所述螺栓尾部伸入所述螺栓套筒内。

进一步的，所述腰梁内和所述连梁内分别与所述内侧挂梁和所述外侧挂梁连接的位置分别设置第一预埋连接钢板，所述外侧挂梁和所述内侧挂梁分别与所述连梁和所述腰梁相接触的一侧面内分别设置第二预埋连接钢板，所述外侧挂梁和所述内侧挂梁分别与螺母相连接的一侧面内分别设置第三预埋连接钢板。

进一步的，所述第一预埋连接钢板，所述第二预埋连接钢板和所述第三预埋连接钢板上均有供螺栓通过的预留螺栓孔，所述腰梁和所述连梁内的所述第一预埋连接钢板与所述预埋螺栓套筒的另一端面相连。

与现有技术相比，本发明具有以下有益效果：

通过上述结构，本发明可通过钢筋混凝土整体预制轨顶风道避免二次进场、后续施工方便，缩短施工周期，并且，整体预制轨顶风道通过肋梁和腹板组合的形式提高轨顶风道构件整体结构强度，提高耐久性，同时有效减轻构件重量，方便现场吊装；通过腰梁和连梁作为结构件更好的承重轨顶风道，提高整体结构强度；通过预埋钢板传递摩擦力和压力，改善局部受力，提高耐久性；通过摩擦型高强螺栓实现内外侧挂梁顶部和预留螺栓套筒的连接，现场操作方便，连接可靠。

附图说明

图1是本发明结构示意图；

图2是本发明内侧挂梁和腰梁、外侧挂梁和连梁连接结构示意图；

图中：

1—主体侧墙；2—腰梁；3—中板；4—连梁；5—内侧挂梁；6—水平风道板；7—外侧挂梁；8—预埋锚筋；9—预埋螺栓套筒；10—螺栓；11—第一预埋连接钢板；11’—第二预埋连接钢板；11”—第三预埋连接钢板；12—螺母。

现结合附图与具体实施例对本发明作进一步说明。

具体实施方式

在下面的描述中阐述了具体细节以便于充分理解本发明。但是本发明能够以很多不同于此描述的其他方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本发明内涵的情况下做类似推广，因此本发明不受下面公开的具体实施例的限制。

参阅图1和2所示，本实施例公开了一种地铁车站整体预制轨顶风道装配结构，包括主体侧墙1，中板3，整体预制轨顶风道、腰梁2、连梁4。主体侧墙1依次和腰梁2、中板3、连梁4相连，先通过内部钢筋绑扎再浇筑混凝土而成一体，整体预制轨顶风道通过一侧面与腰梁的连接，另一侧面与连梁的连接来实现和主体结构的连接。

本发明的施工方式：采用钢筋混凝土整体预制轨顶风道，整体预制轨顶风道包括外侧挂梁7、内侧挂梁5及水平风道板6，外侧挂梁7通过水平风道板6和内侧挂梁5相连。根据地铁车站轨顶风孔的尺寸和间距，整体预制轨顶风道由多个预制单元沿风道长度方向相互拼接连接而成，并根据车站总长及轨顶风孔的尺寸和间距设计各预制单元尺寸规格。

外侧挂梁7和内侧挂梁5四周均设置250mm高的肋梁，肋梁中部区域为50mm～100mm厚的腹板，水平风道板6两边设置150mm高的肋梁，中间区域为50mm～100mm厚的腹板。通过肋梁和腹板组合的形式提高轨顶风道构件整体结构强度，同时有效减轻构件重量，方便现场吊装作业。

外侧挂梁7内和连梁4相连接的一端设有预留螺栓孔，连梁4内与预留螺栓孔相对应的位置预埋螺栓套筒9和预埋锚筋8，预埋锚筋8和预埋螺栓套筒9一端相连，螺栓10穿过外侧挂梁7的预留螺栓孔，并且长度延伸到连梁4内的预埋螺栓套筒9中。因此，外侧挂梁7和连梁4的连接是通过预埋螺栓套筒9、预留螺栓孔、穿过预留螺栓孔的螺栓10及拧在螺栓端部的螺母12水平紧固连接来实现的，水平连接螺栓为高强摩擦型螺栓。同样，内侧挂梁5内和腰梁2相连接的一端设有预留螺栓孔，腰梁2内与预留螺栓孔相对应的位置预埋螺栓套筒9和预埋锚筋8，预埋锚筋8和预埋螺栓套筒9一端相连，螺栓10穿过内侧挂梁5的预留螺栓孔，并且长度延伸到腰梁2内的预埋螺栓套筒9中。因此，内侧挂梁5和腰梁2的连接是通过预埋螺栓套筒9、预留螺栓孔、穿过预留螺栓孔的螺栓10及拧在螺栓端部的螺母12水平紧固连接来实现的，水平连接螺栓为高强摩擦型螺栓。通过上面的结构可以实现整体预制轨顶风道、腰梁2及连梁4的连接，即实现轨顶风道和地铁车站主体结构的连接。

腰梁2和连梁4内分别与内侧挂梁5和外侧挂梁7相连接的位置分别设置第一预埋连接钢板11，第一预埋连接钢板11一侧面和预埋螺栓套筒9的另一端相连。外侧挂梁7和内侧挂梁5内分别与连梁4和腰梁2相连接的一侧面内分别设置第二预埋连接钢板11’。第一预埋连接钢板11和第二预埋连接钢板11’相对应放置。在外侧挂梁7和内侧挂梁5内与螺母12相连接的一侧面内分别设置第三预埋连接钢板11”。第一预埋连接钢板11、第二预埋连接钢板11’及第三预埋连接钢板11”内螺栓10通过的区域均留有螺栓孔供其通过。通过腰梁2、连梁4内的第一预埋连接钢板11，外侧挂梁7和内侧挂梁5内的第二预埋连接钢板11’来定位腰梁2和整体预制轨顶风道连接点及连梁4和整体预制轨顶风道连接点，传递摩擦力，承受重力方向荷载，通过外侧挂梁7和内侧挂梁5内的第三预埋连接钢板11”来传递压力，改善螺母12连接位置处的局部受力，使受力更平衡。

对于每个预制单元与腰梁2和连梁4的连接，分别设置4处连接点，腰梁2和连梁4上各有两处连接点，每个连接点预埋4个预埋螺栓套筒，3个预埋连接钢板，因此，对于每个预制单元，有16个预埋螺栓套筒，其中腰梁2内有8个、连梁4内有8个，有12块预埋连接钢板，其中腰梁2内有2块、连梁4内有2块、内侧挂梁5和外侧挂梁7内各有4块。

为了更好地满足每个预制单元之间连接部位质量要求，各预制单元之间再通过氯丁乳胶水泥嵌缝连接而拼接在一起。

应说明的是：以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并非对本发明做任何形式上的限制，故凡未脱离本发明技术方案的内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明技术方案的保护范围内。

Claims (9)

1.一种地铁车站整体预制轨顶风道装配结构，其特征在于：包括整体预制轨顶风道、腰梁、连梁；所述整体预制轨顶风道包括外侧挂梁、内侧挂梁及水平风道板，所述外侧挂梁通过所述水平风道板和所述内侧挂梁相连，所述内侧挂梁和所述腰梁相连接，所述外侧挂梁和所述连梁相连接。

2.根据权利要求1所述的地铁车站整体预制轨顶风道装配结构，其特征在于：所述外侧挂梁、所述内侧挂梁的四周均为肋梁，中部区域均为腹板，所述水平风道板的沿所述整体预制轨顶风道的两个长度方向设置肋梁，中部区域为腹板。

3.根据权利要求2所述的地铁车站整体预制轨顶风道装配结构，其特征在于：根据地铁车站轨顶风孔的尺寸和间距，所述整体预制轨顶风道由多个预制单元沿轨顶风道长度方向相互拼接而成。

4.根据权利要求1所述的地铁车站整体预制轨顶风道装配结构，其特征在于：所述外侧挂梁和所述内侧挂梁上分别与所述连梁和所述腰梁相连的一端设有预留螺栓孔。

5.根据权利要求4所述的地铁车站整体预制轨顶风道装配结构，其特征在于：所述腰梁和所述连梁内与所述预留螺栓孔相对应的位置预埋螺栓套筒和预埋锚筋，所述预埋锚筋的一端和所述预埋螺栓套筒的一端面相连。

6.根据权利要求4或5所述的地铁车站整体预制轨顶风道装配结构，其特征在于：所述内侧挂梁和所述腰梁相连是通过所述预留螺栓孔及所述预埋螺栓套筒采用螺栓和螺栓端部的螺母水平紧固连接，所述外侧挂梁和所述连梁相连是通过所述预留螺栓孔及所述预埋螺栓套筒采用螺栓和螺栓端部的螺母水平紧固连接。

7.根据权利要求6所述的地铁车站整体预制轨顶风道装配结构，其特征在于：所述螺栓为高强摩擦型螺栓，所述螺栓尾部伸入所述螺栓套筒内。

8.根据权利要求1所述的地铁车站整体预制轨顶风道装配结构，其特征在于：所述腰梁内和所述连梁内分别与所述内侧挂梁和所述外侧挂梁连接的位置分别设置第一预埋连接钢板，所述外侧挂梁和所述内侧挂梁分别与所述连梁和所述腰梁相接触的一侧面内分别设置第二预埋连接钢板，所述外侧挂梁和所述内侧挂梁分别与螺母相连接的一侧面内分别设置第三预埋连接钢板。

9.根据权利要求5或8所述的地铁车站整体预制轨顶风道装配结构，其特征在于：所述第一预埋连接钢板，所述第二预埋连接钢板和所述第三预埋连接钢板上均有供螺栓通过的预留螺栓孔，所述腰梁和所述连梁内的所述第一预埋连接钢板与所述预埋螺栓套筒的另一端面相连。