CN114908799A - 适用于地铁车站新建或改建轨顶风道装配式结构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种适用于地铁车站新建或改建轨顶风道装配式结构，包括若干预制吊墙块、若干预制风道板块和若干支撑块；支撑块用于与车站主体的轨行区侧墙固定，支撑块的顶面为第一支撑面；预制吊墙块的上端为用于与车站主体的结构中板固定的固定端，预制吊墙块的下端朝向支撑块的一面侧面凸设有支撑凸部，支撑凸部的顶面为第二支撑面且与第一支撑面平齐；预制风道板块包括板体和两个位于板体端部并向下凸出的支撑凸条，两支撑凸条分别支撑在第一支撑面、第二支撑面上并分别与支撑块、支撑凸部固定。本发明的适用于地铁车站新建或改建轨顶风道装配式结构，其施工影响小，风险低。

Description

适用于地铁车站新建或改建轨顶风道装配式结构

技术领域

本发明属于地下工程技术领域，具体涉及一种适用于地铁车站新建或改建轨顶风道装配式结构。

背景技术

轨顶风道，即列车顶排风道，是地铁车站通风系统中重要的内部结构构件，悬挂于车站中板和结构侧墙的交接位置。其作用主要有：1)列车顶部排烟；2)作为接触网的固定基面；

3)作为屏蔽门或安全门上部承载和密封构件。

由于轨顶风道所处位置的特殊性，一般不与车站主体同时浇注，尤其在盾构施工需要通过的车站，轨顶风道必须后期浇注。轨顶风道分为现浇钢筋混凝土轨顶风道和预制风道。现浇钢筋混凝土风道经久耐用，且有利于消声、防火，在目前地铁车站设计中采用较多。预制轨顶风道国内为也有相关的研究和应用成果：1)半预制轨顶风道；2)装配式骨架+外包防火板轨顶风道；3)悬吊式风管+现浇钢筋混凝土下挂梁组合式排风道。

然而，上述方式存以下问题：

1)半预制轨顶风道，其装配时，需要土建二次进场施工，影响铺轨和机电安装工期；

2)装配式骨架+外包防火板轨顶风道，其钢结构防腐工程量大、维护困难，抗震性能差、防火板材易松动，钢骨风阻大、风流不畅，板材寿命短、需频繁更换，对运营有一定影响；

3)悬吊式风管+现浇钢筋混凝土下挂梁组合式排风道，其装配时，土建仍需二次进场，维护费用高，运营期间噪声大；

4)现浇钢筋混凝土轨顶风道，需要进行高空作业，施工危险性较大；对于盾构施工需要通过的车站，车站土建施工需二次进场，占用后期机电安装和装修时间；需要进行内模外模加固，施工工艺复杂，施工质量控制难度大。

此外，多数预制风道仅适用于新建阶段，对于早期建设线路涉及的屏蔽门和轨顶风道改造难以适用。

因此，需要一种新的轨顶风道结构，减少施工装配时的影响，降低风险，并且要能够适用于新建和改建阶段。

发明内容

为解决现有技术中的上述问题，本发明提供了一种适用于地铁车站新建或改建轨顶风道装配式结构，其施工影响小，风险低。

本发明采用了以下技术方案：

一种适用于地铁车站新建或改建轨顶风道装配式结构，包括若干预制吊墙块、若干预制风道板块和若干支撑块；

所述支撑块用于与车站主体的轨行区侧墙固定，所述支撑块的顶面为第一支撑面；若干所述支撑块在所述轨行区侧墙上沿轨行方向依次排列；

所述预制吊墙块的上端为用于与车站主体的结构中板固定的固定端，所述预制吊墙块的下端朝向所述支撑块的一面侧面凸设有支撑凸部，所述支撑凸部的顶面为第二支撑面且与所述第一支撑面平齐；若干所述预制吊墙块沿所述轨行方向依次首尾连接；

所述预制风道板块包括板体和两个位于所述板体端部并向下凸出的支撑凸条，两所述支撑凸条分别支撑在所述第一支撑面、所述第二支撑面上并分别与所述支撑块、所述支撑凸部固定；若干所述预制风道板块依次首尾连接。

在一些实施例中，所述预制吊墙块通过连接杆与所述结构中板连接并浇筑固定，所述预制吊墙块设有供所述连接杆插入的预留连接孔。

在一些实施例中，所述预制吊墙块的两面均设有内凹区，两所述内凹区之间为吊墙主板。

在一些实施例中，所述车站主体为新建车站主体时，所述结构中板的顶部预留有沿轨行方向的沟槽和在所述沟槽内预留有供所述连接杆穿过的预留通孔。

在一些实施例中，所述轨行区侧墙内设有与所述支撑块连接的预埋套筒。

在一些实施例中，所述车站主体为改建车站主体时，所述结构中板上钻设有供所述连接杆穿过的连接孔。

在一些实施例中，所述支撑凸条的厚度不小于所述板体的厚度的两倍。

在一些实施例中，所述支撑凸条与所述第一支撑面或所述第二支撑面的连接缝经灌浆封闭。

在一些实施例中，所述板体上根据轨顶排热风口的设计位置预留或不预留排热风口。

在一些实施例中，所述预制吊墙块的下端背离所述支撑凸部的一面不预埋或预埋有屏蔽门连接件。

与现有技术相比，本发明的有益效果为：

1、本发明的适用于地铁车站新建或改建轨顶风道装配式结构，采用预制构件，可根据需求，提前预制好若干预制吊墙块、若干预制风道板块，这两类构件制作好后，一个个都是分离的，方便构件的运输和吊装；现场直接装配即可，无需土建二次进场施工，降低施工影响，无需高空作业，更加安全；在安装时，支撑块和预制吊墙块可与车站主体连接并配合预制风道板块形成风道，可适用于地铁车站新建或改建轨顶风道项目；

2、采用预制构件的方式，预制吊墙块和预制风道板块对于不同的站台高度、是否设置屏蔽门、不同轨顶风道开孔以及接触网悬挂点等方案具有良好的适用性，可以根据尺寸和跨度调整预制构件尺寸，预制构件种类少，模块化程度高；

3.本方案对于标准站具有50％以上的装配率，相比于现浇施工，工期可减少40％-50％，具有较高的施工效率。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本发明的技术作进一步地详细说明：

图1是本适用于地铁车站新建或改建轨顶风道装配式结构在有排热风口处的截面图；

图2是预制吊墙块的前视图；

图3是预制吊墙块的俯视图；

图4是预制吊墙块的侧视图；

图5是本适用于地铁车站新建或改建轨顶风道装配式结构在没有排热风口处的截面图；

图6是本发明的两种预制风道板块的示意图。

附图标记：

1-预制吊墙块；11-支撑凸部；111-第二支撑面；12-吊墙主板；13-内凹区；14-屏蔽门连接件；15-预留连接孔；

2-预制风道板块；21-板体；211-排热风口；22-支撑凸条；

3-支撑块；31-第一支撑面；

4-轨行区侧墙；41-预埋套筒；

5-结构中板；51-沟槽；52-预留通孔；

6-连接杆。

具体实施方式

以下将结合实施例和附图对本发明的构思、具体结构及产生的技术效果进行清楚、完整的描述，以充分地理解本发明的目的、方案和效果。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。附图中各处使用的相同的附图标记指示相同或相似的部分。

需要说明的是，如无特殊说明，当某一特征被称为“固定”、“连接”在另一个特征，它可以直接固定、连接在另一个特征上，也可以间接地固定、连接在另一个特征上。此外，本发明中所使用的上、下、左、右等描述仅仅是相对于附图中本发明各组成部分的相互位置关系来说的。

参照图1至图6，一种适用于地铁车站新建或改建轨顶风道装配式结构，包括若干预制吊墙块1、若干预制风道板块2和若干支撑块3。

其中，所述支撑块3用于与车站主体的轨行区侧墙4固定，所述支撑块3的顶面为第一支撑面31；若干所述支撑块3在所述轨行区侧墙4上沿轨行方向依次排列。即通过依次设置支撑块3，以对预制风道板块2进行支撑。可以理解的，各个支撑板块安装时，应当等高安装。其中，支撑块3为钢牛腿，通过螺栓与轨行区侧墙4连接，若该车站为改建车站，则在该轨行区侧墙4上钻孔后连接；若该车站为新建车站，则该轨行区侧墙4上预留与该螺栓连接的预埋套筒41。

其中，所述预制吊墙块1的上端为用于与车站主体的结构中板5固定的固定端，所述预制吊墙块1的下端朝向所述支撑块3的一面侧面凸设有支撑凸部11，所述支撑凸部11的顶面为第二支撑面111且与所述第一支撑面31平齐。即预制吊墙块1与轨行区侧墙4相对，从而使一面朝向支撑块3，预制吊墙块1与支撑块3共同形成支撑结构，以对预制风道板块2进行支撑。

其中，若干所述预制吊墙块1沿所述轨行方向依次首尾连接，从而形成一整个沿轨行方向的吊墙，不留间隙。

其中，所述预制风道板块2包括板体21和两个位于所述板体21端部并向下凸出的支撑凸条22，两所述支撑凸条22分别支撑在所述第一支撑面31、所述第二支撑面111上并分别与所述支撑块3、所述支撑凸部11固定；若干所述预制风道板块2依次首尾连接。预制风道板块2的两侧支撑在支撑块3、所述支撑凸部11上，配合轨行区侧墙4、结构中板5和预制吊墙块1，从而形成轨顶风道。此外，预制风道板块2通过将支撑凸条22凸出板体21，由于预制风道板块2受力时主要在其两端部，因此，将预制风道板块2边缘横纵两个方向设置支撑凸条22，可在保证传递屏蔽门水平轴向压力以及竖向接触网集中力的同时，减小构件厚度，进而达到减轻构件重量的目的。优选地，所述支撑凸条22的厚度不小于所述板体21的厚度的两倍。具体地，支撑凸条22与支撑块3、支撑凸部11的连接通过螺栓连接固定。在一个实施例中，所述支撑凸条22与所述第一支撑面31或所述第二支撑面111的连接缝经灌浆封闭。

其中，所述预制吊墙块1通过连接杆6与所述结构中板5连接并浇筑固定，即先通过连接杆6连接固定后，再进一步浇筑固定，以确保强度，对应地，所述预制吊墙块1设有供所述连接杆6插入的预留连接孔15。具体地，连接杆6为螺栓。

优选地，所述预制吊墙块1的两面均设有内凹区13，两所述内凹区13之间为吊墙主板12。通过在预制吊墙块1设置内凹区13，从而可以降低预制吊墙块1的重量，同时，还保留了吊墙主板12，以保证正常的连接强度。

在一个实施例中，所述车站主体为新建车站主体，在在车站主体施工时，所述结构中板5的顶部预留有沿轨行方向的沟槽51和在所述沟槽51内预留有供所述连接杆6穿过的预留通孔52。该沟槽51可以容纳连接杆6的末端，使其不向上凸起，并且，在锁定连接杆6后，可以在该沟槽51内灌浆，从而浇筑固定。同样地，所述轨行区侧墙4内设有与所述支撑块3连接的预埋套筒41。

在一个实施例中，所述车站主体为改建车站主体时，所述结构中板5上钻设有供所述连接杆6穿过的连接孔，即改建车站主体上没有孔，则通过钻孔来进行固定。

其中，参照图6，所述板体21上根据轨顶排热风口211的设计位置预留或不预留排热风口211，即预制风道板块2有两类，一类不设置排热风口211，一类有排热风口211，根据实际的设计情况进行选择安装。

在一个实施例中，所述预制吊墙块1的下端背离所述支撑凸部11的一面不预埋或预埋有屏蔽门连接件14，即预制吊墙块1也有两类，有预埋屏蔽门连接件14的，也有不预埋屏蔽门连接件14的，可以在需要的位置采用不同类型的预制吊墙块1，以便于安装屏蔽门。

以下，简述本适用于地铁车站新建或改建轨顶风道装配式结构施工时的步骤：

S1、根据站台区屏蔽门范围、排热风口211的开孔位置和尺寸进行预制吊墙块1和预制风道板块2进行分块的制作；

S2、将所述支撑块3、所述预制吊墙块1分别与所述轨行区侧墙4、所述结构中板5连接固定；

S3、将所述预制风道板块2的两所述支撑凸条22分别支撑在所述第一支撑面31、所述第二支撑面111上并固定。

本发明所述的适用于地铁车站新建或改建轨顶风道装配式结构的其它内容参见现有技术，在此不再赘述。

以上所述，仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明作任何形式上的限制，故凡是未脱离本发明技术方案内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明技术方案的范围内。

Claims (10)

1.一种适用于地铁车站新建或改建轨顶风道装配式结构，其特征在于，包括若干预制吊墙块、若干预制风道板块和若干支撑块；

所述支撑块用于与车站主体的轨行区侧墙固定，所述支撑块的顶面为第一支撑面；若干所述支撑块在所述轨行区侧墙上沿轨行方向依次排列；

所述预制吊墙块的上端为用于与车站主体的结构中板固定的固定端，所述预制吊墙块的下端朝向所述支撑块的一面侧面凸设有支撑凸部，所述支撑凸部的顶面为第二支撑面且与所述第一支撑面平齐；若干所述预制吊墙块沿所述轨行方向依次首尾连接；

所述预制风道板块包括板体和两个位于所述板体端部并向下凸出的支撑凸条，两所述支撑凸条分别支撑在所述第一支撑面、所述第二支撑面上并分别与所述支撑块、所述支撑凸部固定；若干所述预制风道板块依次首尾连接。

2.根据权利要求1所述的适用于地铁车站新建或改建轨顶风道装配式结构，其特征在于，所述预制吊墙块通过连接杆与所述结构中板连接并浇筑固定，所述预制吊墙块设有供所述连接杆插入的预留连接孔。

3.根据权利要求2所述的适用于地铁车站新建或改建轨顶风道装配式结构，其特征在于，所述预制吊墙块的两面均设有内凹区，两所述内凹区之间为吊墙主板。

4.根据权利要求2所述的适用于地铁车站新建或改建轨顶风道装配式结构，其特征在于，所述车站主体为新建车站主体时，所述结构中板的顶部预留有沿轨行方向的沟槽和在所述沟槽内预留有供所述连接杆穿过的预留通孔。

5.根据权利要求4所述的适用于地铁车站新建或改建轨顶风道装配式结构，其特征在于，所述轨行区侧墙内设有与所述支撑块连接的预埋套筒。

6.根据权利要求2所述的适用于地铁车站新建或改建轨顶风道装配式结构，其特征在于，所述车站主体为改建车站主体时，所述结构中板上钻设有供所述连接杆穿过的连接孔。

7.根据权利要求1所述的适用于地铁车站新建或改建轨顶风道装配式结构，其特征在于，所述支撑凸条的厚度不小于所述板体的厚度的两倍。

8.根据权利要求1所述的适用于地铁车站新建或改建轨顶风道装配式结构，其特征在于，所述支撑凸条与所述第一支撑面或所述第二支撑面的连接缝经灌浆封闭。

9.根据权利要求1所述的适用于地铁车站新建或改建轨顶风道装配式结构，其特征在于，所述板体上根据轨顶排热风口的设计位置预留或不预留排热风口。

10.根据权利要求1所述的适用于地铁车站新建或改建轨顶风道装配式结构，其特征在于，所述预制吊墙块的下端背离所述支撑凸部的一面不预埋或预埋有屏蔽门连接件。

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