CN210027402U - 分体式双管双线真空管道结构及使用其的磁悬浮高速列车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种分体式双管双线真空管道结构及使用其的磁悬浮高速列车，该分体式双管双线真空管道结构包括：第一结构和第二结构；第三结构，第三结构用于为车辆提供运行轨道，第一结构和第二结构分别沿第三结构的长度方向相互平行设置在第三结构的上部，第一结构与第三结构相连接以形成第一管道本体，第二结构与第三结构相连接以形成第二管道本体，第一管道本体用于提供第一气密性真空管道环境，第二管道本体用于提供第二气密性真空管道环境，第一管道本体和第二管道本体的横截面高度均大于其对应的横截面宽度。应用本实用新型的技术方案，以解决现有技术中双线管道线路建设成本高、占地面积大及施工难度大的技术问题。

Description

分体式双管双线真空管道结构及使用其的磁悬浮高速列车

技术领域

本实用新型涉及真空管道交通系统技术领域，尤其涉及一种分体式双管双线真空管道结构及使用其的磁悬浮高速列车。

背景技术

对于高速运行的大众交通工具而言，无论飞机还是高铁，其运行的主要阻力都是空气阻力，空气阻力限制了速度的提升，也形成了巨大的能耗，为了提升运行速度人们早已提出了真空管道的概念，就是把车辆运行的线路轨道置于封闭的管道之内，并将管道抽真空。

目前，真空管道交通在世界范围内均没有进入工程化实施运用阶段，从国内外有关资料所披露的技术方案来看，现有常见的双线管道结构具体如图5至图8所示，其中，图5和图6示出了垂向排布的双线真空管道的结构，图7和图8示出了水平排布的双线真空管道的结构。这两种类型的双线真空管道的断面形状都是两个完整的圆管结构，每个大圆管的基本结构特征是采用整体圆管结构形成密封密闭的空间，轨道建筑在圆管内的底部，具体如图9所示。然而，现有技术中的双线管道在使用时存在以下缺点。

第一，现有技术中构成两条管线的大圆管只能共用桥墩，桥梁部分无法共用，相比两条单线而言只能节省部分桥墩的建造费用。

第二，针对每条管道而言，没有充分发挥混凝土材料和钢材的强度性能。车辆在真空管道内运行时对管道的作用载荷主要为垂向，这就要求管道断面在垂向上有很高的抗弯刚度，水平方向则不需要太高的刚度，而现有方案的整体圆钢管在垂向和水平方向的抗弯能力是相同的，很不合理。另外，混凝土部分的断面几何形状因为受到圆管的限制而不能设计太高，更多的材料分布在水平方向上，造成这种管道的垂向刚度不足，水平刚度有余，材料强度性能没有充分利用。

第三，在高架桥路段施工困难。真空管道在使用时是做成几十米长的一段，用架桥设备安装在高架桥上，整体圆管结构的管道上侧为圆弧状，并且只有一层钢板，无法承受架桥机自重，特别是针对垂向排布的双线管道形式，施工难度更大，工程施工难度大最终带来的结果是建造成本高。

第四，双线管道建造的线路占地面积大。特别针对水平排布的双线管道形式，因为每个大圆管的横向和垂向尺寸相同，为了增加抗弯垂向刚度，必须增加圆管的直径，横向尺寸的增加加大了这种真空管道线路的占地面积，造成建线成本的增加。

实用新型内容

本实用新型提供了一种分体式双管双线真空管道结构及使用其的磁悬浮高速列车，能够解决现有技术中双线管道线路建设成本高、占地面积大及施工难度大的技术问题。

根据本实用新型的一方面，提供了一种分体式双管双线真空管道结构，分体式双管双线真空管道结构包括：第一结构和第二结构；第三结构，第三结构用于为车辆提供运行轨道，第一结构和第二结构分别沿第三结构的长度方向相互平行设置在第三结构的上部，第一结构与第三结构相连接以形成第一管道本体，第二结构与第三结构相连接以形成第二管道本体，第一管道本体用于提供第一气密性真空管道环境，第二管道本体用于提供第二气密性真空管道环境，第一管道本体和第二管道本体的横截面高度均大于其对应的横截面宽度。

进一步地，第一结构和第二结构的材质均包括钢材，第三结构的材质包括钢筋混凝土。

进一步地，分体式双管双线真空管道结构还包括排水沟和排水管，排水沟沿第三结构的长度方向设置在第三结构上且位于第一结构和第二结构之间，排水管设置在第三结构内，排水管与排水沟连通，排水沟和排水管共同用于排出第一管道本体和第二管道本体之间的雨水。

进一步地，分体式双管双线真空管道结构还包括第一密封件和第二密封件，第一密封件设置在第一结构和第三结构的连接位置，第一密封件用于实现第一结构和第三结构之间的密封连接；第二密封件设置在第二结构和第三结构的连接位置，第二密封件用于实现第二结构和第三结构之间的密封连接。

进一步地，分体式双管双线真空管道结构还包括第一加强件和第二加强件，第一加强件焊接在第一管道本体的外部，第一加强件用于提高第一管道本体的刚度和强度以及增加第一管道本体的散热面积；第二加强件焊接在第二管道本体的外部，第二加强件用于提高第二管道本体的刚度和强度以及增加第二管道本体的散热面积。

进一步地，分体式双管双线真空管道结构包括多个第一加强件和多个第二加强件，多个第一加强件沿第一管道本体的长度方向间隔套设在第一管道本体上，多个第二加强件沿第二管道本体的长度方向间隔套设在第二管道本体上。

进一步地，分体式双管双线真空管道结构还包括气密涂层，气密涂层涂覆在第三结构外部，第三结构的材质还包括气密剂。

进一步地，第一密封件和第二密封件均包括橡胶条，气密涂层的材质包括沥青、铁皮或薄钢板。

进一步地，第一结构和第二结构的结构均为圆弧拱形结构，第三结构的结构为W型结构，第三结构包括第一侧壁、第二侧壁、第三侧壁和第四侧壁，在第一侧壁内间隔设置有多个第一电气线圈，在第二侧壁内间隔设置有多个第二电气线圈，多个第一电气线圈和多个第二电气线圈一一对应设置；在第三侧壁内间隔设置有多个第三电气线圈，在第四侧壁内间隔设置有多个第四电气线圈，多个第三电气线圈和多个第四电气线圈一一对应设置。

根据本实用新型的另一方面，提供了一种磁悬浮高速列车，磁悬浮高速列车使用如上所述的分体式双管双线真空管道结构。

应用本实用新型的技术方案，提供了一种分体式双管双线真空管道结构，该分体式双管双线真空管道结构通过将管道本体设置为分体的，第一结构和第三结构相连接以用于提供第一气密性真空管道环境，第二结构和第三结构相连接以用于提供第二气密性真空管道环境，此种方式下，两条管道结构的高度尺寸与宽度尺寸可以自由设计，互不影响，通过将第一管道本体和第二管道本体的横截面高度H均设置为大于其各自对应横截面宽度W，能够在有效增加管道的垂向刚度的同时，不增加横向尺寸和线路的占地面积；将双向行驶的两条真空管道结构合并而成，两条管道结构共用第三结构以及桥墩，该结构在增加桥梁垂向刚度的同时，大大降低了建线成本。此外，在高架路段施工时，由于本实用新型所提供的分体式双管双线真空管道结构为分体式管道，因此位于下部的第三结构在施工时其自身可形成架桥机的工作路线，当位于真空管道结构下部的第三结构完成安装后再使用架桥机将上部的第一结构和第二结构逐一安装到位即可，工程施工非常方便，线路建设成本低。

附图说明

所包括的附图用来提供对本实用新型实施例的进一步的理解，其构成了说明书的一部分，用于例示本实用新型的实施例，并与文字描述一起来阐释本实用新型的原理。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1示出了根据本实用新型的具体实施例提供的分体式双管双线真空管道结构的断面视图；

图2示出了图1中提供的分体式双管双线真空管道结构的左视图；

图3示出了图1中提供的分体式双管双线真空管道结构的俯视图；

图4示出了图1中提供的分体式双管双线真空管道结构的又一主视图；

图5示出了现有技术中提供的垂向排布的双线真空管道的断面视图；

图6示出了图5中提供的垂向排布的双线真空管道的左视图；

图7示出了现有技术中提供的水平排布的双线真空管道的断面视图；

图8示出了图7中提供的水平排布的双线真空管道的左视图；

图9示出了现有技术中双线真空管道中任一真空圆管的剖面图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

10、第一结构；20、第二结构；30、第三结构；31、第一侧壁；311、第一电气线圈；32、第二侧壁；321、第二电气线圈；33、第三侧壁；331、第三电气线圈；34、第四侧壁；341、第四电气线圈；40、排水沟；50、排水管；60、第一密封件；70、第二密封件；80、第一加强件；90、第二加强件；100、气密涂层；110、连接螺栓；120、桥墩。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本实用新型及其应用或使用的任何限制。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本实用新型的范围。同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。

如图1至图4所示，根据本实用新型的具体实施例提供了一种分体式双管双线真空管道结构，该分体式双管双线真空管道结构包括第一结构10、第二结构20和第三结构30，第三结构30用于为车辆提供运行轨道，第一结构10和第二结构20分别沿第三结构30的长度方向相互平行设置在第三结构30的上部，第一结构10与第三结构30相连接以形成第一管道本体，第二结构20与第三结构30相连接以形成第二管道本体，第一管道本体用于提供第一气密性真空管道环境，第二管道本体用于提供第二气密性真空管道环境，第一管道本体和第二管道本体的横截面高度H均大于其对应的横截面宽度W。

应用此种配置方式，提供了一种分体式双管双线真空管道结构，该分体式双管双线真空管道结构通过将管道本体设置为分体的，第一结构和第三结构相连接以用于提供第一气密性真空管道环境，第二结构和第三结构相连接以用于提供第二气密性真空管道环境，此种方式下，两条管道结构的高度尺寸与宽度尺寸可以自由设计，互不影响，通过将第一管道本体和第二管道本体的横截面高度H均设置为大于其各自对应横截面宽度W，能够在有效增加管道的垂向刚度的同时，不增加横向尺寸和线路的占地面积；将供双向行驶列车使用的两条真空管道结构合并而成，两条管道结构共用第三结构以及桥墩，该结构在增加桥梁垂向刚度的同时，大大降低了建线成本。此外，在高架路段施工时，由于本实用新型所提供的分体式双管双线真空管道结构为分体式管道，因此位于下部的第三结构在施工时其自身可形成架桥机的工作路线，当位于真空管道结构下部的第三结构完成安装后再使用架桥机将上部的第一结构和第二结构逐一安装到位即可，工程施工非常方便，线路建设成本低。

进一步地，在本实用新型中，为了适于工程化应用以及提高真空管道的工作寿命，可将第一结构10和第二结构20的材质配置为均包括钢材，第三结构30的材质包括钢筋混凝土。作为本实用新型的一个具体实施例，车辆在真空管道内运行时对管道的作用载荷主要为垂向，因此要求管道断面在垂向上有较高的抗弯刚度，水平方向则不需要过大的刚度。由于本实用新型所提供的分体式双管双线真空管道结构为分体式管道，故管道结构的高度尺寸与宽度尺寸可以自由设计，基于此，可根据车辆实际运行中对管道的刚度需求，根据需要增加管道的高度尺寸，提高管道在垂向上的抗弯刚度，同时控制横向尺寸，使得更多的混凝土材料分布在垂直方向上，以充分利用材料的强度性能。

为了降低建线成本，该双管双线真空管道结构由双向行驶的两条真空管道结构合并而成，两条管道结构共用混凝土制成的第三结构且共用桥墩，上部的由钢材制成的第一结构和第二结构是各自独立的，第一结构和第二结构分别与下部的第三结构通过连接螺栓110连接而成为并列在一起的两条真空管道结构，供列车双向通行。此外，该分体式双管双线真空管道结构在高架路段施工时也非常方便(事实上，基于安全考虑，这种高速交通系统不会建设在地面上的，而是必须建设在高架桥上的或者隧道内的)。首先使用架桥机将下部的混凝土结构顺序吊装到桥墩上，这些下部结构本身就形成了架桥机的工作线路，下部混凝土结构安装完成后再使用架桥机将上部的两个钢结构逐一吊装到位使用螺栓连接即可，工程施工非常方便。

此外，在本实用新型中，如图4所示，第一结构10与下部的第三结构30通过多个连接螺栓110进行连接以形成第一管道本体，第二结构20与下部的第三结构30通过多个连接螺栓110进行连接以形成第二管道本体。装配前，连接螺栓110预埋在下部的混凝土材质的第三结构30内，根据施工现场实际测量连接螺栓110之间的间距尺寸，并根据连接螺栓110之间的间距尺寸在上部的钢制第一结构10和第二结构20中加工螺栓孔，控制连接螺栓110与螺栓孔的间隙，增强真空管道上下部的连接刚度和强度，从而能够提高真空管道的承载一体性。

进一步地，在本实用新型中，为了防止不能及时排出的雨水影响管道使用寿命，可将分体式双管双线真空管道结构配置为还包括排水沟40和排水管50，排水沟40沿第三结构30的长度方向设置在第三结构30上且位于第一结构10和第二结构20之间，排水管50设置在第三结构30内，排水管50与排水沟40连通，排水沟40和排水管50共同用于排出第一管道本体和第二管道本体之间的雨水。作为本实用新型的一个具体实施例，本实用新型的真空管道结构包括多个排水管50，多个排水管50沿第三结构30的长度间隔设置，排水沟40和排水管50均应进行气密性设计，以保证两条真空管线的气密性。

此外，在本实用新型中，为了提高真空管道的气密性能，可将分体式双管双线真空管道结构配置为还包括第一密封件60和第二密封件70，第一密封件60设置在第一结构10和第三结构30的连接位置，第一密封件60用于实现第一结构10和第三结构30之间的密封连接；第二密封件70设置在第二结构20和第三结构30的连接位置，第二密封件70用于实现第二结构20和第三结构30之间的密封连接。

应用此种配置方式，通过在第一结构和第三结构的连接位置处设置第一密封件以及在第二结构和第三结构的连接位置处设置第二密封件，在对两条真空管道抽真空及后续车辆在真空管道内运行时，能够有效地防止空气渗漏，保证两条真空管道的真空度。作为本实用新型的一个具体实施例，可采用橡胶条作为第一密封件60和第二密封件70，在此种方式下，当真空管道内抽真空后，上部的钢制第一结构10和第二结构20在数千吨空气压力的作用下，通过密封橡胶条结构紧紧压在下部的钢筋混凝土材质的第三结构30上，能够起到非常良好的密封效果。作为本实用新型的其他实施例，也可采用其他低刚度、密封性的材料作为第一密封件60和第二密封件70。

进一步地，在本实用新型中，为了提高真空管道结构的刚度和强度以及增加分体式双管双线真空管道结构的散热面积，可将分体式双管双线真空管道结构配置为还包括第一加强件80和第二加强件90，第一加强件80焊接在第一管道本体的外部，第一加强件80用于提高第一管道本体的刚度和强度以及增加第一管道本体的散热面积；第二加强件90焊接在第二管道本体的外部，第二加强件90用于提高第二管道本体的刚度和强度以及增加第二管道本体的散热面积。作为本实用新型的一个具体实施例，可采用加强筋板作为第一加强件80和第二加强件90，加强筋板焊接设置在第一管道本体和第二管道本体上。

此外，在本实用新型中，为了进一步地提高真空管道结构的强度以及增加分体式真空管道结构的散热面积，可将分体式双管双线真空管道结构配置为包括多个第一加强件80和多个第二加强件90，多个第一加强件80沿第一管道本体的长度方向间隔套设在第一管道本体上，多个第二加强件90沿第二管道本体的长度方向间隔套设在第二管道本体上。作为本实用新型的一个具体实施例，可采用加强筋板作为第一加强件80和第二加强件90，如图2和图3所示，分体式双管双线真空管道结构包括多个第一加强筋板和多个第二加强筋板，多个第一加强筋板沿第一管道本体的长度方向均匀间隔地焊接设置在第一管道本体上，多个第二加强筋板沿第二管道本体的长度方向均匀间隔地焊接设置在第二管道本体上。此种方式既能够节省钢材用量，同时也能够增加分体式双管双线真空管道结构的刚度和强度，此外，加强筋板结构还能够增加真空管道结构的散热面积，起到散热格栅的作用。

进一步地，在本实用新型中，为了进一步地提高真空管道的密封性能，可将分体式双管双线真空管道结构配置为还包括气密涂层100，气密涂层100涂覆在第三结构30外部(包括排水沟和排水管表面)，第三结构30的材质还包括气密剂。作为本实用新型的一个具体实施例，气密涂层100的材质包括沥青、铁皮或薄钢板，第三结构的材质主要由混凝土组成，混凝土中增加有一定量的气密剂以增强气密性。作为本实用新型的其他实施例，也可采用其他具有气密作用的材料作为气密涂层100。

此外，在本实用新型中，如图1所示，为了保证车辆在真空管道内运行的平稳性和安全性，可将第一结构10和第二结构20的结构均配置为圆弧拱形结构，第三结构30的结构为W型结构，第三结构30包括第一侧壁31、第二侧壁32、第三侧壁33和第四侧壁34，在第一侧壁31内间隔设置有多个第一电气线圈311，在第二侧壁32内间隔设置有多个电气线圈321，多个第一电气线圈311和多个第二电气线圈321一一对应设置；在第三侧壁33内间隔设置有多个第三电气线圈331，在第四侧壁34内间隔设置有多个第四电气线圈341，多个第三电气线圈331和多个第四电气线圈341一一对应设置。作为本实用新型的一个具体实施例，各个电气线圈均包括8字形悬浮导向短路线圈以及直线电机推进线圈。

根据本实用新型的另一方面，提供了一种磁悬浮高速列车，该磁悬浮高速列车使用如上所述的分体式双管双线真空管道结构。由于本实用新型的真空管道结构为分体式的，两条管道结构的高度尺寸与宽度尺寸可以自由设计，互不影响，通过将第一管道本体和第二管道本体的横截面高度H均设置为大于其各自对应横截面宽度W，能够在有效增加管道的垂向刚度的同时，不增加横向尺寸和线路的占地面积；将两条真空管道结构合并而成，供双向行驶的磁悬浮列车使用，两条管道结构共用第三结构以及桥墩，该结构在增加桥梁垂向刚度的同时，大大降低了建线成本。此外，在高架路段施工时，由于本实用新型所提供的分体式双管双线真空管道结构为分体式管道，因此位于下部的第三结构在施工时其自身可形成架桥机的工作路线，当位于真空管道结构下部的第三结构完成安装后再使用架桥机将上部的第一结构和第二结构逐一安装到位即可，工程施工非常方便，线路建设成本低。因此，磁悬浮高速列车使用本实用新型的分体式双管双线真空管道结构，能够极大地降低整个磁悬浮交通系统的建设成本。

为了对本实用新型有进一步地了解，下面结合图1至图4对本实用新型的分体式双管双线真空管道结构进行详细说明。

如图1至图4所示，根据本实用新型的具体实施例提供了一种分体式双管双线真空管道结构，该分体式双管双线真空管道结构包括第一结构10、第二结构20、第三结构30、排水沟40、排水管50、第一密封件60、第二密封件70、第一加强件80、第二加强件90和气密涂层100，采用密封橡胶条作为第一密封件60和第二密封件70，采用加强钣金作为第一加强件80和第二加强件90，第一结构10和第二结构20的结构为圆弧拱形结构，第三结构30的结构为W型结构，第三结构30包括第一侧壁31、第二侧壁32、第三侧壁33和第四侧壁34，在第一侧壁31内间隔设置有多个第一电气线圈311，在第二侧壁32内间隔设置有多个第二电气线圈321，多个第一电气线圈311和多个第二电气线圈321一一对应设置；在第三侧壁33内间隔设置有多个第三电气线圈331，在第四侧壁34内间隔设置有多个第四电气线圈341，多个第三电气线圈331和多个第四电气线圈341一一对应设置。在本实用新型中，各个电气线圈均包括8字形悬浮导向短路线圈及直线电机推进线圈。

第一结构10与第三结构30相连接以形成第一管道本体，第二结构20与第三结构30相连接以形成第二管道本体，第三结构30用于为车辆提供运行轨道，第三结构30设置在第一结构10和第二结构20的下部，第一管道本体和第二管道本体用于提供气密性真空管道环境，第一管道本体的横截面高度H大于横截面宽度W，第二管道本体的横截面高度H大于横截面宽度W。

第一结构10和第二结构20均采用薄钢板钣金成半圆的拱形结构，沿第一管道本体纵向焊接多个第一加强筋板，沿第二管道本体纵向焊接多个第二加强筋板，此种方式既能够节省钢材用量，同时也能够增加结构的刚度和强度。另外，加强筋板还能够增加管道的散热面积，起到散热格栅的作用。第三结构30主要由钢筋混凝土制成，在混凝土中还增加有一定量的气密剂，以提高管道的气密性。此外，为了进一步地提供管道气密性，在第三结构30的外侧敷设喷涂一层气密涂层100，气密涂层100采用沥青、铁皮或薄钢板等有气密作用的材料即可。

第一结构10和第三结构30之间使用第一密封橡胶条进行密封，第二结构20和第三结构30之间使用第二密封橡胶条进行密封，上部的第一结构10和第二结构20分别与下部的第三结构30之间采用若干连接螺栓110连接，装配前，连接螺栓110预埋在下部的混凝土材质的第三结构30内，待混凝土养护周期结束后，施工现场实地测量螺栓之间的间距尺寸，并根据连接螺栓110之间的间距尺寸在上部的钢制第一结构10和第二结构20中加工螺栓孔，控制连接螺栓110与螺栓孔的间隙，增强真空管道上下部的连接刚度和强度，从而能够提高真空管道的承载一体性。

考虑雨水排泄问题，排水沟40沿第三结构30的长度方向设置在第三结构30上且位于第一结构10和第二结构20之间，多个排水管50间隔设置在第三结构30内，排水管50与排水沟40连通，排水沟40和排水管50共同用于排出第一管道本体和第二管道本体之间的雨水。排水沟40和排水管50均应进行气密性设计，以保证两条真空管线的气密性。

本实用新型的分体式双管双线真空管道结构的高度尺寸与宽度尺寸完全可以自由设计，根据需要可增加管道的高度尺寸，提高管道的垂向刚度，同时控制横向尺寸，减少了钢材和混凝土材料的使用并且减少线路的占地面积。此外，将供双向行驶的列车使用的两条真空管道结构合并而成，两条管道结构共用第三结构以及桥墩，该结构在增加桥梁垂向刚度的同时，大大降低了建线成本。

本实用新型所提供的分体式真空管道结构非常方便高架路段施工，首先将使用架桥机将下部的混凝土结构顺序吊装到桥墩上，下部混凝土结构本身就形成了架桥机的走行的工作线路，下部混凝土结构安装完成后再使用架桥机将上部结构逐一安装到位即可，工程施工非常方便。

综上所述，本实用新型所提供的分体式双管双线真空管道结构与现有技术相比，其能够在保证管道垂向刚度的同时，减少钢材和混凝土材料的使用，减少线路的占地面积，并且工程施工极为方便，这些因素都有力地降低了真空管道的建线成本。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，方位词如“前、后、上、下、左、右”、“横向、竖向、垂直、水平”和“顶、底”等所指示的方位或位置关系通常是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，在未作相反说明的情况下，这些方位词并不指示和暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或者以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制；方位词“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内外。

为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。

此外，需要说明的是，使用“第一”、“第二”等词语来限定零部件，仅仅是为了便于对相应零部件进行区别，如没有另行声明，上述词语并没有特殊含义，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种分体式双管双线真空管道结构，其特征在于，所述分体式双管双线真空管道结构包括：

第一结构(10)和第二结构(20)；

第三结构(30)，所述第三结构(30)用于为车辆提供运行轨道，所述第一结构(10)和所述第二结构(20)分别沿所述第三结构(30)的长度方向相互平行设置在所述第三结构(30)的上部，所述第一结构(10)与所述第三结构(30)相连接以形成第一管道本体，所述第二结构(20)与所述第三结构(30)相连接以形成第二管道本体，所述第一管道本体用于提供第一气密性真空管道环境，所述第二管道本体用于提供第二气密性真空管道环境，所述第一管道本体和所述第二管道本体的横截面高度均大于其对应的横截面宽度。

2.根据权利要求1所述的分体式双管双线真空管道结构，其特征在于，所述第一结构(10)和所述第二结构(20)的材质均包括钢材，所述第三结构(30)的材质包括钢筋混凝土。

3.根据权利要求2所述的分体式双管双线真空管道结构，其特征在于，所述分体式双管双线真空管道结构还包括排水沟(40)和排水管(50)，所述排水沟(40)沿所述第三结构(30)的长度方向设置在所述第三结构(30)上且位于所述第一结构(10)和所述第二结构(20)之间，所述排水管(50)设置在所述第三结构(30)内，所述排水管(50)与所述排水沟(40)连通，所述排水沟(40)和所述排水管(50)共同用于排出所述第一管道本体和所述第二管道本体之间的雨水。

4.根据权利要求2所述的分体式双管双线真空管道结构，其特征在于，所述分体式双管双线真空管道结构还包括第一密封件(60)和第二密封件(70)，所述第一密封件(60)设置在所述第一结构(10)和所述第三结构(30)的连接位置，所述第一密封件(60)用于实现所述第一结构(10)和所述第三结构(30)之间的密封连接；所述第二密封件(70)设置在所述第二结构(20)和所述第三结构(30)的连接位置，所述第二密封件(70)用于实现所述第二结构(20)和所述第三结构(30)之间的密封连接。

5.根据权利要求4所述的分体式双管双线真空管道结构，其特征在于，所述分体式双管双线真空管道结构还包括第一加强件(80)和第二加强件(90)，所述第一加强件(80)焊接在所述第一管道本体的外部，所述第一加强件(80)用于提高所述第一管道本体的刚度和强度以及增加所述第一管道本体的散热面积；所述第二加强件(90)焊接在所述第二管道本体的外部，所述第二加强件(90)用于提高所述第二管道本体的刚度和强度以及增加所述第二管道本体的散热面积。

6.根据权利要求5所述的分体式双管双线真空管道结构，其特征在于，所述分体式双管双线真空管道结构包括多个所述第一加强件(80)和多个所述第二加强件(90)，多个所述第一加强件(80)沿所述第一管道本体的长度方向间隔套设在所述第一管道本体上，多个所述第二加强件(90)沿所述第二管道本体的长度方向间隔套设在所述第二管道本体上。

7.根据权利要求6所述的分体式双管双线真空管道结构，其特征在于，所述分体式双管双线真空管道结构还包括气密涂层(100)，所述气密涂层(100)涂覆在所述第三结构(30)外部，所述第三结构(30)的材质还包括气密剂。

8.根据权利要求7所述的分体式双管双线真空管道结构，其特征在于，所述第一密封件(60)和所述第二密封件(70)均包括橡胶条，所述气密涂层(100) 的材质包括沥青、铁皮或薄钢板。

9.根据权利要求1至4中任一项所述的分体式双管双线真空管道结构，其特征在于，所述第一结构(10)和所述第二结构(20)的结构均为圆弧拱形结构，所述第三结构(30)的结构为W型结构，所述第三结构(30)包括第一侧壁(31)、第二侧壁(32)、第三侧壁(33)和第四侧壁(34)，在所述第一侧壁(31)内间隔设置有多个第一电气线圈(311)，在所述第二侧壁(32)内间隔设置有多个第二电气线圈(321)，多个所述第一电气线圈(311)和多个所述第二电气线圈(321)一一对应设置；在所述第三侧壁(33)内间隔设置有多个第三电气线圈(331)，在所述第四侧壁(34)内间隔设置有多个第四电气线圈(341)，多个所述第三电气线圈(331)和多个所述第四电气线圈(341)一一对应设置。

10.一种磁悬浮高速列车，其特征在于，所述磁悬浮高速列车使用如权利要求1至9中任一项所述的分体式双管双线真空管道结构。

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