CN210212365U - 矩形交通运输真空隧道 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种矩形交通运输真空隧道，属于交通运输技术领域，包括矩形管道、支撑底座以及隧道安装梁。通过在矩形的支撑骨架的外部覆盖有波纹钢板，波纹钢板与支撑骨架组成密封的矩形管道，并在矩形管道的下方设置有支撑底座，矩形管道通过隧道安装梁安装固定到支撑底座上。本实用新型矩形交通运输真空隧道。通过波纹钢板覆盖在支撑骨架组成密封的管道，在管道内部抽真空后，通过波纹板来承受外部的压力，波纹钢板承压能力强，在波纹钢板的内部增加支撑骨架进一步加强了矩形管道的强度，并且矩形管道的横基面为矩形，提高了矩形管道内部的空间利用率，减少了隧道挖掘的工作量，从而降低了施工难度，结构简单安装方便。

Description

矩形交通运输真空隧道

技术领域

本实用新型属于交通运输技术领域，更具体地说，是涉及一种矩形交通运输真空隧道。

背景技术

随着我国交通运输的不断发展，铁路运输的速度也越来越快，为了提高行车速度，通常需要使列车在真空的管道内运行减少列车运行时所受到的空气阻力。真空管道减少空气阻力的基本方式是，通过建造密封的管道，再用真空泵抽除管道内的空气。为了能使载重车辆在管道内行驶，管道必须具有足够的承载能力，为了长时间保持管道内的真空，管道壁必须具备良好的密封。目前现有及技术中的波纹板真空管道，大多采用波纹钢板拼接固定组成用于列车行驶的密闭的管道，为了增加强度波纹钢板只能弯曲成弧形后，再拼装成横截面为圆形的管道，导致管道的空间利用率低。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种矩形交通运输真空隧道，旨在解决现有的圆形波纹钢板管道空间利用率低的问题。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：提供一种矩形交通运输真空隧道，包括：

矩形管道，包括支撑骨架以及包覆在所述支撑骨架外部的波纹钢板，多个所述波纹钢板围设成用于列车通过的所述矩形管道；

支撑底座，数量为多个，均设置在所述矩形管道的下方，用于支撑所述矩形管道；多个所述支撑底座沿所述矩形管道的长度方向均匀设置；以及

隧道安装梁，设置在所述支撑底座顶部，且均沿所述矩形管道的长度方向设置，用于将所述矩形管道安装到所述支撑底座上。

进一步地，所述矩形交通运输真空隧道还包括：

承重梁，设置在所述矩形管道的内部，且位于所述矩形管道的底部，用于支撑在所述矩形管道内行驶的车辆。

进一步地，所述支撑骨架包括：

矩形框架，数量为多个，且沿所述矩形管道的长度方向均匀分布；和

连接型材，数量为多个，均位于两所述矩形框架之间，且两端部分别固定设置在所述矩形框架上，用于连接固定两所述矩形框架；

所述矩形框架与所述连接型材上均设置有用于安装波纹钢板的安装平面。

进一步地，所述波纹钢板包括：

波纹板片，长度方向沿所述矩形管道的宽度方向设置，且沿所述波纹板片的长度方向上具有两端部，沿所述波纹板片的宽度方向上具有两侧边；

侧边平法兰，上部设置有连接孔，设置在所述波纹板片的两侧边，用于将所述波纹板片与相邻所述波纹板片连接固定；以及

端部L型法兰，上部设置有连接孔，设置在所述波纹板片的两端部，用于将所述波纹板片安装固定到所述连接型材和/或所述矩形框架上。

进一步地，所述隧道安装梁包括：

支撑横梁，数量为两个，设置在所述支撑底座的顶部，且均沿所述矩形管道的长度方向设置；两所述支撑横梁相互平行设置；和

连接梁，数量为多个，均位于两所述支撑横梁之间，且两端部分别固定设置在所述支撑横梁上，用于连接固两所述支撑横梁。

进一步地，所述支撑横梁与所述连接梁均为H型钢，所述连接梁的两端部均设置有连接板，所述连接梁的端部深入并固定到支撑横梁侧面的凹槽内。

进一步地，所述支撑底座包括：

柱体，数量为两个，设置在所述矩形管道的下方，且分别位于所述矩形管道的两侧，用于支撑所述矩形管道；和

连接柱，位于两所述柱体之间，且两端部分别固定设置在所述柱体上，用于连接固两所述柱体。

进一步地，所述支撑底座还包括：

固定连接片，上部设置有固定孔，设置在所述柱体的顶部，用于将所述隧道安装梁安装固定所述柱体的顶部。

进一步地，所述柱体与所述连接柱均为钢质型材或混凝土材质制件。

进一步地，所述矩形交通运输真空隧道还包括：

密封防腐层，覆盖在所述矩形管道的外部圆周上；和

密封胶，设置在所述波纹钢板与相邻波纹钢板的拼接处，用于密封所述波纹钢板与相邻波纹钢板的拼接处的缝隙。

本实用新型提供的矩形交通运输真空隧道的有益效果在于：与现有技术相比，通过在矩形的支撑骨架的外部覆盖有波纹钢板，波纹钢板与支撑骨架组成密封的矩形管道，并在矩形管道的下方设置有支撑底座，矩形管道通过隧道安装梁安装固定到支撑底座上。本实用新型矩形交通运输真空隧道。通过波纹钢板覆盖在支撑骨架组成密封的管道，在管道内部抽真空后，通过波纹钢板来承受外部的压力，波纹钢板承压能力强，在波纹钢板的内部增加支撑骨架进一步加强了矩形管道的强度，并且矩形管道的横基面为矩形，提高了矩形管道内部的空间利用率，减少了隧道挖掘的工作量，从而降低了施工难度，结构简单安装方便。结构简单安装方便，并且各部件实现工厂预制完成，然后在现场进行组装拼接，大大提高了施工的工作效率。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的矩形交通运输真空隧道的结构示意图；

图2为图1所示的矩形交通运输真空隧道的侧视结构示意图；

图3为本实用新型实施例所采用的波纹钢板的结构示意图；

图4为图3所示的波纹钢板的侧视结构示意图；

图5图1中A部的放大结构示意图；

图6图1中B部的放大结构示意图；

图7图2中C部的放大结构示意图。

图中：1、矩形管道；2、支撑底座；21、柱体；22、连接柱；23、固定连接片；3、隧道安装梁；31、支撑横梁；32、连接梁；4、承重梁；5、支撑骨架；51、矩形框架；52、连接型材；6、波纹钢板；61、波纹板片；62、侧边平法兰；63、端部L型法兰；7、密封胶；8、密封垫。

具体实施方式

为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

请一并参阅图1及图2，现对本实用新型提供的矩形交通运输真空隧道进行说明。矩形交通运输真空隧道，包括矩形管道1、支撑底座2以及隧道安装梁3。矩形管道1包括支撑骨架5以及包覆在支撑骨架5外部的波纹钢板6，多个波纹钢板6围设成用于列车通过的密闭管道；支撑底座2数量为多个，均设置在矩形管道1的下方，用于支撑矩形管道1；多个支撑底座2沿矩形管道1的长度方向均匀设置；以及隧道安装梁3设置在支撑底座2顶部，且均沿矩形管道1的长度方向设置，用于将矩形管道1安装到支撑底座2上。

本实施例提供的矩形交通运输真空隧道，与现有技术相比，通过在矩形的支撑骨架5的外部覆盖有波纹钢板6，波纹钢板6与支撑骨架5组成密封的矩形管道1，并在矩形管道1的下方设置有支撑底座2，矩形管道1通过隧道安装梁3安装固定到支撑底座2上。本实用新型矩形交通运输真空隧道。通过波纹钢板6覆盖在支撑骨架5组成密封的管道，在管道内部抽真空后，通过波纹板来承受外部的压力，波纹钢板6承压能力强，在波纹钢板6的内部增加支撑骨架5进一步加强了矩形管道1的强度，并且矩形管道1的横基面为矩形，提高了矩形管道1内部的空间利用率，减少了隧道挖掘的工作量，从而降低了施工难度，结构简单安装方便。并且各部件实现工厂预制完成，然后在现场进行组装拼接，大大提高了施工的工作效率。

作为本实用新型提供的矩形交通运输真空隧道的一种具体实施方式，请一并参阅图1及图6，矩形交通运输真空隧道还包括承重梁4。承重梁4设置在矩形管道1的内部，且位于矩形管道1的底部，用于支撑在矩形管道1内行驶的车辆。承重梁4设置在支撑骨架5的两矩形框架51之间，并且与连接型材52平行设置。承重梁4位于隧道安装梁3的上方，使承重梁4的承压能力更好更不容易变形。列车行驶时需要的轨道或者道路设置在承重梁4的上方，承重梁4的设置可以承受机车的重力。并且增强了矩形管道1底部的强度，使矩形管道1更加牢固可靠。

作为本实用新型提供的矩形交通运输真空隧道的一种具体实施方式，请参阅图1及图7，支撑骨架5包括矩形框架51和连接型材52。矩形框架51数量为多个，且沿矩形管道1的长度方向均匀分布；和连接型材52数量为多个，均位于两矩形框架51之间，且两端部分别固定设置在矩形框架51上，用于连接固定两矩形框架51；矩形框架51与连接型材52上均设置有用于安装波纹钢板6的安装平面。多个连接型材52均平行设置，连接型材52的数量为四个，分别设置在矩形框架51的四个角部，四个连接型材52与两个矩形框架51组成六面体的支撑骨架5，然后多个支撑骨架5依次排列形成矩形管道1。并且波纹钢板6安装设置在六面体的支撑骨架5的四个面上与支撑骨架5共同组成密封的矩形管道1。其中矩形框架51由四个型钢通过螺栓固定组装，型钢之间也可以通过焊接固定。矩形框架51与连接型材52上均设置有用于安装波纹钢板6的安装平面，使波纹钢板6在安装时与矩形框架51以及连接型材52的贴合更加紧密，使矩形管道1的密封性更好。

作为本实用新型提供的矩形交通运输真空隧道的一种具体实施方式，请参阅图2至图4，波纹钢板6包括波纹板片61、侧边平法兰62以及端部L型法兰63。波纹板片61长度方向沿矩形管道1的宽度方向设置，且沿波纹板片61的长度方向上具有两端部，沿波纹板片61的宽度方向上具有两侧边；侧边平法兰62上部设置有连接孔，设置在波纹板片61的两侧边，用于将波纹板片61与相邻波纹板片61连接固定；以及端部L型法兰63上部设置有连接孔，设置在波纹板片61的两端部，用于将波纹板片61安装固定到连接型材52和/或矩形框架51上。侧边平法兰62的设置保证波纹板片61在于相邻波纹板片61组装时，接触面为平面，使波纹板片61之间的密封性更好。端部L型法兰63包括设置在波纹板片61端部的连接板以及设置在连接板上并且与波纹板片61平行设置的固定板，这样在波纹板片61覆盖到矩形框架51或者连接型材52上的安装平面时波纹板片61的端部就可以通过固定板与安装平面贴合，使波纹板片61与支撑骨架5之间的密封性更好。可选的固定板与安装平面之间以及两侧边平法兰62之间均还设置有密封垫，使矩形管道1的密封性更好。

作为本实用新型提供的矩形交通运输真空隧道的一种具体实施方式，请参阅图1及图6，隧道安装梁3包括支撑横梁31和连接梁32。支撑横梁31数量为两个，设置在支撑底座2的顶部，且均沿矩形管道1的长度方向设置；两支撑横梁31相互平行设置；和连接梁32数量为多个，均位于两支撑横梁31之间，且两端部分别固定设置在支撑横梁31上，用于连接固两支撑横梁31。支撑横梁31的数量为两个，且均设置在承重梁4的正下方，承重梁4直接安装固定在支撑横梁31上方。隧道安装梁3采用此种结构，使隧道安装梁3的结构更加牢固，重量承载能力更好。

作为本实用新型提供的矩形交通运输真空隧道的一种具体实施方式，请参阅图1及图6，支撑横梁31与连接梁32均为H型钢，连接梁32的两端部均设置有连接板，连接梁32的端部深入并固定到支撑横梁31侧面的凹槽内。H型钢为标准型材采购方便，连接梁32与支撑横梁31采用此种固定方式，安装方便固定牢固。

作为本实用新型提供的矩形交通运输真空隧道的一种具体实施方式，请参阅图1及图2，支撑底座2包括柱体21和连接柱22。柱体21数量为两个，设置在矩形管道1的下方，且分别位于矩形管道1的两侧，用于支撑矩形管道1；和连接柱22位于两柱体21之间，且两端部分别固定设置在柱体21上，用于连接固两柱体21。支撑底座2采用此种结构使支撑底座2的结构更加牢固可靠。

作为本实用新型提供的矩形交通运输真空隧道的一种具体实施方式，请参阅图1及图6，支撑底座2还包括固定连接片23。固定连接片23上部设置有固定孔，设置在柱体21的顶部，用于将隧道安装梁3安装固定柱体21的顶部。固定连接片23上设置有连接孔，通过高强螺栓将隧道安装梁3与固定连接片23之间固定。固定连接片23的设置使隧道安装梁3与支撑底座2的安装固定更加方便。

可选的，固定连接片23与隧道安装梁3的支撑横梁31之间还设置有缓冲垫层，可以在一定程度上起到缓冲的作用，缓解矩形管道1受到的冲击力，使矩形管道1的安装更加牢固可靠，延长了矩形管道1的使用寿命。

作为本实用新型提供的矩形交通运输真空隧道的一种具体实施方式，请参阅图6，柱体21与连接柱22均为钢质型材或混凝土材质制件。当柱体21与连接柱22为钢质型材时固定连接片23通过焊接固定在柱体21的顶部。当柱体21与连接柱22为混凝土材质制时，固定连接片23在混凝土浇筑时埋设到柱体21的顶部，在混凝土凝固后固定连接片23便与柱体21固定牢固。

作为本实用新型提供的矩形交通运输真空隧道的一种具体实施方式，请参阅图5，矩形交通运输真空隧道还包括密封防腐层和密封胶7。密封防腐层覆盖在矩形管道1的外部圆周上；和密封胶7设置在波纹钢板6与相邻波纹钢板6的拼接处，用于使波纹钢板6与相邻波纹钢板6的拼接处保持密封。在矩形管道1安装完成后，使用密封胶7涂抹在波纹钢板6的拼接处以及螺栓的周围，实现螺栓周围的密封，使波纹钢板6的拼接处以及螺栓的周围的密封效果更好。然后在矩形管道1的外部喷涂密封防腐涂料，在矩形管道1的外部形成密封防腐层，对整体结构实现二次密封的同时，也可以起到钢结构主体防腐的效果。

以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种矩形交通运输真空隧道，其特征在于，包括：

矩形管道，包括支撑骨架以及包覆在所述支撑骨架外部的波纹钢板，多个所述波纹钢板围设成用于列车通过的所述矩形管道；

支撑底座，数量为多个，均设置在所述矩形管道的下方，用于支撑所述矩形管道；多个所述支撑底座沿所述矩形管道的长度方向均匀设置；以及

隧道安装梁，设置在所述支撑底座顶部，且均沿所述矩形管道的长度方向设置，用于将所述矩形管道安装到所述支撑底座上。

2.如权利要求1所述的矩形交通运输真空隧道，其特征在于，所述矩形交通运输真空隧道还包括：

承重梁，设置在所述矩形管道的内部，且位于所述矩形管道的底部，用于支撑在所述矩形管道内行驶的车辆。

3.如权利要求2所述的矩形交通运输真空隧道，其特征在于，所述支撑骨架包括：

矩形框架，数量为多个，且沿所述矩形管道的长度方向均匀分布；和

连接型材，数量为多个，均位于两所述矩形框架之间，且两端部分别固定设置在所述矩形框架上，用于连接固定两所述矩形框架；

所述矩形框架与所述连接型材上均设置有用于安装波纹钢板的安装平面。

4.如权利要求3所述的矩形交通运输真空隧道，其特征在于，所述波纹钢板包括：

波纹板片，长度方向沿所述矩形管道的宽度方向设置，且沿所述波纹板片的长度方向上具有两端部，沿所述波纹板片的宽度方向上具有两侧边；

侧边平法兰，上部设置有连接孔，设置在所述波纹板片的两侧边，用于将所述波纹板片与相邻所述波纹板片连接固定；以及

端部L型法兰，上部设置有连接孔，设置在所述波纹板片的两端部，用于将所述波纹板片安装固定到所述连接型材和/或所述矩形框架上。

5.如权利要求1所述的矩形交通运输真空隧道，其特征在于，所述隧道安装梁包括：

支撑横梁，数量为两个，设置在所述支撑底座的顶部，且均沿所述矩形管道的长度方向设置；两所述支撑横梁相互平行设置；和

连接梁，数量为多个，均位于两所述支撑横梁之间，且两端部分别固定设置在所述支撑横梁上，用于连接固两所述支撑横梁。

6.如权利要求5所述的矩形交通运输真空隧道，其特征在于，所述支撑横梁与所述连接梁均为H型钢，所述连接梁的两端部均设置有连接板，所述连接梁的端部深入并固定到所述支撑横梁侧面的凹槽内。

7.如权利要求1所述的矩形交通运输真空隧道，其特征在于，所述支撑底座包括：

柱体，数量为两个，设置在所述矩形管道的下方，且分别位于所述矩形管道的两侧，用于支撑所述矩形管道；和

连接柱，位于两所述柱体之间，且两端部分别固定设置在所述柱体上，用于连接固两所述柱体。

8.如权利要求7所述的矩形交通运输真空隧道，其特征在于，所述支撑底座还包括：

固定连接片，上部设置有固定孔，设置在所述柱体的顶部，用于将所述隧道安装梁安装固定所述柱体的顶部。

9.如权利要求8所述的矩形交通运输真空隧道，其特征在于，所述柱体与所述连接柱均为钢质型材或混凝土材质制件。

10.如权利要求1至9任一项所述的矩形交通运输真空隧道，其特征在于，所述矩形交通运输真空隧道还包括：

密封防腐层，覆盖在所述矩形管道的外部圆周上；和

密封胶，设置在所述波纹钢板与相邻波纹钢板的拼接处，用于密封所述波纹钢板与相邻波纹钢板的拼接处的缝隙。

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