CN110629976A - 一种装配式地铁车站轨顶风道 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种装配式地铁车站轨顶风道，轨顶风道吊装于地铁车站顶部的轨顶中板上，是由轨顶中板、一组风道底板和左右两组风道挂梁相围而形成的通道，轨顶中板与地铁车站主体侧墙一体浇筑，风道底板和风道挂梁均为预制件，风道挂梁两两相对，悬挂固定在轨顶中板上，风道挂梁的底端内侧一体设有底板架梁，风道底板的两边分别架置固定于左右两侧的风道挂梁的底板架梁上。本发明具有施工速度快、安装方便、连接可靠、耐久性好，质量可控，同时避免了现浇施工的二次进场、经济合理等优势。
Description
技术领域
本发明涉及地铁车站轨顶风道建造技术领域，具体说是一种装配式地铁车站轨顶风道。
背景技术
轨顶风道，即列车车顶的排风道，是地铁车站通风系统中重要的内部结构构件，悬挂于车站中板和结构侧墙的交接位置，是确保地铁车站正常运营的关键因素之一，主要作用包括：（1）列车车顶排风散热；（2）作为接触网的固定面；（3）作为屏蔽门或安全门上部承载和密封构件。
轨顶风道分为现浇钢筋混凝土轨顶风道和预制轨顶风道，目前国内主要采取现浇法施工。现浇法的主要施工工序为：搭设钢管支架→预埋钢筋开槽→整体钢筋制安→风道底板模板安装→预留孔洞检查→验收→浇筑底板及吊墙下半部混凝土→安装吊墙模板→验收→浇筑吊梁混凝土。这意味着，现浇法施工需要在内部空间狭小的轨顶风道内完成模板安装、钢筋绑扎、砼浇筑等多种工序，施工异常困难。此外由于施工空间较小，混凝土浇筑后振捣困难，混凝土难以密实，留下安全隐患，现浇法施工的质量难以控制。由于轨顶风道所处位置的特殊性，一般不与车站主体同时浇注，尤其在盾构施工需要通过的车站，轨顶风道必须后期浇注，这就意味着土建施工需要二次进场，增加了施工成本，占用了后期机电安装、维修的施工时间，施工周期长，严重影响整体的施工工期。
专利文献CN203403650U采用半预制的轨顶风道结构，即只预制风道底板，车站轨顶中板与风道挂梁一起支模浇筑成型，预制风道底板通过预埋钢板与风道挂梁上牛腿上的角钢焊接连接，这种连接方式在一定程度上解决了土建施工二次进场的问题，但是风道挂梁依然采用现浇法施工，模板安装困难，不方便振捣，砼难以浇筑密实，挂梁质量无法保证，存在一定的安全隐患。
专利文献CN208702444U提出一种后置预制轨顶风道结构，风道挂梁和风道底板采用整体预制的形式，等车站主体结构施工完成后，将预制单元与车站轨顶中板用螺栓连接。由于风道挂梁和风道底板作为整体在工厂预制，所以预制单元的质量容易保证，但是挂梁和风道整体预制、预制构件大不方便运输，另外挂梁和底板为整体构件，结构损坏时需整体更换，造成浪费。
由于轨顶风道位置的特殊性，采用现浇法施工，在施工成本、施工难度、施工周期和施工安全等方面存在着明显的劣势，因此采用高效、经济的预制轨顶风道符合未来的发展趋势，是解决轨顶风道现浇法施工不足的重要手段。
发明内容
本发明的目的是针对上述现有技术中的不足，提供一种装配式地铁车站轨顶风道。
本发明的目的是通过以下技术方案实现的：
一种装配式地铁车站轨顶风道，所述轨顶风道吊装于地铁车站顶部的轨顶中板上，是由所述轨顶中板、一组风道底板和左右两组风道挂梁相围而形成的通道，所述轨顶中板与地铁车站主体侧墙一体浇筑，所述风道底板和风道挂梁均为预制件，所述风道挂梁两两相对，悬挂固定在所述轨顶中板上，风道挂梁的底端内侧一体设有底板架梁，所述风道底板的两边分别架置固定于左右两侧的风道挂梁的底板架梁上。
本发明进一步的设计方案中，上述风道挂梁顶端的侧边设有伸出盖板，所述伸出盖板上预留有螺栓孔，风道挂梁顶端还预设有预埋螺杆，所述轨顶中板的相应处设有与所述风道挂梁上的螺栓孔和预埋螺杆相适配的安装孔。
本发明进一步的设计方案中，上述底板架梁上设有咬合凹槽，所述风道底板的两边设有与所述咬合凹槽相适配的向下突出的咬合凸条，所述咬合凹槽内还设有膨胀固定材料，所述风道底板两边的咬合凸条分别放置于所述咬合凹槽内，并通过在所述咬合凹槽内填充所述膨胀固定材料将风道底板固定铺设在左右两侧的风道挂梁的底板架梁上。
本发明进一步的设计方案中，上述膨胀固定材料为带有微膨胀性质的混凝土或橡胶密封条或橡胶止水垫。
本发明进一步的设计方案中，上述风道挂梁两侧边分别设有相适配的拼接插口和拼接插条，相邻两风道挂梁通过所述拼接插口和拼接插条进行拼接安装。
本发明具有以下突出的有益效果：
本发明的装配式地铁车站轨顶风道中，风道挂梁和风道底板都在工厂预制好，每块预制单元质量可控、安全可靠。克服了轨顶风道现浇法施工混凝土振捣困难，混凝土难以密实，表面难以抹平，而带来的施工质量差，安全隐患大等问题。
本发明装配式地铁车站轨顶风道施工速度快，施工成本低。克服了盾构施工需要通过的车站轨顶风道必须后期浇注、土建施工需要二次进场而带来的施工成本高、施工周期长等问题。
本发明装配式地铁车站轨顶风道施工方便，高效安全。克服了现浇法施工需要在轨顶风道内部狭小的空间内完成模板安装、钢筋绑扎、砼浇筑等多种工序而带来的施工困难等问题。
本发明通过螺栓将风道挂梁与车站轨顶中板连接、风道底板与风道挂梁经咬合搭接口实现可靠连接，施工方便，高效安全。
综上，本发明的装配式地铁车站轨顶风道具有施工速度快、安装方便、连接可靠、耐久性好，质量可控，同时避免了现浇施工的二次进场、经济合理等优势。
附图说明
图1是实施例中装配式地铁车站轨顶风道的结构示意图；
图2是实施例中风道底板结构示意图；
图3是实施例中风道挂梁结构示意图；
图4是实施例中轨顶风道连接示意图；
图中，1-主体侧墙，2-轨顶中板，3-风道底板，31-咬合凸条，4-风道挂梁，41-咬合凹槽，42-拼接插口，43-拼接插条，44-伸出盖板，45-螺栓孔，46-预埋螺杆，47-底板架梁，5-膨胀固定材料，6-后装螺栓。
具体实施方式
下面结合附图及实施例对本发明作进一步说明。
实施例 1
参见图1-3，一种装配式地铁车站轨顶风道，轨顶风道吊装于地铁车站顶部的轨顶中板2上，是由轨顶中板2、一组风道底板3和左右两组风道挂梁4相围而形成的通道，轨顶中板2与地铁车站主体侧墙1一体浇筑，风道底板3和风道挂梁4均为预制件，风道挂梁4两两相对，悬挂固定在轨顶中板2上，风道挂梁4的底端内侧一体设有底板架梁47，风道底板3的两边分别架置固定于左右两侧的风道挂梁4的底板架梁47上。
风道挂梁4顶端的侧边设有伸出盖板44，伸出盖板44上预留有螺栓孔45，风道挂梁4顶端还预设有预埋螺杆46，轨顶中板2的相应处设有与风道挂梁4上的螺栓孔45和预埋螺杆46相适配的安装孔。通过预埋螺杆46和螺栓双重设置，能够加强风道挂梁4与轨顶中板2的连接，并且可承受较大的水平推力。
底板架梁47上设有咬合凹槽41，风道底板3的两边设有与咬合凹槽41相适配的向下突出的咬合凸条31，咬合凹槽41内还设有膨胀固定材料5，膨胀固定材料5为带有微膨胀性质的混凝土，风道底板3两边的咬合凸条31分别放置于咬合凹槽41内，使得二者咬合搭接连接，并通过在咬合凹槽41内塞入填充膨胀固定材料5将风道底板3固定铺设在左右两侧的风道挂梁4的底板架梁47上。
风道挂梁4两侧边分别设有相适配的拼接插口42和拼接插条43，相邻两风道挂梁4通过拼接插口42和拼接插条43进行拼接安装，从而不需要通过外加措施，便可实现风道挂梁4之间的紧密连接。
参见图4，本发明装配式地铁车站轨顶风道的施工方法具体包括以下步骤：
1、车站主体侧墙1和轨顶中板2整体浇筑，完成施工后，根据车站的尺寸设计好风道挂梁4和风道底板3的尺寸，根据车站总长确定好风道挂梁4和风道底板3的数量，并在预制工厂加工完成。由于风道挂梁4和风道底板3都在工厂预制好，每块预制单元质量可控、安全可靠。克服了轨顶风道现浇法施工混凝土振捣困难，混凝土难以密实，表面难以抹平，而带来的施工质量差，安全隐患大等问题。
2、根据设计好的风道挂梁4和风道底板3尺寸，在车站轨顶中板2上预留好与风道挂梁4螺栓孔45和预埋螺杆46连接相配套的螺栓孔45。
3、预制好的风道挂梁4和风道底板3运输到现场后，用线吊装风道挂梁4，首先通过风道挂梁4上的预埋螺杆46实现与车站轨顶中板2的连接，然后再用后装螺栓66通过风道挂梁4预留螺孔和车站轨顶中板2配套的螺孔加强连接。
4、完成以上步骤后，将风道底板3与风道挂梁4通过咬合凸条31与咬合凹槽41咬合搭接连接，并在咬合凹槽41内塞入填充橡胶密封条，通过挤压将风道底板3与风道挂梁4进行固定；
5、轨顶风道长度方向依然按此顺序依次进行安装，风道挂梁4之间通过相适配的拼接插口42和拼接插条43连接。本发明施工方便，高效安全，克服了现浇法施工需要在轨顶风道内部狭小的空间内完成模板安装、钢筋绑扎、砼浇筑等多种工序而带来的施工困难等问题。本发明施工速度快，施工成本低。克服了盾构施工需要通过的车站轨顶风道必须后期浇注、土建施工需要二次进场而带来的施工成本高、施工周期长等问题。
以上所述，仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明作任何形式上的限制，故凡是未脱离本发明技术方案内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何修改、等同变化与修饰，均属于本发明技术方案的范围内。
以上是本发明的较佳实施例，凡依本发明技术方案所作的改变，所产生的功能作用未超出本发明技术方案的范围时，均属于本发明的保护范围。
Claims (5)
1.一种装配式地铁车站轨顶风道，其特征在于，所述轨顶风道吊装于地铁车站顶部的轨顶中板（2）上，是由所述轨顶中板（2）、一组风道底板（3）和左右两组风道挂梁（4）相围而形成的通道，所述轨顶中板（2）与地铁车站主体侧墙（1）一体浇筑，所述风道底板（3）和风道挂梁（4）均为预制件，所述风道挂梁（4）两两相对，悬挂固定在所述轨顶中板（2）上，风道挂梁（4）的底端内侧一体设有底板架梁（47），所述风道底板（3）的两边分别架置固定于左右两侧的风道挂梁（4）的底板架梁（47）上。
2.根据权利要求1所述的装配式地铁车站轨顶风道，其特征在于，所述风道挂梁（4）顶端的侧边设有伸出盖板（44），所述伸出盖板（44）上预留有螺栓孔（45），风道挂梁（4）顶端还预设有预埋螺杆（46），所述轨顶中板（2）的相应处设有与所述风道挂梁（4）上的螺栓孔（45）和预埋螺杆（46）相适配的安装孔。
3.根据权利要求1所述的装配式地铁车站轨顶风道，其特征在于，所述底板架梁（47）上设有咬合凹槽（41），所述风道底板（3）的两边设有与所述咬合凹槽（41）相适配的向下突出的咬合凸条（31），所述咬合凹槽（41）内还设有膨胀固定材料（5），所述风道底板（3）两边的咬合凸条（31）分别放置于所述咬合凹槽（41）内，并通过在所述咬合凹槽（41）内填充所述膨胀固定材料（5）将风道底板（3）固定铺设在左右两侧的风道挂梁（4）的底板架梁（47）上。
4.根据权利要求3所述的装配式地铁车站轨顶风道，其特征在于，所述膨胀固定材料（5）为带有微膨胀性质的混凝土或橡胶密封条或橡胶止水垫。
5.根据权利要求1所述的装配式地铁车站轨顶风道，其特征在于，所述风道挂梁（4）两侧边分别设有相适配的拼接插口（42）和拼接插条（43），相邻两风道挂梁（4）通过所述拼接插口（42）和拼接插条（43）进行拼接安装。
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