CN111648404A - 逆做地铁明挖车站轨顶风道施工方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种逆做地铁明挖车站轨顶风道施工方法，包括如下步骤：施工结构底板；提供底板主筋和竖墙主筋，于结构底板两侧施工结构侧墙以及于结构侧墙之间施工中楼板，并于结构侧墙上对应轨顶风道的待施工位置处预埋底板主筋并将底板主筋预留出部分以形成外露段，于中楼板上对应轨顶风道的待施工位置处预埋竖墙主筋并将竖墙主筋预留出部分以形成连接段；以及待盾构隧道施工好后，施工轨顶风道，所施工的轨顶风道锚固底板主筋的外露段和竖墙主筋的连接段。本申请避免了不同工序之间的相互干扰，保证了盾构的正常施工，而且提高了车站主体结构的施工效率，为后续施工节约了时间。

Description

逆做地铁明挖车站轨顶风道施工方法

技术领域

本发明涉及建筑工程技术领域，特指一种逆做地铁明挖车站轨顶风道施工方法。

背景技术

目前，地铁等轨道交通已经成为我国现代化城市建设的主要发展方向之一。在地铁施工中，轨顶风道是地铁车站不可或缺的一部分，且结构构件厚度小，现形要求高，施工干扰大，因此施工难度很大。当地铁车站为三层岛式车站时，轨顶风道结构往往设置于地下二层结构中楼板下，其主要作用是排气通风，降低车站内温度。在实际施工过程中，地铁明挖车站轨顶风道结构传统一般采用顺做法进行施工，即轨顶风道结构与车站主体结构按顺序先后施工，先于车站顶板施工，从下向上按照结构底板、结构侧墙、轨顶风道、结构中板、结构侧墙、结构顶板的顺序施工，虽然这样施工可以把本来狭窄的空间变成开放式，但施工中会遇到一些常见而且不容易控制的施工难点，如当地铁车站两端盾构区间施工盾构机需要组装、过站时，轨顶风道的存在会影响车站净高，阻碍盾构的正常施工，需待盾构施工完成后，再施工车站主体结构以及轨顶风道，这样会大大影响主体结构正常的流水作业施工，制约后续工作的开展，使后续工期变得紧张。

因此，亟待需要提供一种不影响盾构正常施工、提高主体结构的施工效率的逆做地铁明挖车站轨顶风道施工方法以解决上述技术问题。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术的缺陷，提供一种逆做地铁明挖车站轨顶风道施工方法，以解决现有轨顶风道影响盾构正常施工以及主体结构施工的问题。

为实现上述目的，本发明提供了一种逆做地铁明挖车站轨顶风道施工方法，包括如下步骤：

施工结构底板；

提供底板主筋和竖墙主筋，于所述结构底板两侧施工结构侧墙以及于所述结构侧墙之间施工中楼板，并于所述结构侧墙上对应轨顶风道的待施工位置处预埋底板主筋并将所述底板主筋预留出部分以形成外露段，于所述中楼板上对应所述轨顶风道的待施工位置处预埋竖墙主筋并将所述竖墙主筋预留出部分以形成连接段；以及

待盾构隧道施工好后，施工所述轨顶风道，所施工的轨顶风道锚固所述底板主筋的外露段和所述竖墙主筋的连接段。

本发明采用逆作法对明挖车站轨顶风道进行施工，对车站主体结构和轨道风道进行不同步施工，先将结构底板、结构侧墙以及中楼板施工完毕，待盾构施工完成后，再进行轨顶风道的施工，避免了不同工序之间的相互干扰，保证了盾构的正常施工，而且提高了车站主体结构的施工效率，为后续施工节约了时间。施工结构侧墙时预埋风道底板的底板主筋，施工中楼板时预埋风道竖墙的竖墙主筋，以便于后续施工轨顶风道。

本发明逆做地铁明挖车站轨顶风道施工方法的进一步改进在于，施工所述轨顶风道，包括如下步骤：

将所述底板主筋和所述竖墙主筋按照所述风道底板和所述风道竖墙的设置方向进行调直；

提供底板水平分布筋和竖墙水平分布筋，将所述底板水平分布筋与所述底板主筋进行绑扎固定，将所述竖墙水平分布筋与所述竖墙主筋进行绑扎固定；

提供底板模板和竖墙模板，于所述轨顶风道的待施工位置处铺设所述底板模板和所述竖墙模板；

向所述底板模板和所述竖墙模板内浇筑混凝土从而形成对应的风道底板和风道竖墙。

本发明逆做地铁明挖车站轨顶风道施工方法的进一步改进在于，所述风道竖墙底面的高度低于所述风道底板顶面的高度，向所述底板模板和所述竖墙模板内浇筑混凝土，包括如下步骤：

向所述底板模板内浇筑混凝土，待所述底板模板内混凝土浇筑完成后，再向所述竖墙模板内浇筑混凝土。

本发明逆做地铁明挖车站轨顶风道施工方法的进一步改进在于，于所述结构侧墙之间施工中楼板，还包括如下步骤：

于所述中楼板上对应所述轨顶风道的待施工位置处开设有下料口。

附图说明

图1为利用本发明逆做地铁明挖车站轨顶风道施工方法形成的车站主体结构的结构示意图。

图2为利用本发明逆做地铁明挖车站轨顶风道施工方法形成的轨顶风道的纵向剖面图。

图3为利用本发明逆做地铁明挖车站轨顶风道施工方法形成的轨顶风道的内部配筋示意图。

图4为利用本发明逆做地铁明挖车站轨顶风道施工方法形成的轨顶风道的平面图。

图中：轨顶风道1，风道底板11，风道竖墙12，底板主筋111，竖墙主筋121，底板水平分布筋112，竖墙水平分布筋122，下料口41，结构底板2，结构侧墙3，中楼板4，结构顶板5。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本发明提供了一种逆做地铁明挖车站轨顶风道施工方法，采用逆作法对明挖车站轨顶风道进行施工，对车站主体结构和轨道风道进行不同步施工，先将结构底板、结构侧墙以及中楼板施工完毕，待盾构施工完成后，再进行轨顶风道的施工，避免了不同工序之间的相互干扰，保证了盾构的正常施工，而且提高了车站主体结构的施工效率，为后续施工节约了时间。施工结构侧墙时预埋风道底板的底板主筋，施工中楼板时预埋风道竖墙的竖墙主筋，以便于后续施工轨顶风道。

下面结合附图对本发明逆做地铁明挖车站轨顶风道施工方法进行说明。

参见图1和图3，在本实施例中，一种逆做地铁明挖车站轨顶风道施工方法，轨顶风道1包括风道底板11以及与风道底板11固定连接的风道竖墙12，施工方法包括如下步骤：

步骤1：施工结构底板2。

步骤2：提供底板主筋111和竖墙主筋121，于结构底板2两侧施工结构侧墙3以及于结构侧墙3之间施工中楼板4，并于结构侧墙3上对应轨顶风道1的待施工位置处预埋底板主筋111并将底板主筋111预留出部分以形成外露段，于中楼板4上对应轨顶风道1的待施工位置处预埋竖墙主筋121并将竖墙主筋121预留出部分以形成连接段。竖墙主筋121的端部于中楼板4的水平分布筋处弯折。

步骤3：待盾构隧道施工好后，施工轨顶风道，所施工的轨顶风道锚固底板主筋111的外露段和竖墙主筋121的连接段。

本发明采用逆作法对明挖车站轨顶风道1进行施工，对车站主体结构和轨道风道进行不同步施工，先将结构底板2、结构侧墙3以及中楼板4施工完毕，待盾构施工完成后，再进行轨顶风道1的施工，避免了不同工序之间的相互干扰，保证了盾构的正常施工，而且提高了车站主体结构的施工效率，为后续施工节约了时间。施工结构侧墙3时预埋风道底板11的底板主筋111，施工中楼板4时预埋风道竖墙12的竖墙主筋121，以便于后续施工轨顶风道1。

参加图1、图2和图3，进一步的，施工轨顶风道1，包括如下步骤：

进行轨顶风道1的施工准备、测量放样。

于结构底板2及结构侧墙3范围内满堂搭设脚手架用于辅助后续对轨顶风道1的施工。

将底板主筋111和竖墙主筋121按照风道底板11和风道竖墙12的设置方向进行调直。在盾构施工的时候会将底板主筋111和竖墙主筋121调倾斜避免影响盾构的施工，因此在施工轨顶风道1时，需要将底板主筋111和竖墙主筋121进行调直。

提供底板水平分布筋112和竖墙水平分布筋122，将底板水平分布筋112与底板主筋111相互垂直的进行绑扎固定，将竖墙水平分布筋122与竖墙主筋121相互垂直的进行绑扎固定。

提供底板模板和竖墙模板，于轨顶风道1的待施工位置处铺设底板模板和竖墙模板，预埋预埋件，预留预留孔洞。

向底板模板和竖墙模板内浇筑混凝土从而形成对应的风道底板11和风道竖墙12。

参加图2和图3，更进一步的，风道竖墙12底面的高度低于风道底板11顶面的高度，向底板模板和竖墙模板内浇筑混凝土，包括如下步骤：

向底板模板内浇筑混凝土，待底板模板内混凝土浇筑完成后，再向竖墙模板内浇筑混凝土。

浇筑时应注意分层浇筑，确保振捣密实。浇筑风道竖墙12时并辅助人工敲打竖墙模板以确保风道竖墙12混凝土成型的质量。由于预埋件及预留孔洞的位置的准确程度直接影响到车站的使用功能和整体质量，混凝土浇筑过程中及时校正预留孔位模板，确保预留孔洞位置准确。在混凝土浇筑过程中，严禁振捣器直接碰撞预留孔模板及各类预埋件。浇筑完成后注意及时进行洒水养护。待轨顶风道1的混凝土强度满足一定设计强度要求后，方可进行轨顶风道1范围内模板支架拆除施工，即完成地铁车站轨顶风道1的施工。

参加图4，较佳地，于结构侧墙3之间施工中楼板4，还包括如下步骤：

于中楼板4上对应轨顶风道1的待施工位置处开设有下料口41。由于风道竖墙12的顶部为中楼板4，对轨顶风道1进行混凝土浇筑时会有一定难度，因此需要在施工中楼板4时于中楼板4上对应轨顶风道1的待施工位置处开设有下料口41，以便于后续对轨顶风道1进行混凝土浇筑，浇筑混凝土时，将混凝土泵送管道穿过下料口41，伸至底板模板和竖墙模板内进行混凝土浇筑。在施工中楼板4时于中楼板4上对应轨顶风道1的待施工位置处开设有下料口41，以便于后续对轨顶风道1进行混凝土浇筑。

具体的，施工完成施工结构侧墙3以及中楼板4之后还包括如下步骤：于结构侧墙3之上施工结构顶板5。

在一种具体实施例中，车站为三层岛式车站时，车站主体结构具体的施工工序包括如下步骤：

先施工结构底板2，于主体底板的两侧施工地下三层侧墙，于地下三层侧墙之上施工地下二层中楼板，于地下二层中楼板的两侧施工地下二层侧墙，于地下二层侧墙之上施工地下一层中楼板，于地下一层中楼板的两侧施工地下一层侧墙，于地下一层侧墙之上施工结构顶板5。

通过采用上述技术方案，本发明具有如下有益效果：

本发明采用逆作法对明挖车站轨顶风道进行施工，对车站主体结构和轨道风道进行不同步施工，先将结构底板、结构侧墙以及中楼板施工完毕，待盾构施工完成后，再进行轨顶风道的施工，避免了不同工序之间的相互干扰，保证了盾构的正常施工，而且提高了车站主体结构的施工效率，为后续施工节约了时间。施工结构侧墙时预埋风道底板的底板主筋，施工中楼板时预埋风道竖墙的竖墙主筋，以便于后续施工轨顶风道。

需要说明的是，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本发明可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本发明所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本发明所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本发明可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本发明可实施的范畴。

Claims (4)

1.一种逆做地铁明挖车站轨顶风道施工方法，其特征在于，包括如下步骤：

施工结构底板；

提供底板主筋和竖墙主筋，于所述结构底板两侧施工结构侧墙以及于所述结构侧墙之间施工中楼板，并于所述结构侧墙上对应轨顶风道的待施工位置处预埋所述底板主筋并将所述底板主筋预留出部分以形成外露段，于所述中楼板上对应所述轨顶风道的待施工位置处预埋所述竖墙主筋并将所述竖墙主筋预留出部分以形成连接段；以及

待盾构隧道施工好后，施工所述轨顶风道，所施工的轨顶风道锚固所述底板主筋的外露段和所述竖墙主筋的连接段。

2.根据权利要求1所述的逆做地铁明挖车站轨顶风道施工方法，其特征在于，施工所述轨顶风道，包括如下步骤：

将所述底板主筋和所述竖墙主筋按照所述风道底板和所述风道竖墙的设置方向进行调直；

提供底板水平分布筋和竖墙水平分布筋，将所述底板水平分布筋与所述底板主筋进行绑扎固定，将所述竖墙水平分布筋与所述竖墙主筋进行绑扎固定；

提供底板模板和竖墙模板，于所述轨顶风道的待施工位置处铺设所述底板模板和所述竖墙模板；

向所述底板模板和所述竖墙模板内浇筑混凝土从而形成对应的风道底板和风道竖墙。

3.根据权利要求2所述的逆做地铁明挖车站轨顶风道施工方法，其特征在于，所述风道竖墙底面的高度低于所述风道底板顶面的高度，向所述底板模板和所述竖墙模板内浇筑混凝土，包括如下步骤：

向所述底板模板内浇筑混凝土，待所述底板模板内混凝土浇筑完成后，再向所述竖墙模板内浇筑混凝土。

4.根据权利要求1所述的逆做地铁明挖车站轨顶风道施工方法，其特征在于，于所述结构侧墙之间施工中楼板，还包括如下步骤：

于所述中楼板上对应所述轨顶风道的待施工位置处开设有下料口。

Images