CN104153389A - 预制装配式地铁车站施工方法 - Google Patents

Abstract

一种预制装配式地铁车站施工方法，属于轨道交通技术领域，其方法是：1、预制装配式地铁车站每环宽度2m,每环由7块预制构件；2、基底垫层采用精平条带法施工；3、反力架施工；4、底板预制构件拼装；5、侧墙预制构件拼装；6、顶板预制构件拼装；7、侧壁肥槽混凝土回填；8、基底及榫槽注浆。有益效果是：解决了冬季施工难题并在一年内完成地铁车站基坑围护结构、土方开挖、主体结构、土方回填及路面恢复工作；能从根本上解决车站暗挖法及常规明挖法施工所带来的难题。这种地铁装配式车站不仅具有施工速度快、占地少、对周边影响小等优点，根据现场施工效率并能保证质量的同时实现了一天1环的施工速度，便于广泛推广。

Description

预制装配式地铁车站施工方法

技术领域

本发明属于轨道交通技术领域。

背景技术

目前，在我国建设地铁车站，一般采用暗挖法施工，成本高、工期长，如果在我国北方寒冷地区地铁车站有时也采用常规明挖法施工，一般情况下须跨越两个冬季，质量难于保证、安全风险大，跨冬占路更容易造成城市拥堵，有时在冬季只能停工。

发明内容

本发明的目的是：提供一种预制装配式地铁车站施工方法，它解决冬季施工难题并在一年内完成地铁车站基坑围护结构、土方开挖、主体结构、土方回填及路面恢复工作；能从根本上解决车站暗挖法及常规明挖法施工所带来的难题。

本发明的方法是：

1、预制装配式地铁车站每环宽度2m,每环由7块预制构件组成，底板预制构件3块，侧墙预制构件两侧各1块，顶板预制构件2块，单块最重54.3t；起重设备为2台75t龙门吊，拼装设备为装配式拼装台车；

2、基底垫层采用精平条带法施工，混凝土条带沿车站纵向布置，设有5条混凝土条带带宽1.8m，精度控制在±2mm以内；

3、反力架施工：首环的精确定位是预制构件拼装轴线位置的基准，首环端头设置反力架下设基础地梁；

4、底板预制构件拼装：底板由1块A与2块B组成，拼装设备采用龙门吊然后人工辅助，先拼A块再拼B块，拼装完5环后对轴线进行校核；

5、侧墙预制构件拼装：侧墙由对称2块C组成，C块的安装的垂直度、平整度及内宽的精度直接影响顶板D、E的安装，在安装之前复核B块上高程及平整度，若也不符合安装要求，采取打磨处理或垫橡胶片找平；

6、顶板预制构件拼装：顶板由D、E块组成，是7块预制构件中最重的其中E块重达55t，也是本安装工程中最难的部分；拼装工作由龙门吊与台车配合完成，龙门吊将构件吊装并放置在台车平台上，再利用台车的顶升、合拢、同步下落及行走功能将构件与侧墙及上一环顶板结合；

7、侧壁肥槽混凝土回填：预制构件成环后，侧壁肥槽采用微膨胀混凝土对称回填高度1m；肥槽尺寸不规则采用砖模封堵，及时对肥槽回填保证构件成环后的稳定性；

8、基底及榫槽注浆

基底注浆：垫层采用精平条带施工，后浇带比两侧条带低10mm，构件与垫层之间需采用高强度材料填充密实；填充材料选择高强无收缩灌浆料，该材料具有微膨胀、流动性好及强度高的特点。

榫槽注浆：预制构件采用榫接的方式，榫槽与榫头间隙为5mm—10mm，间隙内采用改性的环氧树脂填充将构件粘合在一起；采用特制的注浆设备进行灌注。

本发明的有益效果是：解决了冬季施工难题并在一年内完成地铁车站基坑围护结构、土方开挖、主体结构、土方回填及路面恢复工作；能从根本上解决车站暗挖法及常规明挖法施工所带来的难题。这种地铁装配式车站不仅具有施工速度快、占地少、对周边影响小等优点，在不久的将来还能解决劳动力紧缺及成本高的问题并能实现低碳环保的建筑施工。根据现场施工效率并能保证质量的同时实现了一天1环的施工速度，便于广泛推广。

附图说明

图1是本发明预制装配式地铁车站横断面图。

具体实施方式：

实施例1

下面结合附图对本发明做进一步描述：

如图所示，1是垫层、2是反力架、3是底板A预制块、4是底板B预制块、5是拼装台车、6是侧墙C预制块、7是顶板D与E预制块。

步骤①起重设备采用2台75t龙门吊，拼装设备采用装配式拼装台车；步骤②垫层施工设置5条混凝土条带带宽1.8m，精度控制在±2mm以内；步骤③反力架与首环之间预留8cm空隙，首环安装完成后采用钢板焊接限位；步骤④首环A块拼装流程：测量放样→吊装就位→微调→构件与反力架间隙采用钢板焊接限位→张拉锁定；其它环A块拼装流程：吊装就位并与上一环初步合拢→与上一环定位标识对中→张拉锁定（每5环校核轴线位置）；首环B块拼装流程：吊装就位→并与A块初步合拢→沿环向顶进至A、B合拢并达到设计要求→构件与反力架间隙采用钢板焊接限位→张拉锁定；其它环B块拼装流程：吊装就位并与上一环A、B块初步合拢→沿环向顶进至A、B合拢并达到设计要求→合拢过程中随时调整姿态保证定位标识对中（每5环校核轴线位置消除累计误差）→穿纵向精轧螺纹钢张拉锁定并达到设计要求。步骤⑤首环C块拼装流程：复核B块顶高程采用打磨或垫橡胶片找平→吊装就位并与B块初步合拢→微调至与B块定位标识对中并固定→利用台车校正C块姿态→安装牛腿高强螺栓并锁定→构件与反力架间隙采用钢板焊接限位→张拉锁定；其它环C块拼装流程：复核B块顶高程（采用打磨或垫橡胶片找平）→吊装就位并与上一环C、B块初步合拢→微调至与B块定位标识对中并固定→利用台车校正C块姿态→穿精轧螺纹钢张拉锁定并达到设计要求→安装牛腿高强螺栓并锁定；步骤⑥顶板拼装流程：台车完成横移及顶升动作→吊装就位并与台车千斤顶固定→台车横移及顶升千斤顶工作D、E块合拢并微调对中→穿精轧螺纹钢将D、E连接口张拉锁定→过程中随时调整与C块的对中姿态→台车顶升千斤顶同步回落至与C块合拢（首环构件与反力架间隙采用钢板焊接限位）→安装牛腿高强螺栓并锁定→张拉锁定→回填顶板侧壁肥槽混凝土；步骤⑦侧壁肥槽混凝土回填施工流程：对称回填底板侧壁混凝土（C15微膨胀混凝土每10环回填一次）→对称回填顶板侧壁混凝土（C15微膨胀混凝土每1环回填一次）→对称回填侧墙侧壁（混凝土C15微膨胀混凝土每10环回填一次）→循环流水作业；步骤⑧基底注浆：注浆设备采用JRD300型砂浆灌浆泵及卧式砂浆搅拌机350型，施工流程：反力架拆除→底板侧壁混凝土回填完成→首环基底接缝封堵→注水检漏→基底注浆（采用无收缩高强灌浆料每10环基底注浆一次）→循环流水作业；榫槽注浆：设备选择方面针对对温度影响比较大的环氧树脂材料采用空气压力注浆机（内设冷水降温），多套设备同时操作并每环及时注浆。

1、底起重设备为2台75t龙门吊，拼装设备为装配式拼装台车；

2、基底垫层采用精平条带法施工，混凝土条带沿车站纵向布置，设有5条混凝土条带带宽1.8m，精度控制在±2mm以内；

3、反力架施工：首环的精确定位是预制构件拼装轴线位置的基准，首环端头设置反力架下设基础地梁；

4、底板预制构件拼装：底板由1块A与2块B组成，拼装设备采用龙门吊然后人工辅助，先拼A块再拼B块，拼装完5环后对轴线进行校核；

5、侧墙预制构件拼装：侧墙由对称2块C组成，C块的安装的垂直度、平整度及内宽的精度直接影响顶板D、E的安装，在安装之前复核B块上高程及平整度，若也不符合安装要求，采取打磨处理或垫橡胶片找平；

6、顶板预制构件拼装：拼装工作由龙门吊与台车配合完成，龙门吊将构件吊装并放置在台车平台上，再利用台车的顶升、合拢、同步下落及行走功能将构件与侧墙及上一环顶板结合；7、侧壁肥槽混凝土回填：预制构件成环后，侧壁肥槽采用微膨胀混凝土对称回填高度1m；肥槽尺寸不规则采用砖模封堵，及时对肥槽回填保证构件成环后的稳定性；8、基底注浆：垫层采用精平条带施工，后浇带比两侧条带低10mm，构件与垫层之间需采用高强度材料填充密实；填充材料选择高强无收缩灌浆料，该材料具有微膨胀、流动性好及强度高的特点；榫槽注浆：预制构件采用榫接的方式，榫槽与榫头间隙为5mm—10mm，间隙内采用改性的环氧树脂填充将构件粘合在一起；采用特制的注浆设备进行灌注。按照②—⑧步骤依次进行各预制构件的拼装及后续工作。

通过上述方法可实现预制装配式地铁车站预制构件拼装的流水作业。

Claims (1)

1.一种预制装配式地铁车站施工方法，其方法是：

（1）、预制装配式地铁车站每环宽度2m,每环由7块预制构件组成，底板预制构件3块，侧墙预制构件两侧各1块，顶板预制构件2块，单块最重54.3t；起重设备为2台75t龙门吊，拼装设备为装配式拼装台车；

（2）、基底垫层采用精平条带法施工，混凝土条带沿车站纵向布置，设有5条混凝土条带带宽1.8m，精度控制在±2mm以内；

（3）、反力架施工，首环的精确定位是预制构件拼装轴线位置的基准，首环端头设置反力架下设基础地梁；

（4）、底板预制构件拼装，底板由1块A与2块B组成，拼装设备采用龙门吊然后人工辅助，先拼A块再拼B块，拼装完5环后对轴线进行校核；

（5）、侧墙预制构件拼装：侧墙由对称2块C组成，C块的安装的垂直度、平整度及内宽的精度直接影响顶板D、E的安装，在安装之前复核B块上高程及平整度，若也不符合安装要求，采取打磨处理或垫橡胶片找平；

（6）、顶板预制构件拼装，顶板由D、E块组成，是7块预制构件中最重的其中E块重达55t，也是本安装工程中最难的部分；拼装工作由龙门吊与台车配合完成，龙门吊将构件吊装并放置在台车平台上，再利用台车的顶升、合拢、同步下落及行走功能将构件与侧墙及上一环顶板结合；

（7）、侧壁肥槽混凝土回填，预制构件成环后，侧壁肥槽采用微膨胀混凝土对称回填高度1m；肥槽尺寸不规则采用砖模封堵，及时对肥槽回填保证构件成环后的稳定性；

（8）、基底及榫槽注浆

基底注浆，垫层采用精平条带施工，后浇带比两侧条带低10mm，构件与垫层之间需采用高强度材料填充密实；填充材料选择高强无收缩灌浆料，该材料具有微膨胀、流动性好及强度高的特点；

榫槽注浆，预制构件采用榫接的方式，榫槽与榫头间隙为5mm—10mm，间隙内采用改性的环氧树脂填充将构件粘合在一起；采用注浆设备进行灌注。