CN114934545A

CN114934545A - 一种装配式地铁车站侧墙与顶板协同拼装工法

Info

Publication number: CN114934545A
Application number: CN202210621234.2A
Authority: CN
Inventors: 蔡吉泉; 周游; 韩友强; 杨国富; 金树宝; 田新国; 陈浩; 齐世超; 唐亮; 邓月; 丛晟亦; 孔祥勋; 唐文冲; 张钟远
Original assignee: Harbin Institute of Technology; China Construction Second Engineering Bureau Co Ltd; Third Construction Engineering Co Ltd of China Construction Second Engineering Bureau Co Ltd; Chongqing Research Institute of Harbin Institute of Technology
Current assignee: Harbin Institute of Technology; China Construction Second Engineering Bureau Co Ltd; Third Construction Engineering Co Ltd of China Construction Second Engineering Bureau Co Ltd; Chongqing Research Institute of Harbin Institute of Technology
Priority date: 2022-06-02
Filing date: 2022-06-02
Publication date: 2022-08-23

Abstract

本发明公开了一种装配式地铁车站侧墙与顶板协同拼装工法，所述方法进行装配式车站预制构件拼装时，利用侧墙台车和封顶台车将侧墙构件和封顶构件的拼装工作分开，可同时完成相邻拼装站位的车站侧墙和车站顶板的协同拼装工作，实现施工现场底板构件拼装、侧墙拼装和顶板拼装同时进行的目的，既克服了传统装配式车站拼装手段无法交叉流水作业的短板，又提高了预制段构件的拼装效率，加快了装配式车站的拼装速度，缩短了施工时间，给施工项目带来较大的经济效益。

Description

一种装配式地铁车站侧墙与顶板协同拼装工法

技术领域

本发明属于装配式地铁车站领域，涉及一种装配式地铁车站侧墙与顶板协同拼装工法。

背景技术

传统装配式地铁车站施工过程中，在开始使用装配台车拼装时需等预制段车站底板块拼装完7环后才能进行台车组装，进而拼装车站侧墙块和车站封顶块。此外，台车在拼装封顶块期间只能开始底板块的拼装，待封顶完成后再将台车前移完成下一段侧墙和封顶块的拼装过程，无法交叉流水作业，并且台车组装速度慢、工序装换时间长，由此导致台车施工段交换阶段工期加长、施工成本提高、人力工力浪费、施工效率降低。

发明内容

为了解决当前装配式地铁车站拼装过程中，拼装台车拼装封顶块期间无法交叉作业进行下一半段侧墙块拼装的问题，本发明提供了一种装配式地铁车站侧墙与顶板协同拼装工法，在底板块、侧墙和封顶块均可同时拼装组接的条件下可有效提高装配式地铁车站施工效率，快速完成预制段的拼装。

本发明的目的是通过以下技术方案实现的：

一种装配式地铁车站侧墙与顶板协同拼装工法，包括如下步骤：

步骤一、底板块拼装：

通过精平条带法完成预制段基底垫层施工，利用龙门吊安装底板构件并对轴线进行校核，并在B节段的设计位置安装轨道；

步骤二、侧墙拼装：

在现浇段完成侧墙台车的组装工作，将侧墙台车行走至预制段底板块的预留轨道上，侧墙台车上的移动吊架承接吊车吊运的侧墙完成侧墙构件的安装，与此同时，继续前方底板块的拼装、校核和安装轨道；

步骤三、顶板拼装：

侧墙台车整机前进至下一个拼装站位，在现浇段完成封顶台车的组装并行走至初始拼装站位，封顶台车顶部拼装平台承接吊车吊运的封顶块完成此拼装段的封顶，与此同时，侧墙台车同步完成侧墙拼装，底板构件同步向前拼装；

步骤四、后续预制段重复步骤二和步骤三，直至预制段拼装完成。

相比于现有技术，本发明具有如下优点：

本发明将传统台车拆分为两部分，使车站底板块拼装、侧墙拼装和封顶块拼装同时进行，突破了传统台车拼装时拼装封顶块构件时无法交叉拼装作业的短板，进一步提高了预制段各构件的拼装效率，加快了装配式车站的拼装速度，缩短了施工时间，最大程度上利用了预制段施工期的机械产能和人力产能，给施工项目带来较大的经济效益。

附图说明

图1为装配式地铁车站底板拼装工况图；

图2为装配式地铁车站侧墙拼装工况图；

图3为装配式地铁车站侧墙与顶板协同拼装工况图；

其中，1-车站底板构件；2-轨道；3-侧墙台车；4-车站侧墙构件；5-封顶台车；6-车站封顶构件。

具体实施方式

下面结合附图对本发明的技术方案作进一步的说明，但并不局限于此，凡是对本发明技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的精神和范围，均应涵盖在本发明的保护范围中。

本发明提供了一种装配式地铁车站侧墙与顶板协同拼装工法，如图1-3所示，所述方法包括以下步骤：

步骤一、底板块拼装：

预制段基底垫层采用精平条带法，设置5条混凝土条带，条带带宽1.8m，精度控制在±2mm以内，待精平条带强度满足要求后，利用龙门吊拼装7环底板构件1，每一环底板由1块A节段和2块B节段组成，2块B节段分别固定在A节段的两端，A节段和B节段的拼接处适当张拉并固定，拼装完对轴线进行校核，并在B节段的设计位置安装轨道2。

步骤二、侧墙拼装：

在现浇段完成侧墙台车3的组装工作，将侧墙台车3行走至预制段底板块的预留轨道2上，侧墙台车上的移动吊架承接吊车吊运的侧墙构件4，每一环侧墙由2块对称的C节段组成，侧墙台车3对侧墙构件4进行移动定位、下落、三维姿态调整，适时张拉完成侧墙与底板的承接，与此同时，拼装段前方可继续底板构件1的拼装、校核和安装轨道2；

步骤三、顶板拼装：

侧墙台车3整机前进至下一个拼装站位，在现浇段完成封顶台车5的组装并行走至初始拼装站位，封顶台车5顶部拼装平台承接吊车吊运的封顶构件6，每一环顶板由D节段和E节段组成，封顶台车5首先完成D节段和E节段的对位拼接，之后顶部拼装平台同步下落完成封顶构件6与侧墙构件4的承接，与此同时，前方拼装段的侧墙台车3可同步完成侧墙拼装，底板构件1同步向前拼装；

步骤四、后续预制段拼装工作重复步骤一、步骤二和步骤三，直至整段预制车站拼装完成。

本发明中，侧墙台车3与封顶台车5分别在现浇段拼装，前后执行相邻拼装站位的特定构件拼装工作。

本发明中，车站底板构件1、车站侧墙构件4、车站封顶构件6间的连接需适时地进行定位、张拉和固定。

本发明中，待车站侧墙块和车站封顶块的拼装工作完成后，进行车站背后回填、车站封顶快防水施工和车站顶部回填工作。

本发明进行装配式车站预制构件拼装时，利用侧墙台车和封顶台车将侧墙构件和封顶构件的拼装工作分开，可同时完成相邻拼装站位的车站侧墙和车站顶板的协同拼装工作，实现施工现场底板构件拼装、侧墙拼装和顶板拼装同时进行的目的，既克服了传统装配式车站拼装手段无法交叉流水作业的短板，又提高了预制段构件的拼装效率，加快了装配式车站的拼装速度，缩短了施工时间，给施工项目带来较大的经济效益。

Claims

1.一种装配式地铁车站侧墙与顶板协同拼装工法，其特征在于所述方法包括如下步骤：

步骤一、底板块拼装：

步骤二、侧墙拼装：

步骤三、顶板拼装：

2.根据权利要求1所述的装配式地铁车站侧墙与顶板协同拼装工法，其特征在于所述步骤一的具体步骤如下：

预制段基底垫层采用精平条带法，设置5条混凝土条带，待精平条带强度满足要求后，利用龙门吊拼装7环底板构件，每一环底板由1块A节段和2块B节段组成，2块B节段分别固定在A节段的两端，A节段和B节段的拼接处适当张拉并固定，拼装完对轴线进行校核，并在B节段的设计位置安装轨道。

3.根据权利要求1所述的装配式地铁车站侧墙与顶板协同拼装工法，其特征在于所述条带带宽1.8m，精度控制在±2mm以内。

4.根据权利要求1所述的装配式地铁车站侧墙与顶板协同拼装工法，其特征在于所述步骤二的具体步骤如下：

在现浇段完成侧墙台车的组装工作，将侧墙台车行走至预制段底板块的预留轨道上，侧墙台车上的移动吊架承接吊车吊运的侧墙构件，每一环侧墙由2块对称的C节段组成，侧墙台车对侧墙构件进行移动定位、下落、三维姿态调整，适时张拉完成侧墙与底板的承接，与此同时，拼装段前方可继续底板构件的拼装、校核和安装轨道。

5.根据权利要求1所述的装配式地铁车站侧墙与顶板协同拼装工法，其特征在于所述步骤三的具体步骤如下：

侧墙台车整机前进至下一个拼装站位，在现浇段完成封顶台车的组装并行走至初始拼装站位，封顶台车顶部拼装平台承接吊车吊运的封顶构件，每一环顶板由D节段和E节段组成，封顶台车首先完成D节段和E节段的对位拼接，之后顶部拼装平台同步下落完成封顶构件与侧墙构件的承接，与此同时，前方拼装段的侧墙台车可同步完成侧墙拼装，底板构件同步向前拼装。

6.根据权利要求1所述的装配式地铁车站侧墙与顶板协同拼装工法，其特征在于所述车站底板构件、车站侧墙构件、车站封顶构件间的连接需适时地进行定位、张拉和固定。

7.根据权利要求1或5所述的装配式地铁车站侧墙与顶板协同拼装工法，其特征在于所述步骤三中，待车站侧墙块和车站封顶块的拼装工作完成后，进行车站背后回填、车站封顶快防水施工和车站顶部回填工作。