CN104762990A - 一种模块化地铁车站建造方法 - Google Patents
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Abstract
本发明提供了一种模块化地铁车站建造方法,施工前先将车站结构的每环都分割成可拼装的底板预制构件、顶板预制构件以及侧墙预制构件;施工时先进行基底垫层施工;然后设置反力架;之后靠近反力架拼装首环,成环后用钢板将首环焊接在反力架上,之后依次拼装其它环,且在每一环拼装的同时对预制构件上榫槽注浆施工;且每拼装完成10环后,及时用混凝土回填侧壁肥槽,并进行基底注浆。本发明采用横梁式的预制拼装方法,实现模块化建造地铁车站,具有噪音小、污染小、进度快、劳动力投入少、质量易于控制,大大提高施工速度,从而大大降低车站建造费用。
Description
技术领域
本发明属于建筑施工技术领域,尤其是涉及一种模块化地铁车站建造方法。
背景技术
传统地铁车站一般采用明挖法、盖挖法或PBA暗挖法建造,后来随着技术的进步,出现了模块化地铁车站建造方法,即将车站结构分为若干部分,在预制厂进行预制,然后运输至车站现场,按照顺序进行安装,具有噪音小、污染小、进度快等特点。但是这种预制拼装车站采用的车站顶部构造为拱铰结构,拱铰结构在现场拼装过程中,会在拱脚处产生较大的水平推力,致使侧壁产生水平位移,容易引起顶部拱铰连接处混凝土开裂,必须建造具有足够刚度的车站拼装台车,并利用两台龙门吊提升预制构件。因此,这样的施工方法对构件拼装精度要求高,施工质量不易控制,施工难度较大。
发明内容
有鉴于此,本发明旨在提出一种模块化地铁车站建造方法,采用横梁式的车站顶部构造,拼装精度要求低,施工质量易于控制,施工难度低。
为达到上述目的,本发明的技术方案是这样实现的:
一种模块化地铁车站建造方法,包括如下步骤:
①将车站结构的每环都分割成可拼装的底板预制构件、顶板预制构件以及侧墙预制构件;
②进行基底垫层施工,沿车站纵向布置数条混凝土条带;
③设置反力架;
④靠近反力架拼装首环,成环后用钢板将首环焊接在反力架上,之后依次拼装其它环,且在每一环拼装的同时对预制构件上榫槽注浆施工;
⑤每拼装完成10环后,及时用混凝土回填侧壁肥槽,并进行基底注浆。
进一步的,所述底板预制构件、顶板预制构件以及侧墙预制构件之间均采用榫接。
进一步的,步骤①中车站结构每环的宽度为2m。
进一步的,步骤②中布置5条宽度为1.8m的混凝土条带。
进一步的,所述首环与所述反力架之间留有8cm间隙。
进一步的,所述底板预制构件由底中间板及其两侧设置的底侧板组成。
进一步的,每拼装完成5环,进行一次预制构件拼装轴线校核。
进一步的,步骤④拼装首环或其它环时,都是先在基底垫层上拼装底板预制构件,然后在底板预制构件两侧分别拼装侧墙预制构件,之后在侧墙预制构件上拼装顶板预制构件。
进一步的,步骤⑤采用微膨胀混凝土进行侧壁肥槽回填,回填高度1m。
进一步的,相接的各预制构件间榫槽与榫头间隙为5~10mm,在该间隙内填充环氧树脂。
相对于现有技术,本发明所述的一种模块化地铁车站建造方法具有以下优势:
采用横梁式的预制拼装方法,实现模块化建造地铁车站,具有噪音小、污染小、进度快、劳动力投入少、质量易于控制,大大提高施工速度,从而大大降低车站建造费用。
附图说明
构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解,本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明,并不构成对本发明的不当限定。在附图中:
图1为本发明的结构示意图;
图2为本发明中顶板预制构件的横截面示意图;
图3为本发明榫接处结构示意图。
附图标记说明:
1-底板预制构件,2-底中间板,3-底侧板,4-侧墙预制构件,5-顶板预制构件,6-榫槽,7-榫头。
具体实施方式
需要说明的是,在不冲突的情况下,本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。
一种模块化地铁车站建造方法,包括如下步骤:
①如图1所示,将车站结构的每环都分割成可拼装的底板预制构件1、顶板预制构件5以及侧墙预制构件4;如图2所示,顶板预制构件5通常为单室箱梁;
②进行基底垫层施工,沿车站纵向布置数条混凝土条带;
③设置反力架;
④靠近反力架拼装首环,首环成环后用钢板将首环焊接在反力架上,之后依次拼装其它环,且在每一环拼装的同时对预制构件上榫槽注浆施工;
⑤每拼装完成10环后,及时用混凝土回填侧壁肥槽,并进行基底注浆。
需要说明的是,首环的精确定位是预制构件拼装轴线位置的基准,所以在首环端头设置反力架,反力架下最好设置基础地梁,以提高反力架稳定性。
其中,所述底板预制构件1、顶板预制构件5以及侧墙预制构件4之间均采用榫接,拼装方便,固定牢固可靠。
其中,步骤①中车站结构每环的宽度为2m,分段拼接,施工效率高,同时,每环上的预制构件易于运输和吊装。
其中,步骤②中布置5条宽度为1.8m的混凝土条带,混凝土条带精度控制在±2mm以内,确保基底垫层的精度。
其中,所述首环与所述反力架之间留有8cm间隙。
其中,所述底板预制构件1由底中间板2及其两侧设置的底侧板3组成,且底中间板2与两侧设置的底侧板3之间均采用榫接。榫接结构如图3所示,在一预制构件上设有榫槽6,另一预制构件对应的设置榫头7。通常情况下,都设置双道榫槽6,以确保固定牢固可靠。
其中,每拼装完成5环,进行一次预制构件拼装轴线校核,以确保地铁站建造符合设计要求。
其中,步骤④拼装首环或其它环时,都是先在基底垫层上拼装底板预制构件1,然后在底板预制构件1两侧分别拼装侧墙预制构件4,之后在侧墙预制构件4上拼装顶板预制构件5。
其中,步骤⑤采用微膨胀混凝土进行侧壁肥槽回填,回填高度1m。需要说明的是,肥槽尺寸不规则时,先采用砖模封堵,之后及时对肥槽回填以保证预制构件成环后的稳定性。
其中,相接的各预制构件间榫槽6与榫头7间隙为5~10mm,在该间隙内填充环氧树脂,将各预制构件粘合在一起。榫槽6注浆施工时,设备采用空气压力注浆机(内设冷水降温),多套设备同时操作并每环及时注浆。
需要说明的是,基底垫层采用精平条带施工,后浇带比两侧条带低10mm,构件与垫层之间需采用高强度材料填充密实;填充材料选择高强无收缩灌浆料,该材料具有微膨胀、流动性好及强度高的特点。
在实际施工中,利用两台吊车即可实现拼装。首环与其他环的拼装过程略有区别,因为其他环的拼装都是以其前一环为基础进行对接拼装。
首环底中间板2拼装流程:测量放样→吊装就位→微调→底中间板2与反力架间隙采用钢板焊接限位→张拉锁定。
首环底侧板3拼装流程:吊装就位→并与底中间板2初步合拢→沿环向顶进至底中间板2、底侧板3合拢并达到设计要求→构件与反力架间隙采用钢板焊接限位→张拉锁定。
首环侧墙预制构件4拼装流程:复核底侧板3顶高程采用打磨或垫橡胶片找平→吊装就位并与底侧板3初步合拢→微调至与底侧板3定位标识对中并固定→利用吊车校正侧墙预制构件4姿态→安装牛腿高强螺栓并锁定→构件与反力架间隙采用钢板焊接限位→张拉锁定;
其它环底中间板2拼装流程:吊装就位并与上一环初步合拢→与上一环定位标识对中→张拉锁定(每5环校核轴线位置)。
其它环底侧板3拼装流程:吊装就位并与上一环底中间板2、底侧板3初步合拢→沿环向顶进至底中间板2、底侧板3合拢并达到设计要求→合拢过程中随时调整姿态保证定位标识对中(每5环校核轴线位置消除累计误差)→穿纵向精轧螺纹钢张拉锁定并达到设计要求。
其它环侧墙预制构件4拼装流程:复核底侧板3顶高程(采用打磨或垫橡胶片找平)→吊装就位并与上一环侧墙预制构件4、底侧板3初步合拢→微调至与底侧板3定位标识对中并固定→利用吊车校正侧墙预制构件4姿态→穿精轧螺纹钢张拉锁定并达到设计要求→安装牛腿高强螺栓并锁定;
顶板预制构件5拼装时,用吊车将顶板预制构件5吊起,调整高度及位置,缓慢下放,将顶板预制构件5上的榫头7对准侧墙预制构件4上的榫槽6精准下落,然后用螺丝固定连接。
本发明采用横梁式的预制拼装方法,不会导致侧壁产生水平位移,实现模块化建造地铁车站,具有噪音小、污染小、进度快、劳动力投入少、质量易于控制,大大提高施工速度,从而大大降低车站建造费用。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已,并不用以限制本发明,凡在本发明的精神和原则之内,所作的任何修改、等同替换、改进等,均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种模块化地铁车站建造方法,其特征在于,包括如下步骤:
①将车站结构的每环都分割成可拼装的底板预制构件、顶板预制构件以及侧墙预制构件;
②进行基底垫层施工,沿车站纵向布置数条混凝土条带;
③设置反力架;
④靠近反力架拼装首环,成环后用钢板将首环焊接在反力架上,之后依次拼装其它环,且在每一环拼装的同时对预制构件上榫槽注浆施工;
⑤每拼装完成10环后,及时用混凝土回填侧壁肥槽,并进行基底注浆。
2.根据权利要求1所述的一种模块化地铁车站建造方法,其特征在于:所述底板预制构件、顶板预制构件以及侧墙预制构件之间均采用榫接。
3.根据权利要求1所述的一种模块化地铁车站建造方法,其特征在于:步骤①中车站结构每环的宽度为2m。
4.根据权利要求1所述的一种模块化地铁车站建造方法,其特征在于:步骤②中布置5条宽度为1.8m的混凝土条带。
5.根据权利要求1所述的一种模块化地铁车站建造方法,其特征在于:所述首环与所述反力架之间留有8cm间隙。
6.根据权利要求1所述的一种模块化地铁车站建造方法,其特征在于:所述底板预制构件由底中间板及其两侧设置的底侧板组成。
7.根据权利要求1所述的一种模块化地铁车站建造方法,其特征在于:每拼装完成5环,进行一次预制构件拼装轴线校核。
8.根据权利要求1所述的一种模块化地铁车站建造方法,其特征在于:步骤④拼装首环或其它环时,都是先在基底垫层上拼装底板预制构件,然后在底板预制构件两侧分别拼装侧墙预制构件,之后在侧墙预制构件上拼装顶板预制构件。
9.根据权利要求1所述的一种模块化地铁车站建造方法,其特征在于:步骤⑤采用微膨胀混凝土进行侧壁肥槽回填,回填高度1m。
10.根据权利要求1所述的一种模块化地铁车站建造方法,其特征在于:相接的各预制构件间榫槽与榫头间隙为5~10mm,在该间隙内填充环氧树脂。
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