CN106183723A - 车辆用空调吹出口部构造 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种车辆用空调吹出口部构造。该车辆用空调吹出口部构造能够容易地调整从吹出口部吹出的空气的风向。在仪表板的吹出口部设置的风向调整装置(10)包括纵导风板(13)和关闭挡板门(20)，关闭挡板门(20)用于开闭吹出口部(3)。在设置于关闭挡板门(20)的主面(21a)侧部的肋(30)上形成有与主面(21a)垂直且面向中央的引导面(31a)。吹出口部(3)打开的状态下的引导面(31a)从关闭挡板门(20)的侧端朝向后部延伸，吹到引导面(31a)的空气朝向吹出口部(3)的中央流动，且在纵导风板(13)之间穿过。

Description

车辆用空调吹出口部构造

技术领域

本发明涉及一种用于向车辆室内吹出空气的车辆用空调吹出口部构造。

背景技术

一般来讲，在车辆室内的仪表板上形成有作为车辆室内空调用的吹出口部的开口。在吹出口部的背面侧连接有管道。利用鼓风机等吸入外部空气或内部空气而得到的空气在该管道中该流通从而从吹出口部吹出到车辆室内。此外，在吹出口部安装有用于调整空气风向的风向调整装置。

该风向调整装置具备空开规定的间隔地排列的多个纵导风板。通过改变该纵导风板的方向来调整向车辆室内吹入的空气的左右方向上的风向。但是，存在这样的情况：在该装置的内壁附近通过的空气，即通过吹出口的端部的空气难以受到纵导风板的影响，空气可能大致笔直地经过，导致纵导风板无法有效地引导空气。例如在配置在窗侧附近的吹出口部，即使利用风向调整装置将风向调整为朝向窗侧，有时在吹出口部的窗侧的内壁附近通过的空气也会不受纵导风板的影响而笔直地经过。在笔直地经过的空气的影响下，有可能无法按照操作者的意图使空气朝向窗侧流动。

作为解决该问题的方法，例如公知有一种像专利文献1所公开的那样缩窄内壁部这样的构造。在该构造中，能够使内壁附近的空气朝向吹出口部的中央。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特公平04－21100号公报

发明内容

发明要解决的问题

然而，在上述例子那样的构造中，根据车型或者规格等，缩窄量有所不同，因此有时设计、制造会变困难。此外，在缩窄量过大时，空气通路缩窄所需程度以上的量，因此，存在因该部分导致压力损失变大，吹出风量变少的可能性。

本发明即是为了解决上述课题而完成的，其目的在于提供一种能够容易地调整从吹出口部吹出的空气的风向的车辆用空调吹出口部构造。

用于解决问题的方案

为了达到上述目的，本发明的车辆用空调吹出口部构造在配置于车辆室内的仪表板的车辆室内侧面设有用于向车辆室内吹出空气的吹出口部，在该吹出口部安装有用于调整所述空气的风向的风向调整装置，在该风向调整装置的车辆前部连接有用于所述空气流通的管道，在所述风向调整装置上设有多个导风板，该多个导风板沿着车辆上下方向延伸，且配置成在车宽方向上彼此之间空开间隔，在该多个导风板的车辆前方侧配置有关闭挡板门，该关闭挡板门呈沿着车宽方向延伸的板状，用于开闭所述吹出口部。在该车辆用空调吹出口部构造中，在所述关闭挡板门的一个主面朝向车辆上方时，所述吹出口部成为打开的状态，在所述关闭挡板门的至少一个主面上的车宽方向侧部设有引导构件，在该引导构件上形成有相对于所述主面立起的引导面，在所述吹出口部打开的状态下，所述引导面从所述关闭挡板门的车宽方向侧端部朝向车辆后部延伸并呈倾斜状，吹到所述引导面上的所述空气朝向所述吹出口部的车宽方向中央流动，并在所述多个导风板之间穿过。

此外，在本发明的车辆用空调吹出口部构造的一个技术方案中，所述引导构件设置在所述关闭挡板门的两个主面。

此外，在本发明的车辆用空调吹出口部构造的一个技术方案中，所述引导构件安装在所述关闭挡板门的所述主面上且装卸自如。

此外，在本发明的车辆用空调吹出口部构造的一个技术方案中，所述引导构件嵌合于在所述主面上设置的引导安装部。

发明的效果

采用本发明，通过利用引导构件的引导面阻挡沿着吹出口部的内壁笔直地经过的空气，使其偏向吹出口部的中央，能够利用导风板高效地控制风向。此外，与上述的以往例子相比，本发明仅调整引导构件的朝向就能够整流，因此，制造容易，能够不受制造误差影响地进行微小量的调整。在本发明中，仅调整引导构件的引导面的角度就能够应对。

采用本发明的一个技术方案，与仅在关闭挡板门的单面设置引导构件的情况相比，整流效果上升。

采用本发明的一个技术方案，即使在根据车型、规格等变更引导面的倾斜角度的情况下，关闭挡板门的主体也能够共用，因此，能够降低设计、制造成本等。

采用本发明的一个技术方案，由于引导构件嵌合于在关闭挡板门上设置的引导安装部，因此，在使引导构件相对于关闭挡板门独立的方案中，不会由来自车辆的振动等导致安装角度产生偏差，能够使整流效果稳定。

附图说明

图1是具备本发明的车辆用空调吹出口部构造的仪表板的概略立体图。

图2是构成图1的空气吹出口部构造的风向调整装置的放大主视图。

图3是从仪表板的车辆室外侧(背面侧)观察图2的风向调整装置所得到的后视图(背面图)。

图4是图3的立体图。

图5是概略地表示图2的A－A线截面的平剖视图。

图6是图2的关闭挡板门的分解立体图，表示肋被拆下后的状态。

附图标记说明

1、仪表板；3、吹出口部；5、管道；10、风向调整装置；11、装置主体部；11a、上侧内壁；11b、下侧内壁；11c、右侧内壁(窗侧的内壁)；11d、左侧内壁；13、纵导风板；15、调整把手；17、框构件；20、关闭挡板门；21、长板构件；21a、主面；22、轴安装部；23、肋安装孔部；23a、贯通孔；23b、壁部；25、轴构件；30、肋(引导构件)；31、整流板部；31a、引导面；32、底座部；33、卡定爪。

具体实施方式

以下，参照附图(图1～图6)说明本发明的车辆用空调吹出口部构造的一个实施方式。

本实施方式的车辆用空调吹出口部构造具有安装在仪表板1的吹出口部3上的风向调整装置10，该仪表板1配置在车辆室内的车辆前部。

该吹出口部3设置在仪表板1的车辆室内侧面，是沿车辆前后方向贯通地开口的部分。如图1所示，该例子的吹出口部3在车宽方向上彼此之间空开间隔地设置在仪表板1的车辆室内侧面上的四处，配置成在驾驶座侧有左右两处，在副驾驶座侧有左右两处。在本实施方式中，对配置在驾驶座侧的车宽方向外侧的吹出口部3、即图1中的最右侧所示的吹出口3的构造进行说明。

像上述那样，在各吹出口部3分别安装有风向调整装置10。该风向调整装置10是用于调整从仪表板1的车辆室外侧朝向车辆室内侧流动的空气的风向的装置。详细结构将在后面进行说明。

在各风向调整装置10的车辆前部、即仪表板1的背面侧连接有供空气流通的管道5。在该管道5内流通的空气经由风向调整装置10从吹出口部3吹出到车辆室内。如图1所示，管道5构成为向4个方向分支，向4个方向分支的管道5与各风向调整装置10的车辆前部相连接。在管道5内流通的空气是通过利用鼓风机(未图示)等将外部空气或内部空气吸入到管道5内而得到的，并在管道5内流通。

在此，说明各风向调整装置10的构造。风向调整装置10具有装置主体部11、关闭挡板门20以及多个纵导风板13。装置主体部11的外观形状为大致长方体，是沿车辆前后方向贯通的筒状的构件。贯通的部分是沿车宽方向延伸的大致长方形孔，贯通的部分的纵截面形状是沿车宽方向延伸的大致长方形状。装置主体部11的外壁安装在仪表板1的吹出口部3上。装置主体部11以该外壁例如嵌入到吹出口部3的内壁的状态安装在吹出口部3。

接着，说明纵导风板13。如图2～图4所示，纵导风板13是沿着车辆上下方向延伸的板状的构件，在该例子中，5张纵导风板13在车宽方向上彼此之间空开间隔且互相平行地排列。各纵导风板13配置成将装置主体部11的车辆上侧的内壁(上侧内壁11a)和车辆下侧的内壁(下侧内壁11b)连接起来。

在5个纵导风板13的车辆后部(车辆室内侧部)配置有框构件17，框构件17与各纵导风板13的车辆后端相连接。此外，在5个纵导风板13中的处在车宽方向中央的纵导风板13的车辆后端部安装有调整把手15。构成为通过左右操作该调整把手15从而借助框构件17使全部的纵导风板13连动。通过由操作人员使纵导风板13动作，能够调整从管道5流过来的空气的风向、特别是左右方向上的风向。

接着，说明关闭挡板门20的构造。关闭挡板门20是通过开闭吹出口部3从而控制空气吹出的部分。关闭挡板门20包括长板构件21、配置在长板构件21的侧部的轴构件25以及配置在长板构件21的主面21a上的肋(引导构件)30。

首先，说明长板构件21和轴构件25。长板构件21是沿着车宽方向延伸的大致长方形状的构件，是堵塞装置主体部11的开口(长方形孔)的构件。该长板构件21的车宽方向长度、即长方形的长边的长度形成为与将装置主体部11的图2中的右侧的内壁11c和左侧的内壁11d之间连结起来时的长度大致相等。此外，长方形的短边的长度形成为与将装置主体部11的上侧内壁11a和下侧内壁11b之间连结起来时的长度大致相等。此外，如图6所示，在长板构件21的车宽方向侧部设有安装有轴构件25的轴安装部22，在长板构件21的两侧的主面21a上分别设有用于安装肋30的肋安装孔部(引导安装部)23。

轴构件25是嵌合地安装在轴安装部22上的圆柱状的构件。轴构件25自长板构件21的车宽方向两侧部突出，轴构件25的车宽方向外侧端连接于装置主体部11的右侧内壁11c和左侧内壁11d，使得轴构件25能够旋转。另外，在该例子中，轴构件25为相对于长板构件21独立的构件，但也可以将它们形成为一体。

风向调整装置10构成为，通过使长板构件21以连接于装置主体部11的轴构件25为旋转轴进行旋转，从而使吹出口部3开闭。在本实施方式中，在长板构件21的一个主面21a朝向车辆上方时，吹出口部3成为打开的状态(打开状态)，在长板构件21的一个主面21a朝向车辆前方时，吹出口部3成为关闭的状态(关闭状态)。在打开状态下，如图2和图3所示，朝向车辆上方的主面21a成为与装置主体部11的上侧内壁11a相对的状态。在该例子中，打开状态的主面21a为水平状态，但也可以是相对于水平稍稍倾斜的状态。

接着，说明在长板构件21的两侧的主面21a上设置的肋安装孔部23。如图6所示，该例子的肋安装孔部23配置在两侧的主面21a上的车宽方向外侧的区域。在该例子中，在从车辆室内(车辆后方)观察风向调整装置10时，该肋安装孔部23配置在右侧(图2)。在该肋安装孔部23上形成有贯通孔23a，该贯通孔23a贯通长板构件21，在从正面观察主面21a时为长方形状。在该贯通孔23a的边缘形成有包围贯通孔23a地相对于主面21a突出的壁部23b。该壁部23b的截面成为凹形状。后述的肋30的底座部32嵌合于壁部23b。

接着，说明肋30。肋30是能够装卸地安装在长板构件21的肋安装孔部23中的构件，如图6所示，肋30具有整流板部31、底座部32以及卡定爪33。该肋30是用于使在管道5中流动的空气的流动方向偏转的构件。整流板部31是板状的部分，在肋30安装于肋安装孔部23的状态下，该整流板部31大致垂直地立起设置在长板构件21的主面21a上。在整流板部31上形成有相对于主面21a大致垂直地立起的引导面31a。引导面31a面向主面21a的车宽方向(长边方向)的中央，以从长板构件21的车宽方向外侧端(图5的右侧端)朝向车辆后部(图5的下方)倾斜的方式延伸。即，吹出口部3打开的状态下的引导面31a越朝向车辆后方去越朝向吹出口部3的车宽方向中央倾斜。在管道5中流动的空气吹到该引导面31a上。

如图6所示，底座部32设置在整流板部31的处在长板构件21侧的端部，是与主面21a平行的长方形的板状部分。卡定爪33设置在底座部32的、与主面21a相对的一侧，相对于底座部32垂直地延伸。底座部32嵌合于肋安装孔部23的壁部23b。此外，卡定爪33构成为卡在贯通孔23a的边缘，对此省略详细的图示。另外，在该例子中，底座部32嵌合于壁部23b，但既可以利用粘接剂等进行安装，也可以通过熔接来安装。

通过这样将肋30设为相对于长板构件21独立的构件，即使在根据车型、规格等变更肋30的引导面31a的倾斜角度等的情况下，长板构件21和轴构件25也能够共用，因此，能够降低设计、制造成本等。此外，在底座部32嵌合于肋安装孔部23的壁部23b，而且使卡定爪33卡住的状态下，肋30安装在肋安装孔部23，因此，能够抑制由来自车辆的振动等导致安装角度产生偏差。

如图5的箭头X所示，从管道5向风向调整装置10流入的空气中的、在装置主体部11的车宽方向外侧(窗侧)的内壁11c附近流动的空气吹到引导面31a上，之后朝向吹出口部3的车宽方向中央流动，在纵导风板13之间穿过并吹出到车辆室内。

假使在没有肋30的情况下，即使改变纵导风板13的方向，沿着窗侧的内壁11c流动的空气也会笔直地流向车辆后方。相对于此，在本实施方式中，通过设置肋30，沿着窗侧的内壁11c流动的空气被引导面31a阻挡，并且偏向吹出口部3的中央。由于引导面31a自长板构件21的车宽方向侧端延伸，该内壁11c附近的空气被阻挡。由此，能够利用纵导风板13按照操作人员的意图高效率地控制风向。此外，与没有肋30的情况相比，仅调整肋30的引导面31a的朝向就能够整流，因此，制造容易，能够不受制造误差影响地进行微小量的调整。在本实施方式中，仅调整肋30的引导面31a的角度就能够应对。

此外，在本实施方式中，在长板构件21的相反侧(图6的下表面侧)的主面21a上也设有肋安装孔部23，安装有与上述同样的肋30。在该例子中，在两个面设有包围贯通孔23a的壁部23b，对此省略了详细的图示。通过这样设置肋安装孔部23，肋30配置成相对于长板构件21处在正反面。其结果，沿着窗侧的内壁11c流动的空气中的、在车辆上下方向的大致整个区域的范围内的空气都能够被阻挡。因此，与仅在单侧设置肋30的情况相比，整流效果上升。

根据以上的说明可知，采用本实施方式，能够容易地调整从吹出口部3朝向车辆室内吹出的空气的风向。对于在车辆侧部的窗附近配置的吹出口部3的风向调整装置10而言，在欲使风向朝向窗侧时特别有效。

上述实施方式的说明是用于说明本发明的例示，并不限定权利要求栏所述的发明。此外，本发明的各部结构并不限定于上述实施方式，能够在权利要求栏所述的技术范围内进行各种变形。

在本实施方式中，在肋安装孔部23设有长方形状的孔，但并不限定于此，也可以是圆形的孔。在这种情况下，也可以将底座部32设为圆柱状，使其嵌合于圆形的孔。通过这样构成，能够在将风向调整装置10组装于车辆时调整引导面31a的斜率。

此外，在本实施方式中，肋安装孔部23的位置配置在正反面，但并不限定于此。肋安装孔部23配置成使引导面31a在长板构件21的一个车宽方向侧部沿车辆上下排列即可。

此外，在本实施方式中，在两个面设有肋30，但并不限定于此。根据车型也可以仅配置在单面。此外，也可以将肋30与长板构件21形成为一体。并且，肋30也可以不是板状。也可以形成为具备引导面31a的块状。

此外，在本实施方式中，在长板构件21的一个车宽方向外侧的正反面安装有肋30，但并不限定于此。例如也可以在车宽方向的两侧安装肋30。由此，能够调整在左右两侧的内壁11c、11d附近通过的空气的风向。本实施方式说明了窗侧的吹出口部3的构造，但也能够应用于其他的吹出口部3的构造。

Claims (4)

1.一种车辆用空调吹出口部构造，其在配置于车辆室内的仪表板的车辆室内侧面设有用于向车辆室内吹出空气的吹出口部，在该吹出口部安装有用于调整所述空气的风向的风向调整装置，在该风向调整装置的车辆前部连接有用于所述空气流通的管道，

在所述风向调整装置上设有多个导风板，该多个导风板沿着车辆上下方向延伸，且配置成在车宽方向上彼此之间空开间隔，在该多个导风板的车辆前方侧配置有关闭挡板门，该关闭挡板门呈沿着车宽方向延伸的板状，用于开闭所述吹出口部，该车辆用空调吹出口部构造的特征在于，

在所述关闭挡板门的一个主面朝向车辆上方时，所述吹出口部成为打开的状态，

在所述关闭挡板门的至少一个主面上的车宽方向侧部设有引导构件，在该引导构件上形成有相对于所述主面立起的引导面，

在所述吹出口部打开的状态下，所述引导面从所述关闭挡板门的车宽方向侧端部朝向车辆后部延伸并呈倾斜状，

吹到所述引导面上的所述空气朝向所述吹出口部的车宽方向中央流动，并在所述多个导风板之间穿过。

2.根据权利要求1所述的车辆用空调吹出口部构造，其特征在于，

所述引导构件设置在所述关闭挡板门的两个主面。

3.根据权利要求1或2所述的车辆用空调吹出口部构造，其特征在于，

所述引导构件安装在所述关闭挡板门的所述主面上且装卸自如。

4.根据权利要求3所述的车辆用空调吹出口部构造，其特征在于，

所述引导构件嵌合于在所述主面上设置的引导安装部。