CN106183716B

CN106183716B - 用于车辆的加热板

Info

Publication number: CN106183716B
Application number: CN201510219876.XA
Authority: CN
Inventors: 吴万周; 朴宰佑; 金才熊
Original assignee: Modern Auto Co Ltd
Current assignee: Modern Auto Co Ltd
Priority date: 2014-12-10
Filing date: 2015-04-30
Publication date: 2020-01-21
Anticipated expiration: 2035-04-30
Also published as: US9744830B2; CN106183716A; KR20160070869A; US20160167482A1; DE102015207645A1; DE102015207645B4; JP2016113137A

Abstract

本申请涉及一种用于车辆的加热板，其包括板状的加热层和附接于所述加热层的绝热层。所述加热板在车辆的内部空间中与乘客相间隔并且设置为面向乘客。所述绝热层设置为朝向内部空间中的面板，而所述加热层设置为朝向乘客。

Description

用于车辆的加热板

技术领域

本申请涉及一种用于车辆的加热板，其通过远红外辐射而向乘客提供热量。

背景技术

车辆具有利用对流传热的加热系统来给车辆的内部加热，所述对流传热要使用风(强制空气)。另外，利用接触传热，热金属丝(hot wires)等等被设置在座椅中或类似的位置。

然而，对流传热的方法由于使用了鼓风机而容易受噪声、振动和不平顺性(noise,vibration,and harshness；NVH)的影响。接触传热的方法中，使用者只有当其和座椅直接接触的时候才能感到温暖，并且使用者可能只能局部接受热量。

也就是说，使用者的局部部位(例如臀部和背部)直接接受来自座椅的热量，但是热量可能不能传递到例如腿部的其他部位，并且即使座椅的加热功能在严寒的冬天被启用使用者的脸部也可能不能被充分加热。正因为如此，在接触传热的方法中必须同时启用利用对流的加热系统。

利用对流的加热系统会产生噪音，由于行驶风等原因冷风会被引入到车辆的内部，并且那些不处于热空气流动方向的身体部位可能不能被加热。

同样的，与外部直接接触的内部板件等等即使传统的加热系统和热金属丝加热器同时启用也不会被加热。因此，尽管进行了加热操作，接近上述内部板件的腿部等部位还是可能感到寒冷。

作为相关技术描述在此的内容只是帮助理解本发明的背景技术，而不应被视为对应于相关技术已为本领域技术人员所公知。

发明内容

本发明构思的实施方案致力于提供一种用于车辆的加热板，其设置在车辆内部，通过远红外辐射向乘客提供热量。

本发明的其他的目的和优点可通过以下描述而被了解，并且参考具体实施方案将变得显而易见。此外，对于本领域技术人员来说，本发明构思的目的和优点通过权利要求所限定的技术手段及其组合来实现是显而易见的。

根据本发明构思的实施方案，一种用于车辆的加热板包括具有板状的加热层和附接于所述加热层的绝热层。所述加热板在车辆的内部空间中与乘客相间隔，并面向乘客，其中所述绝热层设置为朝向内部空间中的面板，而所述加热层设置为朝向乘客。

反射板可以插置于所述加热层和所述绝热层之间。

前绝缘层和后绝缘层可以分别附接于所述加热层的前、后表面上，反射板可以附接于所述后绝缘层的后表面上，并且所述绝热层可以附接于所述反射板的后表面上。

所述反射板可以为具有平滑表面的铝板，并且朝前反射由所述加热层发出的远红外线。

辐射罩可以设置于所述前绝缘层的前面。

所述辐射罩可由纤维或皮革制成。

所述辐射罩可为黑色。

所述辐射罩可以与所述前绝缘层间隔一定距离并具有网格形状，使得当乘客压到所述辐射罩时，乘客的身体不直接与所述前绝缘层接触。

所述加热层可由碳纳米复合物形成。

电极可以插置于所述加热层和所述绝热层之间。所述电极可以包括横越所述加热层的多个阳极线和阴极线，其中所述阳极线和阴极线被设置为彼此邻近并相互间隔开。

在车辆的内部空间中，所述加热板可以安装于方向盘下方的面板的表面，或者安装于乘客座椅处的前手套箱盖板的面板的表面，使得所述加热层与前排乘客的膝盖相隔开并设置为朝向前排乘客的膝盖。

在车辆的内部空间中，所述加热板可以安装于车辆座椅的座椅靠背的后表面，使得所述加热层与后排乘客的膝盖相隔开并设置为朝向后排乘客的膝盖。

所述绝热层的厚度可以大于或等于所述加热板的整个厚度的0.5倍。

所述加热层可以控制在50-100℃的温度范围内。

附图说明

图1和图2为示出了根据本发明构思的实施方案的用于车辆的加热板的安装状态的视图。

图3为示出了根据本发明构思的实施方案的用于车辆的加热板的分解立体图。

图4为示出了根据本发明构思的实施方案的用于车辆的加热板的温度变化的视图。

图5为示出了根据本发明构思的实施方案的用于车辆的加热板的截面图。

图6为示出了根据本发明构思的实施方案的用于车辆的加热板的效果的曲线图。

图7和图8为涉及根据本发明构思的实施方案的用于车辆的加热板的测试的图。

具体实施方式

本发明构思的示例性实施方案将参照附图在下面更详细的描述。本发明可能被体现为不同的实施方案，然而不应被理解为仅限于这些实施方案。相反，实施方案被提供以使本发明公开的内容彻底和完整，并且将向本领域技术人员充分传达本发明构思的范围。在整个申请中，相同的附图标记在本发明构思的各个附图和实施方案中指代相同的部件。

图1和图2为示出了根据本发明构思的实施方案的用于车辆的加热板的安装状态的视图。图3为示出了根据本发明构思的实施方案的用于车辆的加热板的分解立体图。图4为示出了根据本发明构思的实施方案的用于车辆的加热板的温度变化的视图。图5为示出了根据本发明构思的实施方案的用于车辆的加热板的截面图。图6为示出了根据本发明构思的实施方案的用于车辆的加热板的效果的曲线图。图7和图8为涉及根据本发明构思的实施方案的用于车辆的加热板的测试的图。

根据本发明构思的实施方案的用于车辆的加热板1000包括板状的加热层100和附接于加热层100的绝热层400。加热板1000安装至设置于车辆的内部空间中的面板10上，以在与乘客P相隔开的某一点处面对乘客P。安装至内部空间中的面板10上的加热板1000可以这样安装：绝热层400被设置为朝向内部空间中的面板10，并且加热层100被设置为朝向乘客P。

图1和图2为示出了根据本发明构思的实施方案的用于车辆的加热板的安装状态的视图。如图所示，在车辆的内部空间内的面板10中，加热板1000可以安装在方向盘下方的面板12的表面上，或者安装在乘客座椅处的前手套箱盖板14的表面上。这样，加热层100可以设置为在与前排乘客P的膝盖相隔开的某一点处朝向前排乘客P的膝盖。

另外，在车辆的内部空间内的面板10中，加热板1000可以安装在车辆座椅的座椅靠背20的后表面上，以使加热层100设置为在与后排乘客P的膝盖相隔开的某一点处朝向后排乘客P的膝盖。

通过所述加热板1000的这些安装位置，处于加热死角区域的乘客P的双腿能被温暖的加热。加热板1000可由柔性材料制成，并且具有可折叠的结构，以便容易与车辆内部弯曲的面板相匹配。

图3为示出了根据本发明构思的实施方案的用于车辆的加热板的分解立体图。图4为示出了根据本发明构思的实施方案的用于车辆的加热板的温度变化的视图。图5为示出了根据本发明构思的实施方案的用于车辆的加热板的截面图。本发明的加热板包括板状的加热层和附接于所述加热层的绝热层。

特别地，反射板300可以插置在加热层100和绝热层400之间，并在后部反射远红外线，以使得远红外线只朝前方移动。所述反射板300可以是具有平滑表面的铝板，从而朝前反射由加热层100发出的远红外线。

加热板1000安装至设置于车辆的内部空间中的面板10上，以使其在与乘客P相隔开的某一点处面向乘客P。加热板1000可以安装至内部空间中的面板10，使得绝热层400设置为朝向内部空间中的面板10，并且加热层100设置为朝向乘客P。

前、后绝缘层120可以分别附接于加热层100的前、后表面上。反射板300可以附接于后绝缘层120的后表面上，并且绝热层400可以附接于反射板300的后表面上。

辐射罩500可以附着于前绝缘层120的前方。所述辐射罩500可由纤维或皮革制成，以防止与乘客P的身体直接接触，并且适当的辐射远红外线。所述辐射罩500可以形成为黑色以高效地辐射远红外线。

特别地，辐射罩500可以与前绝缘层120间隔一定距离，并且所述辐射罩500具有网格形状，从而当乘客P压到所述辐射罩500时，可使乘客P的身体不直接与所述前绝缘层120接触。因此，安全性可以增加，并且辐射罩500的每个网眼可以具有小于手指厚度的尺寸，以使人的手指不能穿过网眼。

另外，电极140插置在加热层100和绝热层400之间。所述电极140可由横越加热层100的多个阳极线142和阴极线144构成，并且所述电极140布置为所述阳极线142和所述阴极线144彼此相邻而彼此不互相接触。另外，所述加热层100也可由碳-纳米复合物形成。

也就是说，加热层100通过例如碳纳米管(CNT)的粉末形成为薄板，因此具有最小程度的热容量和放大的热传递面积。另外，加热层100由于最小程度的厚度使其可具有紧凑的构型，并且赋予流动性以被应用于不同的表面。电极140接合于通过粉末形成的薄加热层100，并且当电流通过阴极和阳极流过加热层100时，作为碳-纳米复合物的加热层发出热量。由于电极140由多个阳极线142和阴极线144构成，并且被设置为使得阳极线142和阴极线144彼此相邻而彼此不互相接触，所以加热层100的整个面积可被有效地利用。

绝热层400的厚度可以具有大于或等于加热板1000的整个厚度的0.5倍。也就是说，通过具有显著地增加绝热层400的厚度，热容量可进一步提高，因此能够使得热量最大化地向乘客P辐射而不向后方传递热量。

另外，加热层100可被控制在50-100℃的温度范围内。也就是说，所述加热层100的最高温度可由乘客P通过温度调节器(未示出)的调节来控制。因而，加热层100可被操作在小于或等于至少100℃的温度范围，以便安全操作和有效供暖。

图4为示出了根据本发明构思的实施方案的用于车辆的加热板的温度变化的视图。由图所示，反射板可以防止热量从后方散失。

图6为示出了根据本发明构思的实施方案的用于车辆的加热板的效果的曲线图。本发明的加热板能在最短时间内向乘客提供热量，因此与现有的对流型加热系统或者传导型座椅加热器相比，具备卓越的快速作用。

图7和图8为涉及根据本发明构思的实施方案的用于车辆的加热板的测试的图。所述加热板实际制造如图7所示，并且所述加热板的测试结果如图8所示。在图7和图8中，字母A和B表示加热板的左、右部分，在A、B两点的表面温度和中心温度如图8所示。很明显，温度在一分钟内上升至70℃，并且在两分钟内上升至90℃。因此，通过这样的加热效果，热量可被迅速提供给乘客。

根据本发明构思的示例性实施方案，用于车辆的加热板设置在车辆的内部空间中，并且由此，热量可通过远红外辐射而提供给乘客。

特别地，由于加热是通过辐射来进行的而不是通过接触，所以能够提供卓越的快速作用和高的热量。

另外，由于远红外线的使用，它对人体是有益的，并且高热量能够持续供应。

另外，由于不需要使用鼓风机或类似物，所以不会产生噪声。由于加热板被压靠并附接于内部面板，所以加热板可以被简单应用无需其他结构的设计改变。另外，还能够消除由于在现有加热系统中未解决的冷的面板所带来的不舒适。

虽然本发明已经对于示例性实施方案进行了描述，但本领域技术人员应当理解，可以有各种改变和变形，而不脱离如随附权利要求所限定的本发明精神和范围。

Claims

1.一种用于车辆的加热板，包括：

加热层，其具有板状，并且由碳-纳米复合物形成；和

绝热层，其附接于所述加热层；

其中，所述加热板在车辆的内部空间中与乘客相间隔并面对乘客，所述绝热层总是设置为朝向内部空间中的面板，而所述加热层总是设置为朝向乘客；

所述加热板进一步包括前绝缘层和后绝缘层，所述前绝缘层和后绝缘层分别附接于所述加热层的前、后表面上；其中，反射板附接于所述后绝缘层的后表面，并且所述绝热层附接于所述反射板的后表面；

电极插置在所述加热层和所述绝热层之间，并且所述电极包括多个横越所述加热层的阳极线和阴极线，所述阳极线和阴极线总是彼此邻近并相互间隔开。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的加热板，其中，反射板插置在所述加热层和所述绝热层之间。

3.根据权利要求2所述的用于车辆的加热板，其中，所述反射板是具有平滑表面的铝板，并且朝前反射由所述加热层发出的远红外线。

4.根据权利要求1所述的用于车辆的加热板，进一步包括：设置于所述前绝缘层的前面的辐射罩。

5.根据权利要求4所述的用于车辆的加热板，其中，所述辐射罩由纤维或皮革制成。

6.根据权利要求4所述的用于车辆的加热板，其中，所述辐射罩为黑色。

7.根据权利要求4所述的用于车辆的加热板，其中，所述辐射罩具有网格形状并与所述前绝缘层间隔开，使得当乘客压到所述辐射罩时乘客的身体不直接接触所述前绝缘层。

8.根据权利要求1所述的用于车辆的加热板，其中，在车辆的内部空间中，所述加热板安装于方向盘下方的面板的表面，或者安装于乘客座椅处的前手套箱盖板的表面，使得所述加热层与前排乘客的膝盖相隔开并设置为朝向前排乘客的膝盖。

9.根据权利要求1所述的用于车辆的加热板，其中，在车辆的内部空间中，所述加热板安装于车辆座椅的后表面，使得所述加热层与后排乘客的膝盖相隔开并设置为朝向后排乘客的膝盖。

10.根据权利要求1所述的用于车辆的加热板，其中，所述绝热层的厚度大于或等于所述加热板的整个厚度的0.5倍。

11.根据权利要求1所述的用于车辆的加热板，其中，所述加热层控制在50-100℃的温度范围内。