CN106164456B - 利用来自对置活塞发动机中的轴承贮存器的润滑油的活塞冷却配置 - Google Patents

Abstract

加压的润滑油积聚在对置活塞的轴承中，并且通过从轴承喷射的油的射流从那里分配积聚的油，用于轴承润滑并且也用于冷却活塞的冠部底面。

Description

利用来自对置活塞发动机中的轴承贮存器的润滑油的活塞冷 却配置

优先权

本申请要求2014年3月6日提交的US 14/199,877的优先权，并且是该申请的部分继续申请。

相关申请

本申请包含与US 2012/0073526A1和美国公布2014/0238360A1的主题相关的主题。

技术领域

该领域是用于内燃发动机的活塞热管理。更具体地，该申请涉及用于对置活塞发动机的活塞冷却配置的实施，其中通过使用从活塞的轴承机构中的贮存器馈送的润滑油的一个或更多个射流来冷却冠部底面(undercrown)——冠部(crown)端面下面或下方的活塞冠部的部分，燃烧作用于该部分。

背景技术

由于针对现代发动机需要的增加的负载，活塞热管理呈现对活塞完整性的持续挑战。在典型的活塞中，四个区域尤其易受热损伤的影响：活塞冠部、环形凹槽、活塞/肘销界面、以及活塞冠部底面。如果冠部端面感受的燃烧温度超过冠部材料的氧化温度，则氧化会发生。冠部可在氧化部位处受到由应力/疲劳引起的机械故障的影响。由于润滑油被加热到其焦化温度之上，活塞的环、环形凹槽以及隆起部(land)可表现出碳积聚。热的肘销镗孔能够导致活塞轴承的较低的承载能力。由于有环形凹槽，活塞冠部底面也可受到油焦化的影响。

在对置活塞燃烧室构造的一些方面中，需要利用其冠部包括具有明显的轮廓的端面的活塞，该端面产生复杂的、湍流的增压空气运动，这促使空气和燃料的均匀混合。US2011/0271932A1的图11中示出形成具有相对设置的、类似轮廓的活塞端面的燃烧室的具有明显的轮廓的活塞端面的示例。燃烧在这些活塞上施加大量的热负载。它们的具有明显的轮廓的端面产生不均匀的热分布，其具有能够导致不对称的热应力、磨损和活塞断裂的热量集中(“热点”)。

通常，采取三种方法管理活塞温度。在一种方法中，活塞冠部的高耐热性减少或阻断热量从燃烧室到冠部中的通路。第二方法依赖于通过环、环形凹槽、隆起部和活塞的裙部从冠部到汽缸镗孔的热传导。第三方法使用液体冷却剂的流动来从冠部底面移除热量。现代活塞构造通常包括全部三种方法。

通常借助廊道和/或喷嘴将液体冷却剂施加到冠部底面。例如，US8430070教导包括外廊道的活塞冷却构造，所述外廊道接收和传输用于冷却活塞冠部底面的油。油出口被提供在外廊道的底部上。与油出口流体连通的安装到外廊道的底板的喷嘴对准冠部底面。响应于活塞的向上移动，油通过油出口从廊道被惯性地泵送。响应于活塞的向上移动，泵送的油从喷嘴被喷洒到冠部底面上。

申请人的US2012/0073526A1的图5中示出对置活塞背景中的冠部底面冷却的示例，其中具有轮廓的端面的活塞包括端面下方的冠部内的环形廊道256，其沿循冠部的周边。环形廊道与端面的中心部分下方的中心廊道257流体连通。与活塞分开的喷嘴262对准环形廊道256中的开口。由喷嘴262喷射的油的高速度射流行进到环形廊道中，从而撞击端面的脊部下方的冠部的特定部分，其在燃烧期间承受大量的热负载。射流通过冲击冷却特定的冠部部分。然后，油流动通过环形廊道和中心廊道，从而冷却冠部底面的附加部分。油流出中心廊道且离开活塞。

US8430070中描述的喷嘴的冷却能力由仅仅在活塞的向上移动期间发生的惯性泵送操作限制。因此，通过仅仅活塞的操作循环的一半喷洒油来冷却冠部底面。更进一步地，因为喷洒的油从冷却廊道获得，所以该油已经被加热，这在通过喷嘴喷射时限制油的冷却能力。US2012/0073526A1的冷却构造经由活塞外部的喷嘴将油带入活塞。需要单独的传输通道以向上带入加压油，从而冷却冠部底面并润滑活塞杆耦接机构。因此，在活塞的整个操作循环提供油，但是在润滑系统的增加的复杂性和成本的损失下。

因此，需要以在活塞的整个操作循环保持润滑油的流动而同时不增加将油传输到活塞用于润滑的系统的复杂性和成本的方式将润滑油递送到活塞用于冷却冠部底面。

发明内容

为了在活塞的整个操作循环借助加压的润滑油冷却活塞的冠部底面，同时不增加将油传输到活塞用于润滑的系统的复杂性和成本，油被泵送到活塞的轴承中的贮存器，用于润滑轴承。加压油也从贮存器被提供到提供在轴承中并且对准冠部底面的一个或更多个冷却射流出口。

在一些方面中，贮存器在活塞轴承的肘销中。在另外的一些方面中，贮存器在附接到连接杆的小端的活塞轴承肘销中。

在一些方面中，与轴承油贮存器流体连通的固定的冷却射流出口被定位以喷射对准活塞冠部底面的特定的、大的区域的油的射流。固定的冷却射流出口可被设置在不相对于冠部底面移动的轴承部件中。在一些方面中，轴承部件支撑肘销，用于在发动机操作期间相对于冠部底面的振荡运动。

在一些方面中，冷却射流出口包括与轴承油贮存器流体连通的可移动喷嘴。喷嘴被定位以喷射对准活塞冠部底面的特定的、大的区域的油的射流。喷嘴可被安装到活塞部件，其在活塞行进时相对于冠部底面移动，以便借助射流扫过区域。在一些其它的方面中，响应于活塞移动，部件在活塞裙部内振荡，使得射流借助活塞移动的每个循环连续地扫过区域。在其它的方面中，喷嘴被安装到连接杆的元件，该连接杆的元件在发动机操作期间相对于冠部底面振荡或摇动。

在另外的方面中，冷却射流出口包括在轴承支撑构件中钻出或形成的通路，所述轴承支撑构件包括接收和支撑肘销的振荡运动的轴承表面。

附图说明

图1是具有泵供应的油廊道的现有技术的对置活塞发动机的示意图。

图2是二冲程循环、对置活塞发动机的活塞/连接杆组件的透视侧视图，其中活塞具有第一端面构造。

图3是沿图2的线A-A截取的活塞冠部和裙部的剖视图。

图4是示出轴承配置的元件的图2的活塞/连接杆组件的分解图。

图5A是示出第一冷却射流出口构造的沿图2的线A-A截取的活塞/连接杆组件的剖视图。

图5B是示出第二冷却射流出口构造的沿图2的线B-B截取的活塞/连接杆组件的剖视图。

图6是具有第二端面构造的活塞的冠部和裙部的剖视图。

图7A是示出组装到具有第一冷却射流出口构造的第一变体的轴承的图6的活塞的剖视图。

图7B是示出组装到具有第二冷却射流出口构造的一变体的轴承的图6的活塞的剖视图。

图8是示出用于将一个或多个冷却射流递送到活塞的中心廊道的冷却射流出口构造的沿图2的线A-A截取的活塞/连接杆组件的剖视图。

具体实施方式

二冲程循环发动机是内燃发动机，其借助曲轴的单个完整的旋转和连接到曲轴的活塞的二冲程完成动力循环。二冲程循环发动机的一个示例是对置活塞发动机，其中一对活塞在汽缸的镗孔中被设置成相对的。在发动机操作期间，燃烧在活塞的端面之间形成的燃烧室中发生。

如图1中所示，对置活塞发动机49具有至少一个带端口的汽缸50。例如，发动机可具有一个带端口的汽缸、两个带端口的汽缸、三个带端口的汽缸，或四个或更多个带端口的汽缸。为了图示说明的目的，假设发动机49具有多个带端口的汽缸。每个汽缸50具有镗孔52。排气端口54和进气端口56在汽缸的相应端部中形成，使得排气端口54与进气端口56纵向分开。排气端口54和进气端口56中的每一个包括一个或更多个开口的圆周阵列。排气活塞60和进气活塞62被可滑动地设置在镗孔52中，同时它们的端面61和63彼此相对。排气活塞60耦接到曲轴71，并且进气活塞耦接到曲轴72。活塞中的每一个通过轴承74和连接杆76耦接到其相关联的曲轴。

供应油以润滑发动机49的移动部件的润滑系统包括油贮存器80，加压油通过泵82从油贮存器80被泵送到主廊道84。主廊道将加压油供应到曲轴71和72，通常通过钻孔86到主轴承(未示出)。将加压油从主轴承中的凹槽提供到连接杆76的大端轴承中的凹槽。从那里，加压油流动通过连接杆中的钻孔77到轴承74。

在一些方面中，其并不旨在是限制性的，发动机49配备有空气管理系统51，其包括机械增压器110和涡轮增压器120。涡轮增压器具有涡轮121，以及在公共轴123上旋转的压缩机122。涡轮121耦接到排气系统，并且压缩机122耦接到增压空气子系统。从排气端口54被排空到导管125中的排气使涡轮121旋转。这使压缩机122旋转，从而通过压缩进气空气使其产生增压空气。由压缩机122输出的增压空气流动通过导管126，由此该增压空气通过机械增压器110被泵送到进气端口56的开口。

对置活塞发动机的操作循环被很好地理解。响应于在它们的端面61、63之间发生的燃烧，对置活塞60、62移动远离汽缸中相应的上止点(TC)位置。当从TC移动时，活塞将它们相关联的端口保持关闭，直到它们接近相应的下止点(BC)位置。活塞可同相移动，以便排气端口54和进气端口56一致地打开和关闭；替代地，一个活塞可同相地引导另一个，在这种情况下，进气端口和排气端口具有不同的打开正时和关闭正时。当活塞移动通过它们的BC位置时，从排气端口54流出的排出产物被通过进气端口56流入汽缸的增压空气替换。在到达BC之后，活塞反转方向，并且端口被活塞再一次关闭。当活塞继续朝TC移动时，汽缸50中的增压空气在端面61和63之间被压缩。当活塞行进到汽缸镗孔中它们相应的TC位置时，燃料通过喷嘴100被注入到增压空气中，并且增压空气和燃料的混合物在活塞60和62的端面61和63之间形成的燃烧室中被压缩。当混合物达到点火温度时，燃料点燃。燃烧导致驱动活塞朝着它们各自的BC位置分隔开。

在一些情况下，相对的端面61和63被相同地构造，并且活塞60和62被设置成参照它们设置在其中的汽缸的轴线旋转相反(rotational opposition)。参见，例如，申请人的美国公布2011/0271932A1和美国公布2013/0213342A1中描述和图示说明的活塞端面构造。在一些其它的情况下，相对的端面61和63具有不需要旋转相反的补充构造。参见，例如，申请人的国际公布2012/158756A1和相关的美国公布14/026931中描述和图示说明的活塞端面构造。

可期望包括诸如图1中示出的发动机49的对置活塞发动机的活塞的热设计中的冠部底面冷却。因此，本说明书中描述和图示说明的冠部底面冷却实施例可结合活塞热管理的其它模式，以便实现有效的活塞热性能。通过积聚对置活塞发动机的活塞轴承中的加压润滑油，以及借助一个或更多个射流将积聚的油从那里分配，用于轴承润滑以及也用于冷却活塞的冠部底面，实现冠部底面冷却和其它的目标。

第一端面构造：

图2是在对置活塞发动机中使用的活塞组件的透视图，其中活塞具有相同的端面。在这种情况下，说明书涉及单个活塞，并且应当理解，其还适用于其相对的配对物。活塞组件包括活塞200，以及其相关联的连接杆210。活塞200具有冠部203和裙部205。冠部的端面206被配置成形成与相同配置的对置活塞的端面配合的燃烧室。隆起部和环形凹槽207被提供在冠部的侧壁中。参考图2、图3和图4，活塞包括冠部底面208，该冠部底面208是端面206的后面或下方的活塞冠部203的部分，燃烧作用于该部分。连接杆210具有用于耦接到曲轴的曲拐(未示出)的大端211。油凹槽212在大端211的轴承表面中形成。油递送通路213(在图5B中最佳地示出)在连接杆210中从油凹槽212纵向地延伸到小端215。

根据图2和图3，端面206的轮廓包括由包括碗状物214的复杂的弯曲表面形成的脊部209，碗状物214与大量空气运动部件相互作用，以增强燃烧室中的增压空气湍流。在燃烧期间，一个或更多个热点可发生在包括脊部209和/或碗状物214的冠部的部分中。

活塞轴承构造和润滑：

参考图4、图5A和图5B，活塞200包括轴承217，其固定到冠部底面208并且设置在由裙部205环绕的空间中。根据图4和图5B，轴承结构包括轴承支撑构件219a和219b。轴承支撑构件219a包括接收肘销221(也称为“轴颈”或“耳轴销”)的轴承表面220，所述肘销221通过螺纹紧固件安装到小端215。在一些情况下，轴承支撑构件219a和219b围绕肘销221接合并且通过紧固件218固定到冠部底面，所述紧固件281以螺纹方式坐置在冠部底面208的内部结构中。如图4中所示，轴承支撑构件219b中的开口223接收连接杆210。当被组装时，轴承支撑构件219a、219b保持肘销221，用于由开口223中的连接杆210的弧形振荡引起的轴承表面220上的振荡。

根据图4和图5B，肘销221包括与通过肘销221钻出的油进口通路224和通过肘销221钻出的一个或更多个油出口通路225流体连通的内部油贮存器222。圆周注油凹槽227在轴承表面220中形成，该圆周注油凹槽227与油出口通路225对准并且与油出口通路225流体连通。在一些方面中，图4中最佳地示出，油贮存器222能够被配置为环形凹陷部，其具有相对的端部和对应于肘销221在其上振荡的轴线的轴线。在这种情况下，圆柱形轴250被接收在肘销221的圆柱形内表面228中。凸缘252固定到轴250的一个端部；轴的相对端部被螺纹拧紧到另一个凸缘254，以便保持轴250与肘销221的圆柱形内表面228共轴对准。如图4和图5B中示出的视图，较小直径的轴252导致其自身和内表面228之间的环形空间的形成。在其它情况下，油贮存器可通过肘销221中的盖上盖子的(capped)或塞子塞住的(stoppered)钻孔形成。

参考图5B，以通过图1中的传输路径80、82、84、86图示说明的方式将加压油传输到大端油凹槽212。加压油通过油贮存器进口通路224从油凹槽212被递送到油贮存器222。容纳在油贮存器222中的加压油通过出口通路225以多个流被提供到注油凹槽227，由此该加压油流动以润滑轴承表面220和肘销221之间的轴承界面。

在一些方面中，但不是必须地，轴承217可被构造为摆动式轴颈轴承(也称为“双轴”轴承)。这种轴承在申请人的US13/776656中进行描述。在这种情况下，轴承表面220包括多个轴向隔开、偏心设置的表面节段，并且肘销221包括对应的多个轴向隔开、偏心设置的肘销节段。在此类情况下，轴承表面220可具有半圆柱形配置，其具有两个侧向表面节段和一个中心表面节段，所述两个侧向表面节段共有第一中心线，所述中心表面节段分开两个侧向表面节段并且具有从第一中心线偏移的第二中心线。在此类情况下，圆周注油凹槽227在中心表面节段和侧向表面节段之间的边界处的轴承表面220中形成。在一些情况下，肘销221的外表面可具有轴向隔开的圆周凹槽226(在图4中最佳地示出)，并且一个或多个圆周隔开的轴向注油凹槽(未示出)也可在轴承表面220中形成，以增强轴承界面的润滑。

廊道冷却：

如在图3、图4和图5A中最佳地示出，润滑油通过冠部203内部的一个或更多个廊道的流动冷却冠部底面208。优选地，廊道包括冠部底面208中的成形空间，其具有提供在轴承支撑构件219a的上表面上的底板。例如，环形廊道256沿循冠部203的周边，并且围绕中心廊道257。环形廊道256通过孔258与中心廊道257连通。环形廊道256具有不对称的轮廓，该不对称的轮廓如在260处在脊部209下面上升。中心廊道257与端面206的最深的部分邻接。用于冷却冠部底面的润滑油经由加压油的高速度射流被提供到廊道。射流在其最高点260处撞击环形廊道的内表面，从而通过冲击冷却脊部209下方的冠部底面208的该部分。通过射流运送的油从那里流动通过整个环形廊道256。润滑油从环形廊道256流入中心廊道257，在此处润滑油沿脊部209的内侧连续地灌注冠部底面的中心部分。流动通过整个环形廊道256的润滑油清洗和冷却与隆起部和环形凹槽207邻接的冠部底面208的环形部分。活塞的往复运动搅动油，这引起油在环形廊道256中循环。响应于搅动和活塞运动，油也从环形廊道256流入中心廊道257。活塞往复运动还搅动在中心廊道257中汇集或积聚的油，以便冷却端面206的中心部分下方的冠部底面208。油经由轴承结构中的一个或更多个通路从中心廊道257的底部流入裙部205的内部。油从那里流出裙部205的开口端。

在申请人的US2012/0073526A1中描述的现有技术的廊道冷却构造中，用于冷却冠部底面的润滑油射流从喷嘴被提供到活塞廊道，所述喷嘴与活塞分开、在活塞的外部、相对于活塞被固定。在将被描述的实施例中，油射流从它们自己的活塞的元件被递送并且从活塞轴承中的油贮存器被馈送。

冷却射流构造：

关于至此描述的活塞润滑构造，递送到轴承油贮存器用于润滑的加压油可以同时被用于对置活塞发动机中的冠部底面冷却。在一些方面中，从轴承油贮存器获得的加压油以高速度流或射流的形式被提供，用于冷却活塞冠部底面。在下文中，为了方便和清楚，这种射流被称为“冷却射流”。从与轴承油贮存器流体连通的冷却射流出口提供冷却射流。由接收的、加压的润滑油构成的至少一个冷却射流从每个活塞轴承被提供，以便通过冲击冷却冠部底面的部分。射流的油从冠部底面部分流入活塞冷却廊道，以便提供冷却剂的恒定补充，借助该冷却剂通过灌洗冷却冠部底面的剩余部分。冷却射流可以是静止的，或者冷却射流可以振荡运动被扫过。

图4、图5A和图5B图示说明两个冷却射流实施例。尽管在附图的一个或更多个中一起示出两种实施例，但是为了方便和清楚起见，事实上提出实施例作为替代形式。也就是说，活塞可配备有一个或另一个，如根据设计考虑和成本所需要的。

第一实施例：

继续参照图4和图5A中示出的示例性活塞构造，第一冷却射流出口实施例由轴承支撑构件219a中钻出或形成的通路270构成。通路270的一个端部经由注油凹槽227与油贮存器222流体连通。当容纳在贮存器中的加压油进入注油凹槽227时，该加压油的一部分流入通路270，由此该加压油以冷却剂射流272的形式被喷射。通路270被定位和取向，以便对准冠部底面部分260。因此，冷却剂射流272被引向与脊部209相关联的冠部203中的热点。参照附图明显的是，轴承支撑构件219a固定到冠部底面。缺少构件219a和冠部底面208之间的相对运动，射流272相对于冠部底面208是静止的。

第二实施例：

替代冷却剂射流出口在图4和图5B中最佳地示出，其中喷嘴278被安装到肘销221，以便借助油出口280与贮存器222流体连通。在图示说明的示例中，油出口280在凸缘252中形成，并且喷嘴278通过容纳在油出口中的弯管接头281安装到其上。喷嘴278延伸到环形廊道256中，对准冠部底面部分260。容纳在贮存器222中的加压油通过油出口280和弯管接头281流入喷嘴。加压油以冷却剂射流284的形式从喷嘴278被喷射。参照附图明显的是，肘销221经历相对于冠部底面208的振荡运动。因此，冷却剂射流284来回地扫过冠部底面部分260。

第二活塞构造：

在一些方面中，可期望将多于一个冷却射流提供到活塞的冠部底面，同时端面构造具有比图2的活塞更复杂的轮廓。例如，申请人的WO2012/158756中描述和图示说明的用于对置活塞发动机的第一燃烧室构造包括具有两个相对脊部的活塞端面，每个脊部具有相关联的热点。图6中示出这种活塞，其中活塞300具有冠部303，该冠部303具有端面306和冠部底面308。端面包括在相对脊部309之间限定的活塞300的直径方向延伸的细长的裂缝307。如在图7A和图7B中最佳地示出，冠部底面308包括环形冷却廊道和中心冷却廊道，并且活塞包括与轴承217相同的轴承结构，除了第一和第二冷却射流实施例每个包括两个射流出口，同时每个冷却射流出口对准冠部底面的相应的热点部分之外。

中心廊道冷却：

参考图3和图8，在一些方面中，可期望通过润滑油流至和流过中心廊道257来冷却活塞200的冠部底面208。在这些情况下，冷却射流出口实施例由轴承支撑构件219a中钻出或形成的通路275构成。通路275的一个端部经由注油凹槽227与油贮存器流体连通。当容纳在贮存器中的加压油进入注油凹槽227时，该加压油的一部分流入通路275，由此该加压油以冷却剂射流272的形式被喷射。通路275被定位和取向，以便对准中心廊道257。因此，冷却剂射流被引向与碗状物214的最深的部分相关联的冠部203的一部分。缺少构件219a和冠部底面208之间的相对运动，从通路喷射的射流相对于冠部底面208是静止的。在一些方面中，可期望将多于一个冷却剂射流引导到中心廊道257中；这由通过图8中的点线指示的第二通路275提供。参考图6和图7A，明显的是，可对活塞300做出相同的规定，以便使一个或更多个润滑油的冷却射流能够被注入到冠部303的中心冷却廊道中，这将液体冷却剂递送到位于裂缝307的最深的部分之下的下表面的部分。

操作对置活塞发动机的方法：

参考附图，诸如发动机49的对置活塞发动机包括至少一个汽缸50，以及配备有如本文中所述的轴承构造的一对活塞200。活塞在汽缸的镗孔52中被设置成彼此相对，并且每个活塞通过轴承217连接到相应的连接杆210。通过包括将加压油的流提供到每个轴承217的方法操作发动机。到每个轴承217的加压油的流被接收在轴承的肘销222中。响应于肘销中的加压油，提供来自每个肘销的接收的、加压的油的多个流，以润滑相应的轴承界面，并且接收的、加压的油中的至少一个射流从每个轴承的固定部件和移动部件中的一个被提供，其中每个射流对准相应的活塞冠部底面部分。在该方法中，加压油的流被接收在肘销的油贮存器中。在该方法中，提供来自每个轴承的移动部件的射流包括提供来自肘销的射流。在该方法中，提供来自每个轴承的移动部件的射流包括使射流扫过相应的活塞冠部底面部分。

本文描述的冷却构造实施例，以及借助它们来实施的设备和方法是例示性的并且不旨在进行限制。

Claims (15)

1.一种用于对置活塞发动机的活塞冷却配置，其包括：

具有冠部的活塞，所述活塞具有端面，所述端面被成形为与一对置活塞的端面形成燃烧室；

所述冠部包括冠部底面和环形廊道，所述环形廊道沿循所述冠部的周边；

轴承，所述轴承被安装在所述冠部底面和连接杆的小端之间的所述活塞中；

所述轴承包括肘销；

所述肘销中的油贮存器，所述油贮存器与一个或更多个肘销油出口通路流体连通，所述一个或更多个肘销油出口通路被定位以使油通过所述肘销进入所述肘销和轴承表面之间的润滑界面；

与所述贮存器流体连通的肘销油进口通路；以及，

在所述轴承的固定部件和所述轴承的移动部件中的一个上的至少一个冷却射流出口；

其中，所述冷却射流出口与所述油贮存器流体连通并且对准所述环形廊道中的冠部底面部分。

2.根据权利要求1所述的活塞冷却配置，其中，所述肘销被接收在所述连接杆的所述小端上。

3.根据权利要求2所述的活塞冷却配置，其中：

所述轴承的所述固定部件包括轴承构件，所述轴承构件支撑所述肘销，用于响应于所述活塞的移动相对于所述冠部底面的可旋转振荡；以及，

所述冷却射流出口包括所述轴承构件中的油出口通路。

4.根据权利要求3所述的活塞冷却配置，其中：

所述连接杆包括与所述肘销油进口通路流体连通的油通路；以及，

所述轴承构件中的所述油出口通路接收来自所述肘销和所述轴承表面之间的所述界面的加压油。

5.根据权利要求4所述的活塞冷却配置，其中，所述肘销和所述轴承表面形成摆动式轴承。

6.根据权利要求4所述的活塞冷却配置，其中，所述肘销和所述轴承表面形成双轴轴承。

7.根据权利要求2所述的活塞冷却配置，其中：

所述轴承的所述移动部件包括所述肘销，所述肘销响应于所述活塞的移动相对于所述冠部底面可旋转地振荡；以及，

所述冷却射流出口包括安装到所述肘销的喷嘴。

8.根据权利要求7所述的活塞冷却配置，其中，所述连接杆包括与所述肘销油进口通路流体连通的油通路。

9.根据权利要求8所述的活塞冷却配置，其中，所述肘销和所述轴承表面形成摆动式轴承或双轴轴承。

10.一种对置活塞发动机，其包括：具有纵向分离的排气端口和进气端口的至少一个汽缸，在所述汽缸的镗孔中被设置成彼此相对的一对活塞，以及一对连接杆，其中每个活塞通过轴承耦接到相应的连接杆，并且至少一个活塞包括根据权利要求1-9中任一项的活塞冷却配置。

11.一种用于操作根据权利要求10所述的对置活塞发动机的方法，其包括：

将加压油的流提供到轴承的肘销；

接收所述肘销中的所述加压油的流；

提供来自所述肘销的接收的、加压的油的多个流，以润滑轴承界面；以及，

提供来自所述轴承的固定部件和移动部件中的一个的所述接收的、加压的油的至少一个射流，所述射流对准相应的活塞冠部底面部分。

12.根据权利要求11所述的方法，其中，接收包括接收所述肘销中的油贮存器中的所述加压油的流。

13.根据权利要求12所述的方法，其中，提供来自所述轴承的移动部件的射流包括提供来自所述肘销的所述射流。

14.根据权利要求12所述的方法，其中，提供来自所述轴承的移动部件的射流包括使所述射流扫过所述相应的活塞冠部底面部分。

15.根据权利要求12所述的方法，其中，提供来自所述轴承的固定部件的射流包括提供来自形成于所述固定部件中的通路的所述射流。

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