DE4243571C2 - Ölversorgung für den Kolben einer Hubkolbenbrennkraftmaschine - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Ölversorgung zur Schmierung und Kühlung eines Kolbens einer Hubkolbenbrennkraftma­ schine, bei welcher aus dem Schmierölkreislauf der Brenn­ kraftmaschine Öl abgezweigt und durch eine Ventileinrich­ tung einer Düse zugeführt wird, von der es für die Kol­ benkühlung in Abhängigkeit von Betriebsparametern der Brennkraftmaschine regelbar gegen die Innenwand des Kolbenbodens gespritzt wird.

In der DE 35 43 084 C2 ist eine derartige Einrichtung zur Kolbenkühlung beschrieben, bei welcher die Düse unterhalb des unteren Randes des Zylinders angeordnet ist, so daß der aus der Düse austretende Ölstrahl ständig, d. h. über den gesamten Kolbenweg auf den Kolbenboden abgespritzt werden kann. Ein Rechengerät verarbeitet dabei die Kühl­ wassertemperatur, die Öltemperatur sowie die Drehzahl der Brennkraftmaschine und ermittelt eine Stellung der Ven­ tileinrichtung, bei welcher eine solche Menge Öl von der Düse an den Kolbenboden gespritzt wird, daß dessen Tempe­ ratur während des Betriebsverlaufes der Brennkraftma­ schine in einem optimalen Bereich für den Verbrennungs­ vorgang des Kraftstoffes bleibt.

Beim Start der kalten Brennkraftmaschine wird zwar die von der Düse abgespritzte Ölmenge bis auf Null zurückge­ stellt, um möglichst rasch auf die optimale Betriebstem­ peratur zu gelangen. Eine Unterstützung der während die­ ser Betriebsphase kritischen Schmierungsverhältnisse ins­ besondere zwischen Kolben und Zylinderbahn erfolgt jedoch nicht. Es wird im Gegenteil an diesen Gleitpaarungen bei kalter Maschine weniger Schmieröl vorhanden sein als bei warmer Maschine, da bei betriebswarmer Maschine die Düse zumindest eine anteilige Menge Öl abspritzt, welches in erheblichem Teil zur Schmierung des Kolbens gegenüber der Zylinderbahn beiträgt. Bei kalter Maschine fehlt diese anteilige Menge Öl, so daß die bei diesem Betriebszustand erschwerenden Laufbedingungen wie Kraftstoffkondensation, Mischreibungsverhalten und dgl. weiter kompliziert werden mit der Folge, daß der Verschleiß, der Kraftstoffver­ brauch und die Abgasemission während des Kaltstartes zu­ nehmen.

In der EP 0 239 303 B1 ist eine Hubkolbenbrennkraftma­ schine beschrieben, bei welcher zwischen Zylinderblock und einer eingesetzten Zylinderbüchse am unteren Zylin­ derende eine umlaufende Nut gebildet ist, von der aus eine oder mehrere über den Zylinderumfang verteilte Dü­ senbohrungen zum Zylinderraum abgehen. Die Nut ist mit dem Öldruck der Maschine beaufschlagt. Nach Überschreiten eines Schwellendruckes wird Öl durch die Düsenbohrungen unter den Kolben gespritzt. Eine Verbesserung des Schmierfilmaufbaues bei einem Kaltstart, bei dem sich der Öldruck erst aufbauen muß, kann nicht erwartet werden.

Die DE 39 28 577 C2 beschreibt einen Kolben für eine Brennkraftmaschine mit einer Einspritzdüse für Kühlöl, bei dem der der Düse benachbarte Kolbenrand verstärkt ist. Eine Verbesserung des Schmierverhaltens bei Kalt­ start wird damit nicht erreicht.

Die DE-OS 28 17 515 zeigt einen von Spritzöl gekühlten Kolben einer Brennkraftmaschine. Die Kühlkanäle im Kolben werden von einem Bimetallelement geöffnet, wenn die Tem­ peratur über einen definierten Wert steigt. In diese Öff­ nung wird von einer Düse Öl eingespritzt. Eine Verbesse­ rung des Schmierverhaltens bei Kaltstart wird dadurch nicht erzielt.

Der Erfindung liegt somit die Aufgabe zugrunde, eine Öl­ versorgung für den Kolben einer Brennkraftmaschine der gattungsgemäßen Art nach der DE 35 43 084 C2 so weiterzu­ bilden, daß neben der Optimierung der Kolbentemperatur während des normalen Betriebes auch eine optimale Ölver­ sorgung der Reibpaarung Kolbenwand - Zylinderbahn während des Kaltstarts bis zum Erreichen der Betriebstemperatur und darüber hinaus bei allen Betriebsbedingungen erzielt werden kann.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe mit den kennzeichnen­ den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst.

Die Ringnut verläuft zwischen dem Kolbenbolzenauge und der unteren Kolbenkante von der Nut zu einer auf dem Kol­ benschaft gegenüber der Nut befindlichen Öltasche, die gegenüber der tragenden Kolbenfläche zurückgesetzt ist.

Die von Nut, Ringnut und Öltasche zur tragenden Kolben­ fläche des Kolbens gebildeten Begrenzungen sind mit Run­ dungen versehen.

Die Zuführung des Öls zur Düse kann in an sich bekannter Weise mengenmäßig in Abhängigkeit von der Last und/oder der Drehzahl und/oder der Kühlwassertemperatur und/oder der Öltemperatur der Brennkraftmaschine erfolgen.

In vorteilhafter Weise kann in einem die Düse bildenden Einsatz ein temperaturabhängiges Ventil enthalten sein, dessen Ventilkörper (23) bei zunehmender Öltemperatur einen Durchgang zur Düse (18) erweitert.

In vorteilhafter Weise kann von der Ringnut zu jedem Kol­ benbolzenauge jeweils eine Bohrung vorgesehen sein, so daß ein im Kolben schwimmend gelagerter Kolbenbolzen ständig geschmiert wird.

In einer weiteren Ausführung kann ein Kühlkanal im Kolben durch eine von der Nut ausgehen­ den Bohrung mit Öl versorgt werden, welches über eine Rücklaufbohrung wieder austritt.

Es ist auch möglich, eine von der Nut ausgehende Bohrung als Spritzbohrung auszubilden, deren freies Ende auf einen besonders intensiv zu kühlenden Bereich des Kolben­ bodens gerichtet ist, so daß dieser während der Über­ deckung der Düse durch den Kolben vermittels dieser Spritzbohrung mit Öl bespritzt wird.

Bei einer Ölversorgung nach der vorliegenden Erfindung baut sich infolge der zwangsweisen Zuführung von Schmier­ öl durch die in der Zylinderwand angeordnete Düse über die in Hubrichtung verlaufende Nut sowie über die Ringnut unmittelbar nach dem Start der Brennkraftmaschine ein Öl­ polster zwischen den Laufflächen der Kolben und der Zy­ linderwand auf. Dazu reicht eine relativ geringe Ölmenge aus, da im unteren Bereich des Kolbenhubes die gesamte durch die Düse zugeführte Ölmenge dafür genutzt wird. Der Kolben kann somit bereits unmittelbar nach einem Kalt­ start auf diesem Ölpolster mit sehr geringer Reibungs­ leistung gleiten, d. h. die Anforderungen an die Starter­ leistung wird verringert. Mischreibung während des Kalt­ starts wird weitestgehend vermieden, der Kraftstoff­ 4verbrauch beim Start wird reduziert und die Abgaswerte während des Starts und unmittelbar danach werden verbes­ sert. Infolge der Rundung der Begrenzungen von Nut, Ring­ nut und Öltasche gleitet der Kolben auf dem Ölpolster auf. Es stellt sich ein optimaler Schmierspalt ein. Die geringe zugeführte Ölmenge ist zwar ausreichend zum Aus­ bilden des beschriebenen Ölpolsters, reicht aber nicht aus, um einen gezielten Strahl zum Kolbenboden hin zu bilden, wenn die Kolbenunterkante die Öffnung der Düse zum Zylinderraum hin freigegeben hat. Damit wird er­ reicht, daß sich der Kolben und damit auch der Brennraum schneller auf ihre Betriebstemperatur erwärmen. Die Brennkraftmaschine erreicht so schneller ihr normales Be­ triebsverhalten. Der zugeführte Kraftstoff wird optimal verbrannt, was sich in sparsamem Kraftstoffverbrauch und reduziertem Schadstoffausstoß auswirkt.

Mit zunehmender Erwärmung der Brennkraftmaschine wird vermittels von Regelelementen, z. B. einem temperaturab­ hängigen Ventil im Einsatz der Düse und/oder durch eine Steuereinheit zur Regelung der Ölzufuhr zur Düse in Ab­ hängigkeit von Motorparametern, wie an sich bekannt, die zugeführte Ölmenge vergrößert, so daß sich an der Düse ein Druck aufbaut, der ausreicht, einen Ölstrahl zu bil­ den, der immer dann gegen den Kolbenboden gerichtet ist, wenn die Kolbenunterkante die Düse freigibt, d. h. im oberen Bereich des Kolbenhubes. Dieser Ölstrahl, dessen Strahllänge gegenüber sonstigen Spritzkühlungen sehr kurz ist, kühl wirkungsvoll den Kolbenboden. Die kurze Strahl­ länge erleichtert eine gebundene Strahlführung. Die In­ tensität der Kühlung kann über die Ölmenge einfach den Anforderungen angepaßt werden. Im Ergebnis kann damit mit geringen Ölmengen für die Kühlung ausgekommen werden und nur diese relativ geringe Kühlölmenge wird durch die ho­ hen Kolbentemperaturen belastet. Die ursprüngliche Ölqua­ lität bleibt über einen längeren Zeitraum als bei her­ kömmlichen Kolbenkühlungen erhalten. Der Leistungsaufwand für die Ölpumpe ist gegenüber den bekannten Spritzkühlun­ gen gering.

Da sich über den gesamten Betriebsbereich der Brennkraft­ maschine innerhalb der in Hubrichtung verlaufenden Nut, der Ringnut sowie der Öltasche zumindest im Bereich des unteren Kolbenhubes ein Öldruck einstellt, wird eine wirksame Dämpfung der Kolbenbewegung beim Anlagewechsel erreicht. Die wirkungsvollere Kolbenschmierung ermöglicht auch eine Reduzierung des Kolbenspiels. Im Ergebnis ver­ mindern sich die Kolbengeräusche.

Der in der Ringnut vorhandene Öldruck kann auch vorteil­ haft zur Schmierung eines schwimmend gelagerten Kolben­ bolzens genutzt werden, in dem jeweils eine Bohrung von der Ringnut zu den Kolbenbolzenlagerungen geführt wird. Die Kolbenbolzenlagerung ist damit an eine Zwangsschmie­ rung eingebunden.

Erforderlichenfalls können von der in Hubrichtung verlau­ fenden Nut oder von der Ringnut ausgehend auch eine oder mehrere Spritzbohrungen vorgesehen werden, durch die Öl zur gezielten zusätzlichen Kühlung des Kolbens geleitet wird. Damit können Bereiche des Kolbens gekühlt werden, die mit einer herkömmlichen Spritzkühlung nicht erreich­ bar sind.

Ebenso kann über diese Ölzuführung ein im Kolben vorgese­ hener Kühlkanal beschickt werden, so daß dafür keine zu­ sätzlichen Aufwendungen erforderlich sind.

Ausführungsbeispiele der Erfindung sind nachstehend an­ hand von Zeichnungen näher beschrieben. Es zeigen

Fig. 1 einen Querschnitt durch wesentliche Teile einer Brennkraftmaschine mit einer erfin­ dungsgemäßen Ölversorgung;

Fig. 2 die Einzelheit X in Fig. 1 in vergrößertem Maßstab;

Fig. 3 einen Kolben der Brennkraftmaschine nach Fig. 1 in perspektivischer Darstellung, wobei ein Viertel entlang der Mittellinie ausgeschnitten ist;

Fig. 4 eine Ansicht in Richtung A auf den Kolben nach Fig. 3;

Fig. 5 eine Ansicht in Richtung B auf den Kolben nach Fig. 3;

Fig. 6 die Einzelheit Y in Fig. 5, vergrößert und geschnitten;

Fig. 7 bis Fig. 9 andere Ausführungsformen des Kolbens ana­ log Fig. 3;

Fig. 10 das Schemabild einer erfindungsgemäßen Öl­ versorgung, deren veränderlich zugeführte Ölmenge von Zustandsgrößen der Brennkraftmaschine abhängig ist.

In einer Brennkraftmaschine wird ein Kolben 1 in einem Zylinder 2, der Teil eines Zylinderkurbelgehäuses 3 ist, entlang einer Zylinderwand 4 geführt. Der Kolben 1 ist über einen Kolbenbolzen 5 vermittels einer Pleuelstange 6 an einer Kurbelwelle 7 angelenkt. Die Kurbelwelle 7 ist im Zylinderkurbelgehäuse 3 gelagert. Der Kolben 1 weist einen Kolbenboden 8 und einen Kolbenschaft 9 auf. Der Kolbenschaft 9 ist in seinem oberen Bereich mit Kolben­ ringnuten 10 versehen, in denen nicht dargestellte Kol­ benringe gehalten sind. Der Kolben 1 wird nach unten von einer Kolbenkante 11 begrenzt. Mit einer äußeren Kolben­ fläche 12 liegt er an der Zylinderwand 4 an. An einer äußeren Seite des Kolbenschaftes 9 befindet sich eine in Hubrichtung verlaufende Nut 13, die in Richtung zu den Kolbenringnuten 10 sowie in Richtung zur unteren Kolben­ kante 11 von der Kolbenfläche 12 gebildete Begrenzungen 14 aufweist. Von der Nut 13 geht eine Ringnut 15 aus, die sich unterhalb des Kolbenbolzens 5 und oberhalb der unte­ ren Kolbenkante 11 in der Kolbenfläche 12 erstreckt. Ge­ genüber der Nut 13 bezogen auf den Umfang des Kolbens 1 ist in die Kolbenfläche 12 eine Öltasche 16 eingearbei­ tet, in welche die Ringnut 15 von beiden Umfangsseiten des Kolbens 1 her einmündet. Ringnut 15 und Öltasche 16 sind gleichfalls wie die Nut 13 von Begrenzungen 14 der Kolbenfläche 12 umgeben. Die Begrenzungen 14 sind gegen­ über der Kolbenfläche 12 mit Rundungen 17 versehen (Fig. 6).

Bei Stellung des Kolbens 1 im unteren Totpunkt befindet sich gegenüber der Nut 13 in der Zylinderwand 4 eine Düse 18, die von einem im Zylinderkurbelgehäuse 3 gehaltenen Einsatz 19 gebildet oder geführt ist. Die Düse 18 steht über einen Kanal 20 mit einer Ölzuführung 21 in Verbin­ dung (Fig. 2), die Teil des Schmiersystems der Brenn­ kraftmaschine ist. Im Verlauf des Kanals 20 befindet sich ein Ventil 22. Nach Fig. 2 ist dieses Ventil 22 als tem­ peraturabhängiges Ventil ausgebildet, bei dem ein Ven­ tilkörper 23 den Durchgang mit zunehmender Temperatur des durchströmenden Öls von einer Drosselstellung mit einem Mindestöldurchgang an erweitert, indem ein Dehnstoff 24 den Ventilkörper 23 entgegen der Kraft einer Feder 25 vom Ventilsitz 26 abhebt.

Die Düse 18 ist ausgerichtet auf den Kolbenboden 8, so daß ein von ihr ausgehender Ölstrahl 27 (Fig. 1) den Kol­ benboden 8 erreicht, wenn die untere Kolbenkante 11 die Düse 18 bei Aufwärtsbewegung des Kolbens 1 freigegeben hat und ein für das Abspritzen des Öls ausreichender Druck an der Düse 18 anliegt.

Die Düse 18 ist mit Befestigungsmitteln 28 am Zylinder­ kurbelgehäuse 3 gehalten.

Das Ventil 22 kann jedoch auch gesondert von der Düse 18 angeordnet sein und über eine Steuereinheit 29 betätigt werden, welche in Abhängigkeit von Betriebskennwerten der Brennkraftmaschine durch Sensoren 30, 31, 32, 33 für z. B. Motordrehzahl, Motorlast, Öltemperatur und Kühlwasser­ temperatur beaufschlagt wird. Das Ventil 22 wird dann vom Schmierölkreislauf der Brennkraftmaschine über die Ölzu­ führung 21 mit Öl beschickt, welches über eine Leitung 34 der Düse 18 zugeführt wird.

Bei einer weiteren Ausführungsform (Fig. 7) ist von der Ringnut 15 des Kolbens 1′ aus jeweils eine Bohrung 35 zu den Kolbenbolzenaugen 36 geführt, so daß während der Zeit, in welcher die Nut 13 über der Düse 18 liegt und von dieser ein ausreichend großer Öldruck aufgebaut wird, auch Öl zwangsweise zu einem schwimmend gelagerten Kol­ benbolzen geführt wird.

Eine weitere Ausgestaltung der Erfindung hat einen Kolben 1′′ mit einem Kühlkanal 37, welchem Öl über eine von der Nut 13 ausgehende Bohrung 38 zugeleitet wird, welches über eine weitere Bohrung 39 wieder abfließen kann (Fig. 8).

Bei einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung ist in ei­ nem Kolben 1′′′ eine von der Nut 13 ausgehende Spritzboh­ rung 40 vorgesehen, die auf den Kolbenboden 8 zielt und so Öl in einem sehr kurzen Strahl 41 zu Kühlzwecken auf besonders zu kühlende Bereiche lenken kann (Fig. 9).

Mit der erfindungsgemäßen Ölversorgung wird der Kolben 1 einer Hubkolbenbrennkraftmaschine einerseits in einer op­ timalen Weise gegenüber der Zylinderwand 4 geschmiert und andererseits unter Beachtung der von der Brennkraftma­ schine gegebenen Anforderungen gekühlt. Bereits beim Start der Brennkraftmaschine, nämlich unmittelbar nachdem sich in der Ölzuführung 21 ein Druck von der Ölpumpe her aufbaut, wird durch den Kanal 20 der Düse 18 eine be­ stimmte Ölmenge zugeführt. Diese Ölmenge gelangt immer dann, wenn sich der Kolben 1 im unteren Hubbereich des Zylinders 2 befindet, in die Nut 13 und von dieser in die Ringnut 15 und die Öltasche 16. Infolge der Gestaltung des Querschnittes von Nut 13, Ringnut 15 und Öltasche 16 an ihren Begrenzungen 14 durch Rundungen 17 baut sich an den Kolbenflächen 12 ein Schmierspalt auf, welcher opti­ male Schmierverhältnisse zwischen Kolben 1 und Zylinder­ wand 4 gewährleistet. So wird die sonst beim Start einer Brennkraftmaschine auftretende Mischreibung sicher ver­ mieden. Die Brennkraftmaschine kann mit geringer Starter­ leistung gestartet werden.

Die beim Kaltstart der Brennkraftmaschine aus der Düse 18 austretende Ölmenge reicht jedoch nicht aus, um einen frei spritzenden Ölstrahl 27 zu erzeugen, wenn der Kolben 1 mit seiner unteren Kolbenkante 11 die Düse 18 freigibt, da die Ölmenge durch das Ventil 22 gedrosselt ist. Der Kolbenboden 8 wird bei diesem Betriebszustand also nicht mit kühlendem Öl benetzt und der Brennraum 42 sowie seine Umgebung können sich schnell auf Betriebstemperatur er­ wärmen. Dadurch wird die Kaltstartphase verkürzt und der dabei erhöhte Kraftstoffverbrauch reduziert, ebenso wie die dabei entstehenden höheren Schadstoffemissionen. Erst bei Betriebstemperatur der Brennkraftmaschine wird über das Ventil 22, welches entweder allein von der Öltempera­ tur durch Ausdehnung des Dehnstoffes 24 oder aber durch eine Ansteuerung über die Steuereinheit 29 unter Einbe­ ziehung von Signalen von Sensoren 30, 31, 32, 33 ein größerer Öldurchlaß eingestellt. Dabei bleibt die opti­ male Schmierung des Kolbens 1 erhalten. Der Öldruck reicht aber jetzt aus, daß von der Düse 18 ein stabiler Ölstrahl 27 gebildet wird, sobald die Kolbenkante 11 bei ihrer Aufwärtsbewegung die Düse 18 freigibt. Dieser Öl­ strahl 27, der im Vergleich zu üblichen Spritzkühlungen sehr kurz ist, benetzt gezielt den Kolbenboden 8 und kühlt somit den Kolben 1. Der kurze Ölstrahl gewährlei­ stet, daß das Öl weitestgehend den zu kühlenden Bereich am Kolbenboden 8 erreicht. Damit bedarf es einer relativ geringen Menge Öl für die Kühlung. Auch wird nicht wäh­ rend der vollen Umdrehung der Kurbelwelle 7 Öl zur Küh­ lung in Richtung Kolbenboden gespritzt, sondern nur in dem Winkelbereich, während dem der Kolben 1 sich mit sei­ ner unteren Kolbenkante 11 oberhalb der Düse 18 befindet. Dies ist aber auch der Bereich, in dem der Kolben 1 die größte Wärmemenge während der Verdichtung und Verbrennung aufnimmt. Dieser Bereich beträgt maximal 200° Kurbelwel­ lenwinkel. Während der verbleibenden 160° Kurbelwellen­ winkel wird aus der Düse 18 kein Öl abgespritzt. Dadurch wird weiter ein erheblicher Anteil an Spritzöl vermieden, ohne daß der Kühleffekt leidet. Damit kann auch die ur­ sprüngliche Ölqualität über einen längeren Zeitraum er­ halten werden.

Durch die optimale Ausbildung des Ölfilmes zwischen Kol­ benfläche 12 und Zylinderwand 4 bei praktisch allen Be­ triebsbedingungen der Brennkraftmaschine wird nicht nur das Gleitverhalten des Kolbens 1 positiv beeinflußt son­ dern auch die Kolbendynamik bei Anlagewechsel. Der Anla­ gewechsel des Kolbens 1 in den Totpunktbereichen, insbe­ sondere der Lastanlagewechsel vollzieht sich durch die in der Nut 13 sowie in der Öltasche 16 befindliche Ölmenge sehr viel weicher als üblich. Damit kann ein geräuschär­ meres Arbeiten der Brennkraftmaschine erzielt werden.

Die Erfindung ermöglicht darüber hinaus eine weitere ge­ zielte Ölführung im Kolben, z. B. um einen schwimmend ge­ lagerten Kolbenbolzen 5 zu schmieren, einen Kühlölkanal 37 zu beschicken oder eine zusätzliche über die restli­ chen 160° Kurbelwellenwinkel wirkende Spritzkühlung zu realisieren.

Claims (8)

1. Ölversorgung zur Schmierung und Kühlung eines Kol­ bens einer Hubkolbenbrennkraftmaschine, bei welcher aus dem Schmierölkreislauf Öl abgezweigt und durch eine Ventileinrichtung einer Düse zugeführt wird, von der es für die Kolbenkühlung in Abhängigkeit von Betriebsparametern der Brennkraftmaschine regelbar gegen die Innenwand das Kolbenbodens gespritzt wird, dadurch gekennzeichnet, daß die Düse (18) in der Zy­ linderwand (4) in einem Bereich der Zylinderwand (4) angeordnet ist, der im unteren Totpunkt des Kolbens (1) von der Außenseite des Kolbenschafts (9) abge­ deckt ist, und daß zur Schmierung des Kolbens der Kolbenschaft (9) - bezogen auf die Kolbenstellung im unteren Totpunkt - im Bereich der Düse (18) eine sich in Hubrichtung des Kolbens (1) erstreckende be­ grenzte Nut (13) aufweist, von der eine um den Kol­ ben (1) am Kolbenschaft (9) verlaufende Ringnut (15) ausgeht.

2. Ölversorgung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich­ net, daß die Ringnut (15) zwischen dem Kolbenbolzen­ auge (35) und der unteren Kolbenkante (11) von der Nut (13) zu einer auf dem Kolbenschaft (9) gegenüber der Nut (13) befind­ lichen Öltasche (16) verläuft, die gegenüber der tragenden Kolbenfläche (12) zurückgesetzt ist.

3. Ölversorgung nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die von Nut (13), Ringnut (15) und Öl­ tasche (16) zur tragenden Kolbenfläche (12) gebilde­ ten Begrenzungen (14) mit Rundungen (17) versehen sind.

4. Ölversorgung nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Zuführung des Öls zur Düse (18) in an sich bekannter Weise mengenmäßig in Abhängigkeit von der Last und/oder der Drehzahl und/oder der Kühlwassertemperatur und/oder der Öltemperatur der Brennkraftmaschine erfolgt.

5. Ölversorgung nach den vorherigen Ansprüchen, dadurch gekennzeichnet, daß in einem die Düse (18) bildenden Einsatz (19) ein temperaturabhängiges Ventil (22) enthalten ist, dessen Ventilkörper (23) bei zunehmender Öltemperatur einen Durchgang zur Düse (18) erweitert.

6. Ölversorgung nach einem oder mehreren der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß von der Ring­ nut (15) zu jedem Kolbenbolzenauge (36) jeweils eine Bohrung (35) vorgesehen ist.

7. Ölversorgung nach einem oder mehreren der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß ein im Kolben (1′′) vorhandener Kühlkanal (37) mit einer von der Nut (13) ausgehenden Bohrung (38) verbunden ist und eine weitere Bohrung (39) vom Kühlkanal (37) zur Innenseite des Kolbens (1′′) führt.

8. Ölversorgung nach einem oder mehreren der vorange­ henden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß eine von der Nut (13) ausgehende Spritzbohrung (40) vor­ gesehen ist, deren freies Ende auf einen zu kühlen­ den Bereich des Kolbenbodens (8) gerichtet ist.