CN106114174A - 一种新型电动机悬置安装结构 - Google Patents

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卢华永
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    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60KARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K1/00Arrangement or mounting of electrical propulsion units

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Abstract

本发明公开了一种新型电动机悬置安装结构,包括电机前横梁、电机后横梁、电机后横梁右连接支架、电机后横梁左连接支架、导轨和发动机软垫及盖板总成,所述电机前横梁和电机后横梁均为弧形框架,且电机前横梁和电机后横梁上均设有两个导轨,且四个导轨上均设有发动机软垫及盖板总成,所述电机后横梁的一端设有电机后横梁右连接支架。本发明,电机前横梁和电机后横梁均采用弯管梁焊接结构具有极强的抗压和抗变形性能,用四个发动机软垫及盖板总成支撑的方式来承载电动机,增大了安装空间,提高了拆装方便性,电机前横梁和电机后横梁均为中空弯管梁材料,有效的降低了重量和成本,为新能源电动车电动机悬置提供一种思路。

Description

一种新型电动机悬置安装结构
技术领域
本发明涉及悬置安装结构技术领域,尤其涉及一种新型电动机悬置安装结构。
背景技术
如今,现有的电动机前后支架与电动机安装工艺要求比较高,拆装方便性比较差,且前后悬置横梁和支架都是拼焊件,重量较重,成本费较高,悬置系统的基本功能是承受动力总成的质量并保证动力总成姿态的正确性,同时需限制动力总成的最大位移,减小动力总成和汽车、车架和车身之间双向振动的传递,降低噪声,提高乘坐舒适性;现有电动机悬置采用电动机两端端头固定以及悬置本身采用拼接焊接件,安装方便性差,重量和成本不好控制。
发明内容
基于背景技术存在的技术问题,本发明提出了一种新型电动机悬置安装结构。
本发明提出的一种新型电动机悬置安装结构,包括电机前横梁、电机后横梁、电机后横梁右连接支架、电机后横梁左连接支架、导轨和发动机软垫及盖板总成,所述电机前横梁和电机后横梁均为弧形框架,且电机前横梁和电机后横梁上均设有两个导轨,且四个导轨上均设有发动机软垫及盖板总成,所述电机后横梁的一端设有电机后横梁右连接支架,且电机后横梁上远离电机后横梁右连接支架的一端设有电机后横梁左连接支架。
优选地,所述发动机软垫及盖板总成包括软垫和盖板,且软垫和盖板通过螺丝连接。
优选地,所述电机前横梁和电机后横梁均采用弯管梁焊接制成,具有极强的抗压、抗变形性能。
优选地,所述发动机软垫及盖板总成与导轨通过螺丝固定。
本发明的有益效果为:电机前横梁和电机后横梁均采用弯管梁焊接结构具有极强的抗压和抗变形性能,用四个发动机软垫及盖板总成支撑的方式来承载电动机,增大了安装空间,提高了拆装方便性,电机前横梁和电机后横梁均为中空弯管梁材料,有效的降低了重量和成本,为新能源电动车电动机悬置提供一种思路。
附图说明
图1为本发明提出的一种新型电动机悬置安装结构的结构示意图。
图中:1电机前横梁、2电机后横梁、3电机后横梁右连接支架、4电机后横梁左连接支架、5导轨、6发动机软垫及盖板总成。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图,对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例,而不是全部的实施例。
参照图1,一种新型电动机悬置安装结构,包括电机前横梁1、电机后横梁2、电机后横梁右连接支架3、电机后横梁左连接支架4、导轨5和发动机软垫及盖板总成6,电机前横梁1和电机后横梁2均为弧形框架,且电机前横梁1和电机后横梁2上均设有两个导轨5,且四个导轨5上均设有发动机软垫及盖板总成6,电机后横梁2的一端设有电机后横梁右连接支架3,且电机后横梁2上远离电机后横梁右连接支架3的一端设有电机后横梁左连接支架4,电机前横梁1和电机后横梁2均采用弯管梁焊接结构具有极强的抗压和抗变形性能,用四个发动机软垫及盖板总成6支撑的方式来承载电动机,增大了安装空间,提高了拆装方便性,电机前横梁1和电机后横梁2均为中空弯管梁材料,有效的降低了重量和成本,为新能源电动车电动机悬置提供一种思路。
本发明中,发动机软垫及盖板总成6包括软垫和盖板,且软垫和盖板通过螺丝连接,电机前横梁1和电机后横梁2均采用弯管梁焊接制成,具有极强的抗压、抗变形性能,发动机软垫及盖板总成6与导轨5通过螺丝固定,电机前横梁1和电机后横梁2均采用弯管梁焊接结构具有极强的抗压和抗变形性能,用四个发动机软垫及盖板总成6支撑的方式来承载电动机,增大了安装空间,提高了拆装方便性,电机前横梁1和电机后横梁2均为中空弯管梁材料,有效的降低了重量和成本,为新能源电动车电动机悬置提供一种思路。
工作原理:先将电机前横梁1与发动机软垫及盖板总成6螺接固定,接着将导轨5与发动机软垫及盖板总成6螺接固定,形成前悬置总成,将电机后横梁2与发动机软垫及盖板总成6螺接固定,接着将导轨5与发动机软垫及盖板总成6螺接固定,形成后悬置总成, 然后前后悬置总成的导板与电动机导槽螺接固定,最后整体装配到整车上。
以上所述,仅为本发明较佳的具体实施方式,但本发明的保护范围并不局限于此,任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内,根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变,都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种新型电动机悬置安装结构,包括电机前横梁(1)、电机后横梁(2)、电机后横梁右连接支架(3)、电机后横梁左连接支架(4)、导轨(5)和发动机软垫及盖板总成(6),其特征在于,所述电机前横梁(1)和电机后横梁(2)均为弧形框架,且电机前横梁(1)和电机后横梁(2)上均设有两个导轨(5),且四个导轨(5)上均设有发动机软垫及盖板总成(6),所述电机后横梁(2)的一端设有电机后横梁右连接支架(3),且电机后横梁(2)上远离电机后横梁右连接支架(3)的一端设有电机后横梁左连接支架(4)。
2.根据权利要求1所述的一种新型电动机悬置安装结构,其特征在于,所述发动机软垫及盖板总成(6)包括软垫和盖板,且软垫和盖板通过螺丝连接。
3.根据权利要求1所述的一种新型电动机悬置安装结构,其特征在于,所述电机前横梁(1)和电机后横梁(2)均采用弯管梁焊接制成,具有极强的抗压、抗变形性能。
4.根据权利要求1所述的一种新型电动机悬置安装结构,其特征在于,所述发动机软垫及盖板总成(6)与导轨(5)通过螺丝固定。
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