CN106004257A - 一种带气垫缓冲保护层的轮胎 - Google Patents

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Abstract

本专利提供了一种带气垫缓冲保护层的轮胎，在轮胎两侧设置橡胶保护层，橡胶保护层与胎侧形成气垫缓冲保护层，气垫缓冲保护层能有效保护轮胎气室且能吸收大量的冲击能，即使橡胶保护层破裂，气垫缓冲保护层出现漏气，轮胎气室仍不受影响，不会出现爆胎突然失控问题且橡胶保护层作为胎侧的外层保护，使胎侧不易老化破损，延长了轮胎的使用寿命。

Description

一种带气垫缓冲保护层的轮胎
技术领域
本专利涉及一种带气垫缓冲保护层的轮胎，属于车用轮胎领域。
背景技术
真空胎目前使用较为普遍，由于要保证轮胎的柔韧性胎侧部分为真空胎的薄弱环节，发生爆胎的几率较大。目前为避免爆胎带来的危害，主要设计有设置强度较高轮胎侧壁，设置多气室支撑及设置防爆支架三种。RSCRUN STABILITYCONTROL轮胎，当轮胎破裂，靠轮胎内壁支撑使轮胎保持稳定状态，这种设计影响了行车的舒适性，且自重较大。实用新型专利“多气室防爆轮胎”申请号：CN200520073206.3和“一种对夹隔离式不等强多气室轮胎”申请号：CN200920058262.8提供了多气室轮胎，每个气室都作为独立支撑结构承受较大荷载，各个气室之间的气压不能保证均匀使得轮胎横向稳定性较差，特别是某气室出现破裂漏气后，不能提供足够的横向力。专利“爆胎保护器”专利号：CN201210597739.6在轮胎内侧安装防爆支架；专利“爆胎保护轮毂”专利号：CN201420122869.9在轮胎外侧安装钢制防爆轮毂，它们在一定程度上能防止车辆爆胎失控，但大大增加了轮胎的自重，且发生爆胎后汽车单轮落差较大。若继续行驶，防抱死制动系统、自动稳定控制系统、动态稳定控制系统功能受很大影响。
实用新型专利“胎侧保护型轮胎”申请号：CN201120417578.9和“一种轮胎保护层”申请号：CN201220583989.X提供了带保护层的轮胎，靠保护层强度对胎侧形成保护。从目前已有专利、公开文献和实际车辆轮胎制造应用来看，还未有设置气垫缓冲保护层保护胎侧薄弱区域的设计。
发明内容
为了克服真空胎存在的不足，避免侧面突然爆胎带来的危害，本专利提供了一种带气垫缓冲保护层的轮胎，通过在胎侧设置气垫缓冲保护层，达到有效保护轮胎气室的目的，且气垫缓冲保护层能吸收大量的冲击能，即使橡胶保护层破裂，气垫缓冲保护层出现漏气，气室仍不受影响，橡胶保护层作为胎侧的外层保护，使胎侧不易老化破损，延长了轮胎的使用寿命。
本专利的技术方案如下：
1、一种带气垫缓冲保护层的轮胎，包括胎面1-1、胎面1-2、气室2-1、气室2-2、气垫缓冲保护层3-1、气垫缓冲保护层3-2、气垫缓冲保护层3-3、气垫缓冲保护层3-4、胎侧4-1、胎侧4-2、胎侧4-3、胎侧4-4、橡胶保护层5-1、橡胶保护层5-2、橡胶保护层5-3、橡胶保护层5-4、胎圈6-1、胎圈6-2、胎圈6-3、胎圈6-4、胎圈6-5、胎圈6-6、轮缘7-1、轮缘7-2、轮缘7-3、轮缘7-4、车轮毂8-1、车轮毂8-2，其特征在于：橡胶保护层5-1与胎侧4-1形成气垫缓冲保护层3-1，橡胶保护层5-2与胎侧4-2形成气垫缓冲保护层3-2，橡胶保护层5-3与胎侧4-3形成气垫缓冲保护层3-3，橡胶保护层5-4与胎侧4-4形成气垫缓冲保护层3-4；气垫缓冲保护层3-1和气垫缓冲保护层3-2保护轮胎气室2-1，气垫缓冲保护层3-3和气垫缓冲保护层3-4保护轮胎气室2-2，对外界物体的撞击起到缓冲的作用，避免出现爆胎失控的问题。
2、气垫缓冲保护层3-1是由橡胶保护层5-1与胎侧4-1密闭形成，气垫缓冲保护层3-2是由橡胶保护层5-2与胎侧4-2密闭形成，气垫缓冲保护层3-3是由胎圈6-6与胎圈6-5的贴合形成，气垫缓冲保护层3-4是由胎圈6-4与胎圈6-3的贴合形成。
3、气垫缓冲保护层3-1中间最宽部位的宽度为0.5～6cm，橡胶保护层5-1的厚度为0.3～1cm，胎侧4-1的厚度为0.5～1.5cm；气垫缓冲保护层3-2中间最宽部位的宽度为0.5～6cm，橡胶保护层5-2的厚度为0.3～1cm，胎侧4-2的厚度为0.5～1.5cm；气垫缓冲保护层3-3中间最宽部位的宽度为0.5～6cm，橡胶保护层5-3的厚度为0.3～1cm，胎侧4-3的厚度为0.5～1.5cm；气垫缓冲保护层3-4中间最宽部位的宽度为0.5～6cm，橡胶保护层5-4的厚度为0.3～1cm，胎侧4-4的厚度为0.5～1.5cm。
附图说明
图1一种带密闭气垫缓冲保护层的轮胎剖面图
图2一种带贴合气垫缓冲保护层的轮胎剖面图
图中：1-1—胎面；1-2—胎面；2-1—气室；2-2—气室；3-1—气垫缓冲保护层；3-2—气垫缓冲保护层；3-3—气垫缓冲保护层；3-4—气垫缓冲保护层；4-1—胎侧；4-2—胎侧；4-3—胎侧；4-4—胎侧；5-1—橡胶保护层；5-2—橡胶保护层；5-3—橡胶保护层；5-4—橡胶保护层；6-1—胎圈；6-2—胎圈；6-3—胎圈；6-4—胎圈；6-5—胎圈；6-6—胎圈；7-1—轮缘；7-2—轮缘；7-3—轮缘；7-4—轮缘；8-1—车轮毂；8-2—车轮毂。
具体实施方式
结合实例对本专利做进一步说明。
实例1：
某带密闭气垫缓冲保护层的轮胎，包括胎面1-1、气室2-1、气垫缓冲保护层3-1、气垫缓冲保护层3-2、胎侧4-1、胎侧4-2、橡胶保护层5-1、橡胶保护层5-2、胎圈6-1、胎圈6-2、轮缘7-1、轮缘7-2、车轮毂8-1，如图1，形成带密闭气垫缓冲保护层的轮胎的流程如下：
1、橡胶保护层5-1与胎侧4-1形成气垫缓冲保护层3-1，橡胶保护层5-2与胎侧4-2形成气垫缓冲保护层3-2；气垫缓冲保护层3-1和气垫缓冲保护层3-2保护轮胎气室2-1，对外界物体的撞击起到缓冲的作用，避免出现爆胎失控的问题。
2、气垫缓冲保护层3-1是由橡胶保护层5-1与胎侧4-1密闭形成，气垫缓冲保护层3-2是由橡胶保护层5-2与胎侧4-2密闭形成。
3、气垫缓冲保护层3-1中间最宽部位的宽度为2.0cm，橡胶保护层5-1的厚度为0.6cm，胎侧4-1的厚度为1.0cm；气垫缓冲保护层3-2中间最宽部位的宽度为2.0cm，橡胶保护层5-2的厚度为0.6cm，胎侧4-2的厚度为1.0cm。
实例2：
某带贴合气垫缓冲保护层的轮胎，包括胎面1-2、气室2-2、气垫缓冲保护层3-3、气垫缓冲保护层3-4、胎侧4-3、胎侧4-4、橡胶保护层5-3、橡胶保护层5-4、胎圈6-3、胎圈6-4、胎圈6-5、胎圈6-6、轮缘7-3、轮缘7-4、车轮毂8-2，如图2，形成带贴合气垫缓冲保护层的轮胎的流程如下：
1、橡胶保护层5-3与胎侧4-3形成气垫缓冲保护层3-3，橡胶保护层5-4与胎侧4-4形成气垫缓冲保护层3-4；气垫缓冲保护层3-3和气垫缓冲保护层3-4保护轮胎气室2-2，对外界物体的撞击起到缓冲的作用，避免出现爆胎失控的问题。
2、气垫缓冲保护层3-3是由胎圈6-6与胎圈6-5的贴合形成，气垫缓冲保护层3-4是由胎圈6-4与胎圈6-3的贴合形成。
3、气垫缓冲保护层3-3中间最宽部位的宽度为2cm，橡胶保护层5-3的厚度为0.5cm，胎侧4-3的厚度为1.0cm；气垫缓冲保护层3-4中间最宽部位的宽度为2cm，橡胶保护层5-4的厚度为0.5cm，胎侧4-4的厚度为1.0cm。
以上所述的具体实施方法，对本专利的目的、技术方案和有益效果进行了说明。所应强调的是，以上所述仅为本专利的具体实施例而已，并不能用于限制本专利的范围。凡在本专利的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换或改进等，均应包含在本专利的保护范围之内。
综上所述，本专利提供了一种带气垫缓冲保护层的轮胎，通过在胎侧设置气垫缓冲保护层，达到有效保护轮胎气室的目的，且气垫缓冲保护层能吸收大量的冲击能，即使橡胶保护层破裂，气垫缓冲保护层出现漏气，气室仍不受影响，不会出现爆胎失控问题且橡胶保护层作为胎侧的外层保护，使胎侧不易老化破损，延长了轮胎的使用寿命。本专利具有新颖性、实用性，符合专利要求，故依法提出专利申请。

Claims (3)

1.一种带气垫缓冲保护层的轮胎，包括胎面(1-1)、胎面(1-2)、气室(2-1)、气室(2-2)、气垫缓冲保护层(3-1)、气垫缓冲保护层(3-2)、气垫缓冲保护层(3-3)、气垫缓冲保护层(3-4)、胎侧(4-1)、胎侧(4-2)、胎侧(4-3)、胎侧(4-4)、橡胶保护层(5-1)、橡胶保护层(5-2)、橡胶保护层(5-3)、橡胶保护层(5-4)、胎圈(6-1)、胎圈(6-2)、胎圈(6-3)、胎圈(6-4)、胎圈(6-5)、胎圈(6-6)、轮缘(7-1)、轮缘(7-2)、轮缘(7-3)、轮缘(7-4)、车轮毂(8-1)、车轮毂(8-2)，其特征在于：橡胶保护层(5-1)与胎侧(4-1)形成气垫缓冲保护层(3-1)，橡胶保护层(5-2)与胎侧(4-2)形成气垫缓冲保护层(3-2)，橡胶保护层(5-3)与胎侧(4-3)形成气垫缓冲保护层(3-3)，橡胶保护层(5-4)与胎侧(4-4)形成气垫缓冲保护层(3-4)；气垫缓冲保护层(3-1)和气垫缓冲保护层(3-2)保护轮胎气室(2-1)，气垫缓冲保护层(3-3)和气垫缓冲保护层(3-4)保护轮胎气室(2-2)，对外界物体的撞击起到缓冲的作用，避免出现爆胎失控的问题。
2.根据权利要求1所述的一种带气垫缓冲保护层的轮胎，其特征在于：气垫缓冲保护层(3-1)是由橡胶保护层(5-1)与胎侧(4-1)密闭形成，气垫缓冲保护层(3-2)是由橡胶保护层(5-2)与胎侧(4-2)密闭形成，气垫缓冲保护层(3-3)是由胎圈(6-6)与胎圈(6-5)的贴合形成，气垫缓冲保护层(3-4)是由胎圈(6-4)与胎圈(6-3)的贴合形成。
3.根据权利要求1所述的一种带气垫缓冲保护层的轮胎，其特征在于：气垫缓冲保护层(3-1)中间最宽部位的宽度为0.5～6cm，橡胶保护层(5-1)的厚度为0.3～1cm，胎侧(4-1)的厚度为0.5～1.5cm；气垫缓冲保护层(3-2)中间最宽部位的宽度为0.5～6cm，橡胶保护层(5-2)的厚度为0.3～1cm，胎侧(4-2)的厚度为0.5～1.5cm；气垫缓冲保护层(3-3)中间最宽部位的宽度为0.5～6cm，橡胶保护层(5-3)的厚度为0.3～1cm，胎侧(4-3)的厚度为0.5～1.5cm；气垫缓冲保护层(3-4)中间最宽部位的宽度为0.5～6cm，橡胶保护层(5-4)的厚度为0.3～1cm，胎侧(4-4)的厚度为0.5～1.5cm。
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