CN105976603B - 一种上报事故信息的方法及装置 - Google Patents
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Abstract
本发明实施例公开了一种上报事故信息的方法及装置，涉及应急资源配置决策领域，用以节约救援资源。该方法包括：第一车辆接收第二车辆的事故信息，所述第一车辆和所述第二车辆均为涉及事故的车辆，所述事故信息包括事故发生时间和位置；所述第一车辆根据所述第一车辆的事故信息和所述第二车辆的事故信息确定所述第一车辆涉及的事故与所述第二车辆涉及的事故为同一事故；所述第一车辆确定自身为事故信息上报者，所述事故信息上报者是指所述第一车辆和所述第二车辆中的上报事故信息的车辆；所述第一车辆将所述第一车辆的事故信息和所述第二车辆的事故信息向救援平台上报。
Description
技术领域
本发明涉及应急资源配置决策领域，尤其涉及一种上报事故信息的方法及装置。
背景技术
目前，车辆在发生交通事故时可以采用紧急呼叫(Emergency Call，简称E-CALL)系统请求救援，E-CALL系统包括车载子系统、定位子系统、通信网络子系统和服务平台子系统，在车辆发生交通事故时，车载子系统可以将事故信息(例如，车辆撞击的强度、交通事故的位置等)通过通信网络子系统向服务平台子系统中的救援平台发送，以便救援平台对交通事故进行救援。
在多车相撞的交通事故中，每个车辆都会向救援平台发送事故信息，那么救援平台就会调用多份救援资源对该交通事故进行救援，但是实际上，这只是一起交通事故，只需要调用一份救援资源进行救援即可，由此可知，现有技术中的方法会造成救援资源的浪费。
发明内容
本发明的实施例提供一种上报事故信息的方法及装置，用以节约救援资源。
为达到上述目的，本发明的实施例采用如下技术方案：
第一方面，提供一种上报事故信息的方法，包括：第一车辆接收第二车辆的事故信息，第一车辆和第二车辆均为涉及事故的车辆，事故信息包括事故发生时间和位置；第一车辆根据第一车辆的事故信息和第二车辆的事故信息确定第一车辆涉及的事故与第二车辆涉及的事故为同一事故；第一车辆确定自身为事故信息上报者，事故信息上报者是指第一车辆和第二车辆中的上报事故信息的车辆；第一车辆将第一车辆的事故信息和第二车辆的事故信息向救援平台上报。
本发明实施例提供的方法，在第一车辆确定与第二车辆为同一事故时，由车辆事故信息上报者向救援平台上报第一车辆和第二车辆的事故信息，这样救援平台就可以确定涉及同一事故的所有车辆，并确定采用一份救援资源对该同一事故进行救援，与现有技术相比，不必采用多份救援资源对同一事故进行救援，可以节约救援资源。
在一个可能的实现方式中，第一车辆根据第一车辆的事故信息和第二车辆的事故信息确定第一车辆涉及的事故与第二车辆涉及的事故为同一事故，具体包括：第一车辆根据第一车辆的事故信息和第二车辆的事故信息确定第一车辆与第二车辆的距离和事故发生时间间隔；当第一车辆确定第二车辆与第一车辆的距离不超过预设距离、且与第一车辆的事故发生时间间隔不超过预设值时，第一车辆确定第一车辆与第二车辆涉及的事故为同一事故。车辆的事故信息还包括下列一项或多项：车辆的车载传感器数据、车辆识别码、网络制式、无线信号强度、联系方式，以及汽车远程服务提供商TSP是否可用。这样提高了上报的精确性。
在一个可能的实现方式中，第一车辆确定自身为事故信息上报者，包括：第一车辆根据第一车辆的事故信息和第二车辆的事故信息中包含的下列一项或多项信息确定第一车辆为事故信息上报者：TSP是否可用、无线信号强度、网络制式以及车辆识别码。
其中，车载传感器数据即车载子系统中的传感器获取到的数据，车载传感器数据可以便于救援平台进一步判断人员的伤亡情况。联系方式可以用于救援平台对涉及事故的车辆进行回呼，以便确定伤亡情况。
在一个可能的实现方式中，在第一车辆将第一车辆的事故信息和第二车辆的事故信息向救援平台上报之后，方法还包括：第一车辆向第二车辆发送事故信息上报成功或事故信息上报失败的信息。进一步，当第一车辆确定自身不为事故信息上报者时，若第一车辆在预设时间段内接收到第一车辆和第二车辆中的事故信息上报者发送的事故信息上报失败的信息或未在预设时间段内接收到事故信息上报者发送的事故信息上报成功的信息，第一车辆在预设时间段之后向救援平台发送事故信息上报者的事故信息和第一车辆的事故信息。这个一个车辆上报不成功由另一个上报，进一步提高了上报的可靠性。
第二方面，本发明实施例提供一种第一车辆，该第一车辆具有实现上述方法中第一车辆行为的功能。所述功能可以通过硬件实现，也可以通过硬件执行相应的软件实现。所述硬件或软件包括一个或多个与上述功能相对应的模块。
在一个可能的设计中，第一车辆的结构中包括：接收器、存储器、处理器和发送器；接收器，用于接收第二车辆的事故信息，第一车辆和第二车辆均为涉及事故的车辆，事故信息包括事故发生时间和位置；存储器中用于存储一组代码，用于处理器根据代码执行以下动作：根据第一车辆的事故信息和第二车辆的事故信息确定第一车辆涉及的事故与第二车辆涉及的事故为同一事故；确定自身为事故信息上报者，事故信息上报者是指第一车辆和第二车辆中的上报事故信息的车辆；发送器，用于将第一车辆的事故信息和第二车辆的事故信息向救援平台上报。
本发明实施例提供的上述技术方案，在第一车辆确定与第二车辆为同一事故时，由车辆事故信息上报者向救援平台上报第一车辆和第二车辆的事故信息，这样救援平台就可以确定涉及同一事故的所有车辆，并确定采用一份救援资源对该同一事故进行救援，与现有技术相比，不必采用多份救援资源对同一事故进行救援，可以节约救援资源。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明实施例提供的一种E-Call系统的组成示意图；
图2为本发明实施例提供的一种上报事故信息的方法的流程图；
图3为本发明实施例提供的一种车辆相撞的示意图；
图4为本发明实施例提供的又一种上报事故信息的方法的流程图；
图5为本发明实施例提供的一种第一车辆的组成示意图；
图6为本发明实施例提供的又一种第一车辆的组成示意图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
为了便于理解本发明，首先对E-Call系统做详细介绍，如图1所示，E-Call系统包括车载子系统、通信网络子系统以及服务平台子系统三部分。车载子系统位于车辆内，车载子系统包括信息感知模块(信息感知模块包括多种传感器，例如，碰撞传感器，可以用于检测碰撞的强度，压力传感器，可以用于检测人数，信息感知模块还可以对车辆进行定位)、信息处理模块和信息传输模块。通信网络子系统支持语音及数据信息的传输。服务平台子系统中包括救援平台，救援平台可以根据车辆上报的事故信息为车辆分配救援资源。
当车辆发生事故时，车载子系统中的信息感知模块通过传感器感知车辆撞击的强度、车辆中的人数以及其他事故相关信息，信息处理模块用于对信息感知模块发送的数据进行综合处理及打包，信息传输模块用于通过通信网络子系统向救援平台发送综合处理及打包后的数据。
另外，在车载子系统直接与救援平台建立语音链路的情况下，车载子系统还可以与救援平台进行语音通信。救援平台在接收到车载子系统发送的数据之后，可以采用语音回呼的方式和车载子系统建立语音链路，以便确定事故伤亡情况。
本发明实施例中的第一车辆和第二车辆中的“第一”和“第二”可以为车辆，此处并非特指，仅仅为了区分两个车辆的不同。
本发明实施例提供一种上报事故信息的方法，应用于如图1所示的系统中，具体方法如图2所示，包括：
201、第一车辆接收第二车辆的事故信息，所述第一车辆和所述第二车辆均为涉及事故的车辆，所述事故信息包括事故发生时间和位置。
具体的，第一车辆可以接收预设范围内的第二车辆的事故信息，第二车辆可以有多个，若第二车辆有N(N为正整数)个，第一车辆接收预设范围内的N个第二车辆中的每个第二车辆的事故信息，第一车辆和N个第二车辆均为涉及事故的车辆。
其中，第一车辆为涉及事故的车辆中的任意一个车辆，N个第二车辆为第一车辆的预设范围内的涉及事故的车辆中的除第一车辆之外的其他车辆，第一车辆和N个第二车辆中的一个或多个第二车辆可能涉及同一事故，也可能涉及不同事故，本发明实施例对此不做具体限定。
示例性的，如图3所示，在车辆A的预设范围内，车辆A、车辆B和车辆C发生了追尾事故，车辆D和车辆E发生了撞击，车辆F和车辆G未发生事故。则第一车辆可以为车辆A、车辆B、车辆C、车辆D和车辆E中的任意一个车辆，N个第二车辆可以为车辆A、车辆B、车辆C、车辆D和车辆E中的除第一车辆之外的其他车辆。
可选的，第一车辆还向预设范围内的其他车辆发送第一车辆的事故信息，若其他车辆为涉及事故的车辆，则存储第一车辆的事故信息，若其他车辆不是涉及事故的车辆，则直接丢弃第一车辆的事故信息。其中，车辆可以在车载子系统中的传感器检测到碰撞的触发条件下，向其他的车辆广播事故信息。
具体的，车辆之间可以采用车车通信(Vehicle-to-Vehicle，简称V2V)通信广播事故信息，V2V通信是一个基于802.11p协议的近距离无线通信技术，车辆可以将自身的状况，如速度、位置、驾驶方向、是否刹车等信息广播或单播给周边车辆。V2V技术使用的是专用短程通信(Dedicated Short Range Communications，DSRC)技术，支持高速(300km/h～400km/h)行驶车辆之间的数据传输，通信距离室内最大300m，室外最大1000m；车辆之间通讯建立连接时间在us到ms级；车辆通讯之间的数据传输速度一般为3M/s，最高可到27M/s。
该情况下，车辆的预设范围即以该车辆为圆心，以V2V通信的通信距离为半径的圆形区域。
可选的，车辆的事故信息还包括下列一项或多项：车辆的车载传感器数据(包括碰撞强度、乘坐人数、气囊弹开个数、方向传感器以及受损部位等)、车辆识别码(VehicleIdentification Number，简称VIN)、网络制式、无线信号强度、联系方式以及汽车远程服务提供商(Telematic Service Provider，简称TSP)是否可用。
其中，车载传感器数据即车载子系统中的传感器获取到的数据，车载传感器数据可以便于救援平台进一步判断人员的伤亡情况。联系方式可以用于救援平台对涉及事故的车辆进行回呼，以便确定伤亡情况。
202、所述第一车辆根据所述第一车辆的事故信息和所述第二车辆的事故信息确定所述第一车辆涉及的事故与所述第二车辆涉及的事故为同一事故。
具体的，当第二车辆有N个时，第一车辆根据第一车辆的事故信息和N个第二车辆的事故信息可以确定第一车辆涉及的事故与N个第二车辆中的M个第二车辆涉及的事故是否为同一事故，M个第二车辆为N个第二车辆中的任意M个第二车辆，1≤M≤N，M为整数。
可选的，步骤202在具体实现时，具体包括：所述第一车辆根据所述第一车辆的事故信息和所述第二车辆的事故信息确定所述第一车辆与所述第二车辆的距离和事故发生时间间隔；当所述第一车辆确定所述第二车辆与所述第一车辆的距离不超过预设距离、且与所述第一车辆的事故发生时间间隔不超过预设值时，所述第一车辆确定所述第一车辆与所述第二车辆涉及的事故为同一事故。
具体的，当第二车辆有N个时，第一车辆根据第一车辆的事故信息和N个第二车辆的事故信息确定第一车辆与N个第二车辆中的每个第二车辆的距离和事故发生时间间隔；当第一车辆确定N个第二车辆中的M个第二车辆均与第一车辆的距离不超过预设距离、且与第一车辆的事故发生时间间隔不超过预设值时，第一车辆确定第一车辆与M个第二车辆涉及的事故为同一事故。
示例性的，预设距离可以为50m，预设值可以为2s。此处仅仅为示例性说明，预设距离和预设值可以根据实际道路状况或应用场景进行预设。基于图3所述的示例，若车辆A为第一车辆，则车辆A接收到车辆B、车辆C、车辆D和车辆E发送的事故信息后，若车辆B和车辆C与车辆A距离均小于或等于50m、且车辆B和车辆C与车辆A发生事故的时间间隔均小于或等于2s，车辆D和车辆E与车辆A的距离均大于50m或车辆D和车辆E与车辆A发生事故的时间间隔均大于2s，则车辆A确定车辆A涉及的事故与车辆B和车辆C涉及的事故为同一事故。
可选的，为了提高事故信息发送的及时性，第一车辆可以以第一车辆发生事故的时间为基准，根据在T1时间段内接收到的第二车辆的事故信息确定第一车辆涉及的事故与第二车辆涉及的事故是否为同一事故。
若第一车辆涉及的事故与M个第二车辆涉及的事故为同一事故，执行步骤203。
203、所述第一车辆确定自身为事故信息上报者。
其中，所述事故信息上报者是指所述第一车辆和所述第二车辆中的上报事故信息的车辆，在涉及同一事故的车辆中，事故信息上报者只有一个。
可选的，步骤203在具体实现时包括：所述第一车辆根据所述第一车辆的事故信息和所述第二车辆的事故信息中包含的下列一项或多项信息确定所述第一车辆为事故信息上报者：TSP是否可用、无线信号强度、网络制式以及车辆识别码。
具体的，第一车辆可以通过依次按照TSP不可用、无线信号强度弱、网络制式差以及车辆识别码小排除第一车辆和M个第二车辆中的车辆，一旦排除到只剩一个车辆时，则确定该剩余的车辆为事故信息上报者，当该剩余的车辆为第一车辆时，第一车辆为事故信息上报者，否则，第一车辆不为事故信息上报者。
需要说明的是，在涉及同一事故的多个车辆中，每个车辆确定事故信息上报者的方法相同。
示例性的，基于图3所述的示例，在车辆A为第一车辆、且车辆A确定车辆A涉及的事故与车辆B和车辆C涉及的事故为同一事故的情况下，若车辆A、车辆B和车辆C的TSP是否可用、无线信号强度以及网络制式的信息如表1所示时，车辆A、车辆B和车辆C会采用相同的方法确定自身是否为事故信息上报者。根据上述方法可知，在表1所示的示例中，车辆B在比较车辆A、车辆B和车辆C的网络制式后确定自身为事故信息上报者。
表1
204、所述第一车辆将所述第一车辆的事故信息和所述第二车辆的事故信息向救援平台上报。
具体的，第一车辆将第一车辆的事故信息和M个第二车辆的事故信息向救援平台上报，以使得救援平台确定涉及同一事故的车辆和涉及同一事故的车辆的事故信息并确定采用一份救援资源对同一事故发起救援。
步骤204在具体执行时，至少可以采用如下两种方式。方式一为：第一车辆直接将第一车辆的事故信息和M个第二车辆的事故信息向救援平台上报。方式二为：第一车辆将第一车辆的事故信息和M个第二车辆的事故信息向第一车辆签约的TSP上报，第一车辆签约的TSP再向救援平台上报。
可选的，在步骤204之后，所述方法还包括：所述第一车辆向所述第二车辆发送事故信息上报成功或事故信息上报失败的信息。
步骤204在具体实现时，由于同一事故涉及了多个车辆，第一车辆可以根据第一车辆的事故信息和M个第二车辆的事故信息确定第一车辆是否为事故信息上报者，若是，第一车辆执行步骤204，若否，若第一车辆在预设时间段内接收到所述第一车辆和所述第二车辆中的事故信息上报者发送的事故信息上报失败的信息或未在所述预设时间段内接收到事故信息上报者发送的事故信息上报成功的信息，所述第一车辆在所述预设时间段之后向所述救援平台发送所述事故信息上报者的事故信息和所述第一车辆的事故信息。预设时间段的长度大于T1，假设预设时间段的长度为T2，则每个车辆在检测到碰撞之后，即向预设范围内的其他车辆广播事故信息，并启动两个定时器，超时时间分别为T1和T2。
救援平台成功接收到事故信息上报者上报的事故信息之后，可以根据第一车辆上报的联系方式对涉及事故的车辆发起回呼，确认伤情，并确定救援资源，对涉及同一事故的多辆车辆分配一份救援资源进行救援。
在第一车辆为涉及事故的车辆的情况下，可选的，若第一车辆在以第一车辆发生事故的时间为基准之后的T1时间段内均未接收到任何车辆发送的事故信息，或第一车辆确定未与任何车辆涉及的事故为同一事故时，所述方法还包括：所述第一车辆将所述第一车辆的事故信息向救援平台上报。
在第一车辆涉及的事故不与其他的第二车辆涉及的事故为同一事故时，第一车辆直接将第一车辆的事故信息向救援平台上报即可。
与步骤204执行的过程同理，该可选的方法在具体执行时，第一车辆也可以直接将第一车辆的事故信息向救援平台上报或者通过第一车辆签约的TSP向救援平台上报第一车辆的事故信息。具体的，以下以图3所述的示例为例，对整个上报事故信息的过程做详细说明。假设图3中仅仅车辆A、车辆B和车辆C发生了事故，各个车辆与救援平台的交互过程如图4所示。
具体过程为：
401、当车辆A、车辆B和车辆C发生事故时，车辆A、车辆B和车辆C均会向自身的预设范围内的全部车辆(包括非涉事车辆)广播事故信息。
其中，该全部车辆中的涉及事故的车辆接收到其他车辆发送的事故信息时会进行保存，不涉及事故的车辆接收到其他车辆发送的事故信息时会直接丢弃。
402、车辆A、车辆B和车辆C在确定涉及的事故为同一事故后，都确定自身是否为事故信息上报者。图4中以车辆B确定自身为事故信息上报者为例进行绘制。
403、车辆B向车辆B签约的TSP上报车辆A、车辆B和车辆C的事故信息。图4中的TSPB是指车辆B签约的TSP。
404、车辆B向预设范围内的全部车辆广播上报结果，上报结果是指车辆B向TSPB上报车辆A、车辆B和车辆C的事故信息是否成功的结果，上报结果为上报成功或上报失败。
当上报结果为上报成功时，执行步骤405-406，当上报结果为上报失败时，执行步骤407-409。
405、TSPB对车辆B上报的车辆A、车辆B和车辆C的事故信息进行补充或过滤，并将补充或过滤后的车辆A、车辆B和车辆C的事故信息向救援平台上报。
406、救援平台根据TSPB上报的补充或过滤后的车辆A、车辆B和车辆C的事故信息确定救援资源并发起救援。
407、当车辆A接收到车辆B广播的上报失败的信息时，车辆A向救援平台上报车辆A和车辆B的事故信息。
408、当车辆C接收到车辆B广播的上报失败的信息时，车辆C向救援平台上报车辆C和车辆B的事故信息。
图4中为了简便描述，使得车辆A和车辆C直接向救援平台上报事故信息，实际上，车辆A和车辆C也可以通过自身签约的TSP向救援平台上报事故信息。
409、救援平台根据车辆A和车辆C上报的事故信息确定救援资源并发起救援。
本发明实施例提供的方法，在第一车辆确定与第二车辆为同一事故时，由车辆事故信息上报者向救援平台上报第一车辆和第二车辆的事故信息，这样救援平台就可以确定涉及同一事故的所有车辆，并确定采用一份救援资源对该同一事故进行救援，与现有技术相比，不必采用多份救援资源对同一事故进行救援，可以节约救援资源。
本发明实施例还提供了一种第一车辆50，如图5所示，包括：
接收单元501，用于接收第二车辆的事故信息，所述第一车辆和所述第二车辆均为涉及事故的车辆，所述事故信息包括事故发生时间和位置；
确定单元502，用于根据所述第一车辆的事故信息和所述第二车辆的事故信息确定所述第一车辆涉及的事故与所述第二车辆涉及的事故为同一事故；
所述确定单元502，还用于确定自身为事故信息上报者，所述事故信息上报者是指所述第一车辆和所述第二车辆中的上报事故信息的车辆；
发送单元503，用于将所述第一车辆的事故信息和所述第二车辆的事故信息向救援平台上报。
可选的，所述确定单元502具体用于：
根据所述第一车辆的事故信息和所述第二车辆的事故信息确定所述第一车辆与所述第二车辆的距离和事故发生时间间隔；
当确定所述第二车辆与所述第一车辆的距离不超过预设距离、且与所述第一车辆的事故发生时间间隔不超过预设值时，确定所述第一车辆与所述第二车辆涉及的事故为同一事故。
可选的，车辆的事故信息还包括下列一项或多项：车辆的车载传感器数据、车辆识别码、网络制式、无线信号强度、联系方式，以及汽车远程服务提供商TSP是否可用。
可选的，所述确定单元502具体用于：根据所述第一车辆的事故信息和所述第二车辆的事故信息中包含的下列一项或多项信息确定所述第一车辆为事故信息上报者：TSP是否可用、无线信号强度、网络制式以及车辆识别码。
可选的，所述发送单元503还用于：向所述第二车辆发送事故信息上报成功或事故信息上报失败的信息。
可选的，所述发送单元503还用于：当所述确定单元502确定所述第一车辆不为事故信息上报者时，若所述第一车辆在预设时间段内接收到所述第一车辆和所述第二车辆中的事故信息上报者发送的事故信息上报失败的信息或未在所述预设时间段内接收到事故信息上报者发送的事故信息上报成功的信息，在所述预设时间段之后向所述救援平台发送所述事故信息上报者的事故信息和所述第一车辆的事故信息。
需要说明的是，第一车辆并不是特指某个车辆，可以是任意一个车辆，本发明实施例中提供的第一车辆中的各个单元执行的动作与本发明实施例提供的方法一致，因此，本发明实施例中的第一车辆的有益效果可参见本发明实施例中的方法中所述的有益效果，此处不再赘述。
本发明实施例还提供了一种第一车辆60，如图6所示，包括：接收器601、存储器602、处理器603和发送器604；
其中，接收器601、存储器602、处理器603和发送器604之间是通过总线系统605耦合在一起的，其中存储器602可能包含随机存取存储器，也可能还包括非易失性存储器，例如至少一个磁盘存储器。总线系统605，可以是工业标准体系结构(Industry StandardArchitecture，简称ISA)总线、外部设备互连(Peripheral Component，简称PCI)总线或扩展工业标准体系结构(Extended Industry Standard Architecture，简称EISA)总线等。该总线系统605可以分为地址总线、数据总线、控制总线等。为便于表示，图6中仅用一条粗线表示，但并不表示仅有一根总线或一种类型的总线。
需要说明的是，接收器601、处理器603和发送器604具体执行上述方法，具体过程可参见上文。具体的，基于图2所示的方法，接收器601用于执行步骤201，处理器603用于执行步骤202和203，发送器604用于执行步骤204。
需要说明的是，第一车辆并不是特指某个车辆，可以是任意一个车辆，本发明实施例中提供的第一车辆中的各个单元执行的动作与本发明实施例提供的方法一致，因此，本发明实施例中的第一车辆的有益效果可参见本发明实施例中的方法中所述的有益效果，此处不再赘述。
其中，接收单元501可以为接收器601，确定单元502可以为处理器603，发送单元503可以为发送器604。
在硬件实现上，装置50中的接收单元501和装置60中的接收器601可以为射频(radio frequency，简称RF)电路，装置50中的确定单元可以以硬件形式内嵌于或独立于装置的处理器中，也可以以软件形式存储于装置的存储器中，以便于处理器调用执行以上各个单元对应的操作，该处理器可以为中央处理器(Central Processing Unit，简称CPU)、特定集成电路(Application Specific Integrated Circuit，简称ASIC)或者是被配置成实施本发明实施例的一个或多个集成电路。
在本申请所提供的几个实施例中，应该理解到，所揭露的装置和方法，可以通过其它的方式实现。例如，以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，例如，所述模块的划分，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，例如多个模块或组件可以结合或者可以集成到另一个系统，或一些特征可以忽略，或不执行。
所述作为分离部件说明的模块可以是或者也可以不是物理上分开的，作为模块显示的部件可以是或者也可以不是物理模块，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部单元来实现本实施例方案的目的。
另外，在本发明各个实施例中的各功能模块可以集成在一个处理模块中，也可以两个或两个以上模块集成在一个模块中。上述集成的模块既可以采用硬件的形式实现，也可以采用硬件加软件功能模块的形式实现。
上述以软件功能模块的形式实现的集成的模块，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。上述软件功能模块存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行本发明各个实施例所述方法的部分步骤。而前述的存储介质包括：U盘、移动硬盘、只读存储器(Read-Only Memory，简称ROM)、随机存取存储器(Random Access Memory，简称RAM)、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。
Claims (18)
1.一种上报事故信息的方法，其特征在于，包括：
第一车辆接收第二车辆的事故信息，所述第一车辆和所述第二车辆均为涉及事故的车辆，所述事故信息包括事故发生时间和位置；
所述第一车辆根据所述第一车辆的事故信息和所述第二车辆的事故信息确定所述第一车辆涉及的事故与所述第二车辆涉及的事故为同一事故；
所述第一车辆确定自身为事故信息上报者，所述事故信息上报者是指所述第一车辆和所述第二车辆中的上报事故信息的车辆，在涉及同一事故的车辆中，事故信息上报者只有一个；
所述第一车辆将所述第一车辆的事故信息和所述第二车辆的事故信息向救援平台上报。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述第一车辆根据所述第一车辆的事故信息和所述第二车辆的事故信息确定所述第一车辆涉及的事故与所述第二车辆涉及的事故为同一事故，具体包括：
所述第一车辆根据所述第一车辆的事故信息和所述第二车辆的事故信息确定所述第一车辆与所述第二车辆的距离和事故发生时间间隔；
当所述第一车辆确定所述第二车辆与所述第一车辆的距离不超过预设距离、且与所述第一车辆的事故发生时间间隔不超过预设值时，所述第一车辆确定所述第一车辆与所述第二车辆涉及的事故为同一事故。
3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，车辆的事故信息还包括下列一项或多项：车辆的车载传感器数据、车辆识别码、网络制式、无线信号强度、联系方式，以及汽车远程服务提供商TSP是否可用。
4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述第一车辆确定自身为事故信息上报者，包括：
所述第一车辆根据所述第一车辆的事故信息和所述第二车辆的事故信息中包含的下列一项或多项信息确定所述第一车辆为事故信息上报者：TSP是否可用、无线信号强度、网络制式以及车辆识别码。
5.根据权利要求1-4任一项所述的方法，其特征在于，在所述第一车辆将所述第一车辆的事故信息和所述第二车辆的事故信息向救援平台上报之后，所述方法还包括：
所述第一车辆向所述第二车辆发送事故信息上报成功或事故信息上报失败的信息。
6.根据权利要求1-4任一项所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
当所述第一车辆确定自身不为事故信息上报者时，若所述第一车辆在预设时间段内接收到所述第一车辆和所述第二车辆中的事故信息上报者发送的事故信息上报失败的信息或未在所述预设时间段内接收到事故信息上报者发送的事故信息上报成功的信息，所述第一车辆在所述预设时间段之后向所述救援平台发送所述事故信息上报者的事故信息和所述第一车辆的事故信息。
7.一种第一车辆，其特征在于，包括：
接收单元，用于接收第二车辆的事故信息，所述第一车辆和所述第二车辆均为涉及事故的车辆，所述事故信息包括事故发生时间和位置；
确定单元，用于根据所述第一车辆的事故信息和所述第二车辆的事故信息确定所述第一车辆涉及的事故与所述第二车辆涉及的事故为同一事故；
所述确定单元，还用于确定自身为事故信息上报者，所述事故信息上报者是指所述第一车辆和所述第二车辆中的上报事故信息的车辆，在涉及同一事故的车辆中，事故信息上报者只有一个；
发送单元，用于将所述第一车辆的事故信息和所述第二车辆的事故信息向救援平台上报。
8.根据权利要求7所述的第一车辆，其特征在于，所述确定单元具体用于：
根据所述第一车辆的事故信息和所述第二车辆的事故信息确定所述第一车辆与所述第二车辆的距离和事故发生时间间隔；
当确定所述第二车辆与所述第一车辆的距离不超过预设距离、且与所述第一车辆的事故发生时间间隔不超过预设值时，确定所述第一车辆与所述第二车辆涉及的事故为同一事故。
9.根据权利要求7所述的第一车辆，其特征在于，车辆的事故信息还包括下列一项或多项：车辆的车载传感器数据、车辆识别码、网络制式、无线信号强度、联系方式，以及汽车远程服务提供商TSP是否可用。
10.根据权利要求9所述的第一车辆，其特征在于，所述确定单元具体用于：
根据所述第一车辆的事故信息和所述第二车辆的事故信息中包含的下列一项或多项信息确定所述第一车辆为事故信息上报者：TSP是否可用、无线信号强度、网络制式以及车辆识别码。
11.根据权利要求7-10任一项所述的第一车辆，其特征在于，所述发送单元还用于：
向所述第二车辆发送事故信息上报成功或事故信息上报失败的信息。
12.根据权利要求7-10任一项所述的第一车辆，其特征在于，所述发送单元还用于：
当所述确定单元确定所述第一车辆不为事故信息上报者时，若所述第一车辆在预设时间段内接收到所述第一车辆和所述第二车辆中的事故信息上报者发送的事故信息上报失败的信息或未在所述预设时间段内接收到事故信息上报者发送的事故信息上报成功的信息，在所述预设时间段之后向所述救援平台发送所述事故信息上报者的事故信息和所述第一车辆的事故信息。
13.一种第一车辆，其特征在于，包括：接收器、存储器、处理器和发送器；
所述接收器，用于接收第二车辆的事故信息，所述第一车辆和所述第二车辆均为涉及事故的车辆，所述事故信息包括事故发生时间和位置；
所述存储器中用于存储一组代码，所述处理器根据所述代码执行以下动作：根据所述第一车辆的事故信息和所述第二车辆的事故信息确定所述第一车辆涉及的事故与所述第二车辆涉及的事故为同一事故；确定自身为事故信息上报者，所述事故信息上报者是指所述第一车辆和所述第二车辆中的上报事故信息的车辆，在涉及同一事故的车辆中，事故信息上报者只有一个；
所述发送器，用于将所述第一车辆的事故信息和所述第二车辆的事故信息向救援平台上报。
14.根据权利要求13所述的第一车辆，其特征在于，所述处理器具体用于：
根据所述第一车辆的事故信息和所述第二车辆的事故信息确定所述第一车辆与所述第二车辆的距离和事故发生时间间隔；
当确定所述第二车辆与所述第一车辆的距离不超过预设距离、且与所述第一车辆的事故发生时间间隔不超过预设值时，确定所述第一车辆与所述第二车辆涉及的事故为同一事故。
15.根据权利要求13所述的第一车辆，其特征在于，车辆的事故信息还包括下列一项或多项：车辆的车载传感器数据、车辆识别码、网络制式、无线信号强度、联系方式，以及汽车远程服务提供商TSP是否可用。
16.根据权利要求15所述的第一车辆，其特征在于，所述处理器具体用于：
根据所述第一车辆的事故信息和所述第二车辆的事故信息中包含的下列一项或多项信息确定所述第一车辆为事故信息上报者：TSP是否可用、无线信号强度、网络制式以及车辆识别码。
17.根据权利要求13-16任一项所述的第一车辆，其特征在于，所述发送器还用于：
向所述第二车辆发送事故信息上报成功或事故信息上报失败的信息。
18.根据权利要求13-16任一项所述的第一车辆，其特征在于，所述发送器还用于：
当所述处理器确定所述第一车辆不为事故信息上报者时，若所述第一车辆在预设时间段内接收到所述第一车辆和所述第二车辆中的事故信息上报者发送的事故信息上报失败的信息或未在所述预设时间段内接收到事故信息上报者发送的事故信息上报成功的信息，在所述预设时间段之后向所述救援平台发送所述事故信息上报者的事故信息和所述第一车辆的事故信息。
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