CN105946494A - 一种轨道车辆用电控系统 - Google Patents

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师帅
陈常江
李旭东
鲍新娜
刘美惠
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    • B60G17/015—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load the regulating means comprising electric or electronic elements
    • B60G17/016—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load the regulating means comprising electric or electronic elements characterised by their responsiveness, when the vehicle is travelling, to specific motion, a specific condition, or driver input
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Abstract

本发明涉及一种轨道车辆用电控系统，其特点是，包括GPS、PIS、ECAS、和在轨道车辆车轮每个上方均设置有高度阀；所述ECAS中设置有电子控制单元ECU，所述GPS获取所述轨道车辆的位置信息并发送至所述PIS，所述PIS将所述位置信息转化为关于车身高度的信息，然后通过所述PIS的CAN总线接口发送至所述ECU，所述ECU与所述高度阀连接并由所述ECU控制以调节车身高度。解决现有技术中手动调整车身高度过程繁琐，驾驶员工作强度大的问题，提高轨道车辆运行稳定性和可靠性。

Description

一种轨道车辆用电控系统
技术领域
本发明属于电控领域，具体涉及一种轨道车辆用电控系统。
背景技术
随着城市城口的增加，轨道车辆的应用越来越广泛，其自动化控制水平要求也越来越高。目前，在国内轨道车辆的应用领域中，当轨道车辆即将进站时，PIS（Passenger Information System，乘客信息系统）通过GPS发送的位置信息进行报站，驾驶员通过旋转操作台上的旋钮开关，控制ECAS系统（electronic-controlled air suspension，电子控制空气悬架系统）调整车身高度，使其与站台契合，便于乘客上下车；并且在轨道车辆行驶过程中，驾驶员根据道路情况和行驶条件手动切换高、中、低三档位以调整车身高度，导致驾驶员工作强度大，调整车身高度过程繁琐，影响轨道车辆运行稳定性和可靠性。
发明内容
本发明提供一种轨道车辆用电控系统，解决现有技术中手动调整车身高度过程繁琐，驾驶员工作强度大的问题，提高轨道车辆运行稳定性和可靠性。
为了实现上述技术目的，本发明提供如下技术方案予以实现：
一种轨道车辆用电控系统，其特征在于，包括GPS（Global Positioning System，全球定位系统）、PIS、ECAS、和在轨道车辆车轮每个上方均设置有高度阀；所述ECAS中设置有电子控制单元（ECU），所述GPS获取所述轨道车辆的位置信息并发送至所述PIS，所述PIS将所述位置信息转化为关于车身高度的信息，然后通过所述PIS的CAN（Controller Area Network，控制器局域网络）总线接口发送至所述ECU，所述ECU与所述高度阀连接并由所述ECU控制以调节车身高度。
为了用于判断车辆的状态，在车辆行进过程中，PIS系统识别弯道，向ECAS中的ECU发送指令，调整车身高度，所述轨道车辆用电控系统还包括TCMS（Train Control and Management System，列车控制和管理系统），所述TCMS检测车速信号，所述车速信号通过所述PIS的CAN总线接口发送至所述PIS，进而通过所述PIS的CAN总线接口发送至所述ECU，所述ECU与所述高度阀连接并由所述ECU控制，进而调节车身高度。
为了显示车速大小，所述轨道车辆用电控系统还包括LED显示屏，所述PIS与所述LED显示屏连接，并控制所述车速信号显示在所述LED显示屏上；为了显示当前轨道车辆位置，所述轨道车辆的位置信息也显示在所述LED显示屏上。
为了通知乘客当前到站地点，所述轨道车辆用电控系统还包括语音播报模块，所述语音播报模块通过所述PIS的CAN总线接口与所述PIS通信连接，用于播报所述PIS接收的所述轨道车辆的位置信息。
为了扩展PIS的其他功能，例如用于指示当前轨道车辆所处的状态（诸如已过站、正停站和将要到的站）的红绿LED指示灯，所述PIS还具有RS-485总线接口，用于与其他设备通信。
相比于现有技术，本发明轨道车辆用电控系统具有如下优点和有益效果：GPS实时获取轨道车辆的位置信息，PIS实时将位置信息转化为关于车身高度的信息，然后发送至ECAS中ECU，进而控制高度阀，实现轨道车辆与站台高度的适应性调整，通过PIS和ECAS中的结合，自动实现车身高度调整；简化驾驶员操作流程，降低驾驶员任务强度；结合PIS实现车身自动调整，提高ECAS的稳定性，提高轨道车辆运行稳定性和可靠性。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对本发明实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简要介绍，显而易见地，下面描述的附图是本发明的一些实施例，对于本领域的普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他附图。
图1为本发明轨道车辆用电控系统实施例的结构示意图。
具体实施方式
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
参见图1，本实施例涉及轨道车辆用电控系统，包括GPS（Global Positioning System，全球定位系统） 2、PIS 1、ECAS 3、和在轨道车辆车轮每个上方均设置有高度阀5； ECAS 3中设置有电子控制单元（ECU）4，GPS 2获取轨道车辆的位置信息并发送至PIS 1，PIS 1将位置信息转化为关于车身高度的信息，然后通过PIS 1的CAN（Controller Area Network，控制器局域网络）总线接口发送至ECU 4，ECU 4与高度阀5连接并由ECU 4控制，控制高度阀5调节车身高度，从而在进站后，使其与站台高度契合，避免驾驶员通过旋转旋钮开关手动控制实现到站升降功能；以及在行驶过程中，GPS 2实时将位置信息发送给PIS 1，PIS 1将位置信息转化为关于车身高度的信息，通过CAN总线接口发送到ECAS 3中的ECU 4，自动调节车身高度，提高轨道车辆运行稳定性，避免驾驶员根据道路情况和行驶条件进行高中低三挡的手动切换。
为了用于判断轨道车辆的状态（静态或动态），在轨道车辆行进过程中，TCMS 7用来检测轨道车辆车速信号，TCMS 7将车速信号通过PIS 1的CAN总线接口发送至PIS 1，PIS 1系统识别弯道，将车速信号发送至ECAS 3中的ECU 4，ECU 4发送指令控制高度阀5调整车身高度。PIS 1 采集车速信号后，通过车速的变化，识别轨道车辆的加速或制动，同时PIS 1通过CAN总线接口将车速信号发送至ECAS中的ECU，进而控制高度阀对车身高度进行相应调整，实现轨道车辆加速、制动抑制功能。
为了显示车速大小，轨道车辆用电控系统还包括LED显示屏（图中未示出），PIS 1与LED显示屏连接，通过LED显示屏可以显示该车速信号。并且为了显示当前轨道车辆位置，轨道车辆的位置信息也可以显示在LED显示屏上。
为了通知乘客当前到站地点，轨道车辆用电控系统还包括语音播报模块（图中未示出），语音播报模块通过PIS 1的CAN总线接口与PIS 1通信连接，用于当到站时，播报PIS 1 接收的轨道车辆位置信息。
为了扩展PIS 1的其他功能，例如在该轨道车辆用电控系统中设置用于指示当前轨道车辆所处的状态（诸如已过站、正停站和将要到的站）的红绿LED指示灯（图中未示出），PIS 1还可以具有RS-485总线接口，用于与其他设备 6通信，例如，红绿LED指示灯。
本实施例轨道车辆用电控系统，GPS 2实时获取轨道车辆的位置信息，PIS 1实时将位置信息转化为关于车身高度的信息，然后发送至ECAS 3中ECU 4，进而控制高度阀5，实现轨道车辆与站台高度的适应性调整，通过PIS 1和ECAS 3中的结合，提高PIS 1的应用范围，自动实现车身高度调整，并且简化驾驶员手动操作流程，降低驾驶员任务强度；结合PIS 1，实现自动调整车身高度，提高ECAS 3的稳定性，进而提高轨道车辆运行稳定性和可靠性。
最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (6)

1.一种轨道车辆用电控系统，其特征在于，包括GPS、PIS、ECAS、和在轨道车辆车轮每个上方均设置有高度阀；所述ECAS中设置有电子控制单元ECU，所述GPS获取所述轨道车辆的位置信息并发送至所述PIS，所述PIS将所述位置信息转化为关于车身高度的信息，然后通过所述PIS的CAN总线接口发送至所述ECU，所述ECU与所述高度阀连接并由所述ECU控制以调节车身高度。
2.根据权利要求1所述的轨道车辆用电控系统，其特征在于，还包括TCMS，所述TCMS检测车速信号，所述车速信号通过所述PIS的CAN总线接口发送至所述PIS，进而通过所述PIS的CAN总线接口发送至所述ECU，所述ECU与所述高度阀连接并由所述ECU控制，进而调节车身高度。
3.根据权利要求2所述的轨道车辆用电控系统，其特征在于，还包括LED显示屏，所述PIS与所述LED显示屏连接，并控制所述车速信号显示在所述LED显示屏上。
4.根据权利要求1所述的轨道车辆用电控系统，其特征在于，还包括LED显示屏，所述PIS与所述LED显示屏连接，并控制所述轨道车辆的位置信息显示在所述LED显示屏上。
5.根据权利要求1－4中任一项所述的轨道车辆用电控系统，其特征在于，还包括语音播报模块，所述语音播报模块与通过所述PIS的CAN总线接口通信连接，用于播报所述PIS接收的所述轨道车辆的位置信息。
6.根据权利要求5所述的轨道车辆用电控系统，其特征在于，所述PIS还具有RS-485总线接口，用于与其他设备通信。
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