CN105927433A - 燃油滤清器的自动放水装置及自动放水方法及车辆 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种燃油滤清器的自动放水装置及自动放水方法及车辆，其中，自动放水装置包括电控水阀、水位传感器和控制器。电控水阀设置在燃油滤清器上，用于排放燃油滤清器内的积水；水位传感器设置在燃油滤清器上，用于检测燃油滤清器内的积水的水位；控制器与水位传感器和电控水阀电连接，用于接收水位传感器的水位信号并根据水位信号控制电控水阀的开闭。以解决现有技术中燃油滤清器无法自动放水的问题。

Description

燃油滤清器的自动放水装置及自动放水方法及车辆

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种燃油滤清器的自动放水装置及自动放水方法及车辆。

背景技术

目前汽车上的燃油滤清器在水满以后，仪表盘上的粗滤水满指示灯会点亮，大部分电控系统的仪表盘会点亮故障灯，提示消除此故障。这时，需要司机自行打开放水阀来放水，若加注的柴油品质较差，需要频繁停车放水。如若不及时将燃油滤清器中的积水排出，电控系统会启动限扭策略，导致发动机的动力储备得不到完全发挥。

发明内容

本发明的主要目的在于提供一种燃油滤清器的自动放水装置及自动放水方法及车辆，以解决现有技术中燃油滤清器无法自动放水的问题。

为了实现上述目的，根据本发明的一个方面，提供了一种燃油滤清器的自动放水装置，自动放水装置包括电控水阀、水位传感器和控制器。电控水阀设置在燃油滤清器上，用于排放燃油滤清器内的积水；水位传感器设置在燃油滤清器上，用于检测燃油滤清器内的积水的水位；控制器与水位传感器和电控水阀电连接，用于接收水位传感器的水位信号并根据水位信号控制电控水阀的开闭。

进一步地，电控水阀和控制器之间通过第一插接件电连接。

进一步地，水位传感器和控制器之间通过第二插接件电连接。

进一步地，电控水阀包括阀体、阀芯和驱动件。阀体内开设有排水通路；阀芯设置在排水通路内，用于控制排水通路的连通或断开；驱动件与阀芯驱动连接，用于驱动阀芯连通或断开排水通路。

进一步地，驱动件包括电机和偏心机构。电机设置在阀体内，用于提供驱动力；偏心机构设置在阀体内，并连接在电机与阀芯之间。

进一步地，驱动件还包括减速箱，减速箱连接在电机和偏心机构之间。

为了实现上述目的，根据本发明的一个方面，提供了一种车辆，包括燃油滤清器，燃油滤清器上设置有自动放水装置，自动放水装置为上述的自动放水装置。

进一步地，电控水阀设置在所述燃油滤清器的底部。

为了实现上述目的，根据本发明的一个方面，提供了一种自动放水方法包括，自动放水方法包括：通过水位传感器检测燃油滤清器内的水位并发出水位信号；控制器接收水位信号并根据水位信号控制电控水阀的开闭。

进一步地，当电控水阀打开时，控制器控制电控水阀打开，到达预定时间后控制电控水阀关闭。

应用本发明的技术方案，水位传感器检测所述燃油滤清器内的积水的水位，控制器接收所述水位传感器的水位信号。当燃油滤清器内的积水深度达到一定值后，控制器控制电控水阀打开，使得燃油滤清器内的积水排出。当燃油滤清器内的积水排出后，控制器再控制电控水阀关闭。这样就能方便地对燃油滤清器进行排水，避免燃油滤清器内积水过多而使电控系统启动限扭策略，保证发动机的正常工作。

除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本发明还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本发明作进一步详细的说明。

附图说明

构成本发明的一部分的说明书附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1示出了根据本发明的燃油滤清器的自动放水装置的实施例的整体结构示意图；

图2示出了图1的自动放水装置的电控水阀的结构示意图；

图3示出了根据本发明的燃油滤清器的自动放水方法的实施例的流程示意图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

10、电控水阀；11、阀体；12、阀芯；13、驱动件；14、第一插接件；131、电机；132、偏心机构；133、减速箱；20、燃油滤清器；30、水位传感器；31、第二插接件；40、控制器。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。

为了使本技术领域的人员更好地理解本发明方案，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本发明保护的范围。

需要说明的是，本发明的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的术语在适当情况下可以互换，以便这里描述的本发明的实施例。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

图1示出了本发明的燃油滤清器的自动放水装置的实施例，该自动放水装置包括电控水阀10、水位传感器30以及控制器40。其中，电控水阀10设置在燃油滤清器20上，用于排放燃油滤清器20内的积水。水位传感器30设置在燃油滤清器20上，用于检测燃油滤清器20内的积水的水位。控制器40与水位传感器30和电控水阀10电连接，用于接收水位传感器30的水位信号并根据水位信号控制电控水阀10的开闭。

使用时，水位传感器30检测燃油滤清器20内的积水的水位，控制器40接收水位传感器30的水位信号。当燃油滤清器20内的积水深度达到一定值后，控制器40控制电控水阀10打开，使得燃油滤清器20内的积水排出。当燃油滤清器20内的积水排出后，控制器40再控制电控水阀10关闭。这样就能方便地对燃油滤清器20进行排水，避免燃油滤清器20内积水过多而使电控系统启动限扭策略，保证发动机的正常工作。

如图1所示，在本实施例中，电控水阀10和控制器40之间通过第一插接件14电连接。可选的，水位传感器30和控制器40之间通过第二插接件31电连接。选用插接件可以方便的将电控水阀10和水位传感器30与控制器40电连接。

如图2所示，可选的，在本实施例中，电控水阀10包括阀体11、阀芯12和驱动件13。其中，阀体11内开设有排水通路，阀芯12设置在排水通路内用于控制排水通路的连通或断开。驱动件13与阀芯12驱动连接，用于驱动阀芯12连通或断开排水通路。如图2所示，阀体11的左端为排水通路的进水口，阀体11下端的开口为排水通路的出水口。在阀芯12断开排水通路时，阀芯12封堵位于阀体11左端的进水口；当阀芯12连通排水通路时，阀芯12避让开阀体11左端的进水口，使得进水口和出水口连通。

可选的，如图2所示，在本实施例中，驱动件13包括电机131和偏心机构132。电机131设置在阀体11内，用于提供驱动力。偏心机构132设置在阀体11内，并连接在电机131与阀芯12之间。偏心机构132用于将电机131提供的旋转运动输出为直线运动，以带动阀芯12在阀体11直线运动连通或断开排水通路。当然，采用丝杠螺母机构来实现旋转运动到直线运动的转换也是可行的。除此之外，选用气缸或者液压缸作为驱动件13也是可行的。

如图2所示，驱动件13还包括减速箱133，减速箱133连接在电机131和偏心机构132之间。通常情况下，电机131输出的转速较大，而扭矩较小，通过减速箱133可以适当的降低转速而提高扭矩，使得阀芯12可以实现正常运动。

本发明还提供了一种车辆(图中未示出)，该车辆包括燃油滤清器20，所述燃油滤清器20上设置有自动放水装置，所述自动放水装置为上述自动放水装置。使用该车辆，可以在车内的燃油滤清器积水蓄满时，自动控制燃油滤清器进行排水，避免燃油滤清器20内积水过多而使电控系统启动限扭策略，保证发动机的正常工作。

可选的，在该车辆中，电控水阀10设置在所述燃油滤清器20的底部。这样可以有效地排尽燃油滤清器20内的积水。

如图3所示，本发明还提供了一种燃油滤清器的自动放水方法，采用了上述的燃油滤清器的自动放水装置。所述自动放水方法包括：

通过水位传感器30检测燃油滤清器20内的水位并发出水位信号；

控制器接收水位信号并根据水位信号控制电控水阀10的开闭。

采用该自动放水方法使用上述的自动放水装置，可以方便地对燃油滤清器20进行排水，避免燃油滤清器20内积水过多而使电控系统启动限扭策略，保证发动机的正常工作。

优选地，当电控水阀10打开时，控制器40控制电控水阀10打开，到达预定时间后控制电控水阀10关闭。

以高电平有效的柴油滤清器接线方式为例，当柴油滤清器水满后，水位传感器30信号输出端电信号由低电平变为高电平。第一插接件14和第一插接件14选为ECU针脚，控制器为ECU。针脚将高电平信号传输至ECU，ECU判定此时柴油滤清器水满(此时部分电控系统会在此时点亮仪表故障灯)，进而触发标定数据中的电控放水逻辑模块，此时ECU控制电控水阀10执行1个放水循环，放水循环的定义为：“可在柴油滤清器水满报警的情况下，使柴油滤清器中的水全部放完的电控放水阀的工作循环”。

电控水阀10的动力由电机131提供，通电后电机131转动并将动力传递至减速箱133，减速箱133为动力转换部件，负责将电机131的高速低扭矩的动力输出转变为低速高扭矩的动力输出，偏心机构132为动力导向部件，负责将减速箱133传递的动力转化为横向的驱动力，驱动阀芯12做往复运动。电控水阀10执行放水动作时，电机131转动带动阀芯12向右运动，水进入排水通路内，经出水口排出，放水完毕后，电机131反向转动，带动阀芯12向左运动，阀芯12封堵左段进水口。

电控水阀10由ECU数据控制，所以放水循环数据的标定尤为重要，标定方法如下：将柴油滤清器状态控制为水满状态，ECU驱动电机以标准速度开启阀芯12，到出水口完全开启的时间为t1，出水口完全开启到水放完的时间为t2，水放完后，ECU驱动电机131以标准速度关闭阀芯12，到阀芯12到达原位的时间为t3，则一个放水循环的工作时间为t1+t2+t3，为保证整车在各种状况下均能完全放完柴油滤清器中的水，且保证正常情况下的密封，所以将放水循环时间设定为T＝1.2×t1+2×t2+1.4×t3，即在标定数据中的放水循环包括1.2倍标准开启时间的开启动作、2倍标准放水时间的放水动作和1.4倍标准关闭时间的关闭动作。这样，就能完全地排空柴油滤清器中的积水。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种燃油滤清器的自动放水装置，其特征在于，包括：

电控水阀(10)，设置在燃油滤清器(20)上，用于排放所述燃油滤清器(20)内的积水；

水位传感器(30)，设置在所述燃油滤清器(20)上，用于检测所述燃油滤清器(20)内的积水的水位；

控制器(40)，与所述水位传感器(30)和所述电控水阀(10)电连接，用于接收所述水位传感器(30)的水位信号并根据所述水位信号控制所述电控水阀(10)的开闭。

2.根据权利要求1所述的燃油滤清器的自动放水装置，其特征在于，所述电控水阀(10)和所述控制器(40)之间通过第一插接件(14)电连接。

3.根据权利要求2所述的燃油滤清器的自动放水装置，其特征在于，所述水位传感器(30)和所述控制器(40)之间通过第二插接件(31)电连接。

4.根据权利要求1所述的燃油滤清器的自动放水装置，其特征在于，所述电控水阀(10)包括：

阀体(11)，所述阀体(11)内开设有排水通路；

阀芯(12)，设置在所述排水通路内，用于控制所述排水通路的连通或断开；

驱动件(13)，与所述阀芯(12)驱动连接，用于驱动阀芯(12)连通或断开所述排水通路。

5.根据权利要求4所述的燃油滤清器的自动放水装置，其特征在于，所述驱动件(13)包括：

电机(131)，设置在所述阀体(11)内，用于提供驱动力；

偏心机构(132)，设置在所述阀体(11)内，并连接在所述电机(131)与所述阀芯(12)之间。

6.根据权利要求5所述的燃油滤清器的自动放水装置，其特征在于，所述驱动件(13)还包括：

减速箱(133)，连接在所述电机(131)和所述偏心机构(132)之间。

7.一种车辆，包括燃油滤清器(20)，其特征在于，所述燃油滤清器(20)上设置有自动放水装置，所述自动放水装置为权利要求1至6中任一项所述自动放水装置。

8.根据权利要求7所述的车辆，其特征在于，所述自动放水装置的电控水阀(10)设置在所述燃油滤清器(20)的底部。

9.一种燃油滤清器的自动放水方法，其特征在于，采用权利要求1至6中任一项所述的燃油滤清器的自动放水装置，所述自动放水方法包括：

通过水位传感器(30)检测燃油滤清器(20)内的水位并发出水位信号；

控制器接收所述水位信号并根据所述水位信号控制电控水阀(10)的开闭。

10.根据权利要求9所述的燃油滤清器的自动放水方法，其特征在于，

当所述电控水阀(10)打开时，所述控制器(40)控制所述电控水阀(10)打开，到达预定时间后控制所述电控水阀(10)关闭。