CN109252995A - 一种燃油滤清器的水量控制方法、控制装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种燃油滤清器的水量控制方法和控制装置，燃油滤清器包括集水杯，集水杯中设置有一水位传感器；水量控制方法包括：通过水位传感器获取集水杯的水位；确定车辆是否处于熄火状态；若车辆处于熄火状态并且集水杯的水位大于水位上限，控制卸放集水杯的水量；在集水杯的水位等于水位上限时，控制卸放集水杯的水预设时间长度，进而使得集水杯中的水被释放完全，防止水分进入到燃油系统中，对燃油系统中的精密部件造成损害，保证燃油系统正常运行；并且只需要一个水位传感器，降低成本。

Description

一种燃油滤清器的水量控制方法、控制装置

技术领域

本发明实施例涉及汽车燃油系统排水装置控制技术领域，尤其涉及一种燃油滤清器的水量控制方法和控制装置。

背景技术

汽车发动机上通常安装有燃油滤清器，用于过滤柴油中的杂质和水分，柴油中存在过多水分会造成柱塞的生锈卡滞，严重影响发动机性能，及时放掉滤清器中的水分，对保护整个燃油系统有着重要的作用。

燃油滤清器的底部设置有集水杯，因水的密度较柴油等油类的密度大，燃油滤清器过滤的水分存储在集水杯中。燃油滤清器的集水杯中通常设置有水位传感器，现有技术中的水位传感器通常包括两种，即单水位传感器和双水位传感器，集水杯上刻有水位上刻线和水位下刻线，当水位到达水位上刻线时，水位即将要进入到燃油滤清器主体中，可能对燃油系统部件造成损伤，故需要控制燃油滤清器进行放水。对于双水位传感器，可以检测到水位是否到达水位上刻线和水位下刻线，检测到水位到达水位下刻线的信号后，可控制燃油滤清器停止放水，但是双水位传感器的成本较高。对于单水位传感器，只能检测到水位到达水位上刻线，现有技术通常设定固定放水时长，发动机电子控制单元获取到水位到达水位上刻线的信号后，控制仪表发出报警信号，驾驶员手动进行放水，但是若驾驶员放水不及时，按照设定放水时长放水会导致燃油滤清器中的水分不能完全被释放。

发明内容

本发明提供一种燃油滤清器的水量控制方法和控制装置，以使燃油滤清器自动卸放燃油滤清器中的水分，并释放完全以保护燃油系统，并且降低成本。

第一方面，本发明实施例提供了一种燃油滤清器的水量控制方法，燃油滤清器包括集水杯，集水杯中设置有一水位传感器；水量控制方法包括：

通过水位传感器获取集水杯的水位；

确定车辆是否处于熄火状态；

若车辆处于熄火状态并且集水杯的水位大于水位上限，控制卸放集水杯的水量；

在集水杯的水位等于水位上限时，控制卸放集水杯的水预设时间长度。

其中，确定车辆是否处于熄火状态，包括：

获取车速和发动机转速；

若车速小于或等于第一车速阈值且发动机转速小于或等于第一发动机转速阈值，确定车辆处于熄火状态。

其中，集水杯底部设置有放水管路和用于控制放水的电磁阀；

控制卸放集水杯的水量，包括：

控制电磁阀打开。

其中，水位传感器底端抵住集水杯底端，水位传感器顶端设置两传感电极；

通过水位传感器获取集水杯的水位，包括：

实时获取两传感电极之间的电压，水位传感器的两传感电极之间的电压对应集水杯的水位。

其中，若车辆处于熄火状态并且集水杯的水位大于水位上限，控制卸放集水杯的水量，包括：

水位传感器的两传感电极之间的电压为第一电压时，控制卸放集水杯的水量。

其中，在集水杯的水位等于水位上限时，控制卸放集水杯的水预设时间长度，包括

水位传感器的两传感电极之间的电压由第一电压变为第二电压的时刻，控制卸放集水杯的水预设时间长度。

第二方面，本发明实施例还提供了一种燃油滤清器的水量控制装置，燃油滤清器包括集水杯，集水杯中设置有一水位传感器；水量控制装置包括：

获取模块，用于通过水位传感器获取集水杯的水位；

确定模块，用于确定车辆是否处于熄火状态；

控制模块，用于若车辆处于熄火状态并且集水杯的水位大于水位上限，控制卸放集水杯的水量；

控制模块还用于在集水杯的水位等于水位上限时，控制卸放集水杯的水预设时间长度。

其中，确定模块包括：

速度获取单元，用于获取车速和发动机转速；

确定单元，用于若车速小于或等于第一车速阈值且发动机转速小于或等于第一发动机转速阈值，确定车辆处于熄火状态。

其中，集水杯底部设置有放水管路和用于控制放水的电磁阀；

控制模块具体用于控制电磁阀打开。

其中，水位传感器底端抵住集水杯底端，水位传感器顶端设置两传感电极；

获取模块包括：

电压获取单元，用于实时获取两传感电极之间的电压，水位传感器的两传感电极之间的电压对应集水杯的水位。

其中，控制模块具体用于水位传感器的两传感电极之间的电压为第一电压时，控制卸放集水杯的水量。

其中，控制模块还具体用于水位传感器的两传感电极之间的电压由第一电压变为第二电压的时刻，控制卸放集水杯的水预设时间长度。

本发明提供的燃油滤清器的水量控制方法和控制装置，通过水位传感器获取集水杯中的水位，并实时检测车辆状态，以确定车辆是否处于熄火状态；在车辆处于熄火状态且集水杯的水位大于水位上限时，控制卸放集水杯中所储存的水，实现了集水杯中水位超出或等于水位上限时，及时放水；并在集水杯的水位等于水位上限时，控制卸放集水杯的水预设时间长度，该预设时间长度对应集水杯中水位在水位上限时需要的防水时间，使得集水杯中的水被释放完全，防止水分进入到燃油系统中，对燃油系统中的精密部件造成损害，保证燃油系统正常运行；并且只需要一个水位传感器，降低成本。本发明实施例，解决了现有技术中使用单水位传感器时集水杯中水释放不完全的问题，以及为完全释放集水杯中的水而使用双水位传感器造成的成本增加的问题。

附图说明

图1是本发明实施例一提供的一种燃油滤清器的水量控制方法的流程图；

图2是本发明实施例一提供一种燃油滤清器的结构示意图；

图3是本发明实施例二提供的一种燃油滤清器的水量控制方法的流程图；

图4是本发明实施例三提供的一种燃油滤清器的水量控制装置的结构示意图；

图5是本发明实施例四提供的一种燃油滤清器的水量控制装置的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本发明，而非对本发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本发明相关的部分而非全部结构。

实施例一

图1是本发明实施例一提供的一种燃油滤清器的水量控制方法的流程图，图2是本发明实施例提供一种燃油滤清器的结构示意图，该水量控制方法可以由燃油滤清器的水量控制装置来执行，参考图2，燃油滤清器包括集水杯400，集水杯400中设置有一水位传感器410；参考图1和图2，该燃油滤清器的水量控制方法包括：

S110、通过水位传感器410获取集水杯400的水位；

燃油滤清器包括燃油滤清器主体300，燃油滤清器主体300中储存燃油系统所需要的燃油，例如是柴油。集水杯400可固定在燃油滤清器主体300的底端，并与燃油滤清器主体300连通。因水的密度大于燃油的密度，故当燃油中存在水分时，水分被滤至集水杯400中。集水杯400中设置有一个水位传感器410，当集水杯400中水位等于或高于水位上限A时，水位传感器410可以检测到集水杯400中的水位信号。

S120、确定车辆是否处于熄火状态；

经过多次试验，车辆在行驶过程中，燃油滤清器集水杯400中的水无法释放出，故要释放集水杯400中的水，还需检测车辆状态，确定车辆处于熄火状态时，可确定此时可以释放燃油滤清器集水杯400中的水。

S130、若车辆处于熄火状态并且集水杯400的水位大于水位上限A，控制卸放集水杯400的水量；

S140、在集水杯400的水位等于水位上限A时，控制卸放集水杯400的水预设时间长度。

具体的，预设时间长度为集水杯400中水位处于水位上限A时，彻底将集水杯400中的水释放完全需要的时间。现有技术中，通常采用人工放水的方式，在集水杯400中水位到达水位上限A时，车辆仪表会发出报警信号。听到水位报警信号后，驾驶员若及时停车放水，可将燃油滤清器的集水杯400中的水释放完全。然而，实际行车时，可能因为行车路况和驾驶员个人因素等多种原因造成驾驶员不能及时停车放水，车辆在后续行车过程中，集水杯400中水位会继续上升，等到停车时，水位已超出水位上限A，此时驾驶员停车放水，仍按预设时间放水，必定会导致燃油滤清器中的水分不能完全被释放。本实施例提供的燃油滤清器的水量控制方法，在驾驶员未及时停车放水导致集水杯400中水位大于水位上限A的情况时，在车辆熄火后，自动控制卸放集水杯400中的水量，并对集水杯400中的水位刚好到达水位上限A进行判断，在集水杯400中的水位等于水位上限A时，控制对集水杯400中的水继续泄放预设时间长度，因该预设时间长度为集水杯400中水位处于水位上限A时，彻底将集水杯400中的水释放完全需要的时间，因此可以保证燃油滤清器中的水分释放完全，保证燃油系统的正常运行。且不需要现有技术中双水位传感器410对集水杯400中的低水位点进行检测，只需要一个水位传感器410，通过获取一个水位传感器410的水位信号即可控制泄放集水杯400中的水，将水分释放完全，节约成本。

本发明提供的燃油滤清器的水量控制方法，通过水位传感器获取集水杯中的水位，并实时检测车辆状态，以确定车辆是否处于熄火状态；在车辆处于熄火状态且集水杯的水位大于水位上限时，控制泄放集水杯中所储存的水，实现了集水杯中水位超出或等于水位上限时，及时放水；并在集水杯的水位等于水位上限时，控制卸放集水杯的水预设时间长度，该预设时间长度对应集水杯中水位在水位上限时需要的防水时间，使得集水杯中的水被释放完全，防止水分进入到燃油系统中，对燃油系统中的精密部件造成损害，保证燃油系统正常运行；并且只需要一个水位传感器，降低成本。

实施例二

图3是本发明实施例二提供的一种燃油滤清器的水量控制方法的流程图。本实施例建立在上述实施例一的基础之上，进一步提供了一种可选的燃油滤清器的水量控制方法。

参考图3，可选的，确定车辆是否处于熄火状态，包括：

S121、获取车速和发动机转速；

S122、若车速小于或等于第一车速阈值且发动机转速小于或等于第一发动机转速阈值，确定车辆处于熄火状态。

车辆处于熄火状态时，车速和发动机转速都为0或者接近于0，因此可通过车速和发动机转速的大小来判别车辆是否处于熄火状态。例如，可预设第一车速阈值为0或接近于0，以及预设第一发动机转速阈值为0或接近于0，则当车速小于或等于第一车速阈值且发动机转速小于或等于第一发动机转速时，判定车辆此时处于熄火状态。

参考图2，可选的，集水杯400底部设置有放水管路和用于控制放水的电磁阀430；

控制卸放集水杯400的水量，包括：

控制电磁阀430打开。

具体的，集水杯400底部的放水管路可包括自动放水管路420和手动放水管路440，对于自动放水管路420可通过控制电磁阀430的打开来释放集水杯400中的水，对于手动放水管路440需人工打开控制放水的开关450来释放集水杯400中的水。本实施例提供的燃油滤清器的水量控制方法，在车辆处于熄火状态和集水杯400中水的水位大于或等于水位上限A时，通过控制电磁阀430的打开即可实现自动放水，方便快捷。

可选的，水位传感器410底端抵住集水杯400底端，水位传感器410顶端设置两传感电极；

通过水位传感器410获取集水杯400的水位，包括：

S111、实时获取两传感电极之间的电压，水位传感器410的两传感电极之间的电压对应集水杯400的水位。

具体的，水位传感器410的顶端设置两传感电极，当集水杯400中水的水位高于或等于水位上限A，两传感电极之间被水连通，水位传感器410所测得的电压为第一电压。当集水杯400中水的水位低于水位上限A，两传感电极之间没有水，两传感电极不能连通，水位传感器410此时检测到的电压与第一电压大小不同，设为第二电压。即第一电压对应集水杯400中的水位为大于或等于水位上限A，第二电压对应集水杯400中的水位为小于水位上限A。

可选的，若车辆处于熄火状态并且集水杯400的水位大于水位上限A，控制卸放集水杯400的水量，包括：

S131、水位传感器410的两传感电极之间的电压为第一电压时，控制卸放集水杯400的水量。

具体的，水位传感器410的两传感电极之间的电压为第一电压时，燃油滤清器的水量控制装置可确定此时集水杯400中的水位已超出或等于水位上限A，故在车辆处于熄火状态下控制泄放集水杯400中的水量，防止水分进入燃油系统。

可选的，在集水杯400的水位等于水位上限A时，控制卸放集水杯400的水预设时间长度，包括：

S141、水位传感器410的两传感电极之间的电压由第一电压变为第二电压的时刻，控制卸放集水杯400的水预设时间长度。

具体的，水位传感器410的两传感电极之间的电压由第一电压变为第二电压的时刻，燃油滤清器的水量控制装置可确定此时集水杯400中的水位刚好低于水位上限A，此时按照现有控制逻辑中的预设时间长度控制继续泄放集水杯400中的水即可将燃油滤清器中的水全部释放。

本实施例提供的燃油滤清器的水量控制方法，通过获取车速和发动机转速确定车辆是否处于熄火状态；以及在车辆处于熄火状态下，通过在水位传感器两传感电极之间的电压为第一电压时，判定集水器中水位高于水位上限，进而通过控制电磁阀打开进行自动放水，方便快捷；并在水位传感器的两传感电极之间的电压由第一电压变为第二电压的时刻，判定集水杯中水位刚刚下降至水位上限，进而控制卸放集水杯的水预设时间长度，实现了通过在集水杯中只有一个水位传感器保证集水杯中的水能够完全被释放，节省成本。

实施例三

图4是本发明实施例三提供的一种燃油滤清器的水量控制装置的结构示意图。该燃油滤清器的水量控制装置可执行本发明任意实施例提供的燃油滤清器的水量控制方法，燃油滤清器包括集水杯，集水杯中设置有一水位传感器；该燃油滤清器的水量控制装置包括：

获取模块210，用于通过水位传感器获取集水杯的水位；

确定模块220，用于确定车辆是否处于熄火状态；

控制模块230，用于若车辆处于熄火状态并且集水杯的水位大于水位上限，控制卸放集水杯的水量；

控制模块230还用于在集水杯的水位等于水位上限时，控制卸放集水杯的水预设时间长度。

本发明提供的燃油滤清器的水量控制装置，获取模块通过水位传感器获取集水杯中的水位，以及确定模块实时确定车辆是否处于熄火状态；以及通过控制模块在车辆处于熄火状态且集水杯的水位大于水位上限时，控制泄放集水杯中所储存的水，实现了集水杯中水位超出或等于水位上限时，及时放水；并通过控制模块在集水杯的水位等于水位上限时，控制卸放集水杯的水预设时间长度，该预设时间长度对应集水杯中水位在水位上限时需要的防水时间，使得集水杯中的水被释放完全，防止水分进入到燃油系统中，对燃油系统中的精密部件造成损害，保证燃油系统正常运行；并且只需要一个水位传感器，降低成本。

实施例四

图5是本发明实施例四提供的一种燃油滤清器的水量控制装置的结构示意图。本实施例建立在上述实施例三基础之上，进一步提供了一种可选的燃油滤清器的水量控制装置。

可选的，确定模块220包括：

速度获取单元221，用于获取车速和发动机转速；

确定单元222，用于若车速小于或等于第一车速阈值且发动机转速小于或等于第一发动机转速阈值，确定车辆处于熄火状态。

可选的，集水杯底部设置有放水管路和用于控制放水的电磁阀；

控制模块230具体用于控制电磁阀打开。

可选的，水位传感器底端抵住集水杯底端，水位传感器顶端设置两传感电极；

获取模块210包括：

电压获取单元211，用于实时获取两传感电极之间的电压，水位传感器的两传感电极之间的电压对应集水杯的水位。

可选的，控制模块230具体用于水位传感器的两传感电极之间的电压为第一电压时，控制卸放集水杯的水量。

可选的，控制模块230还具体用于水位传感器的两传感电极之间的电压由第一电压变为第二电压的时刻，控制卸放集水杯的水预设时间长度。

本实施例提供的燃油滤清器的水量控制装置，通过速度获取单元获取车速和发动机转速，通过确定单元来确定车辆是否处于熄火状态；以及通过获取模块实时获取水位传感器两传感电极之间的电压，并在车辆处于熄火状态下，通过控制模块在水位传感器两传感电极之间的电压为第一电压时，判定集水器中水位高于水位上限，进而通过控制电磁阀打开进行自动放水，方便快捷；并通过控制模块在水位传感器的两传感电极之间的电压由第一电压变为第二电压的时刻，判定集水杯中水位刚刚下降至水位上限，进而控制卸放集水杯的水预设时间长度，实现了通过在集水杯中只有一个水位传感器保证集水杯中的水能够完全被释放，节省成本。

注意，上述仅为本发明的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本发明不限于这里所述的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本发明的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本发明进行了较为详细的说明，但是本发明不仅仅限于以上实施例，在不脱离本发明构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本发明的范围由所附的权利要求范围决定。

Claims (12)

1.一种燃油滤清器的水量控制方法，所述燃油滤清器包括集水杯，所述集水杯中设置有一水位传感器；其特征在于，所述水量控制方法包括：

通过所述水位传感器获取所述集水杯的水位；

确定车辆是否处于熄火状态；

若车辆处于熄火状态并且所述集水杯的水位大于水位上限，控制卸放所述集水杯的水量；

在所述集水杯的水位等于所述水位上限时，控制卸放所述集水杯的水预设时间长度。

2.根据权利要求1所述的水量控制方法，其特征在于，确定车辆是否处于熄火状态，包括：

获取车速和发动机转速；

若所述车速小于或等于第一车速阈值且所述发动机转速小于或等于第一发动机转速阈值，确定车辆处于熄火状态。

3.根据权利要求1所述的水量控制方法，其特征在于，所述集水杯底部设置有放水管路和用于控制放水的电磁阀；

控制卸放所述集水杯的水量，包括：

控制所述电磁阀打开。

4.根据权利要求3所述的水量控制方法，其特征在于，所述水位传感器底端抵住所述集水杯底端，所述水位传感器顶端设置两传感电极；

通过所述水位传感器获取所述集水杯的水位，包括：

实时获取所述两传感电极之间的电压，所述水位传感器的两传感电极之间的电压对应所述集水杯的水位。

5.根据权利要求4所述的水量控制方法，其特征在于，所述若车辆处于熄火状态并且所述集水杯的水位大于水位上限，控制卸放所述集水杯的水量，包括：

所述水位传感器的两传感电极之间的电压为第一电压时，控制卸放所述集水杯的水量。

6.根根据权利要求4所述的水量控制方法，其特征在于，所述在所述集水杯的水位等于所述水位上限时，控制卸放所述集水杯的水预设时间长度，包括

所述水位传感器的两传感电极之间的电压由第一电压变为第二电压的时刻，控制卸放所述集水杯的水预设时间长度。

7.一种燃油滤清器的水量控制装置，所述燃油滤清器包括集水杯，所述集水杯中设置有一水位传感器；其特征在于，所述水量控制装置包括：

获取模块，用于通过所述水位传感器获取所述集水杯的水位；

确定模块，用于确定车辆是否处于熄火状态；

控制模块，用于若车辆处于熄火状态并且所述集水杯的水位大于水位上限，控制卸放所述集水杯的水量；

所述控制模块还用于在所述集水杯的水位等于所述水位上限时，控制卸放所述集水杯的水预设时间长度。

8.根据权利要求7所述的水量控制装置，其特征在于，所述确定模块包括：

速度获取单元，用于获取车速和发动机转速；

确定单元，用于若所述车速小于或等于第一车速阈值且所述发动机转速小于或等于第一发动机转速阈值，确定车辆处于熄火状态。

9.根据权利要求7所述的水量控制装置，其特征在于，所述集水杯底部设置有放水管路和用于控制放水的电磁阀；

所述控制模块具体用于控制所述电磁阀打开。

10.根据权利要求9所述的水量控制装置，其特征在于，所述水位传感器底端抵住所述集水杯底端，所述水位传感器顶端设置两传感电极；

所述获取模块包括：

电压获取单元，用于实时获取所述两传感电极之间的电压，所述水位传感器的两传感电极之间的电压对应所述集水杯的水位。

11.根据权利要求10所述的水量控制装置，其特征在于，所述控制模块具体用于所述水位传感器的两传感电极之间的电压为第一电压时，控制卸放所述集水杯的水量。

12.根根据权利要求10所述的水量控制装置，其特征在于，所述控制模块还具体用于所述水位传感器的两传感电极之间的电压由第一电压变为第二电压的时刻，控制卸放所述集水杯的水预设时间长度。