CN206319977U - 燃油滤清系统用放水阀总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种燃油滤清系统用放水阀总成，涉及使用磁力的装置技术领域。所述放水阀总成包括控制器和放水阀，所述控制器包括微处理器、水位传感器和温度传感器，所述水位传感器位于所述燃油滤清系统中的积水杯内，与所述微处理器的信号输入端连接，用于检测积水杯内的水位信息；所述温度传感器位于车体内，与微处理器的信号输入端连接，用于检测环境的温度信息；所述放水阀中电磁线圈的通断电受控于所述微处理器。所述放水阀在控制器的控制下可根据积水杯内的水位信息以及环境温度进行自动排水，解决燃油滤清器积水杯排水不便的问题，消除了燃油滤清器因长时间不排水而造成的过滤效率下降、滤芯使用寿命降低等问题。

Description

燃油滤清系统用放水阀总成

技术领域

本实用新型涉及使用磁力的装置技术领域，尤其涉及一种燃油滤清系统用放水阀总成。

背景技术

汽车使用的燃油中均含有水分和其它杂质，燃油滤清系统的主要作用就是滤除其中的水和杂质，为发动机提供较干净的燃油。燃油滤清系统中有专用的积水杯收集滤除的水。当积水杯中的水积累到一定高度时，就需要及时放水。通常在积水杯上配有放水阀，当需要排出积水杯中的水时，驾驶员扭动放水阀将水排出。这种排水方式带有随机性，何时排水完全依靠驾驶员凭借经验来判断。一旦排水不及时，水会进入供油系统，造成供油系统零部件的锈蚀、磨损卡死，甚至损坏。现在有很多燃油滤清系统装有水位传感器，用于检测积水杯的水位，当水位到达设定的高度时，水位传感器输出报警信号，通知驾驶员放水。但是，这种方式仍然需要人工干预，使用不便。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是如何提供一种当积水杯中的水位超过一定高度且环境温度在一定范围内时，可自动的控制放水阀进行排水的燃油滤清系统用放水阀总成。

为解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案是：一种燃油滤清系统用放水阀总成，其特征在于：包括控制器和放水阀，所述控制器包括微处理器、水位传感器和温度传感器，所述水位传感器位于所述燃油滤清系统中的积水杯内，与所述微处理器的信号输入端连接，用于检测积水杯内的水位信息；所述温度传感器位于车体内，与微处理器的信号输入端连接，用于检测环境的温度信息；所述放水阀中电磁线圈的通断电受控于所述微处理器，微处理器用于根据水位传感器以及温度传感器采集的信息控制放水阀中电磁线圈的通断电。

进一步的技术方案在于：所述放水阀包括阀体和阀座，阀体与阀座之间固定连接，阀体与阀座内设有腔体，且阀体与阀座的内部设有推杆，阀座的端部固定有过滤罩，所述推杆位于阀座腔体的部分设有第一凸台，第一凸台与压环之间设有第一弹簧，所述阀座的下侧设有与阀座内的腔体相连通的排水孔，所述第一凸台与排水孔之间的推杆上固定有水孔密封垫，当所述放水阀在非排水状态时，所述水孔密封垫和推杆将所述排水孔堵住；在阀体内的推杆的中部套设有可随推杆上下运动的动铁芯，阀体的腔体内表面固定有定铁芯，定铁芯设于动铁芯上方，并与推杆间隙设置，在定铁芯与动铁芯的外侧设有固定在定铁芯上的导流管，导流管与阀体之间设有骨架，骨架上设有电磁线圈，导流管的上端与所述排水孔相连通，导流管的下端延伸至所述阀体外，电磁线圈与外侧的电源线连接，线圈通电后，产生电磁场，使得动铁芯在定铁芯磁力的吸引下向上运动，使推杆上的水孔密封垫向上运动，将所述排水孔打开。

进一步的技术方案在于：所述阀座的下底壳上设有与其内部腔体相连通的进气孔，所述阀座的腔体内设有用于将所述进气孔进行封闭的气孔密封垫，气孔密封垫固定在气孔压环底部，所述第一弹簧的外侧套设有第二弹簧，所述第二弹簧的上端与所述压环的底部相接触，所述第二弹簧的下端与所述气孔压环相接触。

进一步的技术方案在于：所述进气孔设有两个，等间隔的设置于所述阀座上。

进一步的技术方案在于：所述阀体和阀座的左右两侧设有连接部，螺栓穿过所述连接部后将所述阀体和阀座固定到积水杯上。

进一步的技术方案在于：所述过滤罩上开设有若干个窗口，所述窗口上设有过滤网。

进一步的技术方案在于：所述阀座的底部设有出水管，阀座的下侧设有向下延伸的第一凸沿，所述第一凸沿与所述出水管之间设有环形容置腔，所述阀体的上侧设有向上延伸的第二凸沿，所述定铁芯固定在第二凸沿的内壁上，形成凸起结构 ，所述凸起结构插入到所述环形容置腔内。

进一步的技术方案在于：所述骨架的外侧与阀体的内壁之间设有屏蔽罩。

进一步的技术方案在于：所述电源线设有两根，分别与所述线圈的首端和尾端连接。

进一步的技术方案在于：所述过滤罩与阀座之间通过螺纹进行固定连接。

采用上述技术方案所产生的有益效果在于：所述放水阀总成的控制器包括水位传感器和温度传感器，水位传感器用于检测滤清器的积水杯内水位是否超限，如果水位超限，水位传感器向控制器输出水位超限报警信号；温度传感器用于检测环境温度，防止因环境温度过高或过低时进行放水而造成零部件的损坏或不能正常放水。

微处理器接收到水位传感器和温度传感器的输出信号，判断此时是否需要放水。如果满足放水条件，控制器输出相应的驱动信号，使放水阀中的线圈通电，进行放水。

微处理器输出驱动信号使放水阀放水后即开始计时一段固定时间，同时检测水位传感器的输出信号，当计时结束或水位报警信号解除，二者任何一个条件满足时，微处理器的输出驱动信号电平发生转换，使放水阀的电磁线圈断电，结束放水。这种控制机制可以防止由于过度放水而导致燃油流出，造成浪费和环境污染。

放水阀接受控制器的控制进行动作时，具体如下：

当需要为所述燃油系统中的积水杯进行排水时，控制器控制所述放水阀中的电磁线圈得电，电磁线圈得电后，使所述定铁芯和动铁芯带有相反的磁性，从而使动铁芯在定铁芯的吸引下向上运动，进而动铁芯带动所述推杆向上运动，推杆带动水孔密封垫向上运动，从而将水孔打开，使柴油滤清器的积水杯内的水经导流管排出。

排水结束时，控制器控制所述电磁线圈失电，所述推杆在第一弹簧的弹力作用下复位，水孔密封垫将所述水孔封闭，不能进行排水。

此外，由于排水时阀座内会形成真空，因此在阀座上还设有进气孔，排水时，气孔密封垫在外界气压的作用下向上运动，经所述进气孔打开，从而可以顺利地将分离水排出；排水结束后，气孔密封垫在第二弹簧的作用下复位，将所述进气孔封闭。

所述过滤罩的四周设有过滤网，可以有效的过滤燃油中较大的杂质，防止因杂质造成放水阀堵塞或卡死等故障。

综上，所述放水阀在控制器的控制下可根据积水杯内的水位信息以及环境温度进行自动排水，解决燃油滤清器积水杯排水不便的问题，消除了燃油滤清器因长时间不排水而造成的过滤效率下降、滤芯使用寿命降低等问题。

附图说明

图1是本实用新型所述放水阀总成的原理框图；

图2-3是本实用新型实施例中所述放水阀的立体结构示意图；

图4是图3 A-A向的剖视结构示意图；

其中：1、过滤罩 2、阀座 3、阀体 4、连接部 5、导流管 6、推杆 7、压环 8、气孔密封垫 9、第一弹簧 10、进气孔 11、排水孔 12、水孔密封垫 13、定铁芯 14、骨架 15、电磁线圈 16、动铁芯 17、屏蔽罩18、第一凸台 19、电源线 20、第二弹簧 21、出水管22、气孔压环。

具体实施方式

下面结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似推广，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。

如图1所示，本实用新型实施例公开了一种燃油滤清系统用放水阀总成，包括控制器和放水阀。所述控制器包括微处理器、水位传感器和温度传感器，所述水位传感器位于所述燃油滤清系统中的积水杯内，与所述微处理器的信号输入端连接，用于检测积水杯内的水位信息；所述温度传感器位于车体内，与微处理器的信号输入端连接，用于检测环境的温度信息；所述放水阀中电磁线圈的通断电受控于所述微处理器，微处理器用于根据水位传感器以及温度传感器采集的信息控制放水阀中电磁线圈的通断电，实现对所述放水阀导通和关闭的控制。

所述放水阀总成的控制器包括水位传感器和温度传感器，水位传感器用于检测滤清器的积水杯内水位是否超限，如果水位超限，水位传感器向控制器输出水位超限报警信号；温度传感器用于检测环境温度，防止因环境温度过高或过低时进行放水而造成零部件的损坏或不能正常放水。

微处理器接收到水位传感器和温度传感器的输出信号，判断此时是否需要放水。如果满足放水条件，控制器输出相应的驱动信号，使放水阀中的线圈通电，进行放水。

微处理器输出驱动信号使放水阀放水后即开始计时一段固定时间，同时检测水位传感器的输出信号，当计时结束或水位报警信号解除，二者任何一个条件满足时，微处理器的输出驱动信号电平发生转换，使放水阀的电磁线圈断电，结束放水。这种控制机制可以防止由于过度放水而导致燃油流出，造成浪费和环境污染。

如图2-4所示，进一步的，所述放水阀包括阀体3和阀座2。具体的，阀体3与阀座2之间固定连接，阀体3与阀座2内设有腔体，且阀体3与阀座2的内部设有推杆6，阀座2的端部固定有过滤罩1。进一步的，从图4中可以看出，所述推杆6的顶端延伸至所述过滤罩1内，且所述推杆6的下端并不延伸至所述阀体3的底部。需要说明的是，一般情况下，所述放水阀安装于所述积水杯的底部，使放水阀中的排水通道与积水杯相连通且其上的排水口位于所述积水杯的外部。

所述推杆6位于阀座腔体的部分设有第一凸台18，所述第一凸台18为与所述推杆一体成型的圆环。第一凸台18与压环7之间设有第一弹簧9，所述第一弹簧处于被压缩状态。所述阀座2的下侧设有与阀座2内的腔体相连通的排水孔11，所述第一凸台18与排水孔11之间（第一凸台18与阀座内侧底面之间）的推杆6上固定有水孔密封垫12，当所述放水阀在非排水状态时，所述水孔密封垫11和推杆6将所述排水孔11堵住，所述水孔密封垫12一般为橡胶件。

在阀体3内的推杆6的中部套设有可随推杆6上下运动的动铁芯16，阀体3的腔体内表面固定有定铁芯13，定铁芯13设于动铁芯16上方，并与推杆6间隙设置。在定铁芯13与动铁芯16的外侧设有固定在定铁芯13上的导流管5，导流管5与阀体3之间设有骨架14，骨架14上设有电磁线圈15。进一步的，导流管5的上端与所述排水孔11相连通，导流管5的下端延伸至所述阀体3外。

当需要为所述燃油系统中的积水杯进行排水时，控制器控制所述放水阀中的电磁线圈得电，电磁线圈得电后，使所述定铁芯和动铁芯带有相反的磁性，从而使动铁芯在定铁芯的吸引下向上运动，进而动铁芯带动所述推杆向上运动，推杆带动水孔密封垫向上运动，从而将水孔打开，使柴油滤清器的积水杯内的水经导流管排出。排水结束时，控制器控制所述电磁线圈失电，所述推杆在第一弹簧的弹力作用下复位，水孔密封垫将所述水孔封闭，不能进行排水。

进一步的，如图4所示，由于排水时阀座内会形成真空，因此在阀座上还设有进气孔。所述阀座2的下底壳上设有与其内部腔体相连通的进气孔10，优选的，所述进气孔10设有两个，等间隔的设置于所述阀座2上，本领域技术人员可以理解的是，所述进气孔10还可以设置成一个或三个以上。所述阀座2的腔体内设有用于将所述进气孔10进行封闭的气孔密封垫8，气孔密封垫8固定在气孔压环22底部，所述第一弹簧9的外侧套设有第二弹簧20，所述第二弹簧20的上端与所述压环7的底部相接触，所述第二弹簧20的下端与所述气孔压环22相接触，第二弹簧20处于被压缩状态。

排水时，气孔密封垫在外界气压的作用下向上运动，经所述进气孔打开，从而可以顺利地将分离水排出；排水结束后，气孔密封垫在第二弹簧的作用下复位，将所述进气孔封闭。

如图2-3所示，所述阀体3和阀座2的左右两侧设有连接部4，螺栓穿过所述连接部4后将所述阀体3和阀座2固定到积水杯上。阀体3和阀座2之间通过连接部进行固定，而连接部位于所述阀体3和阀座2主体的外侧，不影响其主体内部的结构，使其主体内的结构设计更容易。

优选的，如图2-4所示，所述过滤罩1上开设有若干个窗口，所述窗口上设有过滤网。可以有效的过滤燃油中较大的杂质，防止因杂质造成放水阀堵塞或卡死等故障。

所述阀座2的底部设有出水管21，出水管21与所述排水孔相连通，阀座2的下侧设有向下延伸的第一凸沿，所述第一凸沿与所述出水管之间设有环形容置腔。所述阀体3的上侧设有向上延伸的第二凸沿，所述定铁芯13固定在第二凸沿的内壁上，形成凸起结构，所述凸起结构插入到所述环形容置腔内，使得所述阀体3与阀座之间更容易定位，且两者之间的连接更加可靠。

优选的，如图4所示，所述骨架14的外侧与阀体3的内壁之间设有屏蔽罩17。用于将电磁线圈15产生的磁场尽可能多的聚集在动铁芯16表面，减少能量流失，确保所述放水阀通电时有足够大的开启力。

需要说明的是，一般情况下如图2-3所示，所述电源线19设有两根，分别与所述线圈的首端和尾端连接，电源线用于与外界的电源连接。此外，为了方便安装以及提高两者之间连接的可靠性，所述过滤罩1与阀座2之间通过螺纹进行固定连接。

综上，所述放水阀在控制器的控制下可根据积水杯内的水位信息以及环境温度进行自动排水，解决燃油滤清器积水杯排水不便的问题，消除了燃油滤清器因长时间不排水而造成的过滤效率下降、滤芯使用寿命降低等问题。

Claims (10)

1.一种燃油滤清系统用放水阀总成，其特征在于：包括控制器和放水阀，所述控制器包括微处理器、水位传感器和温度传感器，所述水位传感器位于所述燃油滤清系统中的积水杯内，与所述微处理器的信号输入端连接，用于检测积水杯内的水位信息；所述温度传感器位于车体内，与微处理器的信号输入端连接，用于检测环境的温度信息；所述放水阀中电磁线圈的通断电受控于所述微处理器，微处理器用于根据水位传感器以及温度传感器采集的信息控制放水阀中电磁线圈的通断电。

2.如权利要求1所述的燃油滤清系统用放水阀总成，其特征在于：所述放水阀包括阀体（3）和阀座（2），阀体（3）与阀座（2）之间固定连接，阀体（3）与阀座（2）内设有腔体，且阀体（3）与阀座（2）的内部设有推杆（6），阀座（2）的端部固定有过滤罩（1），所述推杆（6）位于阀座腔体的部分设有第一凸台（18），第一凸台（18）与压环（7）之间设有第一弹簧（9），所述阀座（2）的下侧设有与阀座（2）内的腔体相连通的排水孔（11），所述第一凸台（18）与排水孔（11）之间的推杆（6）上固定有水孔密封垫（12），当所述放水阀在非排水状态时，所述水孔密封垫（12）和推杆（6）将所述排水孔（11）堵住；在阀体（3）内的推杆（6）的中部套设有可随推杆（6）上下运动的动铁芯（16），阀体（3）的腔体内表面固定有定铁芯（13），定铁芯（13）设于动铁芯（16）上方，并与推杆（6）间隙设置，在定铁芯（13）与动铁芯（16）的外侧设有固定在定铁芯（13）上的导流管（5），导流管（5）与阀体（3）之间设有骨架（14），骨架（14）上设有电磁线圈（15），导流管（5）的上端与所述排水孔（11）相连通，导流管（5）的下端延伸至所述阀体（3）外，电磁线圈（15）与外侧的电源线（19）连接，线圈通电后，产生电磁场，使得动铁芯（16）在定铁芯（13）磁力的吸引下向上运动，使推杆（6）上的水孔密封垫（12）向上运动，将所述排水孔（11）打开。

3.如权利要求2所述的燃油滤清系统用放水阀总成，其特征在于：所述阀座（2）的下底壳上设有与其内部腔体相连通的进气孔（10），所述阀座（2）的腔体内设有用于将所述进气孔（10）进行封闭的气孔密封垫（8），气孔密封垫（8）固定在气孔压环（22）底部，所述第一弹簧（9）的外侧套设有第二弹簧（20），所述第二弹簧（20）的上端与所述压环（7）的底部相接触，所述第二弹簧（20）的下端与所述气孔压环（22）相接触。

4.如权利要求3所述的燃油滤清系统用放水阀总成，其特征在于：所述进气孔（10）设有两个，等间隔的设置于所述阀座（2）上。

5.如权利要求2所述的燃油滤清系统用放水阀总成，其特征在于：所述阀体（3）和阀座（2）的左右两侧设有连接部（4），螺栓穿过所述连接部（4）后将所述阀体（3）和阀座（2）固定到积水杯上。

6.如权利要求2所述的燃油滤清系统用放水阀总成，其特征在于：所述过滤罩（1）上开设有若干个窗口，所述窗口上设有过滤网。

7.如权利要求2所述的燃油滤清系统用放水阀总成，其特征在于：所述阀座（2）的底部设有出水管（21），阀座（2）的下侧设有向下延伸的第一凸沿，所述第一凸沿与所述出水管之间设有环形容置腔，所述阀体（3）的上侧设有向上延伸的第二凸沿，所述定铁芯（13）固定在第二凸沿的内壁上，形成凸起结构，所述凸起结构插入到所述环形容置腔内。

8.如权利要求2所述的燃油滤清系统用放水阀总成，其特征在于：所述骨架（14）的外侧与阀体（3）的内壁之间设有屏蔽罩（17）。

9.如权利要求2所述的燃油滤清系统用放水阀总成，其特征在于：所述电源线（19）设有两根，分别与所述线圈的首端和尾端连接。

10.如权利要求2所述的燃油滤清系统用放水阀总成，其特征在于：所述过滤罩（1）与阀座（2）之间通过螺纹进行固定连接。