CN114922755B - 用于油水分离器的控制方法、控制装置和车辆 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种用于油水分离器的控制方法、控制装置和车辆，所述油水分离器包括集水杯和安装于所述集水杯内的放水装置，所述控制方法包括：获取集水杯内的第一水位高度；在所述第一水位高度达到第一预设液位高度时，获取车辆的当前状态；根据所述车辆的当前状态控制所述放水装置选择性地放水。本发明用于油水分离器的控制方法，能够实现油水分离器的自动放水，即不需人为进行放水，降低了放水的操作难度，且能够根据车辆的当前状态控制放水装置选择性地放水，从而能够在车辆处于不同的运行状态时均能够通过开启放水装置实现油水分离器的放水，从而能够避免对发动机造成损伤，利于提高车辆在行驶过程中的安全性。

Description

用于油水分离器的控制方法、控制装置和车辆

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种用于油水分离器的控制方法、控制装置和车辆。

背景技术

相关技术中，油水分离器与燃油滤清器装配在一起的，燃油滤清器在上，油水分离器在下，燃油通过燃油滤清器后进入油水分离器，通过油水分离器过滤掉油液中的水，其中，水在油水分离器内不断累积，当油水分离器内的水累积到一定高度时，需要驾驶员停车，且手动拧开放水开关以进行放水。

但是，放水开关的拧紧力矩通常较大，在人为打开时，存在打开困难的问题，增加了放水的操作难度，尤其，当车辆无法及时停车时，驾驶员无法及时将油水分离器内的水排出，从而容易导致发动机出现损伤，降低了车辆在行驶过程中的安全性。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种用于油水分离器的控制方法，能够实现油水分离器的自动放水，且能够在车辆处于行驶状态时依然能够通过开启放水装置实现油水分离器的放水，从而能够避免对发动机造成损伤。

根据本发明实施例的用于油水分离器的控制方法，所述油水分离器包括集水杯和安装于所述集水杯内的放水装置，所述控制方法包括：获取集水杯内的第一水位高度；在所述第一水位高度达到第一预设液位高度时，获取车辆的当前状态；根据所述车辆的当前状态控制所述放水装置选择性地放水。

根据本发明实施例的用于油水分离器的控制方法，能够实现油水分离器的自动放水，即不需人为进行放水，降低了放水的操作难度，且能够根据车辆的当前状态控制放水装置选择性地放水，从而能够在车辆处于不同的运行状态时均能够通过开启放水装置实现油水分离器的放水，从而能够避免对发动机造成损伤，利于提高车辆在行驶过程中的安全性。

根据本发明一些实施例的用于油水分离器的控制方法，所述根据所述车辆的当前状态控制所述放水装置选择性地放水包括：在所述当前状态为停车状态时，控制所述放水装置的用于控制与所述集水杯的水层连通的第一控制阀开启；以及控制所述放水装置开启以进行放水。

根据本发明一些实施例的用于油水分离器的控制方法，所述根据所述车辆的当前状态控制所述放水装置选择性地放水包括：在所述当前状态为行驶状态时，控制所述放水装置的用于控制与所述集水杯的水层连通的第一控制阀开启和用于控制与所述集水杯的油层连通的第二控制阀开启；控制提示设备朝向驾驶员发送第一提示信息；在所述驾驶员接收到所述第一提示信息且停车后控制所述放水装置开启以进行放水。

根据本发明一些实施例的用于油水分离器的控制方法，所述控制方法还包括：在所述驾驶员接收到所述第一提示信息且未停车后，检测所述第一水位高度；在所述第一水位高度达到所述第一预设液位高度时，控制所述车辆对行驶状态进行调整；以及控制所述第一控制阀关闭，且控制所述第二控制阀开启和所述放水装置开启以进行放水。

根据本发明一些实施例的用于油水分离器的控制方法，所述控制方法还包括：在所述控制所述第一控制阀关闭且控制所述放水装置开启以进行放水且达到第一预设时间后，控制所述放水装置关闭以停止放水；再次控制所述第一控制阀和所述第二控制阀开启，并控制提示设备朝向驾驶员发送第一提示信息。

根据本发明一些实施例的用于油水分离器的控制方法，所述控制方法还包括：在控制所述放水装置开启第二预设时间后，控制所述第一控制阀关闭且控制所述放水装置关闭以结束放水。

本发明还提出了一种用于油水分离器的控制装置。

根据本发明实施例的用于油水分离器的控制装置，用于执行上述任一项实施例中所述的用于油水分离器的控制方法，所述控制装置包括：集水杯，所述集水杯设有止水阀；放水装置，所述放水装置安装于所述集水杯内，所述放水装置设有放水阀；控制模块，所述控制模块用于控制所述放水装置与所述集水杯选择性地连通，以及用于控制所述放水阀选择性地开启。

根据本发明一些实施例的用于油水分离器的控制装置，所述放水装置具有储水腔，所述放水装置总成还包括：第一控制阀，所述第一控制阀用于将所述储水腔的水层与所述集水杯的水层选择性地连通；第二控制阀，所述第二控制阀用于将所述储水腔的油层与所述集水杯的油层选择性地连通；液位传感器，所述液位传感器用于检测所述集水杯的第一水位高度；滑块，所述滑块可滑动地安装于所述储水腔内且位于所述储水腔的水层和油层之间；其中，所述第一控制阀、所述第二控制阀和所述液位传感器均与所述控制器电连接。

根据本发明一些实施例的用于油水分离器的控制装置，所述集水杯还设有机械阀，所述机械阀与所述止水阀位于所述集水杯的同一侧。

本发明还提出了一种车辆，

根据本发明实施例的车辆，设置有上述任一项实施例中所述的用于油水分离器的控制装置。

所述车辆、所述用于油水分离器的控制装置与上述的用于油水分离器的控制方法相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1根据本发明一些实施例的用于油水分离器的控制方法的流程图；

图2根据本发明一些实施例的用于油水分离器的控制装置的工作原理图；

图3根据本发明一些实施例的用于油水分离器的控制装置的结构示意图；

图4根据本发明一些实施例的放水装置的结构示意图。

附图标记：

用于油水分离器的控制装置100，

集水杯10，放水装置20，控制模块30，ECU40，仪表指示灯50，

止水阀11，机械阀12，储水腔21，第一控制阀22，第二控制阀23，放水阀24，液位传感器25，滑块26。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

下面参考图1-图4描述本发明实施例的用于油水分离器的控制方法。

根据本发明实施例的用于油水分离器的控制方法，其油水分离器包括集水杯10和安装于集水杯10内的放水装置20。

需要说明的是，集水杯10用于收集燃油中混合的水分，由于水的密度比燃油的密度大，因此在集水杯10中，水在下层燃油在上层，其中，放水装置20安装于集水杯10内，且放水装置20具有放水阀24，在放水装置20开启时，放水阀24打开，从而能够将集水杯10内的水排出，优选地，放水装置20还能够检测集水杯10内的第一水位高度，其中，第一水位高度指的是集水杯10内的水的当前高度。

具体地，如图1所示，控制方法包括：

S10：获取集水杯10内的第一水位高度。

具体而言，先由放水装置20检测集水杯10内的第一水位高度，且判断第一水位高度是否达到第一预设液位高度，其中，第一预设液位高度为集水杯10内的水能够达到的最大安全高度，若未达到，则不需执行放水操作，且重新检测集水杯10内的第一水位高度，若第一水位高度达到第一预设液位高度，则执行下一步骤。

S20：在第一水位高度达到第一预设液位高度时，获取车辆的当前状态。

具体而言，当放水装置20检测到的第一水位高度达到第一预设液位高度时，先获取车辆的当前状态，其中，车辆的当前状态包括安全状态和行驶状态，安全状态为为车辆处于停车时且能够执行放水操作的状态，即安全状态为停车状态。

S30：根据车辆的当前状态控制放水装置20选择性地放水。

举例而言，在车辆处于安全状态时，可直接控制放水装置20开启以进行自动放水，或者，在车辆处于行驶状态时，也可开启放水装置20以进行自动放水，从而便于在车辆处于不同的状态时，均可实现放水操作。

由此，通过判断车辆的当前状态，以控制放水装置20选择性地放水，从而能够在车辆处于不同的运行状态时均能够实现放水，尤其是，当车辆处于行驶状态且无法及时停车的情况下，通过开启放水装置20实现放水，进而能够避免对发动机造成损伤。

根据本发明实施例的用于油水分离器的控制方法，能够实现油水分离器的自动放水，即不需人为进行放水，降低了放水的操作难度，且能够根据车辆的当前状态控制放水装置20选择性地放水，从而能够在车辆处于不同的运行状态时均能够通过开启放水装置20实现油水分离器的放水，从而能够避免对发动机造成损伤，利于提高车辆在行驶过程中的安全性。

在一些实施例中，如图1所示，根据车辆的当前状态控制放水装置20选择性地放水包括：

S31：在当前状态为停车状态时，控制放水装置20的用于控制与集水杯10的水层连通的第一控制阀22开启；以及控制放水装置20开启以进行放水。

可以理解的是，在车辆的当前状态为停车状态时，即车辆处于安全状态时，开启第一控制阀22以及放水装置20，以使得集水杯10内的水能够直接直接由集水杯10的第一出水口流出，以实现放水操作。

由此，在第一水位高度达到第一预设液位高度时，且车辆处于停车状态时，可直接控制第一控制阀22以及放水装置20开启，以实现油水分离器的自动放水，从而不需人工进行放水，降低了放水难度。

进一步地，如图1所示，根据车辆的当前状态控制放水装置20选择性地放水包括：

S32：在当前状态为行驶状态时，控制放水装置20的用于控制与集水杯10的水层连通的第一控制阀22开启和用于控制与集水杯10的油层连通的第二控制阀23开启。

可以理解的是，当车辆的当前状态为行驶状态时，即车辆处于行驶过程中，控制第一控制阀22和第二控制阀23开启，此时，集水杯10内的水进入放水装置20的内部，使得集水杯10内的水的第一水位高度下降，以缓解油水分离器的放水需求，避免在车辆的行驶过程中，集水杯10内水过量而对发动机造成损伤。

S33：控制提示设备朝向驾驶员发送第一提示信息。

具体而言，在集水杯10内的水进入放水装置20内时，控制提示设备向驾驶员发送第一提示信息，以提醒驾驶员就近停车，其中，第一提示信息可为仪表指示灯50常亮，或者仪表指示灯50变色，或者第一提示信息也可为语音提醒等，在此不做限定。

S331：在驾驶员接收到第一提示信息且停车后控制放水装置20开启以进行放水。

具体而言，当驾驶员收到第一提示信息后，驾驶员就近停车，此时，控制第一控制阀22以及放水装置20开启以使集水杯10内的水和放水装置20内的水自动排出。

由此，通过上述控制方法，使得车辆在处于行驶过程中时，当集水杯10内的第一水位高度达到第一预设液位高度时，通过开启第一控制阀22和第二控制阀23，使得集水杯10内的水能够进入放水装置20内，以缓解油水分离器的放水需求，避免集水杯10内水过量而对发动机造成损伤，接着，通过第一提示信息提醒驾驶员就近停车，且在停车后，控制放水装置20开启以自动进行放水。

更近一步地，如图1所示，控制方法还包括：

S332：在驾驶员接收到第一提示信息且未停车后，检测第一水位高度。

可以理解的是，在驾驶员接收到第一提示信息后，由于车辆或道路等原因，导致车辆无法及时停车时，重新检测集水杯10内的第一水位高度，且判断第一水位高度是否达到第一预设液位高度，若第一水位高度未达到第一预设液位高度，则重新发送第一提示信息以提醒驾驶员停车放水，若第一水位高度达到第一预设液位高度，则执行下一步骤。

S333：在第一水位高度达到第一预设液位高度时，控制车辆对行驶状态进行调整。

具体而言，在第一水位高度达到第一预设液位高度时，控制提示设备发送第二提示信息以提醒驾驶员对车辆的行驶状态进行调整，例如控制车辆进行减速，以便于降低发动机负荷。

其中，第二提示信息可为仪表指示灯50常亮，或者仪表指示灯50变色，或者第二提示信息也可为语音提醒等，在此不做限定。

S334：控制第一控制阀22关闭，且控制第二控制阀23开启和放水装置20开启以进行放水。

具体而言，在控制车辆进行减速后，控制第一控制阀22关闭，以避免放水装置20内的水回流至集水杯10内，同时，控制第二控制阀23开启和放水装置20开启以将放水装置20内的水排出。

需要说明的是，在车辆进行减速后，由于车辆并未停止，且集水杯10内存有燃油和水，如果将第一控制阀22开启，则导致集水杯10内的水或燃油流出，此时，会破坏集水杯10内的压力平衡，从而导致对发动机造成损伤，因此，控制第一控制阀22关闭。

由此，能够在第一水位高度达到第一预设液位高度且车辆处于行驶状态时，先通过提醒驾驶员就近停车以进行放水，便于避免集水杯10内的水过量而对发动机造成损伤，且在驾驶员无法就近停车时，先提醒驾驶员调整车辆的行驶状态，然后关闭制第一控制阀22，且开启第二控制阀23和放水装置20从而实现在车辆的行驶过程中的放水，进而避免集水杯10内的水过量对发动机造成损伤，利于提高车辆在行驶过程中的安全性。

在一些实施例中，如图1所示，控制方法还包括：

S335：在控制第一控制阀22关闭且控制放水装置20开启以进行放水且达到第一预设时间后，控制放水装置20关闭以停止放水。

可以理解的是，在放水装置20进行放水达到第一预设时间后，控制放水装置20关闭以停止放水，例如，第一预设时间为两分钟，或者第一预设时间为三分钟，当然，第一预设时间也可根据实际的放水需求进行调整，在此不做限定。

其中，在放水装置20开始放水到第一预设时间之间，实时检测车辆的当前状态，若车辆仍处于行驶状态，则在第一预设时间后，控制放水装置20关闭以停止放水。由此，便于合理控制放水时间，防止放水时间过长使得空气进入而引发的发动机出现断油、启动困难的问题。

接着，再次控制第一控制阀22和第二控制阀23开启，并控制提示设备朝向驾驶员发送第一提示信息。

由此，能够在车辆的行驶过程中，不断执行上述步骤的循环，从而实现油水分离器的放水，从而避免对发动机造成损伤，利于提高车辆在行驶过程中的安全性。

在一些实施例中，如图1所示，控制方法还包括：

S34：在控制放水装置20开启第二预设时间后，控制第一控制阀22关闭且控制放水装置20关闭以结束放水。

可以理解的是，在车辆处于停车状态或驾驶员在接收第一提示信息停车后，开启第一控制阀22和放水装置20以进行放水，且在放水时间达到第二预设时间后，关闭第一控制阀22和放水装置20以结束放水。由此，便于合理控制放水时间，防止放水时间过长使得空气进入而引发的发动机出现断油、启动困难的问题。

本发明还提出了一种用于油水分离器的控制装置100。

根据本发明实施例的用于油水分离器的控制装置100，用于执行上述实施例中的任一项的用于油水分离器的控制方法。

具体地，如图3所示，控制装置包括：集水杯10、放水装置20和控制模块30。

集水杯10设有止水阀11，放水装置20安装于集水杯10内，放水装置20设有放水阀24，控制模块30用于控制放水装置20与集水杯10选择性地连通，以及用于控制放水阀24选择性地开启。

可以理解的是，在集水杯10的下端设有第一出水口，且在第一出水口处设置有止水阀11，止水阀11用于打开或关闭第一出水口，其中，在本发明中，止水阀11为常开状态，即第一出水口为常打开状态。

进一步地，放水装置20安装于集水杯10内，且放水装置20设有第二出水口，且在第二出水口处设置有放水阀24，放水阀24开启时，第二出水口与第一出水口导通，在放水阀24关闭时，第二出水口不与第一出水口导通。

在实际控制时，当车辆处于停车状态或驾驶员在接收第一提示信息停车后，控制模块30控制放水装置20与集水杯10连通，且控制放水阀24开启，以使得集水杯10内的水和放水装置20内的水可依次通过第二出水口和第一出水口流出。由此，在放水时，能够实现油水分离器的自动放水，从而不需人工进行放水，降低了放水难度。

或者，当车辆处于行驶状态时，控制模块30控制放水装置20与集水杯10连通，以使集水杯10内的水能够流入放水装置20内，以使得集水杯10内的水的第一水位高度下降，以缓解油水分离器的放水需求，避免在车辆的行驶过程中，集水杯10内水过量而对发动机造成损伤。

根据本发明实施例的油水分离器，能够实现油水分离器的自动放水，即不需人为进行放水，降低了放水的操作难度，且能够根据车辆的当前状态控制放水装置20选择性地放水，从而能够在车辆处于不同的运行状态时均能够通过开启放水装置20实现油水分离器的放水，从而能够避免对发动机造成损伤，利于提高车辆在行驶过程中的安全性。

进一步地，如图4所示，放水装置20具有储水腔21，放水装置20总成还包括：第一控制阀22、第二控制阀23、液位传感器25和滑块26。

具体地，第一控制阀22用于将储水腔21的水层与集水杯10的水层选择性地连通，第二控制阀23用于将储水腔21的油层与集水杯10的油层选择性地连通，液位传感器25用于检测集水杯10的第一水位高度，滑块26可滑动地安装于储水腔21内且位于储水腔21的水层和油层之间；其中，第一控制阀22、第二控制阀23和液位传感器25均与控制器电连接。

可以理解的是，在放水装置20内形成有储水腔21，储水腔21沿放水装置20的高度方向延伸，滑块26可沿储水腔21的延伸方向滑动，且滑块26位于储水腔21内的水层和油层之间，从而便于将储水腔21内的水层和油层间隔开，避免储水腔21内的水层和油层混合。

进一步地，在放水腔的侧壁上设有进水口和出油口，其中，进水口位于出油口的下侧，且在放水腔的底壁上设有第二出水口。

优选地，第一控制阀22安装于进水口，且第一控制阀22用于控制进水口的开启和关闭，第二控制阀23安装于出油口，且第二控制阀23用于控制出油口的开启和关闭，放水阀24安装于第二出水口处，且放水阀24用于控制第二出水口的开启和关闭。

其中，需要说明的是，在不需要放水时，第一控制阀22、第二控制阀23、放水阀24、止水阀11均为关闭状态，且在储水腔21内预先存储有油液，在油液的压力下，滑块26处于储水腔21的底部。

进一步地，第一控制阀22、第二控制阀23、放水阀24、止水阀11和液位传感器25均与控制器电连接，优选地，控制器还与ECU40电连接，ECU40用于实时检测车辆的车速以及发动机状态，从而判断车辆的当前状态，且ECU40与仪表指示灯50电连接。

下面结合附图2描述用于油水分离器的控制装置100的工作原理：

首先，控制开始后，由液位传感器25检测集水杯10的第一水位高度，若第一水位高度未达到第一预设液位高度，则液位传感器25重新检测集水杯10的第一水位高度，若第一水位高度达到第一预设液位高度，则液位传感器25发送该信号至ECU40，接着ECU40获取车辆的实时车速以及发动机状态，从而获取车辆的当前状态，且判断车辆的当前状态是否为安全状态。

若车辆处于安全状态，即车辆处于停车状态时，则开启第一控制阀22和放水阀24以进行放水，且检测放水时间是否达到第二预设时间，若未达到第二预设时间，则继续放水，若达到第二预设时间，则关闭第一控制阀22和放水阀24以停止放水。

若车辆不处于安全状态，即车辆处于行驶状态时，则开启第一控制阀22和第二控制阀23，此时，集水杯10内的水沿进水口进入储水腔21，水推动滑块26沿储水腔21的内壁向上移动，使得滑块26上方空间内的油液由出油口被排出至集水杯10内。

当滑块26移动至储水腔21的最顶端时，滑块26下方的空间被水充满，此时，第二控制阀23自动关闭，其中第二控制阀23由开启到关闭所需的时间由标定得出，在此过程中集水杯10内的水的压力稳定，不会对发动机造成影响。

需要说明的是，当第一控制阀22和第二控制阀23均开启，以使集水杯10内的水能够进入储水腔21内时，储水腔21与集水杯10的内部空间连通，此时，储水腔21内的油水分离面与集水杯10内的油水分离面的高度相同。

如图4所示，由于滑块26自身具有一定的厚度，且滑块26的厚度大于等于第二控制阀23对应的出油口的开度，由此，当滑块26移动至储水腔21的最顶端时，在图4中的竖直方向上，油水分离面的高度低于出油口的高度。

在此过程中，ECU40向驾驶员发送第一提示信息以提醒驾驶员应就近停车放水，例如ECU40控制仪表指示灯50亮起，以提醒驾驶员就近停车以及时放水。

然后，ECU40实时检测驾驶员是否停车，若ECU40检测到驾驶员停车，则打开第一控制阀22和放水阀24，储水腔21和集水杯10内中的水被放出，且检测放水时间是否达到第二预设时间，若未达到第二预设时间，则继续放水，若达到第二预设时间，则关闭第一控制阀22和放水阀24以停止放水。

若ECU40检测到驾驶员未停车且滑块26移动至储水腔21的最顶端时，则由液位传感器25重新检测第一水位高度是否达到第一预设液位高度。

需要说明的是，当滑块26移动至储水腔21的最顶端时，即储水腔21的内部空间已经被水充满，此时，集水杯10内的水已经无法再进入储水腔21内，因此，需要重新检测第一水位高度是否达到第一预设液位高度，以判断集水杯10内的当前水位。

若否，则ECU40再次向驾驶员发送第一提示信息以提醒驾驶员应就近停车放水，然后根据驾驶员是否停车执行相应的步骤。

若是，则ECU40发送第二提示信息给驾驶员，以提醒驾驶员对车辆的行驶状态进行调整，例如：控制车辆减速以降低发动机负荷，然后，控制第一控制阀22关闭，且开启第二控制阀23和放水阀24，以实现在行车过程中的放水，当滑块26移至储水腔21的最底端时，放水阀24关闭，第一控制阀22开启，此时，第二控制阀23保持开启状态，以使得集水杯10内的水再次进入储水腔21内，接着重复上述过程。

其中，可以理解的是，在第一控制阀22关闭，且第二控制阀23和放水阀24均开启时，储水腔21内的水依次经由第二出水口和第一出水口流出，且集水杯10内的油液沿进油口进入储水腔21内，以使滑块26在油液的重力下向下滑动。

然后，判断放水时间是否达到第一预设时间，若达到第一预设时间，则关闭放水阀24以停止放水，若未达到第一预设时间，则继续放水。

在一些实施例中，集水杯10还设有机械阀12，机械阀12与止水阀11位于集水杯10的同一侧。

可以理解的是，在集水杯10上还设有放水口，机械阀12设于放水口处，且机械阀12用于控制放水口的开启和关闭。

由此，在止水阀11、第一控制阀22、第二控制阀23或放水阀24出现故障时，用户可通过手动转动机械阀12以开启放水口，进而集水杯10内的水可由放水口放出。

本发明还提出了一种车辆。

根据本发明实施例的车辆，设置有上述任一项实施例中的用于油水分离器的控制装置100。

根据本发明实施例的车辆，其油水分离器的控制装置能够实现油水分离器的自动放水，即不需人为进行放水，降低了放水的操作难度，且能够根据车辆的当前状态控制放水装置20选择性地放水，从而能够在车辆处于不同的运行状态时均能够通过开启放水装置20实现油水分离器的放水，从而能够避免对发动机造成损伤，利于提高车辆在行驶过程中的安全性。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

流程图中或在此以其他方式描述的任何过程或方法描述可以被理解为，表示包括一个或更多个用于实现定制逻辑功能或过程的步骤的可执行指令的代码的模块、片段或部分，并且本发明的优选实施方式的范围包括另外的实现，其中可以不按所示出或讨论的顺序，包括根据所涉及的功能按基本同时的方式或按相反的顺序，来执行功能，这应被本发明的实施例所属技术领域的技术人员所理解。

在流程图中表示或在此以其他方式描述的逻辑和/或步骤，可以被认为是用于实现逻辑功能的可执行指令的定序列表，可以具体实现在任何计算机可读介质中，以供指令执行系统、装置或设备(如基于计算机的系统、包括处理器的系统或其他可以从指令执行系统、装置或设备取指令并执行指令的系统)使用，或结合这些指令执行系统、装置或设备而使用。就本说明书而言，"计算机可读介质"可以是任何可以包含、存储、通信、传播或传输程序以供指令执行系统、装置或设备或结合这些指令执行系统、装置或设备而使用的装置。计算机可读介质的更具体的示例(非穷尽性列表)包括以下：具有一个或多个布线的电连接部(电子装置)，便携式计算机盘盒(磁装置)，随机存取存储器(RAM)，只读存储器(ROM)，可擦除可编辑只读存储器(EPROM或闪速存储器)，光纤装置，以及便携式光盘只读存储器(CDROM)。另外，计算机可读介质甚至可以是可在其上打印所述程序的纸或其他合适的介质，因为可以例如通过对纸或其他介质进行光学扫描，接着进行编辑、解译或必要时以其他合适方式进行处理来以电子方式获得所述程序，然后将其存储在计算机存储器中。

应当理解，本发明的各部分可以用硬件、软件、固件或它们的组合来实现。在上述实施方式中，多个步骤或方法可以用存储在存储器中且由合适的指令执行系统执行的软件或固件来实现。如，如果用硬件来实现和在另一实施方式中一样，可用本领域公知的下列技术中的任一项或他们的组合来实现：具有用于对数据信号实现逻辑功能的逻辑门电路的离散逻辑电路，具有合适的组合逻辑门电路的专用集成电路，可编程门阵列(PGA)，现场可编程门阵列(FPGA)等。

本技术领域的普通技术人员可以理解实现上述实施例方法携带的全部或部分步骤是可以通过程序来指令相关的硬件完成，所述的程序可以存储于一种计算机可读存储介质中，该程序在执行时，包括方法实施例的步骤之一或其组合。

此外，在本发明各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理模块中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个模块中。上述集成的模块既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能模块的形式实现。所述集成的模块如果以软件功能模块的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，也可以存储在一个计算机可读取存储介质中。

上述提到的存储介质可以是只读存储器，磁盘或光盘等。尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (7)

1.一种用于油水分离器的控制方法，所述油水分离器包括集水杯(10)和安装于所述集水杯(10)内的放水装置(20)，其特征在于，所述控制方法包括：

获取集水杯(10)内的第一水位高度；

在所述第一水位高度达到第一预设液位高度时，获取车辆的当前状态；

根据所述车辆的当前状态控制所述放水装置(20)选择性地放水；

所述根据所述车辆的当前状态控制所述放水装置(20)选择性地放水包括：

在所述当前状态为行驶状态时，控制所述放水装置(20)的用于控制与所述集水杯(10)的水层连通的第一控制阀(22)开启和用于控制与所述集水杯(10)的油层连通的第二控制阀(23)开启；

控制提示设备朝向驾驶员发送第一提示信息；

在所述驾驶员接收到所述第一提示信息且停车后控制所述放水装置(20)开启以进行放水；

所述根据所述车辆的当前状态控制所述放水装置(20)选择性地放水包括：

在所述当前状态为停车状态时，控制所述放水装置(20)的用于控制与所述集水杯(10)的水层连通的第一控制阀(22)开启；

以及控制所述放水装置(20)开启以进行放水；

所述控制方法还包括：

在所述驾驶员接收到所述第一提示信息且未停车后，检测所述第一水位高度；

在所述第一水位高度达到所述第一预设液位高度时，控制所述车辆对行驶状态进行调整；

以及控制所述第一控制阀(22)关闭，且控制所述第二控制阀(23)开启和所述放水装置(20)开启以进行放水。

2.根据权利要求1所述的用于油水分离器的控制方法，其特征在于，所述控制方法还包括：

在所述控制所述第一控制阀(22)关闭且控制所述放水装置(20)开启以进行放水且达到第一预设时间后，控制所述放水装置(20)关闭以停止放水；

再次控制所述第一控制阀(22)和所述第二控制阀(23)开启，并控制提示设备朝向驾驶员发送第一提示信息。

3.根据权利要求1所述的用于油水分离器的控制方法，其特征在于，所述控制方法还包括：

在控制所述放水装置(20)开启第二预设时间后，控制所述第一控制阀(22)关闭且控制所述放水装置(20)关闭以结束放水。

4.一种用于油水分离器的控制装置(100)，其特征在于，用于执行权利要求1-3中任一项所述的用于油水分离器的控制方法，所述控制装置包括：

集水杯(10)，所述集水杯(10)设有止水阀(11)；

放水装置(20)，所述放水装置(20)安装于所述集水杯(10)内，所述放水装置(20)设有放水阀(24)；

控制模块(30)，所述控制模块(30)用于控制所述放水装置(20)与所述集水杯(10)选择性地连通，以及用于控制所述放水阀(24)选择性地开启。

5.根据权利要求4所述的用于油水分离器的控制装置(100)，其特征在于，所述放水装置(20)具有储水腔(21)，所述放水装置(20)总成还包括：

第一控制阀(22)，所述第一控制阀(22)用于将所述储水腔(21)的水层与所述集水杯(10)的水层选择性地连通；

第二控制阀(23)，所述第二控制阀(23)用于将所述储水腔(21)的油层与所述集水杯(10)的油层选择性地连通；

液位传感器(25)，所述液位传感器(25)用于检测所述集水杯(10)的第一水位高度；

滑块(26)，所述滑块(26)可滑动地安装于所述储水腔(21)内且位于所述储水腔(21)的水层和油层之间；其中，

所述第一控制阀(22)、所述第二控制阀(23)和所述液位传感器(25)均与所述控制模块(30)电连接。

6.根据权利要求4所述的用于油水分离器的控制装置(100)，其特征在于，所述集水杯(10)还设有机械阀(12)，所述机械阀(12)与所述止水阀(11)位于所述集水杯(10)的同一侧。

7.一种车辆，其特征在于，设置有权利要求4-6中任一项所述的用于油水分离器的控制装置(100)。