CN113464333A - 燃油滤清器的排水控制方法、装置、燃油滤清器及介质 - Google Patents

燃油滤清器的排水控制方法、装置、燃油滤清器及介质 Download PDF

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Abstract

本发明实施例公开了一种燃油滤清器的排水控制方法、装置、燃油滤清器及介质。该燃油滤清器的排水控制方法包括：获取燃油滤清器中水位传感器的低水位状态信息、高水位状态信息以及燃油滤清器的连续排水次数，并根据低水位状态信息、高水位状态信息和连续排水次数生成用于控制排水阀的排水控制指令；在燃油滤清器接收到排水控制指令且确定发动机未启动，则控制排水阀开启进行排水，并记录燃油滤清器的当前排水时间长度以及发动机的当前发动机启停状态；根据当前排水时间长度和当前发动机启停状态控制排水阀停止进行排水，以停止燃油滤清器进行排水。本发明实施例的技术方案，以实现燃油滤清器自动精准排水，保护汽车燃油系统。

Description

燃油滤清器的排水控制方法、装置、燃油滤清器及介质
技术领域
本发明实施例涉及燃油滤清器排水控制技术领域，尤其涉及一种燃油滤清器的排水控制方法、装置、燃油滤清器及介质。
背景技术
汽车发动机上通常安装有燃油滤清器，燃油滤清器的作用是滤除发动机燃油气系统中的有害颗粒和水分，以保护油泵油嘴、缸套、活塞环等部件，减少磨损，避免堵塞。
对于汽车燃油系统来说，为了满足燃油滤清器精准排水和汽车驾驶员免操作的要求，越来越多的燃油滤清器装有自动排水系统，来替代现有的手动放水阀。目前的燃油滤清器自动排水装置是靠水的重力进行排水，其对应的控制方法较为简单，只是简单的开启和关闭，从而实现燃油滤清器的开环自动排水功能，现有燃油滤清器排水方式无法对车辆状态进行全面识别，且对水位状态监测和排水故障甄别不够准确，用户体验感较差。
发明内容
本发明实施例提供一种燃油滤清器的排水控制方法、装置、燃油滤清器及介质，以实现燃油滤清器自动精准排水，保护汽车燃油系统。
第一方面，本发明实施例提供了一种燃油滤清器的排水控制方法，该燃油滤清器的排水控制方法包括：
获取燃油滤清器中水位传感器的低水位状态信息、高水位状态信息以及所述燃油滤清器的连续排水次数，并根据所述低水位状态信息、所述高水位状态信息和所述连续排水次数生成用于控制排水阀的排水控制指令；
在燃油滤清器接收到所述排水控制指令且确定发动机未启动，则控制所述排水阀开启进行排水，并记录所述燃油滤清器的当前排水时间长度以及所述发动机的当前发动机启停状态；
根据所述当前排水时间长度和所述当前发动机启停状态控制所述排水阀停止进行排水，以停止所述燃油滤清器进行排水。
可选的，所述排水控制指令包括排水启动指令；
根据所述低水位状态信息、所述高水位状态信息和所述连续排水次数生成用于控制排水阀的排水控制指令，包括：
若所述低水位状态信息为低水位处于有水状态，且所述高水位状态信息为高水位处于有水状态，且所述连续排水次数小于预设连续排水次数阈值，则生成用于控制排水阀的排水启动指令。
可选的，在控制所述排水阀开启进行排水之前，还包括：
确定发动机工作位置信息为点火钥匙处于ON档，且控制所述燃油滤清器的排水控制模块处于工作状态。
可选的，在记录所述燃油滤清器的当前排水时间长度以及所述发动机的当前发动机启停状态之时，还包括：
获取发动机工作位置信息；
根据所述当前排水时间长度和所述当前发动机启停状态控制所述排水阀停止进行排水，包括：
根据所述当前排水时间长度，或者所述当前排水时间长度和所述当前发动机启停状态，或者所述当前排水时间长度、所述当前发动机启停状态和所述发动机工作位置信息，控制所述排水阀停止进行排水。
可选的，控制所述排水阀停止进行排水的触发条件，包括：
所述当前排水时间长度大于等于预设排水时间长度阈值；或，
所述当前排水时间长度小于预设排水时间长度阈值，且所述当前发动机启停状态处于发动机启动状态；或，
所述当前排水时间长度小于预设排水时间长度阈值，且所述当前发动机启停状态处于发动机停止状态，且所述发动机工作位置信息为点火钥匙未处于ON档。
可选的，在记录所述燃油滤清器的当前排水时间长度以及所述发动机的当前发动机启停状态之时，还包括：
获取所述水位传感器的中水位状态信息；
根据所述当前排水时间长度和所述当前发动机启停状态控制所述排水阀停止进行排水，包括：
当所述当前排水时间长度小于预设排水时间长度阈值，且所述当前发动机启停状态处于发动机停止状态，且所述中水位状态信息为中水位处于无水状态，控制所述排水阀停止进行排水。
可选的，所述燃油滤清器的排水控制方法还包括：
在停止所述燃油滤清器进行排水后，获取所述水位传感器的低水位状态信息；
基于所述低水位状态信息确定所述燃油滤清器的排水阀状态信息，所述排水阀状态信息包括排水阀正常状态信息和排水阀故障状态信息。
第二方面，本发明实施例还提供了一种燃油滤清器的排水控制装置，该燃油滤清器的排水控制装置包括：
信息获取模块，用于获取燃油滤清器中水位传感器的低水位状态信息、高水位状态信息以及所述燃油滤清器的连续排水次数，并根据所述低水位状态信息、所述高水位状态信息和所述连续排水次数生成用于控制排水阀的排水控制指令；
信息记录模块，用于在燃油滤清器接收到所述排水控制指令且确定发动机未启动，则控制所述排水阀开启进行排水，并记录所述燃油滤清器的当前排水时间长度以及所述发动机的当前发动机启停状态；
排水停止模块，用于根据所述当前排水时间长度和所述当前发动机启停状态控制所述排水阀停止进行排水，以停止所述燃油滤清器进行排水。
第三方面，本发明实施例还提供了一种燃油滤清器，该燃油滤清器包括排水阀、水位传感器、温度传感器、排水控制模块和复位模块，该燃油滤清器还包括：
一个或多个处理器；
存储装置，用于存储多个程序，
当所述多个程序中的至少一个被所述一个或多个处理器执行时，使得所述一个或多个处理器实现本发明第一方面实施例所提供的一种燃油滤清器的排水控制方法。
第四方面，本发明实施例还提供了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该程序被处理器执行时实现本发明第一方面实施例所提供的一种燃油滤清器的排水控制方法。
本发明实施例的技术方案，通过获取燃油滤清器中水位传感器的低水位状态信息、高水位状态信息以及所述燃油滤清器的连续排水次数，并根据所述低水位状态信息、所述高水位状态信息和所述连续排水次数生成用于控制排水阀的排水控制指令；在燃油滤清器接收到所述排水控制指令且确定发动机未启动，则控制所述排水阀开启进行排水，并记录所述燃油滤清器的当前排水时间长度以及所述发动机的当前发动机启停状态；根据所述当前排水时间长度和所述当前发动机启停状态控制所述排水阀停止进行排水，以停止所述燃油滤清器进行排水。解决现有燃油滤清器排水方式无法对车辆状态进行全面识别，且对水位状态监测和排水故障甄别不够准确，用户体验感较差的问题，以实现燃油滤清器自动精准排水，保护汽车燃油系统。
附图说明
图1是本发明实施例一提供的一种燃油滤清器的排水控制方法的流程图；
图2是本发明实施例二提供的一种燃油滤清器的排水控制方法的流程图；
图3是本发明实施例三提供的一种燃油滤清器的排水控制方法的流程图；
图4是本发明实施例四提供的一种燃油滤清器的排水控制方法的流程图；
图5是本发明实施例五提供的一种燃油滤清器的排水控制装置的结构图；
图6是本发明实施例六提供的一种燃油滤清器的硬件结构示意图。
具体实施方式
为了使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面结合附图对本发明具体实施例作进一步的详细描述。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本发明，而非对本发明的限定。
另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本发明相关的部分而非全部内容。在更加详细地讨论示例性实施例之前应当提到的是，一些示例性实施例被描述成作为流程图描绘的处理或方法。虽然流程图将各项操作(或步骤)描述成顺序的处理，但是其中的许多操作可以被并行地、并发地或者同时实施。此外，各项操作的顺序可以被重新安排。当其操作完成时所述处理可以被终止，但是还可以具有未包括在附图中的附加步骤。所述处理可以对应于方法、函数、规程、子例程、子程序等等。
实施例一
图1为本发明实施例一提供的一种燃油滤清器的排水控制方法的流程图，本实施例可适用于充分考虑车辆不同状态对燃油滤清器的影响进行自动排水的情况，该燃油滤清器的排水控制方法可以由燃油滤清器的排水控制装置来执行，该燃油滤清器的排水控制装置可以通过软件和/或硬件的形式实现。该燃油滤清器的排水控制方法具体包括如下步骤：
S110、获取燃油滤清器中水位传感器的低水位状态信息、高水位状态信息以及所述燃油滤清器的连续排水次数，并根据所述低水位状态信息、所述高水位状态信息和所述连续排水次数生成用于控制排水阀的排水控制指令。
其中，本实施例中的燃油滤清器可以为柴油滤清器、汽油滤清器或天然气滤清器。
可选的，燃油滤清器中水位传感器为双水位传感器或三水位传感器。进一步的，由于燃油滤清器与油箱是连通的，当燃油滤清器的排水阀的排水口位置低于油箱液面时，则排水阀的排水速率会增大，不可控，此时需要通过三水位传感器的中水位来限制排水后的极限水位；由于燃油滤清器与油箱是连通的，当燃油滤清器的排水阀的排水口位置高于油箱液面时，则排水阀的排水速率保持不变，不受影响，此时可以通过将排水后的水位设置在双水位传感器的高水位和低水位之间的位置。
在本实施例中，根据车辆工作性质的不同，车辆停车的环境可能不允许燃油滤清器在停车状态下进行排水，例如车辆停在加油站或粮站等地方，此时，燃油滤清器处需要设置排水控制模块，通过排水控制模块进行燃油滤清器的选择性排水；当车辆停车的环境允许燃油滤清器在停车状态下进行排水，则燃油滤清器处可以设置排水控制模块，也可以选择不设置排水控制模块，具体排水控制模块的设置由本领域技术人员根据实际需求进行选择设置。可选的，排水控制模块可以为排水按钮或是其他控制方式，在本实施例中，燃油滤清器可以设置有排水按钮，也可以不设置排水按钮。
可以理解的是，燃油滤清器的积水由燃油滤清器的控制器控制自动排水阀在车辆停车时自动排出，控制器从车辆整车电瓶处取电，在车辆停车且处于非排水状态，则控制器处于休眠状态以降低功耗。
在上述基础上，由燃油滤清器的控制器获取燃油滤清器中水位传感器的低水位状态信息、高水位状态信息以及所述燃油滤清器的连续排水次数，燃油滤清器的控制器根据所述低水位状态信息、所述高水位状态信息和所述连续排水次数生成用于控制排水阀的排水控制指令。
另外需要说明的是，本实施例中可以在燃油滤清器的控制器上增加一个复位按钮，复位按钮用于避免在燃油滤清器初次使用或者是燃油滤清器在维修保养后，燃油滤清器的积水高度低于水位传感器的低水位探针高度，从而避免发生排水阀无法关闭的故障报警。
具体的，在燃油滤清器的控制器处于休眠状态，且车辆所有外设处于关闭状态时，由燃油滤清器的控制器是否接收到复位信号，可选的，该复位信号可以由复位按钮产生。当燃油滤清器的控制器接收到复位信号，将车辆零件状态置零，此时控制器置于正常工作状态，并控制排水阀处于关闭状态；当燃油滤清器的控制器未接收到复位信号，确定发动机工作位置信息是否为点火钥匙处于ON档，若确定发动机工作位置信息为点火钥匙未处于ON档，则再次由燃油滤清器的控制器检测是否接收到复位信号，若确定发动机工作位置信息为点火钥匙处于ON档，将车辆零件状态置零，此时控制器置于正常工作状态，并控制排水阀处于关闭状态。
在上述实施例的基础上，所述排水控制指令为排水启动指令，当控制器置于正常工作状态，并控制排水阀处于关闭状态后，由燃油滤清器的控制器获取燃油滤清器中水位传感器的低水位状态信息、高水位状态信息以及所述燃油滤清器的连续排水次数；进一步的，根据所述低水位状态信息、所述高水位状态信息和所述连续排水次数生成用于控制排水阀的排水控制指令，包括：若所述低水位状态信息为低水位处于有水状态，且所述高水位状态信息为高水位处于有水状态，且所述连续排水次数小于预设连续排水次数阈值，则生成用于控制排水阀的排水启动指令。
在上述基础上，当控制器置于正常工作状态，并控制排水阀处于关闭状态后，判断水位传感器的所述低水位状态信息是否为低水位处于有水状态，若低水位状态信息为低水位处于有水状态，则将车辆零件状态置零，进一步判断连续排水次数；若低水位状态信息为低水位处于无水状态，则判断车辆零件状态是否置零，若车辆零件状态置零，则控制器进入休眠状态，且车辆所有外设处于关闭状态，若车辆零件状态未置零，则控制器进行故障报警，提示排水阀无法正常关闭，之后判断发动机工作位置信息是否为点火钥匙处于ON档，若确定发动机工作位置信息为点火钥匙未处于ON档，则控制器进入休眠状态，且车辆所有外设处于关闭状态，若确定发动机工作位置信息为点火钥匙处于ON档，则控制器进行故障报警，提示排水阀无法正常关闭。
进一步的，在上述基础上，若低水位状态信息为低水位处于有水状态，则将车辆零件状态置零，进一步判断连续排水次数是否为零次，若连续排水次数为零次，则判断高水位状态信息是否为高水位处于有水状态，若连续排水次数不为零次，则判断排水延时时间长度是否达到预设延时时间长度阈值，若达到预设延时时间长度阈值，则判断高水位状态信息是否为高水位处于有水状态，若未达到预设延时时间长度阈值，则判断发动机工作位置信息是否为点火钥匙处于ON档，若确定发动机工作位置信息为点火钥匙未处于ON档，则控制器进入休眠状态，且车辆所有外设处于关闭状态，若确定发动机工作位置信息为点火钥匙处于ON档，则再次判断排水延时时间长度是否达到预设延时时间长度阈值。
当判断高水位状态信息是否为高水位处于有水状态，若高水位状态信息为高水位处于有水状态，则判断连续排水次数是否小于预设连续排水次数阈值，若高水位状态信息为高水位处于无水状态，则控制器进行故障报警，提示排水阀无法正常关闭，之后判断发动机工作位置信息是否为点火钥匙处于ON档，若确定发动机工作位置信息为点火钥匙未处于ON档，则控制器进入休眠状态，且车辆所有外设处于关闭状态，若确定发动机工作位置信息为点火钥匙处于ON档，则再次判断高水位状态信息是否为高水位处于有水状态。
若高水位状态信息为高水位处于有水状态，则判断连续排水次数是否小于预设连续排水次数阈值，若连续排水次数小于预设连续排水次数阈值，则生成用于控制排水阀的排水启动指令；若连续排水次数不小于预设连续排水次数阈值，则控制器进行故障报警，提示排水阀无法正常关闭，之后判断发动机工作位置信息是否为点火钥匙处于ON档，若确定发动机工作位置信息为点火钥匙未处于ON档，则控制器进入休眠状态，且车辆所有外设处于关闭状态，若确定发动机工作位置信息为点火钥匙处于ON档，则控制器进行故障报警，提示排水阀无法正常关闭。
S120、在燃油滤清器接收到所述排水控制指令且确定发动机未启动，则控制所述排水阀开启进行排水，并记录所述燃油滤清器的当前排水时间长度以及所述发动机的当前发动机启停状态。
在本发明一实施例中，在所述燃油滤清器接收到所述排水控制指令后，提示车辆用户燃油滤清器需要排水，则判断发动机是否在启动，若发动机在启动，则再次提示车辆用户燃油滤清器需要排水，若发动机未在启动，则控制所述排水阀开启进行排水。
在本发明另一实施例中，在控制所述排水阀开启进行排水之前，还包括：确定发动机工作位置信息为点火钥匙处于ON档，且控制所述燃油滤清器的排水控制模块处于工作状态。
具体的，在所述燃油滤清器接收到所述排水控制指令后，提示车辆用户燃油滤清器需要排水，则确定发动机工作位置信息是否为点火钥匙处于ON档，若确定发动机工作位置信息为点火钥匙未处于ON档，则控制器进入休眠状态，且车辆所有外设处于关闭状态，若确定发动机工作位置信息为点火钥匙处于ON档，则判断所述燃油滤清器的排水控制模块是否处于工作状态。若燃油滤清器的排水控制模块处于工作状态，则判断发动机是否在启动，若发动机在启动，则再次提示车辆用户燃油滤清器需要排水，若发动机未在启动，则控制所述排水阀开启进行排水。若燃油滤清器的排水控制模块未处于工作状态，则再次提示车辆用户燃油滤清器需要排水。
可以理解的是，本发明提供的另一实施例为燃油滤清器处设置排水控制模块的情况，即燃油滤清器处设置有排水按钮，排水按钮用于车辆用户可以在接收到提示车辆用户燃油滤清器需要排水的信息后，手动进行操作以控制排水阀开启进行排水。
进一步的，在上述实施例的基础上，为保证排水阀排水的准确性和自动控制排水阀的便捷性，则在记录所述燃油滤清器的当前排水时间长度以及所述发动机的当前发动机启停状态之时，还包括：获取发动机工作位置信息；也就是说，可以根据当前排水时间长度、当前发动机启停状态以及发动机工作位置信息中的一项、两项或全部对排水阀的排水情况进行控制，具体排水阀的启停控制参见下述。
S130、根据所述当前排水时间长度和所述当前发动机启停状态控制所述排水阀停止进行排水，以停止所述燃油滤清器进行排水。
在上述基础上，根据所述当前排水时间长度，或者所述当前排水时间长度和所述当前发动机启停状态，或者所述当前排水时间长度、所述当前发动机启停状态和所述发动机工作位置信息，控制所述排水阀停止进行排水。
进一步的，控制所述排水阀停止进行排水的触发条件，包括：所述当前排水时间长度大于等于预设排水时间长度阈值；或，所述当前排水时间长度小于预设排水时间长度阈值，且所述当前发动机启停状态处于发动机启动状态；或，所述当前排水时间长度小于预设排水时间长度阈值，且所述当前发动机启停状态处于发动机停止状态，且所述发动机工作位置信息为点火钥匙未处于ON档。
在一实施例中，在燃油滤清器的排水阀开启进行排水后，提示车辆用户燃油滤清器正在排水请等待，则判断当前排水时间长度是否大于等于预设排水时间长度阈值，若当前排水时间长度大于等于预设排水时间长度阈值，则控制所述排水阀关闭停止进行排水，并记录当前排水时间长度；若当前排水时间长度小于预设排水时间长度阈值，则判断当前发动机启停状态是否处于发动机启动状态，即判断发动机是否在启动，若当前发动机启停状态处于发动机启动状态，则控制所述排水阀关闭停止进行排水，并记录当前排水时间；若当前发动机启停状态处于发动机停止状态，即发动机未在启动，则判断发动机工作位置信息是否为点火钥匙处于ON档，若发动机工作位置信息为点火钥匙未处于ON档，则控制所述排水阀关闭停止进行排水，并记录当前排水时间；若发动机工作位置信息为点火钥匙处于ON档，则再次提示车辆用户燃油滤清器正在排水请等待。
在另一实施例中，在燃油滤清器的排水阀开启进行排水后，提示车辆用户燃油滤清器正在排水请等待，则判断当前排水时间长度是否大于等于预设排水时间长度阈值，若当前排水时间长度大于等于预设排水时间长度阈值，则控制所述排水阀关闭停止进行排水，并记录当前排水时间长度；若当前排水时间长度小于预设排水时间长度阈值，则判断当前发动机启停状态是否处于发动机启动状态，即判断发动机是否在启动，若当前发动机启停状态处于发动机启动状态，则控制所述排水阀关闭停止进行排水，并记录当前排水时间；若当前发动机启停状态处于发动机停止状态，即发动机未在启动，则再次提示车辆用户燃油滤清器正在排水请等待。
在上述实施例的基础上，为保证排水阀排水的准确性和自动控制排水阀的便捷性，则在记录所述燃油滤清器的当前排水时间长度以及所述发动机的当前发动机启停状态之时，还包括：获取所述水位传感器的中水位状态信息；进一步的，根据当前排水时间长度、中水位状态信息、当前发动机启停状态以及发动机工作位置信息中的一项、两项、三项或全部对排水阀的排水情况进行控制，具体排水阀的启停控制参见下述。
在上述基础上，控制所述排水阀停止进行排水的触发条件，包括：所述当前排水时间长度、所述当前发动机启停状态和所述中水位状态信息，或者所述当前排水时间长度、所述当前发动机启停状态和所述发动机工作位置信息和所述中水位状态信息，控制所述排水阀停止进行排水。
具体的，当所述当前排水时间长度小于预设排水时间长度阈值，且所述当前发动机启停状态处于发动机停止状态，且所述中水位状态信息为中水位处于无水状态，控制所述排水阀停止进行排水。
进一步的，在一实施例中，在燃油滤清器的排水阀开启进行排水后，提示车辆用户燃油滤清器正在排水请等待，则判断当前排水时间长度是否大于等于预设排水时间长度阈值，若当前排水时间长度大于等于预设排水时间长度阈值，则控制所述排水阀关闭停止进行排水，并记录当前排水时间长度；若当前排水时间长度小于预设排水时间长度阈值，则判断当前发动机启停状态是否处于发动机启动状态，即判断发动机是否在启动，若当前发动机启停状态处于发动机启动状态，则控制所述排水阀关闭停止进行排水，并记录当前排水时间；若当前发动机启停状态处于发动机停止状态，即发动机未在启动，则判断发动机工作位置信息是否为点火钥匙处于ON档，若发动机工作位置信息为点火钥匙未处于ON档，则控制所述排水阀关闭停止进行排水，并记录当前排水时间；若发动机工作位置信息为点火钥匙处于ON档，则判断中水位状态信息是否为中水位处于有水状态，若中水位状态信息为中水位处于有水状态，则再次提示车辆用户燃油滤清器正在排水请等待，若中水位状态信息为中水位处于无水状态，则控制所述排水阀关闭停止进行排水，并记录当前排水时间长度。
在另一实施例中，在燃油滤清器的排水阀开启进行排水后，提示车辆用户燃油滤清器正在排水请等待，则判断当前排水时间长度是否大于等于预设排水时间长度阈值，若当前排水时间长度大于等于预设排水时间长度阈值，则控制所述排水阀关闭停止进行排水，并记录当前排水时间长度；若当前排水时间长度小于预设排水时间长度阈值，则判断当前发动机启停状态是否处于发动机启动状态，即判断发动机是否在启动，若当前发动机启停状态处于发动机启动状态，则控制所述排水阀关闭停止进行排水，并记录当前排水时间；若当前发动机启停状态处于发动机停止状态，即发动机未在启动，则判断中水位状态信息是否为中水位处于有水状态，若中水位状态信息为中水位处于有水状态，则再次提示车辆用户燃油滤清器正在排水请等待，若中水位状态信息为中水位处于无水状态，则控制所述排水阀关闭停止进行排水，并记录当前排水时间长度。
在上述基础上，当所述中水位状态信息为中水位处于无水状态时，则将所述当前排水时间长度作为目标排水时间长度阈值，所述目标排水时间长度阈值为所述燃油滤清器的下一排水周期的预设排水时间长度阈值。
可以理解的是，在控制所述排水阀关闭停止进行排水后，将由控制器对排水阀的连续排水次数累计加1，并通过控制器在下一次排水阀启动前进行延时，以实现当前排水阀启动与下一次排水阀启动存在一定的时间间隔，延长排水阀的使用寿命。
在上述实施例的基础上，所述燃油滤清器的排水控制方法还包括：在停止所述燃油滤清器进行排水后，获取所述水位传感器的低水位状态信息；基于所述低水位状态信息确定所述燃油滤清器的排水阀状态信息，所述排水阀状态信息包括排水阀正常状态信息和排水阀故障状态信息。
具体的，在控制所述排水阀关闭停止进行排水后，判断低水位状态信息是否为低水位处于有水状态，若低水位状态信息为低水位处于有水状态，则控制器进入休眠状态，且车辆所有外设处于关闭状态；若低水位状态信息为低水位处于无水状态，则控制器进行故障报警，提示排水阀无法正常关闭，之后判断发动机工作位置信息是否为点火钥匙处于ON档，若确定发动机工作位置信息为点火钥匙未处于ON档，则控制器进入休眠状态，且车辆所有外设处于关闭状态，若确定发动机工作位置信息为点火钥匙处于ON档，则控制器进行故障报警，提示排水阀无法正常关闭。
本发明实施例的技术方案，通过获取燃油滤清器中水位传感器的低水位状态信息、高水位状态信息以及所述燃油滤清器的连续排水次数，并根据所述低水位状态信息、所述高水位状态信息和所述连续排水次数生成用于控制排水阀的排水控制指令；在燃油滤清器接收到所述排水控制指令且确定发动机未启动，则控制所述排水阀开启进行排水，并记录所述燃油滤清器的当前排水时间长度以及所述发动机的当前发动机启停状态；根据所述当前排水时间长度和所述当前发动机启停状态控制所述排水阀停止进行排水，以停止所述燃油滤清器进行排水。解决现有燃油滤清器排水方式无法对车辆状态进行全面识别，且对水位状态监测和排水故障甄别不够准确，用户体验感较差的问题，以实现燃油滤清器自动精准排水，保护汽车燃油系统。
实施例二
图2为本发明实施例二提供的一种燃油滤清器的排水控制方法的流程图，本实施例以上述实施例为基础进行优化。
相应的，本实施例的燃油滤清器的排水控制方法具体包括：
S210、获取燃油滤清器中水位传感器的低水位状态信息、高水位状态信息以及所述燃油滤清器的连续排水次数。
为保证燃油滤清器的准确排水控制，燃油滤清器处还可以设置温度传感器，温度传感器用于监测燃油滤清器内水的温度，进而通过控制器获取燃油滤清器内水的温度对排水阀的排水进行控制。
可以理解的是，通过控制器获取水温的目的是考虑在车辆处于低温环境时，燃油滤清器内水可能出现结冰等情况，进而保证排水控制的精准性。
进一步的，获取水位传感器的低水位状态信息、高水位状态信息，则是为了避免水位传感器的水位监测信号不准确，以及准确判断出燃油滤清器内水结冰，则将导致排水阀无法排水。
S220、若所述低水位状态信息为低水位处于有水状态，且所述高水位状态信息为高水位处于有水状态，且所述连续排水次数小于预设连续排水次数阈值，则生成用于控制排水阀的排水启动指令。
在上述基础上，当控制器置于正常工作状态，并控制排水阀处于关闭状态后，判断燃油滤清器内水的温度是否大于等于预设水温阈值，若大于等于预设水温阈值，则判断水位传感器的所述低水位状态信息是否为低水位处于有水状态；若小于预设水温阈值，则判断发动机工作位置信息是否为点火钥匙处于ON档，若确定发动机工作位置信息为点火钥匙未处于ON档，则控制器进入休眠状态，且车辆所有外设处于关闭状态，若确定发动机工作位置信息为点火钥匙处于ON档，则再次判断燃油滤清器内水的温度是否大于等于预设水温阈值。
当判断水位传感器的所述低水位状态信息是否为低水位处于有水状态，若低水位状态信息为低水位处于有水状态，则将车辆零件状态置零，进一步判断连续排水次数；若低水位状态信息为低水位处于无水状态，则判断车辆零件状态是否置零，若车辆零件状态置零，则控制器进入休眠状态，且车辆所有外设处于关闭状态，若车辆零件状态未置零，则控制器进行故障报警，提示排水阀无法正常关闭，之后判断发动机工作位置信息是否为点火钥匙处于ON档，若确定发动机工作位置信息为点火钥匙未处于ON档，则控制器进入休眠状态，且车辆所有外设处于关闭状态，若确定发动机工作位置信息为点火钥匙处于ON档，则控制器进行故障报警，提示排水阀无法正常关闭。
进一步的，在上述基础上，若低水位状态信息为低水位处于有水状态，则将车辆零件状态置零，进一步判断连续排水次数是否为零次，若连续排水次数为零次，则判断高水位状态信息是否为高水位处于有水状态，若连续排水次数不为零次，则判断排水延时时间长度是否达到预设延时时间长度阈值，若达到预设延时时间长度阈值，则判断高水位状态信息是否为高水位处于有水状态，若未达到预设延时时间长度阈值，则判断发动机工作位置信息是否为点火钥匙处于ON档，若确定发动机工作位置信息为点火钥匙未处于ON档，则控制器进入休眠状态，且车辆所有外设处于关闭状态，若确定发动机工作位置信息为点火钥匙处于ON档，则再次判断排水延时时间长度是否达到预设延时时间长度阈值。
当判断高水位状态信息是否为高水位处于有水状态，若高水位状态信息为高水位处于有水状态，则判断连续排水次数是否小于预设连续排水次数阈值，若高水位状态信息为高水位处于无水状态，则将连续排水次数设置为零，之后判断发动机工作位置信息是否为点火钥匙处于ON档，若确定发动机工作位置信息为点火钥匙未处于ON档，则控制器进入休眠状态，且车辆所有外设处于关闭状态，若确定发动机工作位置信息为点火钥匙处于ON档，则再次判断高水位状态信息是否为高水位处于有水状态。
若高水位状态信息为高水位处于有水状态，则判断连续排水次数是否小于预设连续排水次数阈值，若连续排水次数小于预设连续排水次数阈值，则生成用于控制排水阀的排水启动指令；若连续排水次数不小于预设连续排水次数阈值，则控制器进行故障报警，提示排水阀无法正常关闭，之后判断发动机工作位置信息是否为点火钥匙处于ON档，若确定发动机工作位置信息为点火钥匙未处于ON档，则控制器进入休眠状态，且车辆所有外设处于关闭状态，若确定发动机工作位置信息为点火钥匙处于ON档，则控制器进行故障报警，提示排水阀无法正常关闭。
S230、在所述燃油滤清器接收到所述排水控制指令且确定发动机未启动，则控制所述排水阀开启进行排水。
可以理解的是，在本实施例中，若燃油滤清器处没有排水按钮，则根据接收到的排水控制指令，通过判断发动机是否在启动，控制排水阀是否开启进行排水；若燃油滤清器处设置有排水按钮，则在控制所述排水阀开启进行排水之前，确定发动机工作位置信息是否为点火钥匙处于ON档、判断排水控制模块是否处于工作状态以及判断发动机是否在启动，进而控制排水阀是否开启进行排水。
进一步的，在上述基础上，当排水阀开启进行排水时，通过CAN总线发出“正在排水状态”信息至车辆整车端，提示车辆用户燃油滤清器正在排水请等待。
S240、记录所述燃油滤清器的当前排水时间长度以及所述发动机的当前发动机启停状态，并获取发动机工作位置信息。
通过控制器对燃油滤清器的当前排水时间长度以及所述发动机的当前发动机启停状态进行记录，同时控制器可以获取发动机工作位置信息，进而可以根据当前排水时间长度、发动机工作位置信息以及所述发动机的当前发动机启停状态中的一项、两项或全部对排水阀的排水情况进行控制，具体排水阀的启停控制参见下述。
进一步的，获取所述水位传感器的中水位状态信息；具体的，控制器可以获取中水位状态信息，进而控制器可以根据当前排水时间长度、中水位状态信息、当前发动机启停状态以及发动机工作位置信息中的一项、两项、三项或全部对排水阀的排水情况进行控制，具体排水阀的启停控制参见下述。
S250、根据所述当前排水时间长度，或者所述当前排水时间长度和所述当前发动机启停状态，或者所述当前排水时间长度、所述当前发动机启停状态和所述发动机工作位置信息，控制所述排水阀停止进行排水。
其中，控制所述排水阀停止进行排水的触发条件，包括：所述当前排水时间长度大于等于预设排水时间长度阈值；或，所述当前排水时间长度小于预设排水时间长度阈值，且所述当前发动机启停状态处于发动机启动状态；或，所述当前排水时间长度小于预设排水时间长度阈值，且所述当前发动机启停状态处于发动机停止状态，且所述发动机工作位置信息为点火钥匙未处于ON档；或，所述当前排水时间长度小于预设排水时间长度阈值，且所述当前发动机启停状态处于发动机停止状态，且所述中水位状态信息为中水位处于无水状态；或，所述当前排水时间长度小于预设排水时间长度阈值，且所述当前发动机启停状态处于发动机停止状态，且所述发动机工作位置信息为点火钥匙处于ON档，且所述中水位状态信息为中水位处于无水状态。
可以理解的是，控制所述排水阀停止进行排水的触发条件有：一是控制器对排水的计时时间到达预设排水时间长度阈值；二是排水阀在进行排水期间发动机突然启动；三是排水阀在进行排水期间点火钥匙未处于ON档(即点火钥匙可能处于ACC档或LOCK档)；四是控制器检测中中水位状态信息的中水位由有水状态变为无水状态。
在上述实施例的基础上，所述燃油滤清器的排水控制方法还包括：当所述中水位状态信息为中水位处于无水状态时，则将所述当前排水时间长度作为目标排水时间长度阈值，所述目标排水时间长度阈值为所述燃油滤清器的下一排水周期的预设排水时间长度阈值。
S260、在停止所述燃油滤清器进行排水后，获取所述水位传感器的低水位状态信息。
进一步的，在燃油滤清器的水位传感器为双水位传感器时，则若控制器在排水阀排水后，检测到中水位状态信息为中水位处于无水状态，延时一定时间再检测水位传感器的低水位状态信息，此时获取低水位状态信息的好处在于考虑到排水阀关闭后，积水从排水后水位或中水位泄漏到低水位以下位置需要一定时间，则通过再次获取低水位状态信息进一步确定排水完成。
S270、基于所述低水位状态信息确定所述燃油滤清器的排水阀状态信息，所述排水阀状态信息包括排水阀正常状态信息和排水阀故障状态信息。
其中，排水阀正常状态信息和排水阀故障状态信息可以通过CAN总线发出，即通过CAN总线发出“排水阀正常工作”或“排水阀不能关闭，故障”信息至车辆整车端。
另外需要说明的是，在控制所述排水阀关闭停止进行排水后，将由控制器对排水阀的连续排水次数累计加1，并通过控制器在下一次排水阀启动前进行延时。控制器记录排水次数的好处在于，如果连续排水的次数达到两次，则判断排水阀出现无法开启故障，通常进行第二次排水的目的是因积水过多或第一次阀没有完全打开导致第一次排水后水位没有降到高水位以下，则需要第二次排水来避免误判。另外，延时一定时间再进行第二次排水的目的是避免电磁阀通电时间过长导致发热的问题。
本方案实施例提供一种燃油滤清器的自动排水控制方法，能够充分考虑车辆不同状态对排水的影响，同时会结合车辆状态更加智能的监测水位，对排水阀开启故障和排水阀关闭故障的识别更加准确，避免误判，同时可以将自动排水各状态信息实时的传递给车辆用户，让车辆用户根据各状态信息作出清晰的动作，从而实现人机互动更加友好。
实施例三
图3为本发明实施例三提供的一种燃油滤清器的排水控制方法的流程图。本发明实施例的技术方案是在上述实施例的基础上进行进一步的优化。本实施例的燃油滤清器的排水控制方法具体包括：
S310、燃油滤清器的控制器处于休眠状态，且车辆所有外设处于关闭状态。
S311、判断燃油滤清器的控制器是否接收到复位信号，若是，则将车辆零件状态置零，并执行步骤S312，若否，则执行步骤S313。
S312、控制器置于正常工作状态，并控制排水阀处于关闭状态，执行步骤S314。
S313、判断发动机工作位置信息是否为点火钥匙处于ON档，若是，则执行步骤S312，若否，则执行步骤S311。
S314、判断燃油滤清器内水的温度是否大于等于预设水温阈值，若是，则执行步骤S316，若否，则执行步骤S315。
S315、判断发动机工作位置信息是否为点火钥匙处于ON档，若是，则执行步骤S314，若否，则控制器进入休眠状态，且车辆所有外设处于关闭状态。
S316、判断水位传感器的所述低水位状态信息是否为低水位处于有水状态，若是，则将车辆零件状态置零，并执行步骤S320，若否，则执行步骤S317。
S317、判断车辆零件状态是否置零，若是，则控制器进入休眠状态，且车辆所有外设处于关闭状态，若否，则执行步骤S318。
S318、控制器进行故障报警，提示排水阀无法正常关闭，执行步骤S319。
S319、判断发动机工作位置信息是否为点火钥匙处于ON档，若是，则执行步骤S318，若否，则控制器进入休眠状态，且车辆所有外设处于关闭状态。
S320、判断连续排水次数是否为零次，若是，则执行步骤S323，若否，则执行步骤S321。
S321、判断排水延时时间长度是否达到预设延时时间长度阈值，若是，则执行步骤S323，若否，则执行步骤S322。
S322、判断发动机工作位置信息是否为点火钥匙处于ON档，若是，则执行步骤S321，若否，则控制器进入休眠状态，且车辆所有外设处于关闭状态。
S323、判断高水位状态信息是否为高水位处于有水状态，若是，则执行步骤S325，若否，则将连续排水次数设置为零，并执行步骤S324。
S324、判断发动机工作位置信息是否为点火钥匙处于ON档，若是，则执行步骤S323，若否，则控制器进入休眠状态，且车辆所有外设处于关闭状态。
S325、判断连续排水次数是否小于预设连续排水次数阈值，若是，则执行步骤S326，若否，则执行步骤S328。
S326、控制器进行故障报警，提示排水阀无法正常关闭，执行步骤S327。
S327、判断发动机工作位置信息是否为点火钥匙处于ON档，若是，则执行步骤S326，若否，则控制器进入休眠状态，且车辆所有外设处于关闭状态。
S328、控制器生成用于控制排水阀的排水启动指令。
S329、在所述燃油滤清器接收到所述排水控制指令后，提示车辆用户燃油滤清器需要排水。
S330、判断发动机是否在启动，若是，则执行步骤S329，若否，则控制所述排水阀开启进行排水，执行步骤S331。
S331、在燃油滤清器的排水阀开启进行排水后，提示车辆用户燃油滤清器正在排水请等待。
S332、判断当前排水时间长度是否大于等于预设排水时间长度阈值，若是，则记录当前排水时间长度，并执行步骤S335，若否，则执行步骤S333。
S333、判断发动机是否在启动，若是，则记录当前排水时间长度，并执行步骤S334，若否，则执行步骤S331。
S334、控制所述排水阀关闭停止进行排水，执行步骤S335。
S335、将所述当前排水时间长度作为目标排水时间长度阈值，所述目标排水时间长度阈值为所述燃油滤清器的下一排水周期的预设排水时间长度阈值。
S336、在控制所述排水阀关闭停止进行排水后，判断低水位状态信息是否为低水位处于有水状态，若是，控制器进入休眠状态，且车辆所有外设处于关闭状态，若否，执行步骤S337。
S337、控制器进行故障报警，提示排水阀无法正常关闭，执行步骤S338。
S338、判断发动机工作位置信息是否为点火钥匙处于ON档，若是，则执行步骤S337，若否，则控制器进入休眠状态，且车辆所有外设处于关闭状态。
实施例四
图4为本发明实施例四提供的一种燃油滤清器的排水控制方法的流程图。在上述各实施例的基础上，提供一种优选实施例。该燃油滤清器的排水控制方法包括：
S410、燃油滤清器的控制器处于休眠状态，且车辆所有外设处于关闭状态。
S411、判断燃油滤清器的控制器是否接收到复位信号，若是，则将车辆零件状态置零，并执行步骤S412，若否，则执行步骤S413。
S412、控制器置于正常工作状态，并控制排水阀处于关闭状态，执行步骤S414。
S413、判断发动机工作位置信息是否为点火钥匙处于ON档，若是，则执行步骤S412，若否，则执行步骤S411。
S414、判断燃油滤清器内水的温度是否大于等于预设水温阈值，若是，则执行步骤S416，若否，则执行步骤S415。
S415、判断发动机工作位置信息是否为点火钥匙处于ON档，若是，则执行步骤S414，若否，则控制器进入休眠状态，且车辆所有外设处于关闭状态。
S416、判断水位传感器的所述低水位状态信息是否为低水位处于有水状态，若是，则将车辆零件状态置零，并执行步骤S420，若否，则执行步骤S417。
S417、判断车辆零件状态是否置零，若是，则控制器进入休眠状态，且车辆所有外设处于关闭状态，若否，则执行步骤S418。
S418、控制器进行故障报警，提示排水阀无法正常关闭，执行步骤S419。
S419、判断发动机工作位置信息是否为点火钥匙处于ON档，若是，则执行步骤S418，若否，则控制器进入休眠状态，且车辆所有外设处于关闭状态。
S420、判断连续排水次数是否为零次，若是，则执行步骤S423，若否，则执行步骤S421。
S421、判断排水延时时间长度是否达到预设延时时间长度阈值，若是，则执行步骤S423，若否，则执行步骤S422。
S422、判断发动机工作位置信息是否为点火钥匙处于ON档，若是，则执行步骤S421，若否，则控制器进入休眠状态，且车辆所有外设处于关闭状态。
S423、判断高水位状态信息是否为高水位处于有水状态，若是，则执行步骤S425，若否，则将连续排水次数设置为零，并执行步骤S424。
S424、判断发动机工作位置信息是否为点火钥匙处于ON档，若是，则执行步骤S423，若否，则控制器进入休眠状态，且车辆所有外设处于关闭状态。
S425、判断连续排水次数是否小于预设连续排水次数阈值，若是，则执行步骤S426，若否，则执行步骤S428。
S426、控制器进行故障报警，提示排水阀无法正常关闭，执行步骤S427。
S427、判断发动机工作位置信息是否为点火钥匙处于ON档，若是，则执行步骤S426，若否，则控制器进入休眠状态，且车辆所有外设处于关闭状态。
S428、控制器生成用于控制排水阀的排水启动指令。
S429、在所述燃油滤清器接收到所述排水控制指令后，提示车辆用户燃油滤清器需要排水。
S430、判断发动机工作位置信息是否为点火钥匙处于ON档，若是，则执行步骤S431，若否，则控制器进入休眠状态，且车辆所有外设处于关闭状态。
S431、判断所述燃油滤清器的排水控制模块是否处于工作状态，若是，则执行步骤S432，若否，则执行步骤S429。
S432、判断发动机是否在启动，若是，则执行步骤S429，若否，则控制所述排水阀开启进行排水。
S433、在燃油滤清器的排水阀开启进行排水后，提示车辆用户燃油滤清器正在排水请等待。
S434、判断当前排水时间长度是否大于等于预设排水时间长度阈值，若是，则记录当前排水时间长度，并执行步骤S437，若否，则执行步骤S435。
S435、判断发动机是否在启动，若是，则记录当前排水时间长度，并执行步骤S437，若否，则执行步骤S436。
S436、判断发动机工作位置信息是否为点火钥匙处于ON档，若是，则执行步骤S433，若否，记录当前排水时间长度，并执行步骤S437。
S437、控制所述排水阀关闭停止进行排水，执行步骤S438。
S438、将所述当前排水时间长度作为目标排水时间长度阈值，所述目标排水时间长度阈值为所述燃油滤清器的下一排水周期的预设排水时间长度阈值。
S439、在控制所述排水阀关闭停止进行排水后，判断低水位状态信息是否为低水位处于有水状态，若是，控制器进入休眠状态，且车辆所有外设处于关闭状态，若否，执行步骤S440。
S440、控制器进行故障报警，提示排水阀无法正常关闭，执行步骤S441。
S441、判断发动机工作位置信息是否为点火钥匙处于ON档，若是，则执行步骤S440，若否，则控制器进入休眠状态，且车辆所有外设处于关闭状态。
实施例五
图5为本发明实施例五提供的一种燃油滤清器的排水控制装置的结构图，本实施例可适用于充分考虑车辆不同状态对燃油滤清器的影响进行自动排水的情况。
如图5所示，所述燃油滤清器的排水控制装置包括：信息获取模块510、信息记录模块520和排水停止模块530，其中：
信息获取模块510，用于获取燃油滤清器中水位传感器的低水位状态信息、高水位状态信息以及所述燃油滤清器的连续排水次数，并根据所述低水位状态信息、所述高水位状态信息和所述连续排水次数生成用于控制排水阀的排水控制指令；
信息记录模块520，用于在燃油滤清器接收到所述排水控制指令且确定发动机未启动，则控制所述排水阀开启进行排水，并记录所述燃油滤清器的当前排水时间长度以及所述发动机的当前发动机启停状态；
排水停止模块530，用于根据所述当前排水时间长度和所述当前发动机启停状态控制所述排水阀停止进行排水，以停止所述燃油滤清器进行排水。
本实施例的燃油滤清器的排水控制装置，通过获取燃油滤清器中水位传感器的低水位状态信息、高水位状态信息以及所述燃油滤清器的连续排水次数，并根据所述低水位状态信息、所述高水位状态信息和所述连续排水次数生成用于控制排水阀的排水控制指令；在燃油滤清器接收到所述排水控制指令且确定发动机未启动，则控制所述排水阀开启进行排水，并记录所述燃油滤清器的当前排水时间长度以及所述发动机的当前发动机启停状态；根据所述当前排水时间长度和所述当前发动机启停状态控制所述排水阀停止进行排水，以停止所述燃油滤清器进行排水。解决现有燃油滤清器排水方式无法对车辆状态进行全面识别，且对水位状态监测和排水故障甄别不够准确，用户体验感较差的问题，以实现燃油滤清器自动精准排水，保护汽车燃油系统。
在上述各实施例的基础上，所述排水控制指令包括排水启动指令；
根据所述低水位状态信息、所述高水位状态信息和所述连续排水次数生成用于控制排水阀的排水控制指令，包括：
若所述低水位状态信息为低水位处于有水状态，且所述高水位状态信息为高水位处于有水状态，且所述连续排水次数小于预设连续排水次数阈值，则生成用于控制排水阀的排水启动指令。
在上述各实施例的基础上，在控制所述排水阀开启进行排水之前，还包括：
确定发动机工作位置信息为点火钥匙处于ON档，且控制所述燃油滤清器的排水控制模块处于工作状态。
在上述各实施例的基础上，在记录所述燃油滤清器的当前排水时间长度以及所述发动机的当前发动机启停状态之时，还包括：
获取发动机工作位置信息；
根据所述当前排水时间长度和所述当前发动机启停状态控制所述排水阀停止进行排水，包括：
根据所述当前排水时间长度，或者所述当前排水时间长度和所述当前发动机启停状态，或者所述当前排水时间长度、所述当前发动机启停状态和所述发动机工作位置信息，控制所述排水阀停止进行排水。
在上述各实施例的基础上，控制所述排水阀停止进行排水的触发条件，包括：
所述当前排水时间长度大于等于预设排水时间长度阈值；或，
所述当前排水时间长度小于预设排水时间长度阈值，且所述当前发动机启停状态处于发动机启动状态；或，
所述当前排水时间长度小于预设排水时间长度阈值，且所述当前发动机启停状态处于发动机停止状态，且所述发动机工作位置信息为点火钥匙未处于ON档。
在上述各实施例的基础上，在记录所述燃油滤清器的当前排水时间长度以及所述发动机的当前发动机启停状态之时，还包括：
获取所述水位传感器的中水位状态信息；
根据所述当前排水时间长度和所述当前发动机启停状态控制所述排水阀停止进行排水，包括：
当所述当前排水时间长度小于预设排水时间长度阈值，且所述当前发动机启停状态处于发动机停止状态，且所述中水位状态信息为中水位处于无水状态，控制所述排水阀停止进行排水。
在上述各实施例的基础上，所述燃油滤清器的排水控制方法还包括：
在停止所述燃油滤清器进行排水后，获取所述水位传感器的低水位状态信息；
基于所述低水位状态信息确定所述燃油滤清器的排水阀状态信息，所述排水阀状态信息包括排水阀正常状态信息和排水阀故障状态信息。
上述各实施例所提供的燃油滤清器的排水控制装置可执行本发明任意实施例所提供的燃油滤清器的排水控制方法，具备执行燃油滤清器的排水控制方法相应的功能模块和有益效果。
实施例六
图6为本发明实施例六提供的一种燃油滤清器的结构示意图，所述燃油滤清器包括排水阀、水位传感器、温度传感器、排水控制模块和复位模块，可选的，排水控制模块为设置在燃油滤清器上的排水按钮，复位模块为在控制器上增加的复位按钮，如图6所示，该燃油滤清器包括处理器610、存储器620、输入装置630和输出装置640；燃油滤清器中处理器610的数量可以是一个或多个，图6中以一个处理器610为例；燃油滤清器中的处理器610、存储器620、输入装置630和输出装置640可以通过总线或其他方式连接，图6中以通过总线连接为例。
存储器620作为一种计算机可读存储介质，可用于存储软件程序、计算机可执行程序以及模块，如本发明实施例中的燃油滤清器的排水控制方法对应的程序指令/模块(例如，燃油滤清器的排水控制装置中的信息获取模块510、信息记录模块520和排水停止模块530)。处理器610通过运行存储在存储器620中的软件程序、指令以及模块，从而执行燃油滤清器的各种功能应用以及数据处理，即实现上述的燃油滤清器的排水控制方法。
存储器620可主要包括存储程序区和存储数据区，其中，存储程序区可存储操作系统、至少一个功能所需的应用程序；存储数据区可存储根据终端的使用所创建的数据等。此外，存储器620可以包括高速随机存取存储器，还可以包括非易失性存储器，例如至少一个磁盘存储器件、闪存器件、或其他非易失性固态存储器件。在一些实例中，存储器620可进一步包括相对于处理器610远程设置的存储器，这些远程存储器可以通过网络连接至燃油滤清器。上述网络的实例包括但不限于互联网、企业内部网、局域网、移动通信网及其组合。
输入装置630可用于接收输入的数字或字符信息，以及产生与燃油滤清器的用户设置以及功能控制有关的键信号输入。输出装置640可包括显示屏等显示设备。
实施例七
本发明实施例七还提供一种包含计算机可执行指令的存储介质，所述计算机可执行指令在由计算机处理器执行时用于执行一种燃油滤清器的排水控制方法，该燃油滤清器的排水控制方法包括：
获取燃油滤清器中水位传感器的低水位状态信息、高水位状态信息以及所述燃油滤清器的连续排水次数，并根据所述低水位状态信息、所述高水位状态信息和所述连续排水次数生成用于控制排水阀的排水控制指令；
在燃油滤清器接收到所述排水控制指令且确定发动机未启动，则控制所述排水阀开启进行排水，并记录所述燃油滤清器的当前排水时间长度以及所述发动机的当前发动机启停状态；
根据所述当前排水时间长度和所述当前发动机启停状态控制所述排水阀停止进行排水，以停止所述燃油滤清器进行排水。
当然，本发明实施例所提供的一种包含计算机可执行指令的存储介质，其计算机可执行指令不限于如上所述的方法操作，还可以执行本发明任意实施例所提供的燃油滤清器的排水控制方法中的相关操作。
通过以上关于实施方式的描述，所属领域的技术人员可以清楚地了解到，本发明可借助软件及必需的通用硬件来实现，当然也可以通过硬件实现，但很多情况下前者是更佳的实施方式。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品可以存储在计算机可读存储介质中，如计算机的软盘、只读存储器(Read-Only Memory,ROM)、随机存取存储器(RandomAccess Memory,RAM)、闪存(FLASH)、硬盘或光盘等，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行本发明各个实施例所述的方法。
值得注意的是，上述燃油滤清器的排水控制装置的实施例中，所包括的各个单元和模块只是按照功能逻辑进行划分的，但并不局限于上述的划分，只要能够实现相应的功能即可；另外，各功能单元的具体名称也只是为了便于相互区分，并不用于限制本发明的保护范围。
注意，上述仅为本发明的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本发明不限于这里所述的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本发明的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本发明进行了较为详细的说明，但是本发明不仅仅限于以上实施例，在不脱离本发明构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本发明的范围由所附的权利要求范围决定。

Claims (10)

1.一种燃油滤清器的排水控制方法，其特征在于，包括：
获取燃油滤清器中水位传感器的低水位状态信息、高水位状态信息以及所述燃油滤清器的连续排水次数，并根据所述低水位状态信息、所述高水位状态信息和所述连续排水次数生成用于控制排水阀的排水控制指令；
在燃油滤清器接收到所述排水控制指令且确定发动机未启动，则控制所述排水阀开启进行排水，并记录所述燃油滤清器的当前排水时间长度以及所述发动机的当前发动机启停状态；
根据所述当前排水时间长度和所述当前发动机启停状态控制所述排水阀停止进行排水，以停止所述燃油滤清器进行排水。
2.根据权利要求1所述的燃油滤清器的排水控制方法，其特征在于，所述排水控制指令包括排水启动指令；
根据所述低水位状态信息、所述高水位状态信息和所述连续排水次数生成用于控制排水阀的排水控制指令，包括：
若所述低水位状态信息为低水位处于有水状态，且所述高水位状态信息为高水位处于有水状态，且所述连续排水次数小于预设连续排水次数阈值，则生成用于控制排水阀的排水启动指令。
3.根据权利要求1所述的燃油滤清器的排水控制方法，其特征在于，在控制所述排水阀开启进行排水之前，还包括：
确定发动机工作位置信息为点火钥匙处于ON档，且控制所述燃油滤清器的排水控制模块处于工作状态。
4.根据权利要求1所述的燃油滤清器的排水控制方法，其特征在于，在记录所述燃油滤清器的当前排水时间长度以及所述发动机的当前发动机启停状态之时，还包括：
获取发动机工作位置信息；
根据所述当前排水时间长度和所述当前发动机启停状态控制所述排水阀停止进行排水，包括：
根据所述当前排水时间长度，或者所述当前排水时间长度和所述当前发动机启停状态，或者所述当前排水时间长度、所述当前发动机启停状态和所述发动机工作位置信息，控制所述排水阀停止进行排水。
5.根据权利要求1所述的燃油滤清器的排水控制方法，其特征在于，控制所述排水阀停止进行排水的触发条件，包括：
所述当前排水时间长度大于等于预设排水时间长度阈值；或，
所述当前排水时间长度小于预设排水时间长度阈值，且所述当前发动机启停状态处于发动机启动状态；或，
所述当前排水时间长度小于预设排水时间长度阈值，且所述当前发动机启停状态处于发动机停止状态，且所述发动机工作位置信息为点火钥匙未处于ON档。
6.根据权利要求1所述的燃油滤清器的排水控制方法，其特征在于，在记录所述燃油滤清器的当前排水时间长度以及所述发动机的当前发动机启停状态之时，还包括：
获取所述水位传感器的中水位状态信息；
根据所述当前排水时间长度和所述当前发动机启停状态控制所述排水阀停止进行排水，包括：
当所述当前排水时间长度小于预设排水时间长度阈值，且所述当前发动机启停状态处于发动机停止状态，且所述中水位状态信息为中水位处于无水状态，控制所述排水阀停止进行排水。
7.根据权利要求1所述的燃油滤清器的排水控制方法，其特征在于，所述燃油滤清器的排水控制方法还包括：
在停止所述燃油滤清器进行排水后，获取所述水位传感器的低水位状态信息；
基于所述低水位状态信息确定所述燃油滤清器的排水阀状态信息，所述排水阀状态信息包括排水阀正常状态信息和排水阀故障状态信息。
8.一种燃油滤清器的排水控制装置，其特征在于，包括：
信息获取模块，用于获取燃油滤清器中水位传感器的低水位状态信息、高水位状态信息以及所述燃油滤清器的连续排水次数，并根据所述低水位状态信息、所述高水位状态信息和所述连续排水次数生成用于控制排水阀的排水控制指令；
信息记录模块，用于在燃油滤清器接收到所述排水控制指令且确定发动机未启动，则控制所述排水阀开启进行排水，并记录所述燃油滤清器的当前排水时间长度以及所述发动机的当前发动机启停状态；
排水停止模块，用于根据所述当前排水时间长度和所述当前发动机启停状态控制所述排水阀停止进行排水，以停止所述燃油滤清器进行排水。
9.一种燃油滤清器，其特征在于，所述燃油滤清器包括排水阀、水位传感器、温度传感器、排水控制模块和复位模块，所述燃油滤清器还包括：
一个或多个处理器；
存储装置，用于存储一个或多个程序；
当所述一个或多个程序被所述一个或多个处理器执行，使得所述一个或多个处理器实现如权利要求1-7中任一项所述的燃油滤清器的排水控制方法。
10.一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，该程序被处理器执行时实现如权利要求1-7中任一项所述的燃油滤清器的排水控制方法。
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