DE102005041758A1 - Verfahren zum Nachweis von Fahrzeug-Kraftstoffdämpfen - Google Patents

Verfahren zum Nachweis von Fahrzeug-Kraftstoffdämpfen Download PDF

Info

Publication number
DE102005041758A1
DE102005041758A1 DE102005041758A DE102005041758A DE102005041758A1 DE 102005041758 A1 DE102005041758 A1 DE 102005041758A1 DE 102005041758 A DE102005041758 A DE 102005041758A DE 102005041758 A DE102005041758 A DE 102005041758A DE 102005041758 A1 DE102005041758 A1 DE 102005041758A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
internal combustion
combustion engine
control system
fuel vapor
valve
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
DE102005041758A
Other languages
English (en)
Other versions
DE102005041758B4 (de
Inventor
Marsha Dearborn Kapolnek
David Hamburg Waskiewicz
Jason Novi Chung
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Ford Global Technologies LLC
Original Assignee
Ford Global Technologies LLC
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Ford Global Technologies LLC filed Critical Ford Global Technologies LLC
Publication of DE102005041758A1 publication Critical patent/DE102005041758A1/de
Application granted granted Critical
Publication of DE102005041758B4 publication Critical patent/DE102005041758B4/de
Expired - Fee Related legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/42—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by the architecture of the hybrid electric vehicle
    • B60K6/44—Series-parallel type
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
    • B60W10/04—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of propulsion units
    • B60W10/06—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of propulsion units including control of combustion engines
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
    • B60W10/04—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of propulsion units
    • B60W10/08—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of propulsion units including control of electric propulsion units, e.g. motors or generators
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W20/00—Control systems specially adapted for hybrid vehicles
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D29/00—Controlling engines, such controlling being peculiar to the devices driven thereby, the devices being other than parts or accessories essential to engine operation, e.g. controlling of engines by signals external thereto
    • F02D29/02—Controlling engines, such controlling being peculiar to the devices driven thereby, the devices being other than parts or accessories essential to engine operation, e.g. controlling of engines by signals external thereto peculiar to engines driving vehicles; peculiar to engines driving variable pitch propellers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
    • F02M25/08—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture adding fuel vapours drawn from engine fuel reservoir
    • F02M25/0809—Judging failure of purge control system
    • F02M25/0827—Judging failure of purge control system by monitoring engine running conditions
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
    • F02N11/04—Starting of engines by means of electric motors the motors being associated with current generators
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/62—Hybrid vehicles

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Automation & Control Theory (AREA)
  • Supplying Secondary Fuel Or The Like To Fuel, Air Or Fuel-Air Mixtures (AREA)
  • Hybrid Electric Vehicles (AREA)
  • Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
  • Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
  • Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)

Abstract

Zum Zwecke eines Kraftstoffdampfemissionstest wird ein nicht laufender Verbrennungsmotor (38) eines Fahrzeugs mittels eines Elektromotors oder eines Generators in Drehung versetzt, um innerhalb des Emissionssteuersystems (10) des Fahrzeugs ein Vakuum zu erzeugen. Anschließend wird der Vakuumabfall überwacht, um zu bestimmen, ob ein nicht akzeptabler Zustand in dem Emissionssteuersystem (10) vorliegen könnte. Der Kraftstoffdampfemissionstest kann an einem ruhenden Fahrzeug oder an einem in einem elektrischen Antriebsmodus fahrenden Fahrzeug durchgeführt werden.

Description

  • Die Erfindung betrifft allgemein Emissionssteuerungssysteme für Fahrzeuge, und insbesondere ein Verfahren zum Nachweis von Fahrzeug-Kraftstoffdampfemissionen.
  • Zur Vermeidung von Emissionen verdunsteter Kraftstoffe, d.h. von Kraftstoffdämpfen, in die Atmosphäre ist es bekannt, Verdunstungssteuerungssysteme in mittels Verbrennungsmotoren angetriebenen Kraftfahrzeugen einzusetzen. Derartige Steuerungssysteme weisen typischerweise mehrere Primärkomponenten auf, welche Verdunstungsemissionsoperationen steuern: Dampfsteuerventile, Dampfführungsventile und einen Aktivkohlebehälter zur Absorption der Dämpfe.
  • Gelegentlich kann der Fall auftreten, dass Kraftstoffdämpfe in unzulässiger Weise abgelassen werden, was zu reduzierten Motorleistungen und der Möglichkeit führen kann, dass Kraftstoffemissionen in die Atmosphäre gelangen. Zum Nachweis solcher Emissionen aus dem Verdunstungsemissionssteuerungssystem ist bereits eine Vielzahl bordeigener Diagnosesysteme vorgeschlagen worden, mit dem Ziel, geeignete Korrekturmaßnahmen treffen zu können.
  • Herkömmliche Emissionssteuerungen beeinhalten: (1) Anschließen eines Ansaugrohrs eines Verbrennungsmotors an ein Dampfsteuerungssystem, um ein Vakuum in dem Steuerungssystem herzustellen, (2) Abdichten des Dampfsteuerungssystems und/oder (3) Entlüften und Überwachen des resultierenden Vakuums in dem Steuerungssystem. Bei Fahrzeugen, welche nur mittels eines Verbrennungsmo tors angetrieben werden, können diese Schritte nur durchgeführt werden, während der Verbrennungsmotor läuft. Eine Koordination der Anforderungen an die Testprozedur des Verbrennungsmotorsteuerungssystems und des Verdunstungsemissionssteuerungssystems führt zu Einschränkungen für beide Systeme.
  • Diese Probleme treten verstärkt bei Fahrzeugen mit Hybrid-Antrieb auf, welche sowohl einen Verbrennungsmotor als auch einen elektrischen Antriebsmotor aufweisen. Fahrzeuge mit Hybrid-Antrieb neigen bei einem Betrieb im Verbrennungsmotormodus (IC = "internal combustion") dazu, während beträchtlicher Zeiträume mit relativ weit geöffneter Drosselklappe zu laufen, um die Leistungsfähigkeit im Betrieb zu maximieren. Bei geöffneter oder nahezu geöffneter Drosselklappe ist jedoch der Ansaugrohrdruck geringer, was die Fähigkeit des Verbrennungsmotors begrenzt, zur Erleichterung eines Emissionsnachweises ein Vakuum in dem Verdunstungsemissionssteuerungssystem bereitzustellen.
    •
  • Eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht darin, ein Verfahren zum Emissionsnachweis bereitzustellen, welches effizient dann durchgeführt werden kann, während der Verbrennungsmotor nicht läuft.
  • Gemäß der Erfindung wird ein Verfahren zum Nachweis von Kraftstoffdampfemissionen für ein mittels eines Verbrennungsmotors angetriebenes Fahrzeug bei nicht laufendem Verbrennungsmotor bereitgestellt. Ein Nachweistest kann durchgeführt werden, während das Fahrzeug nicht in Betrieb ist, oder während das Fahrzeug mittels einer alternativen Antriebsquelle wie beispielsweise eines Elektromotors in Kombination mit einer Batterie, einer Brennstoffzelle oder einer anderen elektrischen Antriebsquelle angetrieben wird. Gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung verwendet das Verfahren vorzugsweise eine bordeigene elektrische Maschine, welche in einem Motormodus betrieben wird, um den nicht laufenden Verbrennungsmotor in Drehung zu versetzen und um ein Vakuum in dem Dampfemissionssteuerungssystem herzustellen, welches dann überwacht wird, um einen ordnungsgemäßen Betrieb des Fahrzeugemissionssteuerungssystems zu diagnostizieren.
  • Gemäß einer ersten Ausführungsform der Erfindung wird ein Verfahren zum Nachweis von Kraftstoffdampfemissionen eines Verbrennungsmotors bereitgestellt, während der Verbrennungsmotor nicht läuft. Das Verfahren umfasst die Schritte: Schließen eines ersten Ventils, welches zum Steuern des Entweichen von Kraftstoffdampfemissionen aus dem System verwendet wird, das Schließen eines Drosselventils, um zu vermeiden, dass Luft in den Verbrennungsmotor durch das Drosselventil eindringt, das Öffnen eines Kraftstoffdampfführungsventils, um den Verbrennungsmotor an das Steuerungssystem anzuschließen, das Versetzen eines Verbrennungsmotors in Drehung, um den Kraftstoffdampfdruck in dem Steuerungssystem zu reduzieren, und das Schließen des Dampfführungsventils und Messen des Dampfdruckes in dem Steuerungssystem, wobei eine Änderung in dem Systemdruck einen möglicherweise unakzeptablen Zustand in dem Steuerungssystem anzeigt. Das Drosselventil wird geschlossen, indem eine Drosselklappe in eine Schließposition bewegt wird, in welcher eine Luftströmung in das Ansaugrohr des Verbrennungsmotors blockiert wird. Das Versetzen des Verbrennungsmotors in Drehung wird durchgeführt, indem hierzu entweder ein elektrischer Antriebsmotor oder ein als Antriebsmotor betriebener bordeigener Generator eingesetzt wird. Das Nachweisverfahren kann in Fahrzeugen mit Hybrid-Antrieb eingesetzt werden, wobei der elektrische Antriebsmotor oder Generator als Antriebsquelle eingesetzt wird, um den IC-Verbrennungsmotor während des Kraftstoffdampfemissionstests in Drehung zu versetzen.
  • Gemäß einer zweiten Ausführungsform der Erfindung wird ein Verfahren zum Nachweis von Kraftstoffdampfemissionen in einem Kraftstoffdampfemissionssteuerungssystem eines Fahrzeugs mit Hybrid-Antrieb, welches einen Verbrennungsmotor und einen elektrischen Antriebsmotor aufweist, bereitgestellt.
  • Das Verfahren umfasst die Schritte der Bestimmung, ob der Verbrennungsmotor läuft, des Schließens des Emissionssteuerungssystems, wenn bestimmt wird, dass der IC-Verbrennungsmotor nicht läuft, des Öffnens eines Kraftstoffdampfführungsventils, welches den Verbrennungsmotor mit dem Emissionssteuerungssystem verbindet, des Versetzens des Verbrennungsmotors in Drehung zur Reduzierung des Kraftstoffdampfdrucks innerhalb des Emissionssteuerungssystems, des Schließens des Kraftstoffdampfführungsventils und des anschließenden Messens des Dampfdrucks in dem Steuerungssystem, um zu bestimmen, ob Kraftstoffdampfemissionen vorliegen könnten.
    •
  • Diese nicht einschränkenden Merkmale sowie weitere Vorteile der vorliegenden Erfindung sind besser aus der nachfolgenden detaillierten Beschreibung eines bevorzugten Ausführungsbeispiels der vorliegenden Erfindung verständlich. Im Rahmen dieser Beschreibung wird auf die beigefügten Abbildungen Bezug genommen. Es zeigen:
  • 1 ein kombiniertes Block- und Schemadiagramm eines Fahrzeugs mit Hybrid-Antrieb, welches mit einem Kraftstoffdampfemissionssteuerungssystem ausgestattet ist, und
  • 2 ein Flussdiagramm, welches die Schritte des Verfahrens gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung zeigt.
  • Gemäß 1 ist ein Fahrzeug mit einem Kraftstoffdampfemissionssteuerungssystem ausgestattet, welches mit der Bezugsziffer 10 bezeichnet ist. In dem dargestellten Ausführungsbeispiel weist das Fahrzeug einen Hybrid-Antrieb und ist von einem Verbrennungsmotor 38 und einem Elektromotor 50 angetrieben, welche ein oder mehrere Antriebsräder 44 über einen Zahnradsatz 42 antreiben. Der Elektromotor 50 wird mittels der in einer Batterie 46 gespeicherten Energie angetrieben, deren DC-Ausgangsspannung mittels eines Wechselrichters 48 in eine AC-Spannung umgewandelt wird. Der Elektromotor 50 kann in einem regenerativen Modus betrieben werden, um elektrische Energie zu erzeugen, die zum Aufladen der Batterie 46 verwendet wird. Zusätzlich erzeugt ein elektrischer Generator 40 elektrische Energie und kann direkt über den Verbrennungsmotor 38 oder über den Zahnradsatz 42 angetrieben werden. Der Generator 40 kann auch als Elektromotor betrieben werden, welcher in der Lage ist, den Verbrennungsmotor 38 entweder über einen direkten Antriebsanschluss oder über den Zahnradsatz 42 in Drehung zu versetzen (anzuwerfen). Die oben genannten Antriebskomponenten werden mittels einer elektronischen Motorsteuerung (EEC = "electronic engine control") 34 gesteuert, welche auch den Betrieb des Emissionssteuerungssystems 10 steuert.
  • Das Emissionssteuerungssystem 10 weist einen Kraftstofftank 12 auf, dessen Innenvolumen im oberen Bereich in Verbindung mit einem oder mehreren Verdampfungsbehältern 16 und einem Ansaugrohr 14 des Verbrennungsmotors 38 steht. Der Kraftstofftank 12 liefert Kraftstoff an den Verbrennungsmotor 38 und weist typischerweise ein Dampfablassventil 18 und ein Sicherheitsventil 20 auf. Der Kraftstofftank 12 kann auch ein Vakuumsicherheitsventil 22 aufweisen, welches einstückig mit der Kraftstofftankverschlusskappe ausgebildet ist, um zu verhindern, dass ein übermäßiges Vakuum oder ein übermäßiger Druck an den Kraftstofftank 12 angelegt wird. Der Kraftstofftank 12 weist ferner einen Drucksensor 24 auf, um den Kraftstofftankdruck oder das Vakuum zu überwachen und um ein entsprechendes Eingangssignal an die elektronische Motorsteuerung (EEC) 34 zu liefern. Der Drucksensor 24 kann direkt in dem Kraftstofftank 12 installiert oder entfernt montiert und mittels einer Leitung an den Kraftstofftank 12 angeschlossen sein.
  • Der Verdampfungsbehälter 16 ist zum Abscheiden und nachfolgendem Vertreiben des aus dem Kraftstofftank 12 abgeführten Kraftstoffdampfs vorgesehen. Der Verdampfungsbehälter 16 steht mit der Atmosphäre über ein Behälterentlüftungsventil (CVV = "canister vent valve") 26 in Verbindung. Ein Filter 28 kann zwischen dem CVV 26 und der Atmosphäre zum Filtern der in den Verdampfungsbehälter 16 gezogenen Luft vorgesehen sein. Der CVV 26 kann ein drucklos geöffnetes Solenoid bzw. Magnetventil umfassen, welches von der elektronischen Motorsteuerung (EEC) 34 über einen elektrischen Anschluss an das CVV 26 gesteuert wird.
  • Ein Dampfführungsventil (VMV = "vapour management valve") 30 ist zwischen dem Ansaugrohr 14 und dem Kraftstofftank 12 und dem Verdampfungsbehälter 16 angeschlossen. Das VMV 30 kann ein drucklos geschlossenes vakuumbetätigtes Solenoid bzw. Magnetventil umfassen, welches ebenfalls über die elektronische Motorsteuerung (EEC) 34 betrieben wird. Wenn das VMV 30 geöffnet wird, zieht das Vakuum des Ansaugrohres 14 Kraftstoffdampf von dem Verdampfungsbehälter 16 zur Verbrennung in die Zylinder des Verbrennungsmotors 38. Wenn die e lektronische Motorsteuerung (EEC) 34 das VMV 30 abschaltet, werden die Kraftstoffdämpfe in dem Verdampfungsbehälter 16 gespeichert.
  • Das System 10 kann ferner einen Serviceanschluss 32 aufweisen, welcher zwischen dem VMV 30 und dem Kraftstofftank 12 und dem Verdampfungsbehälter 16 angeschlossen ist. Der Serviceanschluss 32 ermöglicht es einem Benutzer, Diagnosen an dem Emissionssteuerungssystem 10 durchzuführen, um Fehlfunktionen zu identifizieren.
  • Zusätzlich zu der Steuerung des CVV 26 und des VMV 30 steuert die elektronische Motorsteuerung (EEC) 34 auch eine Drosselklappe 36, welche ein Teil eines (nicht gezeigten) Drosselventils darstellt, das wiederum die Luftströmung in das Ansaugrohr 14 steuert.
  • Die elektronische Motorsteuerung (EEC) 34 kann eine Reihe von Routinediagnosetests durchführen, um zu bestimmen, ob das Emissionssteuerungssystem ordnungsgemäß arbeitet, und zwar zu einem beliebigen Zeitpunkt, zu dem das Fahrzeug läuft. Diese Diagnosetests können den Nachweis der gesamten Kraftstoffdampfemissionen und den Nachweis geringfügiger Kraftstoffdampfemissionen umfassen. Gemäß dem Verfahren der vorliegenden Erfindung kann ein Diagnosetest zur Erfassung möglicher Kraftstoffdampfemissionen in dem Steuerungssystem 10 durchgeführt werden, während der Verbrennungsmotor 38 nicht läuft, was der Fall ist, wenn das Fahrzeug entweder mittels des Elektromotors 50 angetrieben wird, oder wenn das Fahrzeug stillsteht und der Verbrennungsmotor 38 abgeschaltet ist.
  • Das Verfahren gemäß der vorliegenden Erfindung ist besser anhand von 2 verständlich, welche das Flussdiagramm der Schritte des vorliegenden Verfahrens zeigt. Das Verfahren zum Nachweis von Kraftstoffdampfemissionen beginnt mit Schritt 52 und in Antwort auf ein Startsignal, welches von der elektronischen Motorsteuerung (EEC) 34 oder einem anderen bordeigenen Controller, welcher periodische Diagnosetests auslöst, erzeugt wird. Zunächst wird in Schritt 54 basierend auf aktuellen Fahrzeugbetriebszustandsdaten oder aufgrund der Vorgeschichte bestimmt, ob ein Kraftstoffdampfemissionstest durchgeführt werden muss. Beispielsweise können vorprogrammierte Befehle veranlassen, dass ein Kraftstoffdampfemissionstest innerhalb von zehn Minuten nach dem Anlassen des Fahrzeugs durchgeführt wird. Es wird bestätigt, dass ein Kraftstoffdampfemissionstest auszulösen ist, und in einem Schritt 56 wird dann die Existenz einer Reihe von Betriebsbedingungen bestätigt. Beispielsweise muss, bevor der Kraftstoffdampfemissionstest begonnen wird, bestätigt sein, dass der Druck innerhalb des Kraftstofftanks 12 sich innerhalb eines vorbestimmten Bereichs befindet, dass kein Sensor oder Aktuator eine Fehlfunktion aufweist, dass der Kraftstofftank 12 nicht vor kurzem aufgetankt wurde, dass sich die Motorsteuerungen in einem geschlossenen Regelungsmodus befinden und dass sich das Fahrzeug im Leerlauf befindet. Ferner wird bestätigt, dass der Umgebungsluftdruck ausreichend hoch ist, und dass die Umgebungstemperatur sich innerhalb eines vorbestimmten Bereichs befindet, dass die gesamte Motorlaufzeit niedrig genug ist, und dass der Kraftstoffstand innerhalb des Kraftstofftanks 12 sich innerhalb eines bestimmten Bereichs befindet.
  • Sobald die Bedingungen im Schritt 56 bestätigt worden sind, wird in Schritt 58 eine Bestimmung durchgeführt, ob der Verbrennungsmotor 38 läuft. Wenn der Verbrennungsmotor 38 läuft, löst die elektronische Motorsteuerung (EEC) 34 einen herkömmlichen Kraftstoffdampfemissionstest des Steuerungssystems 10 aus. Wenn jedoch in Schritt 58 bestimmt wird, dass der Verbrennungsmotor 38 nicht läuft, werden die folgenden Schritte des erfindungsgemäßen Verfahrens durchgeführt, um einen Kraftstoffdampfemissionstest auszuführen.
  • Als erstes wird in Schritt 62 bestimmt, ob die Batterie 46 einen Ladezustand (SOC = "state of charge") innerhalb eines vorbestimmten Bereichs aufweist. Wenn der SOC der Batterie 46 nicht innerhalb eines vorbestimmten Bereichs liegt, kehrt der Prozess zu Schritt 54 zurück. Wenn jedoch der SOC der Batterie 46 innerhalb des vorbestimmten Bereichs liegt, geht der Prozess zu Schritt 64 über, in welchem sowohl das CVV 26 als auch die Drosselklappe 36 in ihre geschlossenen Positionen bewegt werden. Wenn sowohl das CVV 26 als auch die Drosselklappe 36 geschlossen sind, ist das Emissionssteuerungssystem 10 effektiv gegenüber der Atmosphäre geschlossen, da die Luft der Atmosphäre nicht in das System über das CVV 26 eintreten kann, und Frischluft nicht in das Ansaugrohr 14 einströmen kann.
  • Als nächstes wird in Schritt 66 das VMV 30 geöffnet, wobei der Verbrennungsmotor 38 in Strömungsaustausch mit dem Steuerungssystem 10 gebracht wird. Dann wird in Schritt 68 der Generator 40 als Motor betrieben, um den Verbrennungsmotor 38 anzudrehen oder "anzuwerfen", was die Motorkolben dazu veranlasst, sich hin und her zu bewegen, wodurch wiederum Luft aus den Kolbenzylindern in einen (nicht gezeigten) Auspuffkrümmer gedrängt wird. Das Versetzen des Verbrennungsmotors 38 in Drehung reduziert daher den Dampfdruck innerhalb des Ansaugrohrs 14 und damit innerhalb der Leitungen und Komponenten des Emissionssteuerungssystems 10. Die elektronische Motorsteuerung (EEC) 34 überwacht den Dampfdruck innerhalb des Emissionssteuerungssystems 10, und wenn dieser Druck unter ein vorbestimmtes Niveau abfällt, welches das erforderliche Vakuum darstellt, das zur Durchführung des Kraftstoffdampfemissionsnachweises erforderlich ist, veranlasst die elektronische Motorsteuerung (EEC) 34 den Generator 40, das Drehen des Verbrennungsmotors 38 zu stoppen. Wenn jedoch das erforderliche Vakuum nicht innerhalb einer vorbestimmten Zeitperiode gemäß Schritt 72 erzeugt wird, wird das Kraftstoffdampfemissionsnachweisverfahren beendet, und ein anderes Protokoll wird abgearbeitet, beispielsweise die Durchführung eines herkömmlichen Nachweises der gesamten Kraftstoffdampfemissionen in einem Schritt 74.
  • Falls jedoch das Drehen des Verbrennungsmotors 38 den Dampfdruck in dem Steuerungssystem innerhalb der vorgeschriebenen Zeitperiode auf das im Voraus gewählte Niveau reduziert, wird das VMV 30 in einem Schritt 76 geschlossen, und das Drehen des Verbrennungsmotors 38 wird in einem Schritt 78 beendet. Zu diesem Zeitpunkt überwacht, während das Ansaugrohr 14 von dem übrigen Steuerungssystem isoliert ist, die elektronische Motorsteuerung (EEC) 34 die Rate des Vakuumabfalls innerhalb des Emissionssteuerungssystems 10. Die Rate des Vakuumabfalls, d.h. des Druckabfalls in dem Emissionssteuerungssystem 10 ist kennzeichnend für mögliche Kraftstoffdampfemissionen in dem Emissionssteue rungssystem 10. Wenn der Druckabfall eine im Voraus gewählte Rate überschreitet, wird ein Signal innerhalb der elektronischen Motorsteuerung (EEC) 34 ausgegeben, welches die Möglichkeit von Kraftstoffdampfemissionen und das Erfordernis einer Korrekturmaßnahme aufzeichnet.
  • Aus den vorstehenden Ausführungen wird deutlich, dass das Verfahren der vorliegenden Erfindung ein sehr einfaches Kraftstoffdampfemissionsnachweisverfahren bereitstellt, bei welchem der Verbrennungsmotor 38 verwendet wird, um ein Vakuum innerhalb des Emissionssteuerungssystems 10 zu erzeugen und wobei dann das Emissionssteuerungssystem 10 abgeschlossen und anschließend die Fähigkeit des Systems zur Aufrechterhaltung dieses Vakuums überwacht wird. Bei Verwendung in einem Hybrid-Fahrzeug kann der elektrische Antriebsmotor oder der Generator benutzt werden, um den Verbrennungsmotor 38 in Drehung zu versetzen, um das Vakuum zu erzeugen, während der Verbrennungsmotor 38 nicht läuft. Obwohl ein Generator 40 als Antriebsmittel zum Drehen des Verbrennungsmotors 38 beschrieben wurde, kann das Drehen auch mittels der Energie eines Elektromotors 20 erzeugt werden, die als Drehmoment über den Zahnradsatz 42 an die Kurbelwelle des Verbrennungsmotors 38 übertragen wird.

Claims (24)

  1. Verfahren zum Nachweis von Kraftstoffdampfemissionen in einem Kraftstoffdampfemissionssteuerungssystem (10) eines mittels eines Verbrennungsmotors (38) angetriebenen Fahrzeugs, während der Verbrennungsmotor (38) nicht läuft, dadurch gekennzeichnet, dass das Verfahren folgende Schritte aufweist: Öffnen eines Kraftstoffdampfführungsventils (30), welches den Verbrennungsmotor (38) an das Steuerungssystem (10) anschließt; Versetzen des Verbrennungsmotors (38) in Drehung zum Reduzieren des Kraftstoffdampfdruckes in dem Steuerungssystem (10), und Messen des Dampfdruckes in dem Steuerungssystem (10), wobei eine Druckänderung auf mögliche Kraftstoffdampfemissionen in dem Steuerungssystem (10) hinweist.
  2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass es vor dem Schritt des Öffnens folgende Schritte aufweist: Schließen eines ersten Ventils zum Steuern des Entweichens von Kraftstoffdampf aus dem Steuerungssystem (10) in die Atmosphäre, und Schließen eines Drosselventils des Verbrennungsmotors, um zu verhindern, dass Luft in den Verbrennungsmotor (38) durch das Drosselventil eintritt.
  3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet dass es zwischen dem Schritt des Versetzens in Drehung und dem Schritt des Messens folgenden Schritt aufweist: Schließen des Kraftstoffdampfführungsventils (30).
  4. Verfahren nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Schritt des Schließens des Drosselventils das Schließen einer Drosselklappe (36) umfasst, welche die Luftströmung in den Verbrennungsmotor (38) steuert.
  5. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Schritt des Versetzens des Verbrennungsmotors (38) in Drehung ein Betreiben des Verbrennungsmotors (38) mittels eines elektrischen Antriebsmotors umfasst.
  6. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Schritt des Drehens für eine vorausgewählte Zeitdauer fortgesetzt wird.
  7. Verfahren nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet dass der Schritt des Messens des Dampfdruckes kontinuierlich während der vorausgewählten Zeitdauer durchgeführt wird.
  8. Verfahren nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, dass das Dampfführungsventil (30) nach der vorausgewählten Zeitdauer geschlossen wird.
  9. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Schritt des Drehens für eine vorausgewählte Zeitdauer fortgesetzt wird, und dass das Verfahren ferner ein Schließen eines Dampfführungsventil umfasst, wenn der gemessene Dampfdruck unterhalb eines vorausgewählten Druckes liegt.
  10. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass der Schritt des Versetzens in Drehung ein Antreiben des Verbrennungsmotors (38) mittels eines elektrischen Generators (40) umfasst, der als Elektromotor betrieben wird.
  11. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass das Verfahren ferner das Beenden des Drehens des Verbrennungsmotors (38) umfasst, nachdem der Dampfdruck für eine vorausgewählte Zeitdauer gemessen wurde.
  12. Verfahren nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass das Verfahren ferner ein Überwachen des Dampfdruckes umfasst, nachdem das Drehen des Verbrennungsmotors (38) geendet hat.
  13. Verfahren zum Nachweis von Kraftstoffdampfemissionen in einem Kraftstoffdampfsteuerungssystem (10) für ein Fahrzeug, welches einen Kraftstofftank (12), ein Entlüftungsventil (18), welches die Kraftstoffdampfströmung zu einer Entlüftungsöffnung steuert, einen Verbrennungsmotor (38) mit einem Ansaugrohr (14) und einem Drosselventil zum Steuern der Luftströmung in das Ansaugrohr (14), und ein Dampfführungsventil (30) zum Steuern der Kraftstoffdampfströmung zwischen dem Steuerungssystem (10) und dem Verbrennungsmotor (38) aufweist, dadurch gekennzeichnet dass das Verfahren folgende Schritte aufweist: Schließen des Entlüftungsventils (18); Schließen des Drosselventils, um zu verhindern, dass Luft in den Verbrennungsmotor (38) gezogen wird; Öffnen des Dampfführungsventils (30), um das Ansaugrohr (14) in Strömungsaustausch mit dem Steuerungssystem (10) zu bringen; Versetzen des Verbrennungsmotors (38) in Drehung mittels einer Hilfsantriebsquelle zur Erzeugung eines partiellen Vakuums in dem Steuerungssystem (10); Schließen des Dampfführungsventils (30), und Messen von Änderungen des Dampfdruckes innerhalb des Steuerungssystems (10), wobei Änderungen des Dampfdruckes mögliche Kraftstoffdampfemissionen in dem Steuerungssystem (10) anzeigen.
  14. Verfahren nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass das Schließen des Drosselventils das Schließen einer Drosselklappe (36) umfasst, welche die Luftströmung in das Ansaugrohr (14) steuert.
  15. Verfahren nach Anspruch 13 oder 14, dadurch gekennzeichnet, dass das Versetzen des Verbrennungsmotors (38) in Drehung durchgeführt wird, indem ein elektrischer Generator (40) als Hilfsantriebsquelle verwendet wird.
  16. Verfahren nach einem der Ansprüche 13 bis 15, dadurch gekennzeichnet, dass der Schritt des Versetzens in Drehung fortgesetzt wird, bis der Dampfdruck innerhalb des Steuerungssystems (10) auf einen vorausgewählten Druckwert reduziert ist.
  17. Verfahren nach einem der Ansprüche 13 bis 15, dadurch gekennzeichnet, dass der Schritt des Drehens für eine vorbestimmte Zeitdauer fortgesetzt wird.
  18. Verfahren nach einem der Ansprüche 13 bis 17, dadurch gekennzeichnet, dass das Verfahren ferner ein Stoppen der Drehung des Verbrennungsmotors (38) umfasst, und der Schritt des Messens durchgeführt wird, nachdem das Drehen gestoppt wurde.
  19. Verfahren zum Nachweisen von Kraftstoffdampfeimissionen in einem Kraftstoffdampfemissionssteuerungssystem eines Fahrzeugs mit Hybrid-Antrieb, welches einen Verbrennungsmotor (38) und einen elektrischen Antriebsmotor (50) aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass das Verfahren folgende Schritte aufweist: Ermitteln, ob der Verbrennungsmotor (38) läuft; Abschließen des Emissionssteuerungssystems (10), falls ermittelt wurde, dass der Verbrennungsmotor (38) nicht läuft; Öffnen eines Kraftstoffdampfführungsventils (30), welches den Verbrennungsmotor (38) mit dem Emissionssteuerungssystem (10) verbindet; Versetzen des Verbrennungsmotors (38) in Drehung zur Reduzierung des Kraftstoffdampfdruckes innerhalb des Emissionssteuerungssystems (10); Schließen des Kraftstoffdampfführungsventils (30); und Messen des Dampfdruckes in dem Emissionssteuerungssystem (10), wobei eine Änderung in dem Dampfdruck mögliche Kraftstoffdampfemissionen in dem Emissionssteuerungssystem (10) anzeigt.
  20. Verfahren nach Anspruch 19, dadurch gekennzeichnet, dass das Abschließen des Emissionssteuerungssystems (10) das Schließen eines Ventils umfasst, welches das Emissionssteuerungssystem (10) mit der Atmosphäre verbindet.
  21. Verfahren nach Anspruch 20, dadurch gekennzeichnet, dass das Abschließen des Emissionssteuerungssystems (10) ferner das Schließen eines Motordrosselventils umfasst, um eine Luftströmung in den Verbrennungsmotor (38) zu vermeiden.
  22. Verfahren nach Anspruch 19, dadurch gekennzeichnet dass das Abschließen des Emissionssteuerungssystems (10) ein Schließen eines Motordrosselventils umfasst, um eine Luftströmung in den Verbrennungsmotor (38) zu vermeiden.
  23. Verfahren nach einem der Ansprüche 19 bis 22, dadurch gekennzeichnet dass das Versetzen des Verbrennungsmotors (38) in Drehung ein Drehen des Verbrennungsmotors (38) mittels des Elektromotors (50) umfasst.
  24. Verfahren nach einem der Ansprüche 19 bis 22, dadurch gekennzeichnet, dass das Versetzen des Verbrennungsmotors (38) in Drehung ein Antreiben des Verbrennungsmotors (38) mittels eines elektrischen Generators (40) umfasst.
DE102005041758A 2004-09-16 2005-09-02 Verfahren zum Nachweis von Fahrzeug-Kraftstoffdämpfen Expired - Fee Related DE102005041758B4 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US10/943,532 US20060053868A1 (en) 2004-09-16 2004-09-16 Fuel vapor detection system for vehicles
US10/943,532 2004-09-16

Publications (2)

Publication Number Publication Date
DE102005041758A1 true DE102005041758A1 (de) 2006-04-06
DE102005041758B4 DE102005041758B4 (de) 2012-11-22

Family

ID=34984250

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE102005041758A Expired - Fee Related DE102005041758B4 (de) 2004-09-16 2005-09-02 Verfahren zum Nachweis von Fahrzeug-Kraftstoffdämpfen

Country Status (5)

Country Link
US (2) US20060053868A1 (de)
JP (1) JP4616739B2 (de)
CN (1) CN1749726B (de)
DE (1) DE102005041758B4 (de)
GB (1) GB2418255B (de)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102007002188A1 (de) * 2007-01-16 2008-07-17 Dr.Ing.H.C. F. Porsche Ag Hybrid-Fahrzeug
DE102007029467A1 (de) * 2007-06-26 2009-01-08 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Kraftstofftankanlage für ein Kraftfahrzeug mit Hybridantrieb
DE102012008686A1 (de) * 2012-04-28 2013-10-31 Audi Ag Verfahren zum Ermitteln einer Leckage in einer Tankentlüftungsvorrichtung eines Kraftfahrzeugs und Kraftfahrzeug

Families Citing this family (37)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2007218122A (ja) * 2006-02-14 2007-08-30 Denso Corp 漏れ診断装置
JP4719621B2 (ja) * 2006-05-22 2011-07-06 富士重工業株式会社 ハイブリッド車両の診断制御装置
KR100774638B1 (ko) 2006-08-09 2007-11-08 현대자동차주식회사 하이브리드 차량의 연료시스템 누출 진단 장치 및 그 진단방법
US7448367B1 (en) 2007-07-13 2008-11-11 Gm Global Technology Operations, Inc. Evaporative emission control in battery powered vehicle with gasoline engine powered generator
KR100962199B1 (ko) * 2008-05-08 2010-06-10 현대자동차주식회사 베이퍼가스 제어 시스템
US8191585B2 (en) 2008-05-28 2012-06-05 Franklin Fueling Systems, Inc. Method and apparatus for monitoring for a restriction in a stage II fuel vapor recovery system
ES2398269T3 (es) * 2008-05-28 2013-03-15 Franklin Fueling Systems, Inc. Procedimiento y aparato para supervisar fugas en un sistema de recuperación de vapor de combustible de fase II
US20100147270A1 (en) 2008-12-12 2010-06-17 Ford Global Technologies, Llc Crankcase breech detection for boosted engines
WO2010088328A1 (en) * 2009-01-28 2010-08-05 The Board Of Trustees Of The University Of Alabama On-board vapor recovery system and apparatus
US8677805B2 (en) 2009-05-18 2014-03-25 Franklin Fueling Systems, Inc. Method and apparatus for detecting a leak in a fuel delivery system
CN101670778B (zh) * 2009-09-28 2013-01-09 亚普汽车部件股份有限公司 混合动力汽车的燃油蒸汽控制系统及控制方法
US8439017B2 (en) 2009-10-06 2013-05-14 Ford Global Technologies, Llc Diagnostic strategy for a fuel vapor control system
FR2958691B1 (fr) * 2010-04-13 2012-05-04 Continental Automotive France Procede et dispositif de diagnostic de vanne de purge pour vehicule a motorisation hybride.
US8483935B2 (en) * 2010-09-09 2013-07-09 GM Global Technology Operations LLC Method for controlling internal combustion engines in hybrid powertrains
DE202011110838U1 (de) * 2010-09-24 2016-10-13 Karma Automotive Llc System für Verdunstungs- und Auftankungsemissionskontrolle für ein Fahrzeug
US8560167B2 (en) 2011-02-18 2013-10-15 Ford Global Technologies, Llc System and method for performing evaporative leak diagnostics in a vehicle
US8739766B2 (en) * 2011-08-04 2014-06-03 Ford Global Technologies, Llc Method and system for fuel vapor control
US9027532B2 (en) * 2011-11-08 2015-05-12 Ford Global Technologies, Llc Method and system for fuel vapor control
US8854223B2 (en) * 2012-01-18 2014-10-07 Xerox Corporation Image-based determination of CO and CO2 concentrations in vehicle exhaust gas emissions
US8371272B1 (en) 2012-01-23 2013-02-12 Ford Global Technologies, Llc Vapor purge system integrity diagnosis for a hybrid vehicle
US9222444B2 (en) * 2012-05-22 2015-12-29 Alte Powertrain Technologies, Inc. Apparatus and method of determining a leak condition of a fuel system
US9026287B2 (en) 2012-08-24 2015-05-05 Ford Global Technologies, Llc Method and system for engine control
KR102052965B1 (ko) * 2013-04-19 2019-12-06 콘티넨탈 오토모티브 시스템 주식회사 하이브리드 차량의 연료 누설 진단 방법
US9026292B2 (en) * 2013-07-23 2015-05-05 Ford Global Technologies, Llc Fuel tank isolation valve control
US9290373B2 (en) * 2014-01-24 2016-03-22 GM Global Technology Operations LLC Fuel fill systems and methods
US9824505B2 (en) 2014-02-25 2017-11-21 Ford Global Technologies, Llc Method for triggering a vehicle system monitor
KR101664708B1 (ko) * 2015-06-17 2016-10-12 현대자동차주식회사 하이브리드 차량의 제어 방법
US9976519B2 (en) * 2015-10-26 2018-05-22 Ford Global Technologies, Llc Confidence-modified exponentially weighted moving average filter for engine-off natural vacuum testing
US9856830B2 (en) * 2016-01-08 2018-01-02 Ford Global Technologies, Llc System and methods for reducing vehicle evaporative emissions
US10001088B2 (en) * 2016-02-04 2018-06-19 Ford Global Technologies, Llc Convection heating assisted engine-off natural vacuum test
US20170363055A1 (en) * 2016-06-20 2017-12-21 Ford Global Technologies, Llc Systems and methods for evap leak testing
WO2018013785A2 (en) * 2016-07-15 2018-01-18 Eaton Corporation Electronic evaporative emissions fuel system having power management control
DE102016118786B4 (de) * 2016-10-05 2022-02-24 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft Verfahren und Steuerungseinrichtung zum Betreiben eines Hybridfahrzeugs
CN110073094B (zh) * 2016-12-23 2022-09-13 卡明斯公司 通过起动测试进行发动机健康诊断和故障隔离
EP3649002B1 (de) * 2017-07-05 2021-03-31 Volvo Truck Corporation Gastankanordnung für einen verbrennungsmotor
US11085382B2 (en) * 2018-03-02 2021-08-10 Ford Global Technologies, Llc Evaporative emission control system and method
US10907563B2 (en) 2018-06-28 2021-02-02 Ford Global Technologies, Llc Evaporative emissions diagnostic during extended idle state

Family Cites Families (34)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4932386A (en) * 1985-07-26 1990-06-12 Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha Fuel-vapor purge and air-fuel ratio control for automotive engine
JP2549248Y2 (ja) * 1991-08-30 1997-09-30 富士重工業株式会社 車両用燃料供給装置の安全回路
JP2970280B2 (ja) * 1993-02-05 1999-11-02 トヨタ自動車株式会社 発電機駆動用エンジンの制御装置
FR2709790B1 (fr) * 1993-09-09 1995-11-17 Renault Procédé d'alimentation en carburant d'un moteur à combustion interne et moteur pour sa mise en Óoeuvre.
US5390645A (en) * 1994-03-04 1995-02-21 Siemens Electric Limited Fuel vapor leak detection system
US5614665A (en) * 1995-08-16 1997-03-25 Ford Motor Company Method and system for monitoring an evaporative purge system
US5878727A (en) * 1997-06-02 1999-03-09 Ford Global Technologies, Inc. Method and system for estimating fuel vapor pressure
US5884610A (en) * 1997-10-10 1999-03-23 General Motors Corporation Fuel reid vapor pressure estimation
JP3501207B2 (ja) * 1997-12-25 2004-03-02 三菱自動車工業株式会社 燃料蒸発ガス処理システムの故障診断装置
JP3713980B2 (ja) * 1998-09-30 2005-11-09 マツダ株式会社 ハイブリッド車の故障診断装置
US6286316B1 (en) * 1998-12-21 2001-09-11 Edwards Engineering Corp. System for recovering and utilizing vapor
JP3561651B2 (ja) * 1999-02-05 2004-09-02 本田技研工業株式会社 内燃機関の蒸発燃料処理装置
JP3561649B2 (ja) * 1999-02-05 2004-09-02 本田技研工業株式会社 内燃機関の蒸発燃料処理装置
JP2000310162A (ja) * 1999-02-24 2000-11-07 Toyota Motor Corp 内燃機関の空燃比変動抑制装置
US6164123A (en) * 1999-07-06 2000-12-26 Ford Global Technologies, Inc. Fuel system leak detection
US6575146B1 (en) * 1999-10-22 2003-06-10 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Diagnostic apparatus for an evaporated fuel system, and vehicle control apparatus for a vehicle equipped with the diagnostic apparatus
US6321727B1 (en) * 2000-01-27 2001-11-27 General Motors Corporation Leak detection for a vapor handling system
US6474303B1 (en) * 2000-08-29 2002-11-05 Ford Global Technologies, Inc. Selecting operating mode in an engine with a hybrid valvetrain
US6425365B1 (en) * 2000-10-20 2002-07-30 Ford Global Technologies, Inc. Internal combustion engine shutdown method and control system
US6594562B2 (en) * 2000-12-07 2003-07-15 Ford Global Technologies, Inc. Diagnostic method for vehicle evaporative emissions
US6557534B2 (en) * 2001-01-03 2003-05-06 Ford Global Technologies, Inc. Canister purge strategy for a hybrid electric vehicle
US6695895B2 (en) * 2001-05-02 2004-02-24 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Fuel vapor handling apparatus and diagnostic apparatus thereof
DE10133826C2 (de) * 2001-07-16 2003-05-22 Bosch Gmbh Robert Verfahren und Vorrichtung zur Prüfung der Funktionsfähigkeit eines Behältnisses, insbesondere einer Tankanlage
US6550316B1 (en) * 2001-10-01 2003-04-22 General Motors Corporation Engine off natural vacuum leakage check for onboard diagnostics
US7069915B2 (en) * 2001-12-13 2006-07-04 Briggs & Stratton Corporation Pressure actuated fuel vent closure and fuel shutoff apparatus
JP2003222057A (ja) * 2002-01-30 2003-08-08 Aisan Ind Co Ltd 蒸発燃料処理装置の故障診断装置
US6786207B2 (en) * 2002-04-17 2004-09-07 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Evaporative fuel emission control system
US6758185B2 (en) * 2002-06-04 2004-07-06 Ford Global Technologies, Llc Method to improve fuel economy in lean burn engines with variable-displacement-like characteristics
DE10259528B3 (de) * 2002-12-19 2004-08-26 Daimlerchrysler Ag Motorprüfstand und Verfahren zum Prüfen eines Verbrennungsmotors
US6769400B1 (en) * 2003-01-24 2004-08-03 General Motors Corporation Method for controlling emissions
JP2004251223A (ja) * 2003-02-21 2004-09-09 Hitachi Ltd エバポシステム診断装置
US7073494B2 (en) * 2004-03-05 2006-07-11 Ford Global Technologies, Llc System and method for estimating fuel vapor with cylinder deactivation
US7000602B2 (en) * 2004-03-05 2006-02-21 Ford Global Technologies, Llc Engine system and fuel vapor purging system with cylinder deactivation
US7216635B1 (en) * 2004-09-30 2007-05-15 Walbro Engine Management, L.L.C. Evaporative emission controls in a fuel system

Cited By (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102007002188A1 (de) * 2007-01-16 2008-07-17 Dr.Ing.H.C. F. Porsche Ag Hybrid-Fahrzeug
US7866424B2 (en) 2007-01-16 2011-01-11 Dr. Ing. H.C.F. Porsche Aktiengesellschaft Hybrid vehicle
DE102007002188B4 (de) * 2007-01-16 2012-12-06 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft Hybrid-Fahrzeug
DE102007029467A1 (de) * 2007-06-26 2009-01-08 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Kraftstofftankanlage für ein Kraftfahrzeug mit Hybridantrieb
DE102012008686A1 (de) * 2012-04-28 2013-10-31 Audi Ag Verfahren zum Ermitteln einer Leckage in einer Tankentlüftungsvorrichtung eines Kraftfahrzeugs und Kraftfahrzeug
DE102012008686B4 (de) * 2012-04-28 2021-01-21 Audi Ag Verfahren zum Ermitteln einer Leckage in einer Tankentlüftungsvorrichtung eines Kraftfahrzeugs und Kraftfahrzeug

Also Published As

Publication number Publication date
CN1749726B (zh) 2010-12-01
GB0516257D0 (en) 2005-09-14
US20060053868A1 (en) 2006-03-16
US7562559B2 (en) 2009-07-21
GB2418255A (en) 2006-03-22
US20060174698A1 (en) 2006-08-10
GB2418255B (en) 2008-12-03
JP2006083862A (ja) 2006-03-30
DE102005041758B4 (de) 2012-11-22
CN1749726A (zh) 2006-03-22
JP4616739B2 (ja) 2011-01-19

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE102005041758B4 (de) Verfahren zum Nachweis von Fahrzeug-Kraftstoffdämpfen
DE102013200676B4 (de) Integritätsdiagnose für ein Dampfspülsystem für ein Hybridfahrzeug
DE10200016B4 (de) Verfahren und System zur Spülung eines Behälters für ein Fahrzeug mit Hybridantrieb
DE102011007592B4 (de) Verfahren und System zur Kraftstoffdampfsteuerung
DE102018216013A1 (de) Kanisterspülsteuerverfahren für ein Fahrzeug
DE102009009625B4 (de) Tankverschluss-Sensordiagnosesysteme und -verfahren
DE102009009624B4 (de) Leckdiagnosesysteme und -verfahren für Absaugventile
DE102014204229A1 (de) Hybridfahrzeugabgasdiagnostik
DE102011075177A1 (de) Verfahren und system zur kraftstoffdampfsteuerung
DE102012211845A1 (de) Verfahren und system zur kraftstoffdampfbegrenzung
DE102011010244A1 (de) Restricted filter diagnostic system and method
DE10015845A1 (de) Elektromotorantriebssteuervorrichtung für ein Fahrzeug
DE102011115630A1 (de) Werkzeug zur diagnose eines grossen lecks für ein abgedichtetes kraftstoffsystem in einem fahrzeug
DE102017109755A1 (de) Verfahren und system zur diagnose einer störung eines aktiven gitterabdeckungssystems bei einem hybrid-elektrofahrzeug
DE102014217074A1 (de) Verfahren zum Steuern des Stoppens und Startens einer Kraftmaschine eines Kraftfahrzeugs
DE102014203131A1 (de) Kraftstoffsystemsteuerung
DE102013217032A1 (de) Steuereinrichtung für Hybridfahrzeuge mit einem abgasgetriebenen Generator und Verfahren zum Steuern eines Hybridfahrzeugs mit abgasgetriebenem Generator
DE10324813B4 (de) Verfahren zur Diagnose eines Tankentlüftungsventils
DE102019130546A1 (de) Systeme und verfahren zur diagnose von rückführleitungen für kraftstoffsysteme mit variabler öffnung
WO2014135384A1 (de) Verfahren zum betreiben eines hybridfahrzeugs
DE102017120775B4 (de) Verfahren zum Steuern einer Verbrennungsmotor-Variable-Ventilzeitsteuerung eines Hybrid-Elektrofahrzeugs
EP2507499B1 (de) Verfahren zum betreiben eines kraftstoffsystems und vorrichtung zum verändern eines drucks in einem kraftstoffsystem
DE102011116320A1 (de) System und Verfahren zur Diagnose von Fehlern in Unterdruckpumpen von Kraftstoffsystemen und zur Diagnose von Lecks in Kraftstoffsystemen
WO2010034637A2 (de) Verfahren zum diagnostizieren eines betriebsstatus einer antriebsvorrichtung sowie diagnosevorrichtung und antriebssystem
DE102016112915B4 (de) Steuerungssystem für ein Fahrzeug zum Umwandeln von zwei Diagnosezuständen einer Steuerung zu drei Diagnosezuständen

Legal Events

Date Code Title Description
OP8 Request for examination as to paragraph 44 patent law
8131 Rejection
R016 Response to examination communication
R016 Response to examination communication
R016 Response to examination communication
R018 Grant decision by examination section/examining division
R020 Patent grant now final

Effective date: 20130223

R119 Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee