CN105916713A - 车用的管状加强部件 - Google Patents

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Abstract

抑制安装部的压弯并稳定地得到管部带来的加强性能。安装座32经由筒状部38以朝座面32f侧突出的方式设置，所以该座面32f能够以紧贴安装对象20的方式配设并稳固地固定。另外，在位于筒状部38的两侧的两侧端部分别设置有侧部凸缘40、42，在相对于管部12的中心线O垂直的剖面中，在安装座32的两侧形成有通过上述筒状部38以及侧部凸缘40、42朝座面32f的相反侧凹陷成U字形的回曲部44、46，所以提高针对具有管部12的长边方向的分量的外力的刚性，抑制安装部14的压弯，稳定地得到管部12的加强性能。

Description

车用的管状加强部件
技术领域
本发明涉及车用的管状加强部件，特别涉及抑制安装部的压弯来稳定地得到规定的加强性能的技术。
背景技术
公知有如下车用的管状加强部件，具备：(a)将金属板材弯曲并闭合而成的筒形状的管部；和(b)安装部，该安装部具有平坦的安装座，并在上述管部的长边方向的端部以朝该长边方向伸出的方式通过上述金属板材设置为一体，其中，(c)上述安装座的座面以紧贴车辆的安装对象的方式配设。专利文献1记载的防撞梁的一个例子是配设于车辆的侧门等而进行针对侧面碰撞时的冲击负载的加强，安装部(接头部3)向座面侧折弯成L字形，使安装座与车门等紧贴，通过螺栓等固定为一体。
专利文献1：日本特开平11-207424号公报
然而，在这样的现有的管状加强部件中，两端的安装部折弯成L字形，所以例如在施加了具有管部的长边方向的分量的外力(冲击负载等)的情况下等，该L字形的折弯部容易压弯，可能无法适当得到管部带来的加强性能。
发明内容
本发明是以上述情况为背景而完成的，其目的是抑制安装部的压弯而稳定地得到管部带来的加强性能。
为了实现上述目的，第一发明的车用的管状加强部件具备：(a)将金属板材卷曲并使其闭合而成的筒形状的管部；和(b)安装部，该安装部具有平坦的安装座，并在上述管部的长边方向的端部以朝该长边方向伸出的方式通过上述金属板材设置为一体，(c)上述安装座的座面以紧贴车辆的安装对象的方式配设，上述车用的管状加强部件的特征在于，(d)上述安装座设置成经由筒状部朝上述座面侧突出，并且(e)在上述安装部的位于上述筒状部的两侧的两侧端部，以与该筒状部相同地朝上述座面侧突出的方式设置有一对侧部凸缘，(f)在相对于上述管部的中心线垂直的剖面中，在上述安装座的两侧形成有通过上述筒状部以及上述侧部凸缘而朝与上述座面相反侧凹陷成U字形乃至J字形的回曲部。
此外，上述U字形乃至J字形是指：不仅仅是如L字形那样仅折弯为90°，而是其末端进一步折弯45°以上，整体以135°以上的角度回曲。
第二发明在第一发明的车用的管状加强部件的基础上，其特征在于，(a)上述安装座以与上述管部的中心线平行且相对于将该中心线和该管部的闭合部分连结的直线垂直的姿势设置，(b)以在绕上述管部的中心线的一周中上述闭合侧朝向车辆的外侧、换言之成为施加冲击负载等外力的一侧的姿势来配设。
第三发明在第一发明或者第二发明的车用的管状加强部件的基础上，其特征在于，(a)在上述安装座设置有供紧固螺钉插通的紧固孔，并且该安装座包含该紧固孔而形成圆板形状，(b)上述筒状部形成包含上述管部侧在内的半圆以上的部分圆筒形状。
在这样的车用的管状加强部件中，安装座设置成经由筒状部朝座面侧突出，所以其座面相对于安装对象能够以紧贴的方式配设并稳固地固定。另外，在位于筒状部的两侧的两侧端部分别设置有侧部凸缘，在相对于管部的中心线垂直的剖面中，在安装座的两侧形成有通过上述筒状部以及侧部凸缘而朝座面的相反侧凹陷成U字形乃至J字形的回曲部，所以提高针对具有管部的长边方向的分量的外力的刚性，抑制安装部的压弯，从而稳定地得到管部带来的加强性能。
第二发明中，安装座以与管部的中心线平行且相对于将该中心线和管部的闭合部分连结的直线垂直的姿势设置，以使该闭合侧朝向车辆的外侧的姿势来配设，所以针对从车辆的外侧施加的冲击负载等外力，适当地得到管部带来的加强性能。
第三发明中，安装座为圆板形状，筒状部形成半圆以上的部分圆筒形状，所以该筒状部的两侧的侧部凸缘相互起作用，安装部的刚性适当地提高。
附图说明
图1是表示应用本发明的防撞梁的一个例子的图，是从管部的接合部侧(对接侧)的相反侧观察的立体图。
图2是从管部的接合部侧(对接侧)观察图1的防撞梁的立体图。
图3是图1的III-III向视部分的管部的放大剖视图。
图4是图1的IV-IV向视部分的安装部的放大剖视图，是固定于车辆的安装对象的状态。
图5是图1的防撞梁配设于车辆的侧门的内部的状态的简要剖视图。
具体实施方式
本发明的车用的管状加强部件例如配设于车辆的侧门的内部、侧面面板的内侧等，但也可以应用于后门、发动机盖、底板等车辆的各种部位的加强部件。管部可以是剖面近似圆形地卷曲而成的单纯的圆筒形状，也可以是绕中心线的一部分为平板形状，也可以是剖面为四边形等的方筒形状等，各种实施方式都可以。卷曲的两侧部可以对接也可以重叠，该闭合部分根据需要通过电弧焊等焊接等而一体地接合。
具有平坦的安装座的安装部例如在管部的长边方向的两端部隔着管部对称地设置有一对，优选在其两方适用本发明，但也可以是非对称的，可以仅在一对安装部的任一方适用本发明。平坦的安装座例如平行于管部的中心线而设置，但也可以是以越靠与管部分离的前端侧越远离中心线、或越接近中心线的倾斜姿势设置。一对侧部凸缘例如在筒状部的两侧以大致平行于管部的中心线的方式设置，保持原样逐渐卷曲并向管部顺利地过渡而构成。
第二发明中，安装座以相对于将管部的中心线与闭合部分连结的直线垂直的姿势设置，但在实施其它发明时，可以考虑安装对象的构造等适当地设定安装座的姿势。在实施第二发明时，安装座例如以管部的闭合侧的面作为座面，朝该闭合侧突出而设置，但也可以相反地以管部的闭合侧的相反侧的面作为座面，朝该相反侧突出而设置。
若从管部的中心线到座面的尺寸t为从中心线到管部的外周面的尺寸以上，则能够以不使管部与平坦的安装对象干涉的方式，经由安装部来安装管状加强部件。通过安装对象的构造，即使尺寸t比从管部的中心线到外周面的尺寸小，也能够无干涉地安装管部。
第三发明中，在安装座设置紧固孔，使用紧固螺钉固定于安装对象，但也可以通过焊接等其它固定方法将安装座固定于安装对象。另外，安装座为圆板形状，筒状部形成半圆以上的部分圆筒形状，但可适当地决定它们的形状。筒状部也可以是完全的圆筒形状，可以通过基于冲压的冲压加工等成型。筒状部可以是越靠前端侧即越靠安装座侧直径越小的截头圆锥形状等尖细形状。
实施例
以下参照附图来详细说明本发明的实施例。
图1是应用本发明的车用的防撞梁10的立体图，图2是从防撞梁10的里面侧即接合部18侧观察的立体图。另外，图3是图1的III-III向视部分的管部12的放大剖视图，图4是图1的IV-IV向视部分的安装部14的放大剖视图，是固定于车辆的安装对象20的状态。该防撞梁10相当于管状加强部件，例如如图5所示，配设于车用侧门22的内部，用于抑制车用侧门22在侧面碰撞时等由于从车辆的外侧施加的冲击负载而向车室内侧变形。车用侧门22具备内板24以及外板26，防撞梁10沿车辆的前后方向(图5的纸面的表里方向)配设于外板26侧，即使在窗玻璃28如单点划线所示那样下降的情况下也不干涉。图4的安装对象20例如是要加强的外板26本身，或安装该外板26的车门框架等。
防撞梁10是对一张金属板材进行弯曲加工、拉深加工等冲压加工而一体成型，以卷曲金属板材并闭合而成的圆筒形状的管部12为主体而构成。在管部12的闭合部分，金属板材的侧端部如图3所示朝内侧弯曲并对接，并且通过电弧焊所形成的接合部18在长边方向连续或者断续地接合。对于图5的车用侧门22，以其接合部18侧即管部12的闭合侧成为车辆的外侧方向的姿势来配设。
在上述管部12的长边方向的两端，分别以在其长边方向伸出的方式与管部12一体地设置有一对安装部14、16。上述安装部14、16隔着管部12对称地构成，分别具备在中央设置有紧固孔30的圆板形状的平坦的安装座32。安装座32以平行于管部12的中心线O且相对于连结中心线O和接合部18的直线大致垂直的姿势，即在图4中大致沿左右方向的姿势设置。另外，该接合部18侧的面即图4的下侧的面作为座面32f。即，在使该座面32f与安装对象20以面接触的方式紧贴的状态下，将紧固螺钉34插通于紧固孔30内并与安装对象20的螺母36旋合，由此将防撞梁10稳固并一体地固定于安装对象20。
另外，安装座32设置成：从包含管部12侧在内的周边部经由半圆以上的部分圆筒形状的筒状部38朝座面32f侧即接合部18侧突出，以能够固定于安装对象20而使管部12不与安装对象20等干涉。筒状部38近似半圆筒形状，通过基于冲压的冲压加工等成型，可以是恒定的直径尺寸，也可以是越靠前端侧即安装座32侧直径越小的截头圆锥形状。另外，从管部12的中心线O到座面32f的尺寸t比从中心线O到管部12的外周面的尺寸大，即比管部12的半径尺寸大，座面32f相比管部12的外周面更靠外侧突出，在该实施例中比接合部18更靠外侧突出。
另一方面，在安装部14、16的位于上述筒状部38的两侧的两侧端部，以与筒状部38相同地朝座面32f侧突出的方式设置有一对侧部凸缘40、42。上述侧部凸缘40、42朝座面32f侧即图4的下方侧大致折弯为直角，并且其突出尺寸比筒状部38低，在上述侧部凸缘40、42与安装对象20之间形成空间。另外，在位于筒状部38的两侧的部分，以大致平行于管部12的中心线O的方式设置为直线状，但随着朝向管部12侧而逐渐卷曲，保持该状态朝管部12平滑地过渡而构成。而且，通过在这样筒状部38的两侧设置侧部凸缘40、42，在相对于管部12的中心线O垂直的剖面即图4中，在上述安装座32的两侧，形成利用筒状部38以及侧部凸缘40、42朝座面32f的相反侧凹陷成U字形的回曲部44、46。
在这样的本实施例的防撞梁10中，设置成安装座32经由筒状部38朝座面32f侧突出，所以该座面32f能够以紧贴安装对象20的方式配设并稳固地固定。另外，在位于筒状部38的两侧的两侧端部分别设置有侧部凸缘40、42，在相对于管部12的中心线O垂直的剖面中，在安装座32的两侧形成有利用上述筒状部38以及侧部凸缘40、42朝座面32f的相反侧凹陷成U字形的回曲部44、46，所以提高针对具有管部12的长边方向的分量的外力的刚性，抑制安装部14、16的压弯，稳定地得到管部12带来的加强性能。
另外，安装座32以与管部12的中心线O平行且相对于将中心线O和接合部18连结的直线大致垂直的姿势设置，以该接合部18侧朝向车辆的外侧的姿势配设于车用侧门22等，所以针对从车辆的外侧施加的冲击负载而适当地得到管部12带来的加强性能。
另外，安装座32为圆板形状，筒状部38形成半圆以上的部分圆筒形状，所以该筒状部38的两侧的侧部凸缘40、42相互起作用，安装部14、16的刚性适当地提高。
以上结合附图详细说明了本发明的实施例，但这仅是一种实施方式，本发明可以通过根据本领域技术人员的知识加以各种改变、改进后的实施方式来实施。
符号说明
10：防撞梁(管状加强部件)；12：管部；14、16：安装部；18：接合部(闭合部分)；20：安装对象；30：紧固孔；32：安装座；32f：座面；34：紧固螺钉；38：筒状部；40、42：侧部凸缘；44、46：回曲部；O：中心线。

Claims (3)

1.一种车用的管状加强部件，具备：
筒形状的管部，该管部通过卷曲金属板材并使该金属板材闭合而形成；和
安装部，该安装部具有平坦的安装座，并在上述管部的长边方向的端部以朝该长边方向伸出的方式与上述金属板材一体设置，
上述安装座的座面以紧贴车辆的安装对象的方式配设，
上述车用的管状加强部件的特征在于，
上述安装座设置成经由筒状部朝上述座面侧突出，并且，
在上述安装部的位于上述筒状部的两侧的两侧端部，以与该筒状部相同地朝上述座面侧突出的方式设置有一对侧部凸缘，
在相对于上述管部的中心线垂直的剖面中，在上述安装座的两侧形成有通过上述筒状部以及上述侧部凸缘而朝与上述座面相反侧凹陷成U字形乃至J字形的回曲部。
2.根据权利要求1所述的车用的管状加强部件，其特征在于，
上述安装座以与上述管部的中心线平行且相对于将该中心线和该管部的闭合部分连结的直线垂直的姿势设置，
上述管状加强部件以在绕上述管部的中心线的一周中上述闭合侧朝向车辆的外侧的姿势配设。
3.根据权利要求1或2所述的车用的管状加强部件，其特征在于，
在上述安装座设置有供紧固螺钉插通的紧固孔，并且该安装座包含该紧固孔而形成圆板形状，
上述筒状部呈包含上述管部侧在内的半圆以上的部分圆筒形状。
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