CN102656036A - 车门强化结构 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种设有强化结构（10）的车门（17），通过将A柱（13）接收的冲击能量经由车门铰链（14、15）传递到车门并经由该强化结构传递到车架（12）的B柱，该强化结构（10）改善了对车辆纵向方向上的冲击能量的处理。

Description

车门强化结构

技术领域

本发明总体上涉及用于机动车辆的强化结构，尤其是用于设有驾驶室的商用车辆的强化结构。本发明涉及一种用于强化机动车辆车门的冲击传递结构，它将冲击能量沿着车辆的纵向方向更有效地传递到车架。

背景技术

通常，在机动车辆的车门内采用结构强化件，以提供在侧面冲击碰撞期间针对乘员室内的侵入的、提高的保护水平。这样的结构强化件通常被称为“侵入梁”或“侧冲击梁”。已知的、通常形式的侵入梁的范围包括：在车门的内侧面板和外侧面板之间水平延伸的管状构件，以及，焊接到车门的框架或内侧面板的金属冲压件。

US 7059657中示出了用于车门的结构强化件的一个示例。此专利描述了由高强度钢制成的支承框架，该支承框架具有：侧冲击防护梁、紧固在该框架上使得侧冲击防护梁将靠近该框架的外侧面板、可拆卸地安装在该框架上的梁结构、以及紧固在该梁结构上的内侧面板，该车门的车窗结构安装在所述可拆卸的梁结构上且位于所述框架和梁结构之间。这种布置结构的目的是通过梁的变形来吸收沿车辆横向方向的冲击力。

虽然US 7059657中示出并描述的该布置结构和许多其他现有的已知布置结构已经被证明对于其期望的在汽车中的侧冲击应用来说、在商业上是可接受的，但它们不可直接转用于商用车辆。在商用车辆中，由于驾驶室的高度高于地面，所以通常不需要上述类型的侧冲击保护。而且，在乘用车中，在正面碰撞期间沿纵向方向出现的冲击力通常被前部结构的变形区吸收。在许多商用车辆中，不存在适合用作变形区的这种前部结构。

因此，本发明的目的是改善对于在商用车辆的驾驶室中沿纵向方向的冲击能量的处理。

发明内容

本发明的目的是提供一种用于强化车门的设备，该设备用于降低在正面碰撞或偏移正面碰撞的情况下向驾驶室内的侵入。此目的通过根据所附权利要求的冲击传递结构来实现。

本发明旨在提供一种具有强化结构的车门组件，通过将A柱接收到的冲击能量经由门铰链和该强化结构传递到车架的B柱，该强化结构改善了对于纵向方向上的冲击能量的处理。

在上下文中，术语“车门”或“车门组件”是指大致完整的车门，其包括内侧蒙板、外侧蒙板和车门框架，该内侧蒙板和外侧蒙板以及多个附件附接在所述车门框架上。这些附件可包括诸如铰链组件、闩锁装置、车窗操作机构等的部件。所述车门框架优选是压制成形的钣金部件，它可以包括围绕车窗开口的框架。所述车架包括围绕车门组件的所有底盘部件，包括沿车门框架的前部延伸的A柱和沿车门框架的后部延伸的B柱。关于所引用的相对位置，例如“前”、“后”、“内”或“外”是相对于车辆主行驶方向上的车辆纵向中心轴线来说的。

此经过强化的车门包括车门框架、铰链组件以及闩锁装置。该铰链组件包括至少两个铰链，这些铰链将车门框架和车架以枢转方式相互连接。该闩锁装置可使车门框架保持在车架内的关闭位置。此经过强化的车门组件还包括在车架的A柱和B柱之间延伸穿过车门的强化构件。该强化构件可具有第一端部，该第一端部邻近所述铰链组件中的一个铰链地附接到车门框架的前部或直接附接到所述铰链组件中的一个铰链，或替代地，附接在构成所述铰链组件的上铰链和下铰链之间。第二端部邻近所述闩锁装置地附接到车门框架的后部或直接附接到所述闩锁装置。

所述机动车辆优选是包括驾驶室的商用车辆，但并非必须如此。本发明尤其适用于平头式商用车辆。

在商用车辆中，在正面碰撞或偏移正面碰撞期间由该强化结构接收的冲击能量经由铰链至少部分传递到车架。在某些情况下，施加到商用车辆驾驶室的正面碰撞力可能导致A柱围绕沿其纵向延伸部的轴线而扭转变形。该强化结构可有助于防止这种扭转变形，此变形也可能影响与A柱附接的铰链组件。结果，可防止或至少减少这些铰链的移位，从而车门可以在发生碰撞期间保持在其关闭位置。

根据一个实施例，本发明涉及车门中的强化结构，该结构布置成用于传递沿车辆纵向方向的冲击力。该结构可包括第一强化构件，该第一强化构件具有一定的纵向延伸和竖直延伸，并在车门框架的前部处的铰链和车门框架的后部处的闩锁装置之间附接到车门框架。第一强化构件可以通过焊接、钎焊或者使用粘合剂或诸如铆钉、螺钉或螺母-螺栓连接器等的机械紧固件而连接到车门框架。

该结构还包括第二强化构件，该第二强化构件沿着车辆的纵向方向从车门框架的位于铰链处或铰链附近的前部延伸到车门框架的后部处的闩锁装置。

第二强化构件的端部的定位位置优选被选择为使得所述端部终止于穿过各个铰链或闩锁装置的、与车辆的纵向轴线成直角的竖直平面处或附近。同时，第二强化构件的各个端部和与之相关的铰链或闩锁装置之间的距离可在所述竖直平面的方向上向上或向下变化，使得各个端部位于与之相关的铰链或闩锁装置处或附近。在此上下文中，“附近”可解释为小于铰链之间距离的一半。

第二强化构件可具有成形的、带有轮廓的横截面，且具有比第一强化构件更大的纵向延伸，使得第二强化构件的每个端部均延伸超过第一强化构件的最外侧边缘。每个端部用于将第二强化构件分别在所述铰链和闩锁装置处或附近固定到车门框架。

第一强化构件和第二强化构件相互连接而形成具有封闭横截面的结构。所述这些构件可以通过焊接、钎焊或通过使用粘合剂或机械紧固件来连接。

根据一个示例，所述强化结构包括所述相互连接的第一强化构件和第二强化构件，其中，第二强化构件是在其端部处附接在所述铰链处并附接在所述闩锁装置处的梁。该梁可包括由高强度钢或类似的合适材料制成的单个压制成形的钣金部件。该梁的每个端部均可通过焊接、钎焊或通过使用粘合剂或机械紧固件而附接到车门框架。

根据第二示例，该强化构件包括所述相互连接的第一强化构件和第二强化构件，其中，该第二强化构件包括：附接到第一强化构件的第一部分；以及，附接在所述第一部分和车门框架之间的至少一个另外的部分。每个所述另外的部分将所述第一部分在其一端或两端处连接到车门框架。每个所述另外的部分均可包括由高强度钢或类似的合适材料制成的单个压制成形的钣金部件，其具有支架的形式。构成所述另外的部分的钣金部件的厚度可大于或等于所述第一部分的厚度。

例如，所述第二强化构件可包括：附接到第一强化构件的第一部分；附接在所述铰链处并附接到第一部分的前部处的第二部分；以及，附接在所述闩锁装置处并附接到所述第一部分的后部处的第三部分。以此方式，第一强化构件、第二强化构件的所述第一部分、以及所述第二部分、第三部分、车门框架相互连接，从而形成具有封闭横截面或箱形截面的连续结构。

所述第二部分和第三部分中的每一个均可通过焊接、钎焊或通过使用粘合剂或机械紧固件而附接到它们各自的梁端部并附接到车门框架。

所述第一部分和所述至少一个另外的部分优选包括多个配合部并具有带有轮廓的横截面。优选地，所述第一部分和所述至少一个另外的部分具有相同的横截面轮廓，以便于这些部分的组装。优选地，所述至少一个另外的部分至少在到达其与车门框架的附接点之前都维持其带有轮廓的横截面。

如上所述，第一强化构件和第二强化构件相互连接而形成具有封闭横截面的结构。另外，第二强化构件的两个端部连接到车门框架以形成具有封闭横截面的结构。以此方式，该强化结构可设有连续的传力结构，该传力结构大致沿着第二强化构件的整个长度具有封闭横截面，从而形成箱形截面。该封闭横截面或箱形截面的截面积可以最大化以提高该强化结构的力传递性能。这可通过至少将第二强化构件成形为向其提供合适的横截面形状来实现。第一强化构件也可在其与第二强化构件的附接点或附接线之间的区域内设有成形的横截面轮廓，以进一步增大该封闭横截面的截面积。

如上所述，该强化结构主要包括箱形截面，该箱形截面由相互连接的第一强化构件和第二强化构件、以及该车门框架与第二强化构件的各个端部的相互连接部分形成。另外，第一强化构件也沿着其外周连接到车门框架。这种布置结构通过使冲击力分散到车门框架而提高了该强化结构的性能。为了实现这一点，第一强化构件的竖直延伸或高度大于或等于第二强化构件的竖直延伸或高度。

根据一个示例，上述第二强化构件可具有大致帽状的横截面轮廓。然而，本发明不限于这种轮廓。其横截面轮廓也可沿着第二强化构件的长度而变化。

希望提供一种大致沿着铰链和闩锁装置之间的直线来分散冲击力的强化构件。因此，第二强化构件的纵向轴线可布置成平行于将铰链和闩锁装置相连的直线。替代地，第一强化构件和第二强化构件布置成使得将所述铰链和闩锁装置相连的直线与该封闭横截面重叠（coincide）。

该强化结构优选布置在内侧蒙皮和车门中的车窗支撑结构之间。第一强化构件可以是其上附接有多个附件的车门模块。这些附件可包括诸如车窗操作机构的部件、诸如扬声器的音频设备等。所述车门框架可具有冲出的凹槽，该凹槽大致遵循于车门模块的外边缘的总体轮廓。根据一个示例，组装有附件或未组装有附件的所述车门模块可安装到车门框架的外表面。随后，具有单个梁形式的第二强化构件附接到车门模块。根据车门框架的形状，车门模块可适于具有安装在其内表面或外表面上的梁。所述梁的端部然后附接在所述铰链和所述闩锁装置处。根据一替代实例，组装有附件或未组装有附件的所述车门模块可安装到车门框架的内表面。随后，具有单个梁形式的第二强化构件的第一部分附接到车门模块。类似于以上示例，车门模块可适于具有安装在其内表面或外表面上的第一部分。所述第一部分的端部然后通过第二部分和第三部分或支架附接在所述铰链和所述闩锁装置处。

车门模块可包括大致平坦的钣金部件。如上所述，形成所述车门模块的第一强化构件可设有如下的局部区域，这些局部区域被形成为：当附接第二强化构件时，这些局部区域有助于增大所述封闭的箱形截面的截面积。在此示例中，第一强化构件的竖直延伸或高度大于第二强化构件的竖直延伸或高度，以提供用于预定部件的空间以及用于将第一强化构件附接到车门框架的附接部所需的空间。

本发明还涉及设有上述强化结构的车辆。该车辆优选是平头式商用车辆，但并非必须如此。

本发明原则上不用于在与相对低的乘用车的碰撞期间的强化，乘用车会撞击前保险杠或与之相关的前下部防护系统。本发明主要用于在与例如SUV、卡车或大客车的碰撞期间的强化，或者驾驶室的前部被保险杠上方的驾驶室区域内的物体冲击时的强化，在此情况中，冲击力可能影响驾驶室的A柱。

在随后的对优选实施例的描述和所附权利要求中，将结合附图来描述本发明的其他优点。

附图说明

在下文中，将参考附图来详细描述本发明。这些附图仅用于例示，并非以任何方式限制本发明的范围。在这些附图中：

图1示出了设有根据本发明的强化结构的车辆的示意性透视图；

图2示出了设有根据本发明的强化结构的车门的示意性侧视图；

图3示出了具有组装好的强化结构的车门框架的示意性细节视图；

图4示出了具有如图3所示的车门模块的车门框架的示意性细节视图；

图5示出了如图5所示的车门模块的示意性局部截面视图；

图6示出了如图3所示的强化梁的示意性放大透视图；

图7示出了附接到如图3所示的强化结构的前端上的附接支架的放大视图；并且

图8示出了如图3所示的结构和图7所示的与之相关的附接支架的示意性截面图。

具体实施方式

图1示出了设有根据本发明第一实施例的强化结构10的机动车辆的示意性透视图。

机动车辆11是平头式商用车辆。在这种类型的商用车辆中，在例如与另一个商用车辆的正面碰撞或偏移正面碰撞期间由该强化结构接收的冲击能量至少部分传递到车架12：从A柱13经由一对铰链14和15之一、该强化结构10和车门闩锁装置16至少部分传递到构成驾驶室的车架12的后部。铰链14、15和车门闩锁装置16在图1中被示意性地示出，因为它们通常从驾驶室的外侧不可见。该强化结构由驾驶室的车门17内侧的虚线示意性表示。

图1示意性地示出了本发明的强化结构10的第一实施例，该结构布置成用于传递沿车辆纵向方向的冲击力。该结构包括第一强化构件18，该第一强化构件18具有一定的纵向延伸和竖直延伸，并在车门17的前部处的上铰链14与车门框架（未示出）的后部处的闩锁装置16之间附接到该车门框架。该车门框架位于车门17的外侧蒙皮的内侧。该第一强化构件可以通过焊接、钎焊或者通过使用粘合剂或诸如铆钉、螺钉或螺母-螺栓连接器等的机械紧固件而连接到所述车门框架。强化结构10还包括第二强化构件19，该第二强化构件19沿着车辆的纵向方向从所述上铰链14延伸到该车门框架的后部处的闩锁装置16。

第二强化构件19被示出为单个连续梁。该梁能够以与图3及图7的实施例中所示相同的方式具有成形的、带有轮廓的横截面。梁19具有比第一强化构件18更大的纵向延伸，使得第二强化构件19的每个端部均延伸超过第一强化构件18的最外侧边缘。该每个端部用于将第二强化构件19分别在上铰链14和闩锁装置16附近固定到所述车门框架。第一强化构件18和第二强化构件19能够以与图8所示相同的方式相互连接，以形成具有封闭横截面或箱形截面的结构。

图2示出了设有根据本发明第二实施例的强化结构20的车门的示意性侧视图。

如图1的实施例中一样，机动车辆21也是平头式商用车辆。类似地，在正面碰撞或偏移正面碰撞期间由该强化结构接收的冲击能量从A柱23经由一对铰链24和25、强化结构20和车门闩锁装置26至少部分传递到构成驾驶室的车架22的后部。铰链24、25和车门闩锁装置26在图2中被示意性地示出，因为它们通常从驾驶室外侧不可见。该强化结构由驾驶室的车门27内侧的虚线示意性地表示。

图2示意性地示出了强化结构20，该结构包括第一强化构件28，该第一强化构件28具有一定的纵向延伸和竖直延伸，并在车门27的前部处的上铰链24与车门框架（见图3）的后部处的闩锁装置26之间附接到该车门框架。该车门框架位于车门27的外侧蒙皮的内侧。该第一强化构件可以通过焊接、钎焊或者通过使用粘合剂或诸如铆钉、螺钉或螺母-螺栓连接器等的机械紧固件而连接到所述车门框架。强化结构20还包括第二强化构件29，该第二强化构件29沿着车辆的纵向方向从所述上铰链24延伸到该车门框架的后部处的所述闩锁装置26。

根据此第二实施例，该强化结构包括所述相互连接的第一强化构件28和第二强化构件29，其中，第二强化构件29可包括：附接到第一强化构件28的第一部分29a；在所述上铰链24处附接到车门框架且附接到第一部分29a的前部的第二部分29b；以及，附接在所述闩锁装置26处且附接到第一部分29a的后部的第三部分29c。如下文中将进一步详细描述的，第二强化构件29的所述第一部分29a、第一强化构件28、以及第二部分29b、第三部分29c、所述车门框架相互连接，以形成具有封闭横截面或箱形截面的连续结构。

图3示出了具有组装好的强化结构（如图2所示）的车门框架的示意性细节视图，其中外侧蒙皮已被移除。该图示出了强化结构20，其中，其第一强化构件28在车门27的前部处的上铰链24与车门框架30的后部处的闩锁装置26之间附接到车门框架30。第一强化构件28通过机械紧固件、使用螺母和螺栓（未示出）在与第一强化构件28的外周边缘邻近的多个第一附接点31处连接到车门框架30。类似地，第二强化构件29（图2）的第一部分29a通过诸如螺母和螺栓（未示出）的机械紧固件连接到第一强化构件28。第二强化构件29在与其上侧纵向边缘和下侧纵向边缘邻近的多个第二附接点32处被附接，这些上侧纵向边缘和下侧纵向边缘被放置成与第一强化构件28接触。

在图2和图3所示的实施例中，所述强化构件包括所述相互连接的第一强化构件28和第二强化构件29，其中，第二强化构件29包括：附接到第一强化构件28的所述第一部分29a；在所述上铰链24处附接到车门框架且附接到第一部分29a的前部的第二部分29b；以及，附接在所述闩锁装置26处且附接到第一部分29a的后部的第三部分29c。在图3中以虚线表示的第二部分29b和第三部分29c通过焊接分别附接到车门框架30的前部和后部。与第一强化构件28接触的第二强化构件的第一部分29a的前部和后部在竖直方向上向外展开。这种布置结构增大了接触面积且提供了用于将第一部分29a连接到第二部分29b和第三部分29c的机械附接装置所需的空间。如图3所示，第一部分29a的前部和后部均设有用于螺母-螺栓连接器的三个附接点33、34。第二强化构件29的上述这些不同的部分具有大致帽状的横截面，这将下文中结合图7和图8进一步描述。

图3也示意性地通过虚线指示了车窗操作机构35a、35b的位置。车窗操作机构35a、35b安装到第一强化构件28且位于第一强化构件28、第二强化构件29与车门的外侧蒙皮之间。

图4示出了具有如图3所示的车门模块的车门框架的示意性细节视图。在此示例中，该车门模块包括第一强化构件28，多个另外的部件可附接到此车门模块上。该图示出了与第一强化构件28的外周边缘邻近的第一附接点31’的位置，所述第一强化构件28在这些第一附接点31’处附接到车门框架30。该图还示出了布置在第一强化构件28的纵向方向上的第二附接点32’，在所述第二附接点32’处，第二强化构件29的第一部分29a（图3）被邻近其上侧纵向边缘及下侧纵向边缘地附接。第一强化构件28还分别在前部和后部处设有三个前部附接点33’和三个后部附接点34’，其中，第二强化构件29的第二部分29b和第三部分29c（图3）分别与第一部分29a结合。

图5示出了如图3所示的强化梁的示意性视图。第二强化构件29的第一部分29a在邻近其上侧纵向边缘和下侧纵向边缘处设有多个第二附接点32，这些上侧纵向边缘和下侧纵向边缘被放置成与第一强化构件28（图3）接触。

第一部分29a的前部和后部各自分别设有三个前部附接点33和三个后部附接点34，以用于螺母-螺栓连接器（图6）。具有帽状轮廓的前部36和后部37在布置成与第一强化构件接触的部分中向外展开，第二强化构件29的第二部分29b和第三部分29c（图3）分别在该前部36和后部37处与第一部分29a结合。这种布置结构增大了接触面积且提供了用于将第一部分29a连接到第二部分29b和第三部分29c并将第一部分29a连接到第一强化构件的机械附接装置所需的空间。

图6示出了附接到如图3所示的强化梁的前端处的附接支架的放大透视图。所述第二部分29b和第三部分29c中的每一个均包括由高强度钢或类似的合适材料制成的单个压制成形的钣金部件，其具有支架的形式。构成第二部分29b和第三部分29c的钣金部件的厚度可大于或等于第一部分29a的厚度。

第二部分29b和第三部分29c中的每一个均通过螺母-螺栓装置附接到第一部分29a的相应端部，在此情况下，在第一部分29a的每个端部（仅示出一个端部）处使用三个螺栓61、62、63。另外，第二部分29b和第三部分29c中的每一个均通过焊接附接到车门框架（未示出）。图6中的示例也示出了设有可选的舌部64的位于前部的第二部分29b，该舌部64垂直于第二强化构件29的纵向延伸。此舌部64焊接到车门框架并为该强化结构提供额外的刚度。

图7和图8示出了图3和图6所示的强化结构及与之相关的附接支架的两个示意性横截面。

图7示出了沿着图6中的平面X-X的横截面。如该图可见，第一部分29a和第二部分29b包括多个配合部并具有大致帽状轮廓的横截面。第一部分29a和第二部分29b具有相同的横截面轮廓，以便于通过第一部分29a的端部处的螺母和螺栓装置61、62、63将这些部分组装在一起。这种布置结构在第二强化构件29的两个端部处是相同的，并且，第二部分29b和第三部分29c至少在到达它们与车门框架的附接点之前都维持其带有轮廓的横截面。第一部分29a的中心部可设有凹入到所述帽状轮廓的上侧部分内的纵向成形凹槽65，如图5和图7所示。此成形凹槽被设置用于增加第一部分29a在其纵向方向上的冲击强度。

图8示出了沿着图6中的平面Y-Y的横截面。如该图可见，第一部分29a具有大致帽状的轮廓，其包括位于第一平面内的侧表面81、83以及位于与该第一平面平行的第二平面内的上表面82。该第一平面和第二平面间隔开一段距离H。为便于第一部分29a与第二部分29b及第三部分29c的组装，包含第二部分29b和第三部分29c上的相应配合表面的上述平面之间的距离大致与距离H相同。

本发明不限于上述示例，而是可以在所附权利要求的范围内修改。例如，第二强化构件的横截面形状不必局限于帽状轮廓，而是可以具有其他的合适形状。此外，沿着车辆的纵向方向从车门框架的前部延伸的第二强化构件可附接在铰链处或铰链附近，并朝着车门框架的后部处的闩锁装置延伸。在此上下文中，如说明书的整个部分中所述的，上述用语“在…处或…附近”并非旨在将第二强化构件的定位局限于紧邻铰链的位置。

Claims (13)

1.车门中的强化结构，所述结构布置成用于传递沿车辆纵向方向的冲击力，其特征在于，所述结构包括：第一强化构件（28），所述第一强化构件（28）附接到车门框架（30），并具有在所述车门框架（30）的前部到所述车门框架（30）的后部之间的纵向延伸和竖直延伸；第二强化构件（29），所述第二强化构件（29）沿着所述车辆的纵向方向、从所述车门框架（30）的位于铰链处或铰链附近的前部朝着所述车门框架（30）的后部处的闩锁装置延伸，其中，所述第二强化构件（29）包括带有轮廓的横截面并具有比所述第一强化构件（28）更大的纵向延伸，并且，所述第一强化构件（28）和所述第二强化构件（29）相互连接而形成具有封闭横截面的结构。

2.根据权利要求1所述的强化结构，其特征在于，所述第二强化构件（29）是在其端部处附接在所述铰链处或所述铰链附近并附接在所述闩锁装置处的梁。

3.根据权利要求1所述的强化结构，其特征在于，所述第二强化构件（29）包括：附接到所述第一强化构件（28）的第一部分（29a）；以及，附接在所述第一部分（29a）和所述车门框架（30）之间的至少一个另外的部分（29b、29c）。

4.根据权利要求3所述的强化结构，其特征在于，所述第二强化构件（29）包括：附接到所述第一强化构件（28）的第一部分（29a）；附接在所述铰链处的第二部分（29b）；以及，附接在所述闩锁装置处的第三部分（29c）。

5.根据权利要求4所述的强化结构，其特征在于，所述第一部分（29a）和所述至少一个另外的部分（29b、29c）包括多个配合部并具有带有轮廓的横截面。

6.根据权利要求1至5中的任一项所述的强化结构，其特征在于，所述第二强化构件（29）的两个端部连接到所述车门框架（30），以形成具有封闭横截面的结构。

7.根据权利要求1至6中的任一项所述的强化结构，其特征在于，所述第二强化构件（29）具有帽状横截面。

8.根据权利要求1至7中的任一项所述的强化结构，其特征在于，所述第二强化构件（29）的纵向轴线被布置成平行于将所述铰链和所述闩锁装置相连的直线。

9.根据权利要求1至8中的任一项所述的强化结构，其特征在于，所述第一强化构件（28）和所述第二强化构件（29）布置成使得将所述铰链和所述闩锁装置相连的直线与所述封闭横截面重叠。

10.根据权利要求1至9中的任一项所述的强化结构，其特征在于，所述强化结构布置在所述车门中的内侧蒙皮和车窗支撑结构之间。

11.根据权利要求1至10中的任一项所述的强化结构，其特征在于，所述第一强化构件（28）是车门模块，所述车门模块上附接有多个附件。

12.一种车辆，所述车辆设有根据权利要求1至11所述的强化结构。

13.根据权利要求12所述的车辆，其特征在于，所述车辆是平头式商用车辆。

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