CN105829675B - 燃气发动机及燃气发动机的组装方法 - Google Patents

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Abstract

一种燃气发动机，具有：缸盖(30)；预燃室罩(43)，其插入形成于缸盖(30)上的插入孔(38)而向主燃烧室(33)内突出，在内部具有预燃室(41)，并且将在预燃室(41)产生的火焰向主燃烧室(33)提供；预燃室架(42)，其设置在缸盖(30)内，保持预燃室罩(43)；在预燃室罩(43)及预燃室架(42)中的一方形成凹部(47)，该凹部(47)收纳预燃室罩(43)及预燃室架(42)中的另一方的端部(43a)，通过将端部(43a)的外径设定成小于凹部(47)的内径，在凹部(47)与端部(43a)之间，至少在与中心轴正交的径向上形成间隙(S)。

Description

燃气发动机及燃气发动机的组装方法
技术领域
本发明涉及具有预燃室的燃气发动机及燃气发动机的组装方法。
本申请基于2013年12月16日在日本申请的特愿2013-259377号主张优先权，并将其内容引用在此。
背景技术
作为发动机的一种形式，已知存在燃烧天然气、城市煤气等气体燃料(燃料气体)而运转的燃气发动机。这样的燃气发动机因为能够实现高效率和高输出，所以主要广泛应用于常用、紧急用的发电用发动机、搭载于建筑机械用发动机、船舶、铁路等的发动机上。
已知存在在缸盖上具备点火用的预燃室的燃气发动机。在这样的燃气发动机中，向缸盖内的主燃烧室提供混合了燃料气体和空气的混合气体。并且，也向预燃室提供燃料气体。然后，当活塞在主燃烧室内接近压缩上死点而压缩主燃烧室内的燃料气体时，向预燃室内的提供的燃料气体由安装在预燃室的火花塞点火。由此，从预燃室产生火焰，并从设置在预燃室的罩向主燃烧室内喷出。于是，主燃烧室内的混合气体被该火焰点燃，燃气发动机进行燃烧运转(例如参照专利文献1)。
在此，预燃室由以下部分构成：罩，其向主燃室内提供火焰；预燃室架，其将罩保持，并在内部形成提供有燃料气体的预燃室。
在专利文献1中记载的结构中，通过将形成于预燃室架(激光火花塞)的外周面上的凸螺纹拧入形成于缸盖上的凹螺纹孔，预燃室架(激光火花塞)被安装在缸盖上。通过将形成于罩的外周面上的凸螺纹拧入形成于预燃室架侧的罩安装部上的凹螺纹孔，安装罩(预燃室组件)和预燃室架。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：(日本)特表2012-518120号公报
发明内容
发明所要解决的技术问题
然而，上述燃气发动机存在如下所述的技术问题。
不限于燃气发动机，各种部件在制造时都设定有尺寸公差，该尺寸公差允许设计尺寸有一定范围内的误差。
在专利文献1中记载的结构中，例如，缸盖的凹螺纹孔的内径、预燃室架外周面上的凸螺纹槽的外径、罩的凸螺纹的外径、预燃室架的罩安装部的凹螺纹孔的内径分别设定有尺寸公差。
即使这些部位各自的内径或者外径尺寸在尺寸公差内，但假如相比于设计尺寸都有0.1mm的误差，则由于四个部件的误差的累计值，导致罩相对于缸盖的喷嘴插入孔的位置在径向上最大偏离0.4mm。于是，在进行组装时，有可能导致诸如罩无法顺利地进入喷嘴插入孔等障碍。
在燃气发动机中，如果想要提高罩相对于缸盖的位置精度，需要缩小每个部件的尺寸公差范围。但是缩小部件的尺寸公差会引起部件制造成本的上升。
因此，考虑到罩相对于该喷嘴插入孔的位置偏移，想到了在喷嘴插入孔的内周面和罩的外周面之间设置间隙。但是若是那样的话，燃料会从间隙进入到缸盖内。进而，进入的未燃烧的燃料会作为HC(Hydrocarbon：烃)与排气一起排出，因此在环保方面不尽人意，而且单位时间的燃料消耗率也会增加。
本发明的目的在于，提供一种燃气发动机及燃气发动机的组装方法，该燃气发动机及燃气发动机的组装方法能够在抑制成本上升的同时，提高罩相对于缸盖的位置精度，防止环保性及燃料消耗率的恶化。
用于解决技术问题的技术方案
根据本发明的第一实施方式，燃气发动机具有缸盖，在所述缸盖的中心轴的周向上隔开间隔形成有朝着主燃烧室开口的进气用及排气用的多个孔。该燃气发动机具有还预燃室罩，所述预燃室罩插入形成于所述缸盖上的插入孔，向所述主燃烧室内突出，在内部具有预燃室，并且，将在所述预燃室中产生的火焰向所述主燃烧室提供。该燃气发动机还具有预燃室架，所述预燃室架设置在所述缸盖内，保持所述预燃室罩。所述预燃室罩及所述预燃室架中的一方具有凹部，该凹部收纳所述预燃室罩及所述预燃室架中的另一方的端部，在将所述预燃室罩插入所述插入孔时，所述端部能够在中心轴方向及径向上进行相对移动。
根据本发明的第二实施方式，第一实施方式的燃气发动机还可具有临时固定部件，所述临时固定部件将收纳于所述凹部的所述端部保持成在所述径向及所述中心轴方向上能够相对移动。
根据本发明的第三实施方式，第二实施方式的燃气发动机的所述临时固定部件可以具有：突起部，其从所述凹部的内周面向所述径向的内侧突出；被插入部，其在收纳于所述凹部的所述端部的外周面上形成，所述突起部的至少前端部插入所述被插入部。
根据本发明的第四实施方式，第三实施方式的燃气发动机的所述被插入部可以在沿着所述中心轴的方向上延伸，所述突起部在沿着所述中心轴的方向上延伸，所述突起部以相对于所述被插入部在沿着所述中心轴的方向上能够相对移动的状态插入到所述被插入部。
根据本发明的第五实施方式，第二实施方式的燃气发动机的所述临时固定部件还可以是C形开口环，其以从所述凹部的内周面朝所述径向的内侧突出的方式安装在所述凹部的内周面上。
根据本发明的第六实施方式，第二实施方式的燃气发动机的所述临时固定部件还可以具有：引导槽，其在所述凹部的内周面上形成，在沿着所述中心轴的方向上延伸；临时固定槽，其在所述引导槽的前端部连续形成，在所述凹部的周向上延伸；突起部，其在所述端部的外周面上形成，插入到所述引导槽及所述临时固定槽。
根据本发明的第七实施方式，第一至第六实施方式中的任一实施方式的燃气发动机，还可在所述端部的前端面与所述凹部的底面之间具有密封部件。
根据本发明的第八实施方式，燃气发动机的组装方法中的燃气发动机具有：缸盖，其在中心轴的周向上隔开间隔形成有朝主燃烧室开口的进气用及排气用的多个孔；预燃室罩，其插入形成于所述缸盖上的插入孔而向所述主燃烧室内突出，在内部具有预燃室，并且，将在该预燃室中产生的火焰向所述主燃烧室提供；预燃室架，其设置在所述缸盖内，保持所述预燃室罩；该燃气发动机的组装方法包括以下工序：在所述预燃室罩及所述预燃室架中的一方形成的凹部收纳所述预燃室罩及所述预燃室架中的另一方的端部，所述端部在所述凹部内处于至少能够在与所述中心轴正交的径向上相对移动的状态；将所述预燃室罩插入到形成于所述缸盖上的所述插入孔，以向所述主燃烧室内突出的状态将所述预燃室架固定在所述缸盖上。
发明的效果
根据上述燃气发动机及燃气发动机的组装方法，在能够抑制成本上升的同时，可提高罩相对于缸盖的位置精度，并且能够防止环保性及燃料消耗率的恶化。
附图说明
图1是表示本发明实施方式的燃气发动机的缸盖周边结构的沿缸中心轴的剖视图。
图2是表示所述燃气发动机的预燃室周围的结构的沿缸中心轴的剖视图。
图3是表示预燃室罩向所述燃气发动机的预燃室架的安装结构的剖视图。
图4是表示将所述燃气发动机的预燃室部件安装在缸盖时的预燃室罩的动作的剖视图。
图5A是表示本发明实施方式的预燃室罩向预燃室架的安装结构的变形例的剖视图。
图5B是表示本发明实施方式的预燃室罩向预燃室架的安装结构的变形例的图，是开口环的俯视图。
图6A是表示本发明实施方式的预燃室罩向预燃室架的安装结构的其它变形例的图，是表示预燃室罩和预燃室架的主要部位的外观图。
图6B是表示本发明实施方式的预燃室罩向预燃室架的安装结构的其它变形例的图，是表示预燃室罩安装在预燃室架上的状态的外观图。
图7是表示本发明实施方式中预燃室罩向预燃室架的安装结构的另外变形例的剖视图。
具体实施方式
以下，基于附图对本发明的第一实施方式的燃气发动机进行说明。
图1是表示该实施方式的燃气发动机的缸盖周边结构的、沿缸中心轴的剖视图。
如图1所示，燃气发动机10是预燃室式燃气发动机。该燃气发动机10至少具备：缸体20、缸盖30、预燃室部件40。该实施方式的燃气发动机10是用于诸如发电设备的固定式燃气发动机。
缸体20具备圆筒状的缸21。在所述缸21内，活塞22以能够沿缸21的中心轴C进行直线往复运动的方式被收纳。活塞22经由连杆23与收纳在未图示的曲轴箱内的曲轴24连接。连杆23的两端部经由销25、26分别与活塞22、曲轴24转动自如地连接。由此，当活塞22在缸21内在沿着中心轴C的方向上做直线运动时，该活塞22的运动被连杆23转换为曲轴24的旋转运动。
缸盖30在缸体20上与缸21开口的端面20a连接。由此，缸盖30将缸21的开口封闭。
在缸盖30中的朝向缸体20一侧的面上，在与缸21对置的区域形成有与缸21的中心轴C正交的平坦状、半球面状、或者弯曲面状的顶面31。
由所述缸体20、缸盖30、活塞22划分主燃烧室33。
在缸盖30形成有进气口(孔)34及排气口(孔)35。进气口34的端部34a及排气口35的端部35a被配置成各自朝向顶面31开口并面对主燃烧室33。这些进气口34及排气口35相对于缸21的中心轴C在周向上隔开间隔而配置成同心圆状。
进气口34的与主燃烧室33相反一侧的端部(未图示)与混合气体提供源(未图示)连接。该进气口34从混合气体提供源接受空气和燃气的混合气体的提供。在进气口34中，在其主燃烧室33侧的端部34a上设置有进气门36。进气门36被未图示的气门驱动机构从关闭位置向开启位置移动，由此，从混合气体提供源提供的混合气体从进气口34向主燃烧室33提供。
排气口35的与主燃烧室33相反一侧的端部(未图示)与排气流路(未图示)连接。在排气口35中，在其主燃烧室33侧的端部35a上设置有排气弁37。排气弁37被未图示的气门驱动机构从关闭位置向开启位置移动，由此，在主燃烧室33中已供于燃烧的混合气体的排气从主燃烧室33经过排气口35再经由排气流路向外部排出。
图2是表示该实施方式的燃气发动机的预燃室周围的结构的沿缸中心轴的剖视图。
如图1、图2所示，在缸盖30上设置有预燃室部件40。该预燃室部件40形成提供有预燃室气体的预燃室41。该预燃室部件40被设置成位于顶面31的中心，即位于缸21的中心轴C的延长线上。预燃室部件40被配置成其中心轴与缸21的中心轴C的延长线重合。也就是说，预燃室部件40相对于进气口34及排气口35位于它们的中心部，而所述进气口34及排气口35在缸21的中心轴C周围沿周向隔开间隔配置。
如图2所示，预燃室部件40具备预燃室架42和预燃室罩43。
预燃室架42被压入或拧入形成在缸盖30的预燃室部件保持孔39内。该预燃室架42的中心轴被配置成与缸21的中心轴C的延长线重合。该预燃室架42具备：气体导入通道44、火花塞保持孔(火花塞保持部)46、罩保持部47。
气体导入通道44从外部向预燃室41导入作为燃料气体的预燃室气体。
火花塞保持孔46被设置成与气体导入通道44相邻。该火花塞保持孔46将火花塞45保持，该火花塞45对预燃室41内的预燃室气体点火来生成火焰。
罩保持部47将预燃室罩43保持。
图3是表示本实施方式中预燃室罩向预燃室架的安装结构的剖视图。
如图2、图3所示，预燃室罩43具有：第一筒状部(端部)43a、第二筒状部43b、前端部43c。
第一筒状部43a形成为圆筒状。该第一筒状部43a具有小于罩保持部47的内径的外径。
第二筒状部43b与第一筒状部43a的一端连续形成。该第二筒状部43b具有小于第一筒状部43a的外径。
前端部43c形成为与第二筒状部43b的一端连续形成的半球状。
如上所述，通过形成第一筒状部(端部)43a、第二筒状部43b、前端部43c，在预燃室罩43的外周面上，在第一筒状部43a与第二筒状部43b之间形成有台阶部43d。
在预燃室罩43中，第二筒状部43b被插入到形成于缸盖30的顶面31中心的罩插入孔(插入孔)38。该预燃室罩43被设置成台阶部43d与顶面31的背面31b抵接。在该状态下，预燃室罩43的前端部43c向主燃烧室33内突出。在预燃室罩43的第一筒状部43a、第二筒状部43b及前端部43c的内侧形成有预燃室41。
在预燃室罩43的前端部43c形成有多个喷孔43h。这些喷孔43h使火焰向主燃烧室33内喷出，所述火焰是火花塞45将预燃室41内的预燃室气体点燃而生成的。
如图2所示，在气体导入通道44中设置有止回阀49，该气体导入通道44从外部向预燃室41提供作为燃料气体的预燃室气体。预燃室气体经由该止回阀49向预燃室41内喷出。
火花塞45通过火花放电而使燃料气体着火燃烧。该火花塞45的前端部45a向预燃室41内突出。火花塞45可在前端部45a产生火花放电。该火花塞45通过产生火花放电而使从气体导入通道44向预燃室41内提供的燃料气体着火燃烧，从而产生火焰。由该点火产生的火焰从预燃室罩43的喷孔43h向主燃烧室33喷出。由于该火焰，在主燃烧室33内通过进气口34(参照图1)提供的混合气体被点燃。于是，活塞22在缸21内沿着中心轴C做直线运动，从而燃气发动机10被驱动。
如图3所示，在所述预燃室部件40中，在罩保持部47收纳有预燃室罩43的第一筒状部43a，因此预燃室罩43被保持在预燃室架42上。
在预燃室部件40中设置有临时固定部件50A。临时固定部件50A具备销(突起部件)51和插入槽(被插入部)52。
销51从预燃室架42的罩保持部47的内周面朝径向内侧突出。销51的至少前端部51a被插入到插入槽52。销51可以使用例如从罩保持部47的外周面侧将贯通螺纹孔47h贯通的螺纹部件等。
插入槽52至少具有如下程度的深度：在罩保持部47内使预燃室罩43靠近销51侧(在图3中是纸面左侧)的状态下，销51的前端部51a不会触碰到插入槽52的底部52b。该插入槽52在预燃室罩43的第一筒状部43a的外周面上形成为在沿中心轴C的方向上延伸的长孔状。销51的至少前端部51a被插入到该插入槽52，该销51以相对于插入槽52能够在沿着中心轴C的方向上相对移动的状态被插入。
在预燃室罩43的第一筒状部43a的后端面(端部的前端面)43e与罩保持部47的底面47b之间安装有由橡胶类材料等构成的密封部件54。
在预燃室罩43的台阶部43d与缸盖30的顶面31的背面31b之间也安装有由橡胶类材料等构成的密封部件55。
图4是表示将预燃室部件安装到缸盖上时预燃室罩43的动作的剖视图。
如图4所示，借助上述的临时固定部件50A，在未将预燃室部件40装入缸盖30的单体状态下，预燃室罩43以能够相对于预燃室架42在罩保持部47内沿径向及中心轴C方向上相对移动的状态被保持。可相对移动的该状态一直持续到变成预燃室部件40被完全装入缸盖30的状态。也就是说，在将预燃室罩43向罩插入孔38插入时，预燃室罩43处于相对于预燃室架42能够在径向及中心轴方向上相对移动的状态。
如图3所示，在已将预燃室部件40装到缸盖30的状态下，预燃室罩43隔着密封部件54、55被夹在缸盖30的顶面31的背面31b和预燃室架42的底面42b之间。在该状态下，预燃室罩43朝沿中心轴C的方向上的移动受到约束。在罩保持部47与预燃室罩43的第一筒状部43a之间，在与预燃室架42的中心轴正交的径向上形成有间隙S。
要组装如上所述结构的燃气发动机10的缸盖30，就要预先将预燃室部件40以下面的方式进行组装。
首先，在形成于预燃室架42的罩保持部47内收纳预燃室罩43的第一筒状部43a。在该状态下，将销51从罩保持部47的外周面拧入贯通螺纹孔47h，将其前端部51a插入到形成于罩保持部47的外周面上的插入槽52。由此，成为预燃室罩43能够在罩保持部47内在沿中心轴C的方向及与中心轴C正交的径向上相对移动的状态。
之后，将组装的预燃室部件40的预燃室罩43插入形成于缸盖30上的罩插入孔38，以向主燃烧室33内突出的状态将预燃室架42固定在缸盖30上。
在将预燃室罩43插入罩插入孔38时，预燃室罩43能够在罩保持部47内沿径向移动。因此，如图4中以双点划线所示，预燃室罩43配合着罩插入孔38的位置在径向上移动而被插入到罩插入孔38。
因此，根据上述实施方式的燃气发动机，通过使预燃室罩43的第一筒状部43a的外径小于罩保持部47的内径，预燃室罩43可在罩保持部47内沿径向相对移动。由此，在组装燃气发动机10时，由于预燃室罩43配合罩插入孔38的位置在径向上移动，所以能够将预燃室罩43插入罩插入孔38。其结果是，即使在预燃室架42的外径D1(参照图2)、预燃室部件保持孔39的内径D2(参照图2)、预燃室罩43的外径D3(参照图3)以及罩保持部47的内径D4(参照图3)存在加工误差，也能够将预燃室罩43以良好精度设置在缸盖30上。
此外，因为不需要特别地提高预燃室架42、预燃室部件保持孔39、预燃室罩43以及罩保持部47等的加工精度，所以能够抑制成本上升。
而且，无需在罩插入孔38的内周面与预燃室罩43的外周面之间设置间隙，所以未燃烧的燃料气体无法从间隙漏出，能够防止环保性及燃料消耗率的恶化。
(其它实施方式)
本发明的燃气发动机不限于上述实施方式，可包括在不脱离本发明的主旨的范围内向上述实施方式加入各种变更后的燃气发动机。即，在实施方式中例举的具体的形状和结构等只不过是示例，可进行适当变更。在其技术范围内可想到各种变形例。以下，参照图5A、图5B、图6A、图6B以及图7来对上述实施方式的变形例进行说明。在图5A、图5B、图6A、图6B以及图7的变形例中，对与上述实施方式相同的部分标注相同的附图标记并省略重复的说明。
例如，在上述实施方式中，临时固定部件50A是由销51和插入槽52构成的结构，但并不限于该结构。在未将预燃室部件40装入缸盖30的单体状态下，只要是能够将预燃室罩43相对于预燃室架42以预燃室罩43在罩保持部47内至少能够沿径向相对移动的状态保持，就对临时固定部件的结构不进行任何限定。
例如，如图5A、图5B所示，临时固定部件50B可以是从罩保持部47的内周面朝径向内侧突出的结构。该临时固定部件50B例如可以具备开口环56和插入槽52。开口环56例如形成为C形并安装在罩保持部47的内周面上。插入槽52在预燃室罩43的外周面上沿周向连续形成。开口环56嵌入在罩保持部47的内周面上沿周向连续形成的环形槽47m内。
此时，开口环56和插入槽52可以设置成预燃室罩43在罩保持部47内以能够在中心轴C(参照图1)方向上相对移动的状态被保持。
另外，如图6A、图6B所示，临时固定部件50C可以具有引导槽57、临时固定槽58、突起部59。在此，引导槽57在罩保持部47的内周面上形成，从罩保持部47的前端部47c朝中心轴C方向(参照图1)延伸。临时固定槽58从引导槽57的前端部57a连续形成，沿罩保持部47的周向延伸。突起部59在预燃室罩43的第一筒状部43a的外周面上形成，被插入到引导槽57及临时固定槽58内。
图6B所示，临时固定槽58形成如下槽宽：在突起部59插入到临时固定槽58内的状态下，预燃室罩43能够在罩保持部47内以可沿中心轴C方向相对移动的状态被保持。
此外，在上述实施方式中，预燃室罩43的第一筒状部43a收纳在罩保持部47中，由此，预燃室架42将预燃室罩43保持，但不限于此。例如，如图7所示，可以在预燃室罩43侧形成凹部60，通过将罩保持部47的端部47s收纳在该凹部60内，从而使预燃室架42保持预燃室罩43。
另外，在上述实施方式的燃气发动机10中，关于预燃室部件40中的预燃室架42对预燃室罩43的保持结构之外的各部位的结构，可以是其它任意结构。
工业上的利用可能性
本发明涉及燃气发动机。通过本发明，能够在抑制成本上升的同时，提高罩相对于缸盖的位置精度，并能够防止环保性及燃料消耗率的恶化。
附图标记说明
10燃气发动机；20缸体；30缸盖；31顶面；31b背面；33主燃烧室；34进气口(孔)；35排气口(孔)；38罩插入孔(插入孔)；39预燃室部件保持孔；40预燃室部件；41预燃室；42预燃室架；42b底面；43预燃室罩；43a第一筒状部(端部)；43b第二筒状部；43c前端部；43d台阶部；43e后端面；43h喷孔；47罩保持部(凹部)；47b底面；50A、50B、50C临时固定部件；51销(突起部件)；51a前端部；52插入槽(被插入部)；52b底部；54密封部件；56开口环；57引导槽；57a前端部；58临时固定槽；59突起部；60凹部；C中心轴；S间隙。

Claims (7)

1.一种燃气发动机，其特征在于，具有：
缸盖，其在中心轴的周向上隔开间隔形成有朝主燃烧室开口的进气用及排气用的多个孔；
预燃室部件，其具备预燃室罩和预燃室架，
所述预燃室罩，其插入形成于所述缸盖上的插入孔而向所述主燃烧室内突出，在内部具有预燃室，并且，将在该预燃室中产生的火焰向所述主燃烧室提供；
所述预燃室架，其设置在所述缸盖内，保持所述预燃室罩；
所述预燃室罩及所述预燃室架中的一方具有凹部，所述凹部收纳所述预燃室罩及所述预燃室架中的另一方的端部，在将所述预燃室罩插入所述插入孔时，所述端部能够在中心轴方向及径向上进行相对移动，
所述端部的外径小于所述凹部的内径，在所述中心轴方向及所述径向上在所述凹部与所述端部之间形成间隙，
具有临时固定部件，在未将所述预燃室部件装到所述缸盖的状态下，所述临时固定部件将被收容于所述凹部的所述端部以能够在所述中心轴方向及所述径向上相对移动的方式保持。
2.如权利要求1所述的燃气发动机，其特征在于，
所述临时固定部件具有：
突起部，其从所述凹部的内周面向所述径向的内侧突出；
被插入部，其在收纳于所述凹部的所述端部的外周面上形成，所述突起部的至少前端部插入所述被插入部。
3.如权利要求2所述的燃气发动机，其特征在于，
所述被插入部在沿着所述中心轴的方向上延伸，所述突起部以相对于所述被插入部在沿着所述中心轴的方向上能够相对移动的状态插入到所述被插入部。
4.如权利要求1所述的燃气发动机，其特征在于，
所述临时固定部件是C形开口环，其以从所述凹部的内周面朝所述径向的内侧突出的方式安装在所述凹部的内周面上。
5.如权利要求1所述的燃气发动机，其特征在于，
所述临时固定部件具有：
引导槽，其在所述凹部的内周面上形成，在沿着所述中心轴的方向上延伸；
临时固定槽，其在所述引导槽的前端部连续形成，在所述凹部的周向上延伸；
突起部，其在所述端部的外周面上形成，插入到所述引导槽及所述临时固定槽。
6.如权利要求1至5中任一项所述的燃气发动机，其特征在于，
在所述端部的前端面与所述凹部的底面之间具有密封部件。
7.一种燃气发动机的组装方法，其特征在于，
该燃气发动机具有：
缸盖，其在中心轴的周向上隔开间隔形成有朝主燃烧室开口的进气用及排气用的多个孔；
预燃室部件，其具备预燃室罩和预燃室架，
所述预燃室罩，其插入形成于所述缸盖上的插入孔而向所述主燃烧室内突出，在内部具有预燃室，并且，将在该预燃室中产生的火焰向所述主燃烧室提供；
所述预燃室架，其设置在所述缸盖内，保持所述预燃室罩；
该燃气发动机的组装方法包括以下工序：
向在所述预燃室罩及所述预燃室架中的一方形成的凹部将所述预燃室罩及所述预燃室架中的另一方的端部以在中心轴方向及与所述中心轴正交的径向上在所述凹部与所述端部之间形成间隙的状态收纳，所述端部的外径小于所述凹部的内径，
将被收容于所述凹部内的所述端部以能够在所述中心轴方向及所述径向上相对移动的方式保持；
将所述预燃室罩插入到所述插入孔，以向所述主燃烧室内突出的状态将所述预燃室架固定在所述缸盖上。
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