CN105829196A - 用于机动车辆的撞击吸收结构 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于车辆的撞击吸收结构(10)，所述车辆的结构包括至少一个旨在支撑保险杠横梁(6)的侧轨道(4)，所述侧轨道是一个中空型材构件，所述中空型材构件沿着所述车辆的纵向轴线被布置，所述撞击吸收结构包括：所述保险杠横梁；至少一个吸收器(7)，其被放置在所述侧轨道和所述保险杠横梁之间，所述吸收器是一个旨在于撞击时变形的中空型材构件，所述型材构件的一端(72)旨在被插入到所述侧轨道的开口端(5)，所述型材构件的所述端经由横向布置的附接装置(20a、20b)被附接至所述侧轨道；以及设置有相对的表面(35.1和35.2)的附接插入件(30)。所述插入件的所述相对的表面中的每个设置有两个横向凹处(31a和31b)，所述横向凹处被布置成垂直于所述相对的表面(35.1和35.2)，旨在与所述附接装置配合并且同时在纵向方向(L)和垂直于所述横向凹处的轴线方向(Y)的横向方向(Z)上相对于彼此偏移。

Description

用于机动车辆的撞击吸收结构
本发明涉及撞击吸收设备，更具体地，涉及将所述撞击吸收设备附接到机动车辆(前部或后部)结构的装置。这典型地包括形成一个轴的两个侧轨道，每个侧轨道通常由沿着该侧轨道的整个长度焊接的部分构成且用作用于保险杠梁的支撑件。在与本发明有关的撞击吸收设备中，一个撞击吸收器，也称为“冲撞盒”，插入在每个侧轨道的端部和保险杠梁之间，以在低速撞击的情况下保护所述轴的结构。在本文中冲撞盒是与保险杠横梁相关联的可变形的部分以形成低速撞击吸收设备，也称为“冲撞管理系统”(CMS)。
实践中，当正面撞击速度小于4km/h时，保险杠和冲撞盒在弹性范围内变形并且无损坏地恢复到其最初位置。当撞击速度大于4km/h时，保险杠和冲撞盒承受能够至少部分地吸收撞击能量的塑性变形。当撞击的速度保持在大约15km/h以下时，所吸收的能量能够保护车辆的其余结构(可修复性阈值)。此外，当撞击速度在15km/h以上时，轴的结构被损坏，导致修理成本高。
通过多个现有技术文件诸如US6003930、US2004/0201254、US6258465、EP1041165、EP1688312、US2003/0207143、US2001/0037844已知，冲撞盒在纵向方向上具有细长的型材(profile)部分，所述型材部分通过在由撞击产生的压缩力作用下连续折叠而变形。称为“逐渐折叠(progressivefolding)”的此种变形模式是导致型材部分的纵向壁局部弯曲的一组微不稳定性所造成的结果，所述壁塑性地变形，导致规律分布的裂片出现。有利地，型材部分为挤出的型材构件，典型地由铝合金制成，其截面设计成使得逐渐折叠可以沿着所述型材部分的整个有效长度发生并且吸收大部分动能。选择型材截面的形状和厚度、以及挤出的合金的类型以得到规则的逐渐折叠，防止主不稳定性(屈曲型)导致旋转节点(旋转)的突然形成，型材在能够吸收全部预期量的动能之前会由于所述旋转节点的突然形成而被快速折叠和压碎。
机动车生产商和保险公司已确定了“冲撞测试”协议，以改善应用于车辆上的安全条件。最初，这些测试模拟了正面撞击，即引起完全纵向力的撞击。最近，在这些“冲撞测试”、尤其是Euro-NCAP或RCAR依据的协议(例如参见“RCARLow-speedstructuralcrashtestprotocol”-2011年7月2.2版)中，撞击不再是完全正面的而是被偏移：如图1中例示的，经历测试的车辆(1)投射到被放置在驾驶员侧的墙壁(2)，以使得所述墙壁在大于车辆宽度的40％(U＞0.4*B)上提供障碍并且相对于车辆纵向轴线L的垂线P形成10°的角度(α)。
新的EuroNCAP和RCAR撞击测试协议所施加的撞击不再仅为正面的，还包含作用在吸收器上的横向力和扭矩。这些测试的新的条件增大了吸收器的屈曲型弹性不稳定性的风险。当此屈曲导致吸收器在水平平面内枢转时，使用术语“歪斜”。当此屈曲导致吸收器在竖向平面内枢转时，使用术语“竖向化”。
通常，如多个文件中例示的，诸如，GB2304651、EP0734908、WO97/03865、EP0894675、US2002/0113447、US6003930和EP1688312,吸收器的端部设置有横向板，该横向板附接至一个牢牢地连接至车辆的(前部或后部)结构的横向板。欧洲专利申请EP1717107不同于现有技术，其描述一个吸收器，该吸收器在已经部分地插入到一个侧轨道的凹处中之后附接至所述侧轨道，所述侧轨道以中空型材构件的形式呈现。该吸收器具有保险杠横梁被附接在其上的第一端以及被插入到所述侧轨道的凹处中的第二端。一旦插入大体等于吸收器的横截面的一个特性尺寸(例如，所述横截面的外切圆的直径)的长度E0，用附接装置将该第二端附接到所述侧轨道，该附接装置固定冲撞盒和侧轨道的相向纵向壁。这些附接装置典型地是穿过冲撞盒和侧轨道的所述相向纵向壁的螺栓。
如EP1717107中提及的，将吸收器的端部插入在侧轨道的内部相对于现有解决方案具有优势，其在于使用横向板将吸收器附接至侧轨道，减小吸收器在撞击时屈曲的风险。然而，通过在撞击期间引入侧向力和/或非对称力，测试已经发展且变得更严格。这些力显著增加冲撞盒在撞击时歪斜和竖向化的风险。
本发明的目的在于寻找附接一个如下吸收器的条件，该吸收器可显著减小歪斜和竖向化的风险，特别是在涉及侧向力的撞击的情况下。
本发明首先涉及一种用于车辆的撞击吸收结构，所述车辆的结构包括至少一个旨在支撑保险杠横梁的侧轨道，所述侧轨道是一个中空型材构件，所述中空型材构件沿着所述车辆的纵向轴线被布置且具有至少两个相对的纵向壁，所述撞击吸收结构包括：
a.所述保险杠横梁；
b.至少一个吸收器，其被放置在所述侧轨道和所述保险杠横梁之间，所述吸收器是一个旨在于撞击时变形的、具有至少两个相对的纵向壁的中空型材构件，所述型材构件的一端旨在被插入到所述侧轨道的开口端，以使得所述吸收器的所述相对的纵向壁面向所述侧轨道的所述相对的纵向壁且在所述侧轨道的所述相对的纵向壁附近，所述型材构件的所述端使用附接装置(典型地是螺栓+螺母的组件)被附接至所述侧轨道，所述附接装置垂直于所述吸收器以及所述侧轨道的所述相对的纵向壁而被横向地布置，
c.一个附接插入件，其设置有相对的表面，当所述附接插入件被插入到所述吸收器中时，所述相对的表面面向所述吸收器的所述相对的纵向壁且在所述吸收器的所述相对的纵向壁附近，
其特征在于，所述插入件的所述相对的表面中的每个设置有两个横向凹处，所述横向凹处被布置成垂直于所述相对的表面，旨在与所述附接装置配合，并且同时在纵向方向和垂直于所述横向凹处的轴线方向的横向方向上相对于彼此偏移。
通常，机动车辆的前部结构包括一个轴，该轴包括一起支撑保险杠横梁的两个侧轨道。将所述保险杠横梁和两个吸收器组装得到撞击吸收结构或CMS，所述两个吸收器用作保险杠横梁和侧轨道之间的中间元件。撞击吸收结构被安置在车辆的前部(或后部)结构上，以使得每个吸收器被插入在一个侧轨道和所述保险杠横梁之间。因此，吸收器既是一个由此使保险杠横梁附接到车辆的前部结构的元件，又是一个被设计成撞击时吸收一定量的动能的可变形元件。
在本发明的范围内使用的吸收器是类似于EP1717107中描述的中空型材构件，具有相对的纵向壁，当被插入到侧轨道中时，所述相对的纵向壁位于面向所述侧轨道的相对的纵向壁且在所述侧轨道的相对的纵向壁附近的位置。当吸收器被附接至车辆的前部(或后部)结构时，它被布置成沿着所述侧轨道的纵向轴线，其端部中的一个被插入到所述侧轨道的开口端中且使用附接装置(典型地，螺钉或设置有螺母的螺栓)附接到侧轨道，所述附接装置垂直于所述吸收器和侧轨道的所述面向的纵向壁而被横向地布置。吸收器和侧轨道的所述面向的纵向壁被接触地放置，且通过螺钉或通过将螺母拧紧在穿过侧轨道和吸收器两侧的螺栓上而被固定。
根据本发明，撞击吸收结构还包括一个旨在被插入到吸收器中的附接插入件以与所述附接装置配合。出于此目的，插入件包括两个相对的表面，当所述插入件被插入到吸收器中时，所述两个相对的表面位于面向所述吸收器的相对的纵向壁且在所述吸收器的相对的纵向壁附近的位置。这些相对的表面旨在用作内部支承构件，吸收器的相对的纵向壁抵靠于所述内部支承构件，当将螺母拧紧到所述螺栓上时，通过侧轨道的相对的纵向壁驱使吸收器的相对的纵向壁朝向所述支承构件。
根据本发明，插入件的相对的表面中的每个都设置有被布置成垂直于所述相对的表面的两个横向凹处，旨在与所述附接装置配合，且同时在纵向方向上和在垂直于所述横向凹处的轴线方向的横向方向上相对于彼此偏移。这些横向凹处或者是设置有螺旋螺纹的凹处或者是孔，所述孔旨在用于螺栓插入穿过侧轨道、吸收器和插入件的两侧。优选地，所述相对的表面中的一个的横向凹处与另一个相对的表面的横向凹处对齐。在本发明的一些实施方案中，对齐的横向凹处接合以形成从所述相对的表面中的一个到另一个的穿过插入件的孔。
插入件的相对的表面中的每个上的横向凹处的数目和布置——其确定附接装置的空间布置——是影响吸收器(尤其在偏移撞击时)的屈曲强度的一个重要参数。如在EP1717107的一些实施方案中，如果使用多个插入件，这些插入件中的每个都设置有单个横向凹处，则注意到，尽管插入件扮演了支承件角色，竖向化或歪斜的风险依然是高的。这可能至少部分地与每个插入件具有独立的行为有关。
在使用设置有所述横向凹处的单个插入件而不是如EP1717107中的多个插入件时，获得优异结果，但是这些只有在如果由每个表面的横向凹处的轴线限定的平面既不平行于也不垂直于纵向方向的情况下是显著优异的。参考图3a，其中E指示在所述两个横向凹处之间沿着纵向方向(L)的偏移的分量，且V指示相同的偏移沿着垂直于横向凹处的轴线方向(Y)的横向方向(Z)的分量，E和V必须严格大于0。优选地，这些分量最大可能地与所应用的几何结构约束兼容。
有利地，吸收器的端部在侧轨道中的伸入长度E0至少等于吸收器的横截面的一个特性尺寸，例如所述横截面的外切圆的半径或所述横截面的最大尺寸的一半(如果它大体是矩形，则是其长度的一半)。在所述插入件的两个横向凹处之间沿着纵向方向的偏移的分量E优选地大于E0/4，更优选地大于E0/3。
优选地，所述吸收器的所述相对的纵向壁与所述吸收器的截面的最大尺寸V0相关联，以使所述侧轨道的相对的壁与所述吸收器的相对的壁之间的接触表面面积最大化。在这些条件下，垂直于横向凹处的轴线的横向方向是截面的最大尺寸的方向。在所述插入件的两个横向凹处之间沿着垂直于横向凹处的轴线的横向方向的偏移的分量V优选地大于V0/4，更优选地大于V0/2。如上文所述的，E0优选地大于V0/2，使得在所述插入件的两个横向凹处之间沿着纵向方向的偏移的分量E优选地大于E0/8，更优选地大于E0/6。
在本发明的优选实施方案中，吸收器的截面的最大尺寸V0被竖向地布置，且所述吸收器的相对的纵向壁是延伸大体等于吸收器的整个高度(H0)的一个高度的竖向壁。在此情况下，横向凹处的轴线方向是水平的且垂直于纵向方向。伸入量E0优选地大于H0/2，在所述插入件的两个横向凹处之间沿着纵向方向的偏移的分量优选地大于H0/8，更优选地大于H0/6、或H0/4。有利地，在所述插入件的两个横向凹处之间沿着竖向横向方向(其垂直于横向凹处的轴线的水平方向)的偏移的分量大于H0/4，更优选地大于H0/2。
在下文中描述的实施方案中，相对的表面中的一个的横向凹处与另一个相对的表面的横向凹处对齐。这些或者是设置有旨在与螺钉配合的螺旋螺纹的凹处，或者是旨在用于螺栓插入穿过侧轨道、吸收器和插入件两侧的孔。
在第一实施方案中，插入件包括实体区域，所述实体区域在横向凹处周围从所述相对的表面中的一个延伸至另一个，并且通过薄的壁互相连接。吸收器是一个包括三个腔的中空型材，所述三个腔通过两个水平的内部分割部彼此分隔开。插入件的薄的壁具有躺倒的U形形状，其中U形的分支不相等，所述薄的壁包括通过竖向的壁部分互相连接的两个水平的壁部分。随着将插入件插入到吸收器中，所述水平的壁部分被布置成面向所述水平的内部分割部，使得薄的U形壁与吸收器的两个水平的内部分割部重叠，并且所述插入件被插入，直到所述竖向的壁部分被阻挡而抵靠于所述水平的内部分割部。吸收器通过螺钉(在该情况下横向凹处是设置有螺旋螺纹的凹处)或通过螺栓(在该情况下横向凹处是用于使螺栓插入穿过侧轨道-吸收器-插入件组件的孔)附接至侧轨道。如此，获得一个稳定的组件，由此吸收器到侧轨道上的附接提供类似于紧配合(flushfitting)的条件，使得可显著减小所述吸收器在偏斜撞击时歪斜和竖向化的风险。
在第二实施方案中，插入件包括两个相对的实体区域，每个实体区域包括所述相对的表面中的一个。横向凹处或者是设置有螺旋螺纹的凹处，或者是对齐的每个穿过所述实体区域中的一个的孔。吸收器通过螺钉或通过螺栓附接至侧轨道。还获得稳定的组件，使得可显著减小所述吸收器在偏斜撞击时歪斜和竖向化的风险。
图1例示表示与偏移的基本正面的撞击测试相关的测试情况的俯视图(附图摘取自“RCARLow-speedstructuralcrashtestprotocol(AppendixI)”)。
图2表示装备有根据本发明的撞击吸收结构的车辆前部结构的透视图。
图3a表示在根据本发明的撞击吸收结构中使用的插入件的第一实施方案，沿着凹处的横向方向查看该插入件。图3b表示其中图3a中例示的插入件将被插入的侧轨道和吸收器的横截面。
图4表示在根据本发明的撞击吸收结构中使用的插入件的第二实施方案。
本发明的实施方案
图2中例示的车辆前部结构包括本发明的撞击吸收结构(10)的一个具体实施方案。该车辆前部结构包括一个轴(2)，该轴包括一起支撑保险杠横梁(6)的两个侧轨道(4)。将所述保险杠横梁和两个吸收器(7)组装得到撞击吸收结构或CMS。它被安置在车辆的前部结构上使得每个吸收器被插入在一个侧轨道和所述保险杠横梁之间。
吸收器是一个型材构件，其中一端被牢牢地连接至保险杠横梁且另一端(72)被插入到侧轨道(4)的开口端(5)中一个至少等于吸收器截面的最大尺寸的一半的长度E0。型材构件具有可用部分(71)，该可用部分未被插入到所述侧轨道中，也未被插入到所述保险杠横梁中，且旨在于基本正面撞击的作用下逐渐折叠。
在插入后，所述端部(72)借助于穿过侧轨道以及吸收器两侧的水平螺栓(20a、20b)而被附接到侧轨道。
实施例1(图3)
侧轨道(4)是具有两个相对的竖向纵向壁(45.1和45.2)的中空型材构件。
吸收器(7)是具有两个相对的竖向纵向壁(75.1和75.2)的挤出的型材构件。吸收器的截面具有矩形的外部形状，其中最大的尺寸V0对应于高度H0。当吸收器(7)的端部(72)插入到侧轨道的开口端部中时，吸收器的相对的纵向壁(75.1和75.2)被布置成分别面向侧轨道的两个相对的竖向纵向壁(45.1和45.2)，且在侧轨道的两个相对的竖向纵向壁(45.1和45.2)附近。
附接插入件(30)设置有相对的表面(35.1和35.2)，当所述附接插入件被插入到吸收器(7)中时，所述相对的表面被布置成分别面向吸收器的相对的纵向壁(75.1和75.2)，且在吸收器的相对的纵向壁(75.1和75.2)附近。
插入件(30)的每个表面设置有两个横向凹处(31.1a、31.1b)，所述两个横向凹处与另外的表面的横向凹处对齐且接合以形成孔(31a)和(31b)，所述孔旨在起导引件的作用以引导螺栓穿过它的两侧。这些凹处被布置成垂直于所述相对的表面(35.1和35.2)。它们同时在纵向方向(L)和竖向方向(Z)上相对于彼此偏移，所述竖向方向是垂直于所述横向凹处的轴线方向(Y)的横向方向。
吸收器(7)的端部(72)已经插入到侧轨道(4)的凹处(5)中一个对应于2＊H0/3的长度。在插入件(30)的两个横向凹处(31.1a)和(31.1b)之间沿着纵向方向的偏移的分量E等于0.17*H0。在插入件(30)的两个横向凹处(31a)和(31b)之间沿着垂直方向(垂直于横向凹处的轴线的横向方向)的偏移的分量V等于2＊H0/3。
插入件(30)包括实体区域(32a、32b)，所述实体区域在横向孔(31a、31b)周围沿着其整个长度延伸并且通过薄的壁(33a+34+33b)互相连接。吸收器是一个包括三个腔的中空型材，所述三个腔通过两个水平的内部分割部(73a和73b)彼此分隔开。
插入件的薄的壁具有躺倒的U形形状，其中U形的分支不相等，所述薄的壁包括通过竖向的壁部分(34)互相连接的两个水平的壁部分(33a和33b)。随着将插入件(30)插入到吸收器(7)，所述水平的壁部分(33a和33b)被布置成面向所述水平的内部分割部(73a和73b)，使得薄的U形壁与吸收器的两个水平的内部分割部重叠。插入件(30)被插入，直到竖直的部分(34)被阻挡而抵靠于所述水平的内部分割部。通过稍微地挤压，即通过致使水平的壁部分(33a和33b)稍微地汇聚，一旦插入件(30)插入到吸收器(7)中，该插入件即可以被保持就位在吸收器(7)的端部(72)上。
为了将吸收器(7)附接到侧轨道(4)，螺栓(20a和20b)经由所述横向孔(31a、31b)穿过所述侧轨道和所述吸收器的两侧。当将螺母拧紧在螺栓上时，吸收器以及侧轨道的面向相对的纵向壁(75.1和75.2以及45.1和45.2)被接触地放置且被驱使朝向插入件的相对表面(35.1和35.2)，所述相对表面起阻挡部和支承抵靠构件的作用。通过使用非穿透性竖向螺钉来完成所述附接。这样，获得稳定的组件，这提供类似于紧配合的条件，使得可显著减小所述吸收器在偏移撞击时歪斜和竖向化的风险。
实施例2(图4)
吸收器(7’)是一个具有八角形截面的具有两个相对的竖向纵向壁(75’.1和75’.2)的挤出的型材构件，
插入件(30’)包括两个相对的实体区域(32’.1和32’.2)，每个实体区域(32’.1或32’.2)包括相对的表面中的一个(35’.1或35’.2)。当所述附接插入件被插入到吸收器(7’)时，相对的表面(35’.1和35’.2)被布置成分别面向吸收器的相对的纵向壁(75’.1和75’.2)，且在吸收器的相对的纵向壁(75’.1和75’.2)附近。
插入件(30’)的每个表面(35’.1、35’.2)设置有与另一个表面的横向凹处(31’.2a、31’.2b)对齐的两个横向凹处(31’.1a、31’.1b)，形成两对旨在起导引件的作用以引导螺栓穿过其两侧的孔。这些横向凹处被布置成垂直于相对的表面(35’.1和35’.2)。它们同时在纵向方向和竖向方向上相对于彼此偏移，所述竖向方向是垂直于所述横向凹处的轴线方向的横向方向。
如果H0指示吸收器(7’)的截面的整个高度，在两个横向凹处之间沿着竖向方向(垂直于横向凹处的轴线的横向方向)的偏移的分量V’等于0.3＊H0。在两个横向凹处之间沿着纵向方向的偏移的分量E’等于H0/8。

Claims (9)

1.一种用于车辆的撞击吸收结构(10)，所述车辆的结构包括至少一个旨在支撑保险杠横梁(6)的侧轨道(4)，所述侧轨道是一个中空型材构件，所述中空型材构件沿着所述车辆的纵向轴线被布置且具有至少两个相对的纵向壁(45.1和45.2)，所述撞击吸收结构包括：
a.所述保险杠横梁；
b.至少一个吸收器(7)，其被放置在所述侧轨道和所述保险杠横梁之间，所述吸收器是一个旨在于撞击时变形的、具有至少两个相对的纵向壁(75.1和75.2)的中空型材构件，所述型材构件的一端(72)旨在被插入到所述侧轨道的开口端(5)，以使得所述吸收器的所述相对的纵向壁面向所述侧轨道的所述相对的纵向壁且在所述侧轨道的所述相对的纵向壁附近，所述型材构件的所述端使用附接装置(20a、20b)被附接至所述侧轨道，所述附接装置垂直于所述吸收器以及所述侧轨道的所述相对的纵向壁而被横向地布置，
c.一个附接插入件(30)，其设置有相对的表面(35.1和35.2)，当所述附接插入件被插入到所述吸收器中时，所述相对的表面面向所述吸收器的所述相对的纵向壁且在所述吸收器的所述相对的纵向壁附近，
其特征在于，所述插入件的所述相对的表面中的每个设置有两个横向凹处(31.1a和31.1b)，所述横向凹处被布置成垂直于所述相对的表面(35.1和35.2)，旨在与所述附接装置配合并且同时在纵向方向(L)上和在垂直于所述横向凹处的轴线方向(Y)的横向方向(Z)上相对于彼此偏移。
2.根据权利要求1所述的撞击吸收结构，其特征在于，所述横向凹处或者是设置有螺旋螺纹的凹处，或者是旨在将螺栓插入通过侧轨道、吸收器以及插入件的两侧的孔。
3.根据权利要求1或2所述的撞击吸收结构，其特征在于，所述相对的表面中的一个的横向凹处与所述相对的表面中的另一个的横向凹处对齐。
4.根据权利要求3所述的撞击吸收结构，其特征在于，所述对齐的横向凹处接合以形成从相对的表面中的一个到另一个的穿过插入件的孔。
5.根据权利要求1至4中的任一项所述的撞击吸收结构，其中所述吸收器的横截面具有的最大尺寸为V0，其特征在于，在所述插入件的所述横向凹处之间沿着纵向方向(L)的偏移的分量E大于E0/4，更优选地大于E0/3，其中E0是所述吸收器(7)的端部(72)在所述侧轨道(4)中的伸入长度，其至少等于所述最大尺寸V0的一半。
6.根据权利要求5所述的撞击吸收结构，其中垂直于所述横向凹处的轴线的横向方向是所述横截面的最大尺寸V0的方向，其特征在于，在所述插入件的两个横向凹处之间沿着垂直于横向凹处的轴线的横向方向的偏移的分量V大于V0/4，更优选地大于V0/2。
7.根据权利要求1至6中的任一项所述的撞击吸收结构，其中所述吸收器的所述相对的纵向壁是竖向的且所述吸收器的横截面的最大尺寸V0是高度H0，其特征在于，在所述插入件的两个横向凹处之间沿着纵向方向的偏移的分量E大于H0/8，优选地大于H0/6，并且在所述插入件的两个横向凹处之间沿着竖向方向的偏移的分量V大于H0/4，优选地大于H0/2。
8.根据权利要求3至7中的任一项所述的撞击吸收结构，其中所述吸收器(7)是一个包括三个腔的中空型材，所述三个腔通过两个水平的内部分割部(73a和73b)彼此分隔开，其中所述插入件(30)包括实体区域(32a、32b)，所述实体区域在横向凹处(31.1a和31.1b)周围从所述相对的表面中的一个延伸至另一个，并且通过薄的U形壁互相连接，该U形壁包括通过竖向的壁部分(34)互相连接的两个水平的壁部分(33a和33b)，并且其中随着将所述插入件插入到所述吸收器中，所述水平的壁部分被布置成面向所述水平的内部分割部，使得所述薄的壁与所述吸收器的两个水平的内部分割部重叠，所述插入件被插入，直到所述竖向的壁部分被阻挡而抵靠于所述水平的内部分割部。
9.根据权利要求1至7中的任一项所述的撞击吸收结构，其中所述插入件(30’)包括两个相对的实体区域(32’.1和32’.2)，每个实体区域(32’.1或32’.2)包括所述相对的表面中的一个(35’.1或35’.2)。
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