KR20120039335A - 크래쉬 박스 - Google Patents

Abstract

본 발명은 크래쉬 박스에 관한 것으로서, 특히 차량의 사이드멤버(10)와 범퍼백빔(20)을 연결하되, 단면이 팔각 형상으로 이루어져, 차량 충돌 시 발생하는 충돌에너지의 흡수율을 최적화하고 차량의 부품 파손을 최소화함으로써 상품성을 향상시키는 동시에 충돌 시 발생하는 꺾임 현상을 줄여 사이드멤버의 변형량을 최소화함으로써 안전성을 증대시키는데 효과가 있도록 하는 것이다.

Description

크래쉬 박스{Crash box}

본 발명은 크래쉬 박스에 관한 것으로서, 특히 차량 충돌 시 발생하는 충돌에너지의 흡수율을 최적화하여 차량의 부품 파손을 최소화하는 동시에 입력하중에 대한 강건성 부족으로 인해 충돌 시 발생하는 꺾임 현상을 줄여 사이드멤버 및 쿨링모듈 등 차체 전방부 주요 부품의 손상을 최소화하기 위한 크래쉬 박스에 관한 것이다.

일반적으로 크래쉬 박스는 차량의 저속 충돌 시 소성 변형을 통한 차량의 물리적인 손상을 방지하기 위한 것으로, 다른 자동차나 고정체와 충돌 시 발생하는 충격에너지를 흡수하여 탑승자의 안전을 도모하는 동시에 차체의 변형을 최소화 할 수 있도록 자동차 전방의 소정 부위에 배치되는 완충장치이다

도 1은 종래의 크래쉬 박스와 사이드멤버 사이의 결합관계를 도시하는 도면이며, 도 2는 종래의 크래쉬 박스의 장착 위치를 도시하는 도면이고, 도 3은 종래의 튜브타입 크래쉬 박스와 사각단면타입 크래쉬 박스를 도시하는 도면이다.

도 1 및 도 2에서 도시한 바와 같이, 기본적으로 차량의 전방에는 차폭방향으로 장착되는 범퍼백빔(20)과, 자동차의 차체를 형성하는 사이드멤버(10)가 구비되며, 이때 종래의 크래쉬 박스(1)는 상기 범퍼백빔(20)과 사이드멤버(10)를 상호 연결하기 위해 상기 범퍼백빔(20)과 사이드멤버(10) 사이에 장착된다.

이러한, 종래의 크래쉬 박스(1)는 사이드멤버(10)와 범퍼백빔(20) 사이에 위치하여 저속 충돌 시 발생하는 충돌에너지를 최대한 흡수하여 고가의 차체 및 의장부품의 파손을 최소화한다.

한편, 도 3에 도시된 바와 같이, 종래에는 튜브타입의 크래쉬 박스(a)와 사각단면타입의 크래쉬 박스(b)가 적용되고 있는 실정이다.

이때, 튜브타입의 크래쉬 박스(a)는 고가이고 구조가 복잡하기 때문에 대형급 이상의 일부 차종에만 적용되고 있으며, 사각단면타입의 크래쉬 박스(b)는 저가이고 구조가 단순하기 때문에 대부분의 차종에 적용되고 있다.

그러나, 종래의 크래쉬 박스는 차량 충돌 시 발생하는 충돌에너지 흡수율의 최적화가 미흡하여 저속 충돌 시 차체의 부품이 파손되는 경우가 빈번하였으며, 입력하중에 대한 강건성 부족으로 인해 차량 충돌 발생 시 꺾임 현상이 발생하여 사이드멤버 및 쿨링모듈 등 차체 전방부 주요 부품의 손상이 증가하여 차량 수리비가 크게 증가하는 문제점이 있었다.

본 발명은 상기의 문제점을 해소하기 위한 크래쉬 박스에 관한 것으로서, 특히 차량 충돌 시 발생하는 충돌에너지의 흡수율을 최적화하여 차량의 부품 파손을 최소화하는 동시에 입력하중에 대한 강건성 부족으로 인해 충돌 시 발생하는 꺾임 현상을 줄여 사이드멤버 및 쿨링모듈 등 차체 전방부 주요 부품의 손상을 최소화하기 위한 것을 목적으로 한다.

이러한 본 발명은 차량의 사이드멤버와 범퍼백빔을 연결하되, 단면이 팔각 형상으로 이루어짐으로써 달성된다.

이상과 같은 본 발명은 차량 충돌 시 발생하는 충돌에너지의 흡수율을 최적화하고 차량의 부품 파손을 최소화함으로써 상품성을 향상시키는 동시에 충돌 시 발생하는 꺾임 현상을 줄여 사이드멤버의 변형량을 최소화함으로써 안전성을 증대시키는데 효과가 있는 발명인 것이다.

도 1은 종래의 크래쉬 박스와 사이드멤버 사이의 결합관계를 도시하는 도면,
도 2는 종래의 크래쉬 박스의 장착 위치를 도시하는 도면,
도 3은 종래의 튜브타입 크래쉬 박스와 사각단면타입 크래쉬 박스를 도시하는 도면,
도 4의 (a)는 본 발명의 크래쉬 박스를 도시하는 도면,
도 4의 (b)는 본 발명의 크래쉬 박스를 도시하는 단면도,
도 5는 본 발명의 크래쉬 박스의 장착 위치를 도시하는 도면,
도 6은 본 발명의 크래쉬 박스와 종래의 크래쉬 박스에 대해 차량 충돌 발생 전후 상태를 비교하는 도면.

도 4 내지 도 6은 본 발명의 크래쉬 박스에 관한 것으로, 도 4는 본 발명의 크래쉬 박스를 도시하는 도면이며, 도 5는 본 발명의 크래쉬 박스의 장착 위치를 도시하는 도면이고, 도 6은 본 발명의 크래쉬 박스와 종래의 크래쉬 박스에 대해 차량 충돌 발생 전후 상태를 비교하는 도면이다.

본 발명의 실시예를 첨부 도면을 참조하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

본 발명의 크래쉬 박스는 도 4 내지 도 6에 도시된 바와 같이, 차량의 사이드멤버(10)와 범퍼백빔(20)을 연결하며, 단면이 팔각 형상으로 이루어지도록 하여 차량의 부품 파손을 최소화하는 동시에, 사이드멤버(10)의 변형량을 최소화함으로써 상품성과 안전성을 향상시키게 되는 크래쉬 박스(100)인 것을 그 기술상의 기본 특징으로 한다.

이하 본 발명의 크래쉬 박스에 대한 각 구성요소를 첨부한 도면을 참조하여 하나씩 살펴보면 다음과 같다.

도 4 및 도 5에 도시된 바와 같이, 크래쉬 박스(100)는 차량의 사이드멤버(10)와 범퍼백빔(20)을 연결하되, 상기 크래쉬 박스(100)의 단면은 팔각 형상으로 이루어지도록 한다.

여기서, 상기 크래쉬 박스(100)의 단면이 팔각 형상인 것은 충격량 흡수에 따른 분석 결과 사각단면타입의 크래쉬 박스(b, 도 3 참조) 보다는 단면이 원형인 튜브타입의 크래쉬 박스(a, 도 3 참조)가 충격량 흡수가 높으며, 단면이 원형인 튜브타입의 크래쉬 박스(a, 도 3 참조) 보다는 단면이 팔각 형상인 크래쉬 박스(100)가 충격량 흡수가 높아 저속충돌 성능이 우수하기 때문이다.

또한, 크래쉬 박스(100) 중단에는 격벽(110)이 형성되도록 하여 차량 충돌 시 발생하는 하중에 대한 강건성 확보가 가능하게 하는 것이 바람직하다.

이처럼, 상기 크래쉬 박스(100)에 형성된 격벽(110)에 의해 강건성이 확보되도록 함으로써, 충돌 시 발생하는 꺾임 현상을 최소화하여 상기 크래쉬 박스(100)와 연결된 사이드멤버(10)의 변형을 줄일 수 있게 되는 것이다.

또한, 도 4의 (b)에 도시된 바와 같이, 크래쉬 박스(100)는 제1패널(101)과 제2패널(102)로 이루어지도록 하며, 상기 제1패널(101)과 제2패널(102)의 양끝단은 상호 중첩된 상태로 결합되도록 함으로써 강건성을 확보할 수 있게 하는 것이 바람직하다.

한편, 상기 크래쉬 박스(100)에서 제1패널(101)과 제2패널(102)의 중첩 부위는 용접을 통해 결합되도록 한다.

이하, 본 발명의 작용 및 효과를 설명하면 다음과 같다.

도 4 및 도 5에 도시된 바와 같이, 크래쉬 박스(100)는 단면이 팔각 형상으로 이루어지며, 상기 크래쉬 박스(100) 중단에는 격벽이 형성된 상태로 차량의 사이드멤버(10)와 범퍼백빔(20)을 연결함으로써, 차량 충돌 시 발생하는 충돌에너지 흡수율을 극대화시키는 동시에 사이드멤버(10)의 변형을 최소화 시킬 수 있게 된다.

도 6은 본 발명의 크래쉬 박스와 종래의 크래쉬 박스에 대해 차량 충돌 발생 전후 상태를 비교한 것으로, 도 6의 (a)는 본 발명에서 충돌 발생 시 크래쉬 박스(100)에 대한 변형 전 상태와 변형 후 상태를 도시하는 것이며, 도 6의 (b)는 충돌 발생 시 종래의 크래쉬 박스(1)에 대한 변형 전 상태와 변형 후 상태를 도시하는 것이다.

도 6에 도시된 바와 같이, 본 발명의 격벽(110)이 형성된 팔각 단면의 크래쉬 박스(100)는 입력하중에 대한 강건성을 확보함으로 인해 종래의 크래쉬 박스(1) 보다 안정적인 변형 모습을 구현시키고 있는 것을 알 수 있다.

상기와 같이 구성된 본 발명의 크래쉬 박스는 차량의 사이드멤버와 범퍼백빔을 연결하되, 단면이 팔각 형상으로 이루어져, 차량 충돌 시 발생하는 충돌에너지의 흡수율을 최적화하고 차량의 부품 파손을 최소화함으로써 상품성을 향상시키는 동시에 격벽의 형성을 통해 충돌 시 발생하는 꺾임 현상을 줄여 사이드멤버의 변형량을 최소화함으로써 안전성을 증대시키는데 탁월한 이점을 가진 발명인 것이다.

이상과 같이, 본 발명은 비록 한정된 실시예와 도면에 의해 설명되었으나, 본 발명은 이것에 의해 한정되지 않으며 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 본 발명의 기술사상과 아래에 기재될 특허청구범위 내에서 다양한 수정 및 변형이 가능함은 물론이다.

10 : 사이드멤버 20 : 범퍼백빔
100 : 크래쉬 박스 101 : 제1패널
102 : 제2패널 110 : 격벽

Claims (4)

1. 차량의 사이드멤버와 범퍼백빔을 연결하되, 단면이 팔각 형상으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 크래쉬 박스.
   
2. 제 1항에 있어서, 상기 크래쉬 박스 중단에는 격벽이 형성되어 충돌 시 발생하는 하중에 대한 강건성 확보가 가능하게 하는 것을 특징으로 크래쉬 박스.
   
3. 제 1항에 있어서, 상기 크래쉬 박스는 제1패널과 제2패널로 이루어져 상기 제1패널과 제2패널 양끝단이 상호 중첩된 상태로 결합되는 것을 특징으로 하는 크래쉬 박스.
   
4. 제 3항에 있어서, 상기 제1패널과 제2패널은 용접을 통해 결합되는 것을 특징으로 하는 크래쉬 박스.

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