KR101270938B1 - 차량용 범퍼 스테이 유닛 - Google Patents

Abstract

차량용 범퍼 스테이 유닛이 개시된다. 본 발명의 실시예에 따른 차량용 범퍼 스테이 유닛은 롤포밍 성형에 의해 후면 중앙에 길이방향을 따라 요부를 가지며, 차폭방향으로 일정 곡률의 라운드 형상으로 벤딩 성형되는 범퍼빔과, 프론트 사이드 멤버를 연결하는 차량용 범퍼 스테이 유닛에 있어서, 상기 범퍼빔을 지지하도록 상기 범퍼빔의 후방에서 상기 요부에 삽입된 상태로 장착되는 스테이; 및 상기 프론트 사이드 멤버와 스테이를 연결하도록 상기 스테이의 양측에 각각 장착되며, 상기 프론트 사이드 멤버의 전방에 후면이 장착되는 범퍼 플레이트를 포함하고, 상기 스테이는 원형의 파이프 형상으로 형성되며, 상기 범퍼빔의 요부에 길이방향으로 삽입된 상태로 장착되는 임팩트부; 및 상기 임팩트부의 양단부가 일체로 절곡 형성되어 상기 범퍼 플레이트에 장착되는 장착부로 이루어진다.

Description

차량용 범퍼 스테이 유닛{BUMPER STAY UNIT FOR VEHICLE}

본 발명은 차량용 범퍼 스테이 유닛에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 범퍼 빔과 프런트 사이드 멤버를 연결하며, 전방 충돌 발생 시, 충격에너지를 범퍼빔의 전체에 고르게 분산 및 흡수하여 차체의 손상을 최소화하도록 하는 차량용 범퍼 스테이 유닛에 관한 것이다.

일반적으로 차량용 범퍼는 차량의 저속 및 중속 충돌 시, 탄성적으로 변형하여 차량의 물리적인 손상을 방지하기 위한 것으로, 다른 자동차나 고정체와의 충돌 시, 그 충격을 흡수하여 승차자의 안전을 도모하며, 동시에 차체의 변형을 최소화하도록 차량의 전방과 후방에 배치되는 완충장치이다.

도 7을 참조하면, 상기한 범퍼(100)는 차량의 전, 후방에서 차폭 방향으로 배치되는 범퍼빔(101)의 후방 양측에 스테이(103)가 장착되어 크래시 박스(111) 등을 통하여 차체 측 사이드 멤버(113)에 고정되는 범퍼빔 유닛(105)과, 상기 범퍼빔(101)의 전방에 배치되어 충격력을 흡수하는 에너지 업소버(107), 그리고 상기 범퍼빔(101)과 에너지 업소버(107)를 감싸는 범퍼 커버(109)로 이루어진다.

상기한 종래의 범퍼빔 유닛(105)에서, 스테이(103)는 그 전방이 범퍼빔(101)의 후방 양측면에 용접 또는 볼트 조립되고, 그 후방은 각 크래시 박스(111) 또는 사이드 멤버(113)에 바로 조립되어 설치된다.

여기서, 롤포밍 성형과 벤딩 성형을 통해 제작된 범퍼빔(101)은, 도 8에서 도시한 바와 같이, 전, 후방의 중앙에 강성을 보강하기 위한 요부(G)가 형성되어 일반적인 범퍼빔에 비해 강성을 향상시킬 수 있어 차량에 널리 적용하고 있다.

그러나 상기한 바와 같은 종래의 스테이(103)는 저속 충돌 시, 충격을 흡수하면서 차체 구조의 손상을 최소화할 수 있도록 충격 에너지를 흡수하는 측면에서는 다소 효과가 있으나, 중속 이상의 충돌 시에는 단순 박스형으로 제작되어 충돌 변형 시의 방향성이 불규칙적이고, 자체 변형에 의한 충격에너지의 흡수이 외에는 충격력을 그대로 차체로 전달하여 충격 에너지의 분산 흡수성이 떨어져 충격흡수성능이 낮아지는 단점이 있다.

또한, 종래의 스테이(103)는 자체적으로 변형되면서 충격 에너지를 차체로 전달하는 과정에서 과도한 밀림량으로 인해 차체 측 사이드 멤버(113)가 손상될 우려가 발생되며, 이로 인해 수리비가 증가되는 문제점도 있다.

그리고, 롤포밍 성형에 의해 요부(G)를 갖는 범퍼빔(101)의 경우에는 충격에너지에 의해 중앙부분이 과도하게 변형되어 차체 측으로 밀리게 되는 바, 차체 손상이 심해지고, 탑승객의 안전에 위협이 되는 문제점도 내포하고 있다.

따라서, 본 발명은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 발명된 것으로, 본 발명이 해결하고자 하는 과제는 범퍼빔과 사이드 멤버를 연결하며, 전방 충돌 발생 시, 충격에너지를 범퍼빔의 전체에 고르게 분산시켜 충격에너지를 흡수 및 분산작동을 이뤄 충돌흡수성능을 향상시키도록 하는 차량용 범퍼빔 스테이 유닛을 제공하고자 한다.

또한, 충돌흡수성능을 향상시킴으로써, 차체로 전달되는 충격력 및 밀림량을 저감시켜 차체의 손상 및 차량 탑승객의 상해 발생을 최소화시키도록 하는 차량용 범퍼 스테이 유닛을 제공하고자 한다.

이러한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 실시예에 따른 차량용 범퍼 스테이 유닛은 롤포밍 성형에 의해 후면 중앙에 길이방향을 따라 요부를 가지며, 차폭방향으로 일정 곡률의 라운드 형상으로 벤딩 성형되는 범퍼빔과, 프론트 사이드 멤버를 연결하는 차량용 범퍼 스테이 유닛에 있어서, 상기 범퍼빔을 지지하도록 상기 범퍼빔의 후방에서 상기 요부에 삽입된 상태로 장착되는 스테이; 및 상기 프론트 사이드 멤버와 스테이를 연결하도록 상기 스테이의 양측에 각각 장착되며, 상기 프론트 사이드 멤버의 전방에 후면이 장착되는 범퍼 플레이트를 포함하고, 상기 스테이는 원형의 파이프 형상으로 형성되며, 상기 범퍼빔의 요부에 길이방향으로 삽입된 상태로 장착되는 임팩트부; 및 상기 임팩트부의 양단부가 일체로 절곡 형성되어 상기 범퍼 플레이트에 장착되는 장착부로 이루어질 수 있다.

삭제

상기 임팩트부는 상기 범퍼빔의 곡률 반경과 동일한 곡률 반경으로 형성될 수 있다.

상기 장착부는 상기 임팩트부의 지름보다 큰 지름을 갖도록 확관되며, 상기 임팩트부로부터 상기 범퍼빔의 후방을 향하여 절곡 형성될 수 있다.

상기 장착부는 차량의 폭 방향에 대응하여 길이방향을 따라 상, 하부에 적어도 하나 이상의 비드홈이 형성될 수 있다.

상기 비드홈은 상기 장착부의 상, 하부에 등간격으로 형성될 수 있다.

상기 범퍼 플레이트는 중앙에 상기 장착부가 일정부분 삽입된 상태로 고정되는 삽입홀이 형성되며, 각 모서리부에는 볼트홀이 형성될 수 있다.

그리고 본 발명의 실시예에 따른 차량용 범퍼 스테이 유닛은 롤포밍 성형에 의해 후면 중앙에 길이방향을 따라 요부를 가지며, 차폭방향으로 일정 곡률의 라운드 형상으로 벤딩 성형되는 범퍼빔과, 프론트 사이드 멤버를 연결하는 차량용 범퍼 스테이 유닛에 있어서, 원형의 파이프 형상으로 형성되어 상기 범퍼빔의 곡률 반경과 동일한 곡률 반경을 가지며, 상기 범퍼빔의 후방에서 상기 요부에 삽입된 상태로 장착되는 임팩트부와, 상기 임팩트부의 양단부에 상기 범퍼빔의 후방을 향하여 일체로 절곡 형성되어 확관되는 장착부를 포함하는 스테이; 및 상기 프론트 사이드 멤버와 스테이를 연결하도록 상기 스테이의 양측에서 장착부에 각각 장착되며, 상기 프론트 사이드 멤버의 전방에 후면이 장착되는 범퍼 플레이트를 포함한다.

상기 장착부는 차량의 폭 방향에 대응하여 길이방향을 따라 상, 하부에 적어도 하나 이상의 비드홈이 형성될 수 있다.

상기 비드홈은 상기 장착부의 상, 하부에 등간격으로 형성될 수 있다.

상기 범퍼 플레이트는 중앙에 상기 장착부가 일정부분 삽입된 상태로 고정되는 삽입홀이 형성되며, 각 모서리부에는 볼트홀이 형성될 수 있다.

상술한 바와 같이 본 발명의 실시예에 따른 차량용 범퍼 스테이 유닛에 의하면, 범퍼빔과 사이드 멤버를 연결하며, 전방 충돌 발생 시, 충격에너지를 범퍼빔의 전체에 고르게 분산시켜 충격에너지를 흡수 및 분산작동을 이뤄 충돌흡수성능을 향상시키는 효과가 있다.

또한, 범퍼 스테이 유닛의 충돌흡수성능을 향상시킴으로써, 차체로 전달되는 충격력 및 밀림량을 저감시켜 차체의 손상 및 차량 탑승객의 상해 발생을 최소화시키는 효과도 있다.

또한, 범퍼빔의 후방을 전체적으로 지지하는 임팩트부와 사이드 멤버와 연결되는 장착부가 일체로 형성됨으로써, 구성요소를 간소화하여 제작원가 절감할 수 있고, 장착성을 향상시키는 효과도 있다.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 범퍼 스테이 유닛의 사시도이다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 범퍼 스테이 유닛의 분해 사시도이다.
도 3은 종래 기술과 본 발명의 실시예에 따른 차량용 범퍼 스테이 유닛의 정면 충돌 시험에 따른 응력 분포도이다.
도 4는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 범퍼 스테이 유닛의 정면 충돌 시험에 따른 변위량의 비교표이다.
도 5는 종래 기술과 본 발명의 실시예에 따른 차량용 범퍼 스테이 유닛의 시간에 따른 인트루젼 변위량을 비교한 그래프이다.
도 6은 종래 기술과 본 발명의 실시예에 따른 차량용 범퍼 스테이 유닛의 시간에 따른 디플렉션 변위량을 비교한 그래프이다.
도 7은 일반적인 차량용 범퍼의 분해 사시도이다.
도 8은 일반적인 롤포밍 성형에 의해 성형된 범퍼빔의 사시도이다.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세하게 설명하면 다음과 같다.

이에 앞서, 본 명세서에 기재된 실시예와 도면에 도시된 구성은 본 발명의 가장 바람직한 일 실시예에 불과할 뿐이고 본 발명의 기술적 사상을 모두 대변하는 것은 아니므로, 본 출원시점에 있어서 이들을 대체할 수 있는 다양한 균등물과 변형예들이 있을 수 있음을 이해하여야 한다.

도 1과 도 2는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 범퍼 스테이 유닛의 사시도 및 분해 사시도이다.

도면을 참조하면, 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 차량용 범퍼 스테이 유닛(1)은 범퍼빔(10)과 프론트 사이드 멤버(미도시)를 연결하며, 전방 충돌 발생 시, 충격에너지를 범퍼빔(10)의 전체에 고르게 분산시켜 충격에너지를 흡수 및 분산작동을 이뤄 충돌흡수성능을 향상시킬 수 있는 구조로 이루어진다.

이를 위해, 본 발명의 실시예에 따른 차량용 범퍼 스테이 유닛(1)은, 도 1과 도 2에서 도시한 바와 같이, 롤포밍 성형에 의해 후면 중앙에 길이방향을 따라 요부(G)를 가지며, 차폭방향으로 일정 곡률의 라운드 형상으로 벤딩 성형되는 범퍼빔(10)과, 프론트 사이드 멤버(미도시)를 연결하게 된다.

이러한 범퍼 스테이 유닛(1)은 스테이(20)와 범퍼 플레이트(30)를 포함하여 구성되며, 이를 각 구성별로 더욱 상세히 설명하면 다음과 같다.

먼저, 상기 스테이(20)는 상기 범퍼빔(10)을 지지하도록 상기 범퍼빔(10)의 후방에서 상기 요부(G)에 삽입된 상태로 장착된다.

이러한 스테이(20)는 임팩트부(22)와 장착부(24)를 포함하여 구성되며, 이를 하기에서 더욱 상세히 설명한다.

본 실시예에서, 상기 임팩트부(22)는 원형의 파이프 형상으로 형성되며, 상기 범퍼빔(10)의 요부(G)에 길이방향으로 삽입된 상태로 장착된다.

여기서, 상기 임팩트부(22)는 상기 범퍼빔(10)의 곡률 반경과 동일한 곡률 반경으로 형성된다. 따라서, 상기 임팩트부(22)는 상기 범퍼빔(10)의 후방에서 상기 요부(G)에 전방이 밀착된 상태로 장착된다.

그리고 상기 장착부(24)는 상기 임팩트부(22)의 양단부가 일체로 절곡 형성되어 상기 범퍼 플레이트(30)에 그 단부가 장착된다.

여기서, 상기 장착부(24)는 상기 임팩트부(22)의 지름보다 큰 지름을 갖도록 확관되며, 상기 임팩트부(22)로부터 상기 범퍼빔(10)의 후방을 향하여 일체로 절곡 형성된다.

또한, 상기 장착부(24)는 차량의 폭 방향에 대응하여 길이방향을 따라 상, 하부에 적어도 하나 이상의 비드홈(26)이 형성될 수 있다.

상기 비드홈(26)은 차량의 전방 충돌 발생 시, 충격에너지를 상기 장착부(24)가 순차적으로 흡수하면서 붕괴되도록 유도하는 기능을 하게된다.

이러한 비드홈(26)은 상기 장착부(24)의 상, 하부에 등간격으로 형성되며, 본 실시예에서는 상기 장착부(24)의 상, 하부에 등간격으로 3개씩 형성된다.

즉, 상기와 같은 구성을 갖는 스테이(20)는 상기 임팩트부(22)를 통해 차량의 전방 충돌 시, 범퍼빔(10)을 차량의 폭 방향으로 전체적으로 지지하여 충격에너지가 범퍼빔(10)의 전면에서 전체적으로 퍼지게 분산시키고, 상기 장착부(24)가 비드홈(26)을 통해 순차적으로 충격을 흡수하면서 붕괴되도록 유도하여 충격에너지를 보다 효율적으로 분산 및 흡수하게 된다.

한편, 본 실시예에서, 상기 범퍼 플레이트(30)는 상기 프론트 사이드 멤버와 스테이(20)를 연결하도록 상기 스테이(20)의 양측에 각각 장착되며, 상기 프론트 사이드 멤버의 전방에 후면이 장착된다.

이러한 범퍼 플레이트(30)는 중앙에 상기 장착부(24)가 일정부분 삽입된 상태로 고정되는 삽입홀(32)이 형성되며, 각 모서리부에는 볼트홀(34)이 형성된다.

즉, 상기 범퍼 플레이트(30)는 원형의 장착부(24)가 삽입홀(32)에 삽입된 상태로 고정 장착됨으로써, 프론트 사이드 멤버(미도시)에 범퍼빔(10)에 연결된 스테이(20)를 보다 안정적으로 고정시키게 된다.

따라서, 상기한 바와 같은 구성을 갖는 범퍼 스테이 유닛(1)이 적용된 차량의 범퍼는 고속 정면 충돌 시, 그 충격하중이 전달되는 방향으로 직접적으로 반발하는 범퍼빔(10)의 돌출된 중앙부와 함께, 그 후방에서 상기 스테이(20)의 임팩트부(22)가 범퍼빔(10)에 전체적으로 충격에너지를 분산시킨 상태로, 상기 장착부(24)의 순차적인 붕괴 유도를 통해 흡수되도록 한다.

이로써, 상기 범퍼 스테이 유닛(1)은 고속 정면 충돌 시의 충격에너지에 의해 범퍼빔(10)의 함몰량을 최대한 억제하면서, 그 충격흡수성능을 보조하게 되는 바, 전체적인 충돌흡수성능을 향상시키게 된다.

상기한 바와 같은 구성을 갖는 차량용 범퍼 스테이 유닛(1)이 적용된 범퍼빔 유닛은 정면 배리어(BARRIER) 충돌시험을 통하여 다음과 같은 충돌 해석 결과를 가지며, 종래 기술의 충돌 해석 결과치와 비교를 통하여 그 성능면에서 우수함을 알 수 있다.

즉, 충돌 해석은 시험조건으로 해석 중량을 1,475Kg로 하여 종래의 범퍼빔 유닛(105)과 본 실시예에 따른 차량용 범퍼 스테이 유닛이 적용된 범퍼빔 유닛의 응력분포, 변위량 비교의 2가지 측면에서 해석하였다.

도 3은 종래 기술과 본 발명의 실시예에 따른 차량용 범퍼 스테이 유닛의 정면 충돌 시험에 따른 응력 분포도이다.

도면을 참조하면, 응력 분포의 경우, 종래 기술과 본 발명의 범퍼빔 스테이 유닛(1)이 적용된 범퍼빔 유닛에 대한 응력 분포 상, 본 발명의 실시예에 적용되는 범퍼빔(10)이 중앙부를 기점으로 노란색으로 표시되는 응력이 덜 발생된 영역이 많으며, 범퍼빔(10)의 전체적으로 고르게 녹색으로 표시된 영역이 많은 것을 확인할 수 있다.

이는 본 실시예의 범퍼빔(10)이 종래 기술의 범퍼빔(101)에 비하여 임팩트부(22)와 장착부(24)로 구성된 스테이(20)의 기능으로 인해 변형량이 적어 상대적으로 응력 집중 현상이 낮기 때문이며, 이는 더 많은 충격에너지를 흡수할 수 있음을 의미한다.

한편, 변위량 비교는 인트루젼(Intrusion) 변위량과 디플렉션(Deflection) 변위량으로 구분되는데, 상기 인트루젼 변위량은 충돌 시, 범퍼빔(10)의 전면측 중앙부가 측정 포인트가 되며, 여기서부터 충돌방향으로의 최대 변형량으로 충돌시험 후 빔이 밀고 들어가 차량의 외부적으로 상관 파트의 변형에 영향을 주는 구간에서의 변형을 말한다.

그리고 상기 디플렉션 변위량은 충돌 시, 범퍼빔(10)의 배면측 중앙부가 측정 포인트가 되며, 여기서부터 충돌방향으로의 최대 변형량으로 충돌시험 후 빔의 내부적 침입 허용구간에서의 변형을 말한다.

결론적으로 두 요소(factor) 모두 변형량으로 표시하고, 실제 충돌 시험 시에도 동일한 조건으로 측정하며, 두 요소(factor)가 모두 고강도 재료 혹은 고강성 구조에서는 적게 밀려들어가는 것이 우수한 범퍼빔 유닛이라 할 수 있다.

도 4는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 범퍼 스테이 유닛의 정면 충돌 시험에 따른 변위량의 비교표이고, 도 5는 종래 기술과 본 발명의 실시예에 따른 차량용 범퍼 스테이 유닛의 시간에 따른 인트루젼 변위량을 비교한 그래프이며, 도 6은 종래 기술과 본 발명의 실시예에 따른 차량용 범퍼 스테이 유닛의 시간에 따른 디플렉션 변위량을 비교한 그래프이다.

도면을 참조하면, 변위량 비교에 있어서는, 도 4 내지 도 6에서 도시한 바와 같이, 본 실시예의 범퍼빔(10)이 종래 기술의 범퍼빔(101)에 비하여 인트루젼 변위량은 크게 나타나고, 디플렉션 변위량은 상대적으로 작게 나타남을 알 수 있다.

이는 종래 기술의 범퍼빔(101)에 비하여 본 발명의 범퍼 스테이 유닛(1)이 적용된 범퍼빔(10)이 전면에서 발생된 인트루젼 변위량이 종래 기술에 비해 근소한 차이로 큰 대신에, 후면에서 차체 측으로 밀리는 디플렉션 변위량이 상대적으로 큰 차이로 작게 나타남으로써, 충격흡수성능이 더 우수함을 짐작할 수 있게 한다.

또한, 중량 면에서는 종래 기술에 비해 본 발명의 실시예가 더 작은 중량을 가지므로, 충격흡수성능은 더욱 우수하다고 볼 수 있다.

따라서, 상기한 바와 같은 구성을 갖는 차량용 범퍼 스테이 유닛(1)은 차량의 충돌 및 추돌에 의하여 범퍼빔(10)을 통해 충격에너지가 입력되면, 상기 임팩트부(22)가 범퍼빔(24)을 전체적으로 지지하게 된다.

이에 따라, 범퍼빔(10)은 임팩트부(22)와 함께 충격에너지를 전체적으로 분산 및 흡수하고, 잔여 충격에너지는 비드홈(26)이 형성된 장착부(24)의 순차적인 붕괴를 통해 흡수하여 차체로 전달되는 충격에너지를 최소화하는 동시에, 프론트 사이드 멤버의 붕괴 및 손상을 방지하게 된다.

즉, 입력된 충격에너지는 본 실시예에 따른 범퍼 스테이 유닛(1)에 의해 보다 효과적으로 분산 및 흡수되는 것이다.

따라서, 상기한 바와 같이 구성되는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 범퍼 스테이 유닛(1)을 적용하면, 범퍼빔(10)과 사이드 멤버를 연결하며, 전방 충돌 발생 시, 충격에너지를 범퍼빔(10)의 전체에 고르게 분산시켜 충격에너지를 흡수 및 분산작동을 이뤄 충돌흡수성능을 향상시킬 수 있다.

또한, 범퍼 스테이 유닛의 충돌흡수성능을 향상시킴으로써, 차체로 전달되는 충격력 및 밀림량을 저감시켜 차체의 손상 및 차량 탑승객의 상해 발생을 최소화시킬 수 있다.

그리고 범퍼빔(10)의 후방을 전체적으로 지지하는 임팩트부(22)와 사이드 멤버와 연결되는 장착부(24)가 일체로 형성된 스테이(20)를 적용함으로써, 구성요소를 간소화하여 제작원가 절감할 수 있고, 장착성 및 조립성을 향상시킬 수 있다.

이상과 같이, 본 발명은 비록 한정된 실시예와 도면에 의해 설명되었으나, 본 발명은 이것에 의해 한정되지 않으며 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진자에 의해 본 발명의 기술 사상과 아래에 기재될 특허청구범위의 균등범위 내에서 다양한 수정 및 변형이 가능함은 물론이다.

1 : 범퍼 스테이 유닛 10 : 범퍼빔
20 : 스테이 22 : 임팩트부
24 : 장착부 26 : 비드홈
30 : 범퍼 플레이트 32 : 삽입홀
34 : 볼트홀

Claims (11)

1. 롤포밍 성형에 의해 후면 중앙에 길이방향을 따라 요부를 가지며, 차폭방향으로 일정 곡률의 라운드 형상으로 벤딩 성형되는 범퍼빔과, 프론트 사이드 멤버를 연결하는 차량용 범퍼 스테이 유닛에 있어서,
   상기 범퍼빔을 지지하도록 상기 범퍼빔의 후방에서 상기 요부에 삽입된 상태로 장착되는 스테이; 및
   상기 프론트 사이드 멤버와 스테이를 연결하도록 상기 스테이의 양측에 각각 장착되며, 상기 프론트 사이드 멤버의 전방에 후면이 장착되는 범퍼 플레이트;를 포함하고,
   상기 스테이는
   원형의 파이프 형상으로 형성되며, 상기 범퍼빔의 요부에 길이방향으로 삽입된 상태로 장착되는 임팩트부; 및
   상기 임팩트부의 양단부가 일체로 절곡 형성되어 상기 범퍼 플레이트에 장착되는 장착부;
   로 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량용 범퍼 스테이 유닛.
2. 삭제
3. 제1항에 있어서,
   상기 임팩트부는
   상기 범퍼빔의 곡률 반경과 동일한 곡률 반경으로 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 범퍼 스테이 유닛.
4. 제2항에 있어서,
   상기 장착부는
   상기 임팩트부의 지름보다 큰 지름을 갖도록 확관되며, 상기 임팩트부로부터 상기 범퍼빔의 후방을 향하여 절곡 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 범퍼 스테이 유닛.
5. 제1항에 있어서,
   상기 장착부는
   차량의 폭 방향에 대응하여 길이방향을 따라 상, 하부에 적어도 하나 이상의 비드홈이 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 범퍼 스테이 유닛.
6. 제5항에 있어서,
   상기 비드홈은
   상기 장착부의 상, 하부에 등간격으로 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 범퍼 스테이 유닛.
7. 제1항에 있어서,
   상기 범퍼 플레이트는
   중앙에 상기 장착부가 일정부분 삽입된 상태로 고정되는 삽입홀이 형성되며, 각 모서리부에는 볼트홀이 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 범퍼 스테이 유닛.
8. 롤포밍 성형에 의해 후면 중앙에 길이방향을 따라 요부를 가지며, 차폭방향으로 일정 곡률의 라운드 형상으로 벤딩 성형되는 범퍼빔과, 프론트 사이드 멤버를 연결하는 차량용 범퍼 스테이 유닛에 있어서,
   원형의 파이프 형상으로 형성되어 상기 범퍼빔의 곡률 반경과 동일한 곡률 반경을 가지며, 상기 범퍼빔의 후방에서 상기 요부에 삽입된 상태로 장착되는 임팩트부와, 상기 임팩트부의 양단부에 상기 범퍼빔의 후방을 향하여 일체로 절곡 형성되어 확관되는 장착부를 포함하는 스테이; 및
   상기 프론트 사이드 멤버와 스테이를 연결하도록 상기 스테이의 양측에서 장착부에 각각 장착되며, 상기 프론트 사이드 멤버의 전방에 후면이 장착되는 범퍼 플레이트;
   를 포함하는 차량용 범퍼 스테이 유닛.
9. 제8항에 있어서,
   상기 장착부는
   차량의 폭 방향에 대응하여 길이방향을 따라 상, 하부에 적어도 하나 이상의 비드홈이 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 범퍼 스테이 유닛.
10. 제9항에 있어서,
    상기 비드홈은
    상기 장착부의 상, 하부에 등간격으로 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 범퍼 스테이 유닛.
11. 제8항에 있어서,
    상기 범퍼 플레이트는
    중앙에 상기 장착부가 일정부분 삽입된 상태로 고정되는 삽입홀이 형성되며, 각 모서리부에는 볼트홀이 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 범퍼 스테이 유닛.

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