CN105822389A - 汽车尾气中的一氧化碳净化方法 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种汽车尾气中的一氧化碳净化方法，所述方法包括：获取汽车发动机排气管出口处的排气压力值；当所述排气压力值达到预定值时，对汽车尾气净化器出口的尾气进行检测；根据检测的结果判断汽车尾气中的一氧化碳排放量是否超过阈值；若是，则将汽车第二净化器阀门打开，将所述汽车尾气排放到所述汽车第二净化器进行一氧化碳处理，其中，所述汽车第二净化器内填充有一氧化碳吸附剂。本发明通过排气压力值及一氧化碳排放量来判断是否对汽车尾气进行二次处理，避免尾气污染环境。

Description

汽车尾气中的一氧化碳净化方法
技术领域
本发明涉及汽车尾气控制技术领域，具体涉及一种汽车尾气中的一氧化碳净化方法。
背景技术
通常汽车在比较平缓的公路上行驶时，汽车内部安装的汽车尾气净化器通常能较好的将有害气体一次吸收完毕，但是在例如山路等路面不平整时，汽车发动机则需要输出较大的功率，此时就会排出有害气体含量比较多的尾气，该汽车尾气净化器则难以将尾气中的有害气体一下吸收完毕，从而会造成对环境的污染。
并且，汽车尾气中的某些有害气体还会对人体造成伤害。例如，汽车尾气中的一氧化碳与血液中的血红蛋白结合的速度比氧气快250倍，一氧化碳经呼吸道进入血液循环，与血红蛋白亲合后生成碳氧血红蛋白，从而削弱血液向各组织输送氧的功能，危害中枢神经系统，造成人的感觉、反应、理解、记忆力等机能障碍，重者危害血液循环系统，导致生命危险。所以，即使微量吸入一氧化碳，也可能给人造成可怕的缺氧性伤害。
因此，如何对汽车尾气进行进一步处理以降低尾气对环境的污染和对人身的伤害，成为一个亟待解决的问题。
发明内容
针对现有技术的不足，本发明的目的在于提供一种汽车尾气中的一氧化碳净化方法，能够有效地控制汽车尾气中一氧化碳的含量，降低汽车尾气对环境的污染和对人体的伤害。
为实现上述目的，本发明采用如下技术方案：
一种汽车尾气中的一氧化碳净化方法，包括如下步骤：
获取汽车发动机排气管出口处的排气压力值；
当所述排气压力值达到预定值时，对汽车尾气净化器出口的尾气进行检测；
根据检测的结果判断汽车尾气中的一氧化碳排放量是否超过阈值；
若是，则将汽车第二净化器阀门打开，将所述汽车尾气排放到所述汽车第二净化器进行一氧化碳处理，其中，所述汽车第二净化器内填充有一氧化碳吸附剂。
与现有技术相比，本发明的汽车尾气中的一氧化碳净化方法，通过汽车发动机排气管出口处的排气压力值及一氧化碳排放量来判断是否需要对汽车尾气进行二次处理，若是则将汽车尾气排放到汽车第二净化器进行一氧化碳处理。从而使得汽车行驶在各种环境的路面上或者发动机做功不同的情况下均不会有排放超标的一氧化碳，有效的防止汽车尾气对环境的污染和对人体的伤害。
附图说明
图1为本发明的实施例中一种汽车尾气中的一氧化碳净化方法的流程示意图。
具体实施方式
下面，结合附图以及具体实施方式，对本发明做进一步描述：
参照图1，本发明所提供的一种汽车尾气中的一氧化碳净化方法，包括如下步骤：
步骤S101，获取汽车发动机排气管出口处的排气压力值。由于汽车在不同道路上行驶或者汽车时速不同时汽车发动机所产生功率不同，从而使得汽车发动机排气管出口处的排气压力值也不同。该排气压力值不同时通常发动机排气管出口处的尾气中所包含有害气体的含量也不相同。
步骤S102，当所述排气压力值达到预定值时，对汽车尾气净化器出口的尾气进行检测。
本发明实施例中，只有当排气压力值达到预定值才对汽车尾气净化器出口的尾气进行检测，可以有效的降低完成该过程所述使用设备的使用次数和时间，延长该设备的使用寿命。
在其中一个实施例中，可通过多个气体检测器来分别检测出尾气中包含有害气体的种类及含量。当单位时间内汽车尾气净化器出口排出的尾气中所有害气体的含量占总尾气量大于或等于M％时则说明害气体超标。该M为正数，其可根据实际需要进行设定。
由于排气压力值小于预定值时，汽车尾气中的有害气体通常会在汽车尾气净化器吸收完毕之后排放出去。但是当该压力值大于预定值时则有可能会出现汽车尾气超标的情况。该预定值可根据不同发动机进行测试之后确定。例如通过对汽车发动机排气管出口处的尾气含有有害气体的含量进行检测，当该含量达到汽车尾气净化器所能吸收的最大值时，可将此时汽车发动机排气管出口处的排气压力值的大小设为该预定值。
步骤S103，根据检测的结果判断汽车尾气中的一氧化碳排放量是否超过阈值。若是则执行步骤S104。否则返回执行步骤S101或者步骤S102。
在其中一个实施例中，所述阈值可以设置为135毫克/公里。
步骤S104，若步骤S103的判断结果为是，则将汽车第二净化器阀门打开，将所述汽车尾气排放到所述汽车第二净化器进行一氧化碳处理，其中，所述汽车第二净化器内填充有一氧化碳吸附剂，以用于吸收汽车尾气中的一氧化碳。
本发明实施例中，汽车第二净化器是专门用来对汽车尾气中的各种有害气体进行二次吸收处理的一个装置，其可以连接在汽车尾气净化器出口之处。在本实施例中，所述一氧化碳吸收剂可以为由多孔无机载体和其上所载有的氮化物和氯化铜的二元配合物构成的组合物，且该组合物中氮化物占0.43-0.78摩尔比；所述无机载体包括：蜂窝陶瓷、活性炭或者氧化钛；所述氮化物为吡啶及的组合物。
在另外一个实施例中，所述对汽车尾气净化器出口的尾气进行检测的过程可以包括如下步骤：
通过红外线检测的方式对尾气进行实时检测；
根据被吸收的红外线的波长范围及被吸收的程度，生成相应的电信号；
根据该电信号分析得出一氧化碳排放量。
由于汽车尾气中通常包含有一氧化碳、碳氢化合物、硫氧化合物、氮氧化合物等各种有害气体。而这些气体中每种气体具有特定的特征吸收谱带与特征频率，当红外光谱落在特征频率带附近的时候会被强烈的吸收。所以可通过相应特征频率的红外光谱来检测尾气中有害气体的成分，及被吸收的外光谱的量可以检测出相应气体的含量(即排放量)。
作为优选的实施例，在所述获取对汽车发动机排气管出口处的排气压力值步骤之后，还可以包括以下步骤：
获取所述排气压力值在预定时间内大于或等于预定值的实际次数；
判断所述实际次数是否大于或等于设定阈值；
若是，则发送延长打开所述汽车第二净化器阀门的延时指令；
根据所述延时指令控制所述汽车第二净化器阀门的打开时间，并在该打开时间内停止获取汽车发动机排气管出口处的排气压力值。
本发明实施例中，当在预定时间内所述排气压力值大于或等于所述预定值的实际次数达到一个设定阈值时，则自动判定汽车行驶在坎坷崎岖的山路上，否则自动判定汽车行驶在平坦的公路上。该预定时间一般设为几秒钟的时间，例如3-5秒钟。若通过判定汽车是行驶在坎坷崎岖的山路上，则可以延长汽车第二净化器阀门的打开时间，例如延长至5分钟或者10分钟等。该打开的时间可以预先进行设定，具体设定的过程可采用现有技术，此处不予赘述。同理所述预定时间、预定值、设定阈值等均可根据实际需要采用相类似的手段进行设定。
作为一个较好的实施例，根据所述延时指令控制所述汽车第二净化器阀门的打开时间的过程具体可以包括如下步骤：
提取所述延时指令中的时间值；所述时间值与所述排气压力值以及所述实际次数成正比关系；
在打开所述汽车第二净化器阀门后，开启一个定时器，在该定时器到达所述时间值时关闭所述汽车第二净化器阀门。
作为优选的实施例，在判断得出汽车尾气中的一氧化碳排放量超过阈值之后，还可以包括如下步骤：生成报警指令，根据该报警指令在汽车仪表盘的预定位置显示报警标识。通过报警及显示，可以使得尾气中一氧化碳排放量更直观及时地展示，便于人们通过该报警及显示的内容对发动机进行检修，及时控制尾气中的一氧化碳污染环境。
作为一个较好的实施例，将所述汽车尾气排放到所述汽车第二净化器的过程具体可以包括如下步骤：
实时获取汽车发动机的转速以及所述汽车第二净化器中的当前温度；
根据转速、当前温度、排气压力值以及一氧化碳排放量计算出参考速度，并根据所述参考速度来调节汽车尾气排放到所述汽车第二净化器的速度。
本实施例中，可以采用如下公式来计算参考速度：
V = r * C * P a * T ;
上式中，V为参考速度；r为汽车发动机的转速，C为一氧化碳排放量，T为汽车第二净化器中的当前温度，P为排气压力值，a为常数转换系数，介于0.28-0.5之间。通过控制尾气排放到汽车第二净化器中的的速度，使得一氧化碳能够在汽车第二净化器中被更完全的吸收，从而可以有效提高尾气处理的效率。特别的，经过大量的实验数据证明，当a的值取为0.38时，一氧化碳吸收的效率最佳。
通过以上方案可以看出，本发明实施例的一种汽车尾气中的一氧化碳净化方法，通过汽车发动机排气管出口处的排气压力值及一氧化碳排放量来判断是否需要对汽车尾气进行二次处理，若是则将汽车尾气排放到汽车第二净化器进行一氧化碳处理。从而使得汽车行驶在各种环境的路面上或者发动机做功不同的情况下均不会有排放超标的一氧化碳，有效的防止汽车尾气对环境的污染和对人体的伤害。
对本领域的技术人员来说，可根据以上描述的技术方案以及构思，做出其它各种相应的改变以及形变，而所有的这些改变以及形变都应该属于本发明权利要求的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种汽车尾气中的一氧化碳净化方法，其特征在于，包括如下步骤：
获取汽车发动机排气管出口处的排气压力值；
当所述排气压力值达到预定值时，对汽车尾气净化器出口的尾气进行检测；
根据检测的结果判断汽车尾气中的一氧化碳排放量是否超过阈值；
若是，则将汽车第二净化器阀门打开，将所述汽车尾气排放到所述汽车第二净化器进行一氧化碳处理，其中，所述汽车第二净化器内填充有一氧化碳吸附剂。
2.根据权利要求1所述的汽车尾气中的一氧化碳净化方法，其特征在于，所述一氧化碳吸收剂为由多孔无机载体和其上所载有的氮化物和氯化铜的二元配合物构成的组合物，且该组合物中氮化物占0.43-0.78摩尔比；所述无机载体包括：蜂窝陶瓷、活性炭或者氧化钛；所述氮化物为吡啶及的组合物。
3.根据权利要求1所述的汽车尾气中的一氧化碳净化方法，其特征在于，所述阈值为135毫克/公里。
4.根据权利要求1所述的汽车尾气中的一氧化碳净化方法，其特征在于，所述对汽车尾气净化器出口的尾气进行检测的过程包括：
通过红外线检测的方式对汽车尾气净化器出口的尾气进行检测；
根据被吸收的红外线的波长范围及被吸收的程度，生成相应的电信号；
根据该电信号分析得出一氧化碳排放量。
5.根据权利要求1所述的汽车尾气中的一氧化碳净化方法，其特征在于，在所述获取对汽车发动机排气管出口处的排气压力值步骤之后，还包括以下步骤：
获取所述排气压力值在预定时间内大于或等于预定值的实际次数；
判断所述实际次数是否大于或等于设定阈值；
若是，则发送延长打开所述汽车第二净化器阀门的延时指令；
根据所述延时指令控制所述汽车第二净化器阀门的打开时间，并在该打开时间内停止获取汽车发动机排气管出口处的排气压力值。
6.根据权利要求5所述的汽车尾气中的一氧化碳净化方法，其特征在于，根据所述延时指令控制所述汽车第二净化器阀门的打开时间的过程包括：
提取所述延时指令中的时间值；其中，所述时间值与所述排气压力值以及所述实际次数成正比关系；
在打开所述汽车第二净化器阀门后，开启一个定时器，在该定时器到达所述时间值时关闭所述汽车第二净化器阀门。
7.根据权利要求1所述的汽车尾气中的一氧化碳净化方法，其特征在于，在判断得出汽车尾气中的一氧化碳排放量超过阈值之后，还包括如下步骤：
生成报警指令，根据该报警指令在汽车仪表盘的预定位置显示报警标识。
8.根据权利要求1所述的汽车尾气中的一氧化碳净化方法，其特征在于，将所述汽车尾气排放到所述汽车第二净化器的过程包括：
实时获取汽车发动机的转速以及所述汽车第二净化器中的当前温度；
根据转速、当前温度、排气压力值以及一氧化碳排放量计算出参考速度，并根据所述参考速度来调节汽车尾气排放到所述汽车第二净化器中的速度。
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