CN105927339A - 处理尾气中一氧化氮的方法及系统 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种处理尾气中一氧化氮的方法及系统，该方法包括如下步骤：获取汽车发动机排气管出口处的排气压力值；当所述排气压力值达到预定值时，通过红外线检测的方式对汽车尾气进行实时监控，并根据被吸收的红外线的波长范围及被吸收的程度，生成相应的电信号；对所述电信号依次进行滤波及放大处理，获取所述放大处理后的电信号中有害气体的种类，并根据有害气体的种类对各有害气体进行标识；根据所述标识判断尾气中的有害气体是否含有一氧化氮；若是，则生成催化反应指令，通过该催化反应指令将尾气排放至光催化反应器中进行一氧化氮处理。本发明能有效地对汽车尾气中的一氧化氮进行及时处理，减少环境污染和人身伤害。

Description

处理尾气中一氧化氮的方法及系统

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，具体涉及一种处理尾气中一氧化氮的方法及一种处理尾气中一氧化氮的系统。

背景技术

汽车尾气的排放是社会高度关注的问题，汽车排放的尾气中包含有一氧化碳(CO)、一氧化氮(NO)在内的各种有害气体，这些气体一方面造成了环境污染，另一方面也会对人身造成伤害。

例如，汽车尾气中的一氧化氮是一种无色无味、难溶于水的有毒气体，由于一氧化氮带有自由基，这使它的化学性质非常活泼，一旦作为汽车尾气排放到空气中与氧气反应后，便会形成具有腐蚀性的气体——二氧化氮。吸入二氧化氮气体初期便会有轻微的眼及上呼吸道刺激症状，如咽部不适、干咳等，且经过数小时潜伏期后则会发生胸闷、呼吸窘迫、咳嗽、咯泡沫痰、紫绀等，重者甚至可能会使人昏厥。

因此，如何对汽车尾气进行进一步处理以降低尾气中的有害气体对环境的污染程度和人身伤害，成为一个亟待解决的问题。

发明内容

针对现有技术的不足，本发明的目的在于提供一种处理尾气中一氧化氮的方法及系统，能够有效地对汽车尾气中的一氧化氮进行及时处理，减少尾气对环境的污染和人身的伤害。

为实现上述目的，本发明采用如下技术方案：

一种处理尾气中一氧化氮的方法，包括如下步骤：

获取汽车发动机排气管出口处的排气压力值；

当所述排气压力值达到预定值时，通过红外线检测的方式对汽车尾气进行实时监控，并根据被吸收的红外线的波长范围及被吸收的程度，生成相应的电信号；

对所述电信号依次进行滤波及放大处理，获取所述放大处理后的电信号中有害气体的种类，并根据有害气体的种类对各有害气体进行标识；

根据所述标识判断尾气中的有害气体是否含有一氧化氮；

若是，则生成催化反应指令，通过该催化反应指令将尾气排放至光催化反应器中进行一氧化氮处理。

本发明还提供一种处理尾气中一氧化氮的系统，包括：

排气压力值获取模块，用于获取汽车发动机排气管出口处的排气压力值；

检测模块，用于当所述排气压力值达到预定值时，通过红外线检测的方式对汽车尾气进行实时监控，并根据被吸收的红外线的波长范围及被吸收的程度，生成相应的电信号；

标识模块，用于对所述电信号依次进行滤波及放大处理，获取所述放大处理后的电信号中有害气体的种类，并根据有害气体的种类对各有害气体进行标识；

判断模块，用于根据所述标识判断尾气中的有害气体是否含有一氧化氮；

一氧化氮处理模块，用于在所述判断模块的判断结果为是时，生成催化反应指令，通过该催化反应指令将尾气排放至光催化反应器中进行一氧化氮处理。

与现有技术相比，本发明的一种处理尾气中一氧化氮的方法及系统，通过监控汽车发动机排气管出口处的排气压力值，对汽车尾气中所含有的有害气体的种类进行检测，并对各种有害气体进行标识，根据标识判断有害气体中是否含有一氧化氮，若是则将一氧化氮排放至光催化反应器中进行处理，实现了有针对性的处理有害气体中的一氧化氮，可有效的提高尾气处理的效率，避免汽车尾气对环境造成污染和对人身造成伤害。

附图说明

图1为本发明的实施例中一种处理尾气中一氧化氮的方法的流程示意图；

图2为本发明的实施例中一种处理尾气中一氧化氮的系统的示意图。

具体实施方式

下面，结合附图以及具体实施方式，对本发明做进一步描述：

汽车尾气经过净化器之后，其内包含的有害气体通常会处于标准状态，但是在发动机出现故障或者净化器出故障的情况下，可能会出现超标的尾气，本发明主要是针对尾气的二次处理。如图1所示，本实施例所述的一种处理尾气中一氧化氮的方法，包括如下步骤：

步骤S101，获取汽车发动机排气管出口处的排气压力值。由于汽车在不同道路上行驶或者汽车时速不同时汽车发动机所产生功率不同，从而使得汽车发动机排气管出口处的排气压力值也不同。该排气压力值不同时通常发动机排气管出口处的尾气中所包含有害气体的含量也不相同。

步骤S102，当所述排气压力值达到预定值时，通过红外线检测的方式对汽车尾气进行实时监控，并根据被吸收的红外线的波长范围及被吸收的程度，生成相应的电信号。

本发明实施例中，只有当排气压力值达到预定值才对汽车尾气净化器出口的汽车尾气进行检测，可以有效的降低完成该过程所述使用设备的使用次数和时间，延长该设备的使用寿命。

步骤S103，对所述电信号依次进行滤波及放大处理，获取所述放大处理后的电信号中有害气体的种类，并根据有害气体的种类对各有害气体进行标识，通过标识便于对不同的有害气体进行区分。

由于汽车尾气中通常包含有一氧化氮、碳氢化合物、硫氧化合物、氮氧化合物等各种有害气体。而这些气体中每种气体具有特定的特征吸收谱带与特征频率，当红外光谱落在特征频率带附近的时候会被强烈的吸收。所以可通过相应特征频率的红外光谱来检测尾气中有害气体的成分，及被吸收的外光谱的量可以检测出相应气体的含量。

作为优选的实施例，本发明实施例中可分别通过滤波电路及放大电路对电信号进行滤波及放大处理。通过对电信号进行滤波及放大处理后，可以有效的提高电信号检测的准确度。

步骤S104，根据所述标识判断尾气中的有害气体是否含有一氧化氮。如果尾气中含有一氧化氮，则可以执行步骤S105。

步骤S105，若步骤S104的判断结果为是，即若根据所述标识判断得出各尾气中的有害气体含有一氧化氮，则生成催化反应指令，通过该催化反应指令将尾气排放至光催化反应器中进行一氧化氮处理。

具体的，本实施例中可以将尾气通过具有二氧化钛光催化反应层并利用紫外灯发射紫外线的方式来对一氧化氮进行吸收，由于本实施例是针对汽车尾气的二次处理，通常汽车尾气中的有害物质的含量通常较低，所以通过光催化反应之后可以彻底将一氧化氮吸收。

在一个实施例中，若步骤S104中，根据所述标识判断各尾气中超限排放的有害气体还含有一氧化碳，则可以生成吸收指令，并在处理完一氧化氮后，通过该吸收指令将尾气排放至具有一氧化碳吸收剂的容器中进行一氧化碳处理。

作为一个较好的实施例，该一氧化碳吸收剂可为一种由多孔无机载体和其上所载有的氮化物和氯化铜的二元配合物构成的组合物，且所述组合物中氮化物可以占0.4-0.8摩尔比。此外，所述无机载体可以为：多孔陶瓷、活性炭或者氧化钛等。该氮化物可为:吡啶及的组合物等。该一氧化碳吸收剂可以有效吸收尾气中的一氧化碳。

作为一个较好的实施例，本发明实施例中可以采用傅里叶变换的方式来对所述电信号进行滤波处理，去除低频电信号，从而可以有效的提高电信号检测的准确度。

另外，作为一个较好的实施例，所述将尾气排放至光催化反应器中进行一氧化氮处理的过程具体可以包括：

获取红外线穿过尾气后所得到的红外光强度，并根据所述红外光强度计算尾气中一氧化氮的浓度；本发明实施例中采用了红外线检测的方式来计算一氧化氮的浓度；

实时获取汽车发动机的转速以及所述光催化反应器中的当前温度；可以通过在光催化反应器中放置一个温度传感器来获取到所述当前温度；

根据所述转速、当前温度、浓度以及所述排气压力值计算出参考速度，并根据所述参考速度来调节尾气排放至光催化反应器中的速度。

本实施例中，可以采用如下公式来计算参考速度：

$V_{NO}=r*\frac{C*P}{a*T};$

上式中，V_NO为参考速度；r为汽车发动机的转速，C为一氧化氮的浓度，T为光催化反应器中的当前温度，P为步骤S101中获取的汽车发动机排气管出口处的排气压力值，a为常数转换系数，介于0.25-0.4之间。通过控制尾气排放到光催化反应器中的的速度，使得一氧化氮能够在光催化反应器中被更完全的吸收，从而可以有效提高一氧化氮处理的效率。特别的，经过大量的实验数据证明，当a的值取为0.3时，一氧化氮处理的效率最佳。

参照图2，与上述处理尾气中一氧化氮的方法相对应，本发明还提供一种处理尾气中一氧化氮的系统，包括：

排气压力值获取模块101，用于获取汽车发动机排气管出口处的排气压力值；

检测模块102，用于当所述排气压力值达到预定值时，通过红外线检测的方式对汽车尾气进行实时监控，并根据被吸收的红外线的波长范围及被吸收的程度，生成相应的电信号；

标识模块103，用于对所述电信号依次进行滤波及放大处理，获取所述放大处理后的电信号中有害气体的种类，并根据有害气体的种类对各有害气体进行标识；

判断模块104，用于根据所述标识判断尾气中的有害气体是否含有一氧化氮；

一氧化氮处理模块105，用于在所述判断模块104的判断结果为是时，生成催化反应指令，通过该催化反应指令将尾气排放至光催化反应器中进行一氧化氮处理。

作为一个较好的实施例，本发明的一种处理尾气中一氧化氮的系统还可以包括：

一氧化碳处理模块，用于若根据所述标识判断各尾气中超限排放的有害气体还含有一氧化碳时，则生成吸收指令，并在处理完一氧化氮后，通过该吸收指令将尾气排放至具有一氧化碳吸收剂的容器中进行一氧化碳处理。

优选的，所述一氧化氮处理模块可以包括：

浓度计算模块，用于获取红外线穿过尾气后所得到的红外光强度，并根据所述红外光强度计算尾气中一氧化氮的浓度；

参数获取模块，用于实时获取汽车发动机的转速以及所述光催化反应器中的当前温度；

速度控制模块，用于根据所述转速、当前温度、浓度以及所述排气压力值计算出参考速度，并根据所述参考速度来调节尾气排放至光催化反应器中的速度。

上述一种处理尾气中一氧化氮的系统的其它技术特征与本发明一种处理尾气中一氧化氮的方法相同，此处不予赘述。

综上所述，本发明的处理尾气中一氧化氮的方法及系统，通过监控汽车发动机排气管出口处的排气压力值，对汽车尾气中所含有的有害气体的种类进行检测，并对各种有害气体进行标识，根据标识判断有害气体中是否含有一氧化氮，若是则将一氧化氮排放至光催化反应器中进行处理，实现了有针对性的处理有害气体中的一氧化氮，可有效的提高尾气处理的效率，避免汽车尾气对环境造成污染和对人身造成伤害。

对本领域的技术人员来说，可根据以上描述的技术方案以及构思，做出其它各种相应的改变以及形变，而所有的这些改变以及形变都应该属于本发明权利要求的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种处理尾气中一氧化氮的方法，其特征在于，包括如下步骤：

获取汽车发动机排气管出口处的排气压力值；

当所述排气压力值达到预定值时，通过红外线检测的方式对汽车尾气进行实时监控，并根据被吸收的红外线的波长范围及被吸收的程度，生成相应的电信号；

对所述电信号依次进行滤波及放大处理，获取所述放大处理后的电信号中有害气体的种类，并根据有害气体的种类对各有害气体进行标识；

根据所述标识判断尾气中的有害气体是否含有一氧化氮；

若是，则生成催化反应指令，通过该催化反应指令将尾气排放至光催化反应器中进行一氧化氮处理。

2.根据权利要求1所述的处理尾气中一氧化氮的方法，其特征在于，所述将尾气排放至光催化反应器中进行一氧化氮处理的过程包括：

获取红外线穿过尾气后所得到的红外光强度，并根据所述红外光强度计算尾气中一氧化氮的浓度；

实时获取汽车发动机的转速以及所述光催化反应器中的当前温度；

根据所述转速、当前温度、浓度以及所述排气压力值计算出参考速度，并根据所述参考速度来调节尾气排放至光催化反应器中的速度。

3.根据权利要求1所述的处理尾气中一氧化氮的方法，其特征在于，若根据所述标识判断各尾气中超限排放的有害气体还含有一氧化碳，则生成吸收指令，并在处理完一氧化氮后，通过该吸收指令将尾气排放至具有一氧化碳吸收剂的容器中进行一氧化碳处理。

4.根据权利要求3所述的处理尾气中一氧化氮的方法，其特征在于，所述一氧化碳吸收剂为由多孔无机载体和其上所载有的氮化物和氯化铜的二元配合物构成的组合物，且该组合物中氮化物占0.4-0.8摩尔比；所述无机载体包括：多孔陶瓷、活性炭或者氧化钛；所述氮化物为吡啶及的组合物。

5.根据权利要求1所述的处理尾气中一氧化氮的方法，其特征在于，对所述电信号进行滤波处理的过程包括：

采用傅里叶变换的方式对所述电信号进行滤波处理，去除低频电信号。

6.一种处理尾气中一氧化氮的系统，其特征在于，包括：

排气压力值获取模块，用于获取汽车发动机排气管出口处的排气压力值；

检测模块，用于当所述排气压力值达到预定值时，通过红外线检测的方式对汽车尾气进行实时监控，并根据被吸收的红外线的波长范围及被吸收的程度，生成相应的电信号；

标识模块，用于对所述电信号依次进行滤波及放大处理，获取所述放大处理后的电信号中有害气体的种类，并根据有害气体的种类对各有害气体进行标识；

判断模块，用于根据所述标识判断尾气中的有害气体是否含有一氧化氮；

一氧化氮处理模块，用于在所述判断模块的判断结果为是时，生成催化反应指令，通过该催化反应指令将尾气排放至光催化反应器中进行一氧化氮处理。

7.根据权利要求6所述的处理尾气中一氧化氮的系统，其特征在于，所述一氧化氮处理模块包括：

浓度计算模块，用于获取红外线穿过尾气后所得到的红外光强度，并根据所述红外光强度计算尾气中一氧化氮的浓度；

参数获取模块，用于实时获取汽车发动机的转速以及所述光催化反应器中的当前温度；

速度控制模块，用于根据所述转速、当前温度、浓度以及所述排气压力值计算出参考速度，并根据所述参考速度来调节尾气排放至光催化反应器中的速度。

8.根据权利要求6或7所述的处理尾气中一氧化氮的系统，其特征在于，还包括：

一氧化碳处理模块，用于若根据所述标识判断各尾气中超限排放的有害气体还含有一氧化碳时，则生成吸收指令，并在处理完一氧化氮后，通过该吸收指令将尾气排放至具有一氧化碳吸收剂的容器中进行一氧化碳处理。