CN104863669B - 汽车尾气过滤处理装置 - Google Patents

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Abstract

本发明公开一种汽车新型尾气过滤处理装置，该新型尾气过滤处理装置主要包括外壳、过滤模块、进气腔及排气腔；所述进气腔及排气腔中均设有过滤网；所述过滤模块中设有依次排列的HC过滤区、NOX过滤区、CO过滤区、SO2过滤区，能够把尾气中对人体有害的成份CO、HC、NOX和SO2转化为无害的CO2、H2O和N2，同时还能吸附颗粒物，并通过两次吸附，颗粒物的数量会大大减少。本发明能够大幅度的降低排放到空气中的有害气体和颗粒物的量，从而可以改善空气质量。本发明结构简单，制造方便，成本低，可操作性强。

Description

汽车尾气过滤处理装置
技术领域
本发明涉及汽车尾气处理技术领域，尤其涉及一种新型尾气过滤处理装置。
背景技术
当代经济的迅速发展带动了交通运输业的快速发展，汽车已经成为全世界最重要以及最普及的交通工具之一,它可以说是改变了整个世界的面貌和进程。
中国汽车的年产量也逐年大幅度增加,汽车发动机的技术比较落后，每辆汽车的废气排放量比较大,同时，我国对车辆尾气的污染排放控制水平也不高,导致单单车辆尾气这一项就对我国的大气环境造成了严重的污染。
因此，对汽车尾气的处理净化也就显得尤其重要,尾气净化装置应得到进一步的优化，现在的尾气净化装置，如常用的三元催化器的处理过程中，颗粒物仍然无法得到充分过滤，同时，NOX、CO、HC、SO2未能有效的处理，还会造成尾气回流进入发动机，损坏发动机。而且，三元催化器还会时常产生中毒问题。
故，需要一种新的技术方案以解决上述问题。
发明内容
为了克服上述问题，本发明公开一种汽车新型尾气过滤处理装置，能够。
为达到上述目的，本发明可采用如下技术方案：
一种汽车新型尾气过滤处理装置，包括外壳、位于外壳内的过滤模块、位于过滤模块一侧的进气腔及位于过滤模块另一侧的排气腔；所述进气腔及排气腔中均设有过滤网；所述过滤模块中设有依次排列的HC过滤区、NOX过滤区、CO过滤区、SO2过滤区；所述进气腔与HC过滤区相邻，排气腔与SO2过滤区相邻；过滤模块还连接有向过滤模块中补充氧的补气装置。
相对于现有技术，本发明汽车新型尾气过滤处理装置通过在过滤模块中设置有四个依次排列的过滤区，并且设定首先过滤HC，然后依次过滤NOX、CO、SO2的4级吸收过滤次序，能够合理且比较充分的将上述4种废气组分过滤转化，大幅度的降低排放到空气中的有害气体和颗粒物的量，从而可以改善空气质量。同时，采用四层吸收可以避免采用三元催化出现的催化剂中毒的现象，同时降低成本。
附图说明
图1是本发明汽车新型尾气过滤处理装置的结构示意图。
具体实施方式
请参阅图1所示，本发明公开了一种汽车新型尾气过滤处理装置，包括外壳1、位于外壳1内的过滤模块2、位于过滤模块2一侧的进气腔3及位于过滤模块2另一侧的排气腔4。外壳1与过滤模块2之间夹有减震垫7，以防振和减小应力、保护载体及催化剂，它是依据压力和振动而设计的。所述外壳1为圆柱形结构。外壳1的材料多采用冷轧板表面浸铝或含Ni、Cr的不锈钢，用于整体的固定及内部材料的保护。
所述进气腔3及排气腔4中均设有过滤网5，且进气腔3及排气腔4中过滤网5均有两层，过滤网的主要作用是对颗粒物的吸附。所述过滤模块2中设有依次排列的HC过滤区21、NOX过滤区22、CO过滤区23、SO2过滤区24；并且该4个过滤区的排列顺序不能改变。从而所述进气腔3与HC过滤区21相邻，排气腔4与SO2过滤区24相邻。所述过滤模块2的两端设置有密封圈8，且进气腔3内的过滤网5抵靠在过滤模块2与进气腔3相邻一端的密封圈上，排气腔4内的过滤网5抵靠在过滤模块2与排气腔5相邻一端的密封圈上。密封圈8为圆环状，起到密封作用，防止还没经过净化的尾气外流。
过滤模块2还连接有向过滤模块2中补充氧的补气装置6，该补气装置6包括补气口61、电机62及位于电机62和过滤模块2之间的单向阀63，所述补气装置作为供氧系统，能够加快反应速率，使反应彻底，能够充分过滤掉尾气中的有害气体。而单向阀用来控制气体的流动方向，防止气体倒流。
进一步的，为了对各个过滤区进行反应而消除有害气体，所述HC过滤区中填充有成本低廉的活性炭对HC进行吸附和过滤；
NOX过滤区中填充有甲烷催化还原氮氧化物，其化学反应式为
(1)CH4+4NO2＝＝4NO+CO2+2H2O；
(2)CH4+4NO＝＝2N2+CO2+2H2O；
CO过滤区中填充有氧化铁；氧化CO，其化学反应式为FeO+CO＝＝Fe+CO2；
SO2过滤区中填充有碳酸钙吸收SO2，其化学反应式为
SO2+CaCO3+O2＝2CaCO3+2CO2。
采用四层吸收可以避免采用三元催化出现的催化剂中毒，同时降低成本。
当然，以上在各个过滤区中填充的化学物质为了和NOX、CO、SO2进行反应而做出的选择，而在其他实施方式中可以采用同样能够与NOX、CO、SO2进行反应的化学物质，都是本领域一般技术人员容易想到的改变
同时，进一步的，所述过滤模块的HC过滤区、NOX过滤区、CO过滤区、SO2过滤区中均设置有催化剂载体(未图示)，NOX过滤区中具有铑催化剂，HC过滤区、CO过滤区中具有钯、铂催化剂，SO2过滤去中具有钒催化剂。采用这些稀土元素作为催化剂具有储氧能力，能在瞬态富氧条件下储存氧，能在贫态氧条件下释放氧，能提高催化剂的热稳定性及催化剂活性，还具有三元催化剂性能。同时在补气装置6的辅助下能进一步的提高这些稀土元素储存氧的能力而提高整体的催化性能。而与催化剂配合的，所述催化剂载体为金属蜂窝型催化剂载体。
另外，本发明的具体实现方法和途径很多，以上所述仅是本发明的优选实施方式。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。本实施例中未明确的各组成部分均可用现有技术加以实现。

Claims (9)

1.一种汽车尾气过滤处理装置，其特征在于：包括外壳、位于外壳内的过滤模块、位于过滤模块一侧的进气腔及位于过滤模块另一侧的排气腔；所述进气腔及排气腔中均设有过滤网；所述过滤模块中设有依次排列的HC过滤区、NOX过滤区、CO过滤区、SO2过滤区；所述进气腔与HC过滤区相邻，排气腔与SO2过滤区相邻；过滤模块还连接有向过滤模块中补充氧的补气装置。
2.根据权利要求1所述的汽车尾气过滤处理装置，其特征在于：所述HC过滤区中填充有活性炭；NOX过滤区中填充有甲烷；CO过滤区中填充有氧化铁；SO2过滤区中填充有碳酸钙。
3.根据权利要求2所述的汽车尾气过滤处理装置，其特征在于：所述外壳与过滤模块之间夹有减震垫。
4.根据权利要求1所述的汽车尾气过滤处理装置，其特征在于：所述过滤模块的两端设置有密封圈，且进气腔内的过滤网抵靠在过滤模块与进气腔相邻一端的密封圈上，排气腔内的过滤网抵靠在过滤模块与排气腔相邻一端的密封圈上。
5.根据权利要求3所述的汽车尾气过滤处理装置，其特征在于：所述进气腔及排气腔中的过滤网均有两层。
6.根据权利要求1所述的汽车尾气过滤处理装置，其特征在于：所述过滤模块的HC过滤区、NOX过滤区、CO过滤区、SO2过滤区中均设置有催化剂载体，NOX过滤区中具有铑催化剂，HC过滤区、CO过滤区中具有钯、铂催化剂，SO2过滤去中具有钒催化剂。
7.根据权利要求6所述的汽车尾气过滤处理装置，其特征在于：所述催化剂载体为金属蜂窝型催化剂载体。
8.根据权利要求1所述的汽车尾气过滤处理装置，其特征在于：所述外壳为圆柱形结构。
9.根据权利要求1所述的汽车尾气过滤处理装置，其特征在于：所述补气装置包括补气口、电机及位于电机和过滤模块之间的单向阀。
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