CN105863794A - 汽车尾气排放控制方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种汽车尾气排放控制方法，所述方法包括：获取汽车发动机排气管出口处的排气压力值；当所述排气压力值达到预定值时，对汽车尾气净化器出口的尾气进行检测，获取尾气中有害气体的种类及含量；根据各种有害气体的种类及含量判断尾气中是否存在超标的有害气体；若是，则发出二次吸收的指令，将汽车第二净化器阀门打开，控制所述尾气经过所述汽车第二净化器，实现对汽车尾气的二次吸收处理。本发明通过排气压力值及有害气体的种类及含量来判断是否对汽车尾气进行二次处理，避免尾气污染环境。

Description

汽车尾气排放控制方法

技术领域

本发明涉及汽车尾气控制技术领域，具体涉及一种汽车尾气排放控制方法。

背景技术

汽车尾气的排放是社会高度关注的问题，汽车排放的尾气中包含有一氧化碳、碳氢化合物、硫氧化合物、氮氧化合物等各种有害气体，这些气体造成了环境污染。

通常汽车在比较平缓的公路上行驶时，汽车内部安装的汽车尾气净化器通常能较好的将有害气体一次吸收完毕，但是在例如山路等路面不平整时，汽车发动机则需要输出较大的功率，此时就会排出有害气体含量比较多的尾气，该汽车尾气净化器则难以将尾气中的有害气体一下吸收完毕，从而会造成对环境污染。

发明内容

针对现有技术的不足，本发明的目的在于提供一种汽车尾气排放控制方法，能够有效地控制汽车尾气中有害气体的含量，降低汽车尾气对环境的污染程度。

为实现上述目的，本发明采用如下技术方案：

一种汽车尾气排放控制方法，包括如下步骤：

获取汽车发动机排气管出口处的排气压力值；

当所述排气压力值达到预定值时，对汽车尾气净化器出口的尾气进行检测，获取尾气中有害气体的种类及含量；

根据各种有害气体的种类及含量判断尾气中是否存在超标的有害气体；

若是，则发出二次吸收的指令，将汽车第二净化器阀门打开，控制所述尾气经过所述汽车第二净化器，实现对汽车尾气的二次吸收处理。

与现有技术相比，本发明的汽车尾气排放控制方法通过汽车发动机排气管出口处的排气压力值及汽车尾气净化器出口的尾气中有害气体的种类及含量来控制是否需要对汽车尾气进行二次处理，若是则通过汽车第二净化器对汽车尾气进行二次吸收。从而使得汽车行驶在各种环境的路面上或者发动机做功不同的情况下均不会有排放超标的尾气，有效的防止汽车尾气对环境的污染。

附图说明

图1为本发明的实施例中一种汽车尾气排放控制方法的流程示意图。

具体实施方式

下面，结合附图以及具体实施方式，对本发明做进一步描述：

参照图1，本发明所提供的一种汽车尾气排放控制方法，包括如下步骤：

步骤S101，获取汽车发动机排气管出口处的排气压力值。由于汽车在不同道路上行驶或者汽车时速不同时汽车发动机所产生功率不同，从而使得汽车发动机排气管出口处的排气压力值也不同。该排气压力值不同时通常发动机排气管出口处的尾气中所包含有害气体的含量也不相同。

步骤S102，当所述排气压力值达到预定值时，对汽车尾气净化器出口的尾气进行检测，获取尾气中有害气体的种类及含量。

本发明实施例中，只有当排气压力值达到预定值才对汽车尾气净化器出口的尾气进行检测，可以有效的降低完成该过程所述使用设备的使用次数和时间，延长该设备的使用寿命。

在其中一个实施例中，可通过多个气体检测器来分别检测出尾气中包含有害气体的种类及含量。当单位时间内汽车尾气净化器出口排出的尾气中所有害气体的含量占总尾气量大于或等于M％时则说明害气体超标。该M为正数，其可根据实际需要进行设定。

由于排气压力值小于预定值时，汽车尾气中的有害气体通常会在汽车尾气净化器吸收完毕之后排放出去。但是当该压力值大于预定值时则有可能会出现汽车尾气超标的情况。该预定值可根据不同发动机进行测试之后确定。例如通过对汽车发动机排气管出口处的尾气含有有害气体的含量进行检测，当该含量达到汽车尾气净化器所能吸收的最大值时，可将此时汽车发动机排气管出口处的排气压力值的大小设为该预定值。

步骤S103，根据各种有害气体的种类及含量判断尾气中的有害气体是否超标。若是则执行步骤S104。否则返回执行步骤S101或者步骤S102。

步骤S104，若步骤S103的判断结果为是，则发出二次吸收的指令，将汽车第二净化器阀门打开，控制所述尾气经过所述汽车第二净化器，实现对汽车尾气的二次吸收处理。

在其中一个实施例中，所述汽车第二净化器内填充有一氧化碳吸附剂及光催化反应器；所述一氧化碳吸附剂可以用于处理尾气中的一氧化碳，所述光催化反应器可以用于处理尾气中的氮化物及硫化物。

作为一个较好的实施例，所述一氧化碳吸收剂可以为由多孔无机载体和其上所载有的氮化物和氯化铜的二元配合物构成的组合物，且该组合物中氮化物占0.35-0.8摩尔比；所述无机载体包括：多孔陶瓷、活性炭或者氧化钛；所述氮化物为吡啶及的组合物。

另外，所述光催化反应器中具有二氧化钛光催化反应层并利用紫外灯发射紫外线对氮化物及硫化物进行吸收，由于本实施例是针对汽车尾气的二次处理，通常汽车尾气中的有害物质的含量通常较低，所以通过光催化反应之后可以彻底将氮化物及硫化物吸收。为了加强对氮化物及硫化物的吸收，通常需要通入氧气，该氧气可通过一制氧设备提供，此步骤中同样可以吸收少量的一氧化碳。

作为优选的实施例，所述对汽车尾气净化器出口的尾气进行实时检测，并对尾气进行分析获取尾气中各种有害气体的种类及含量的过程可以包括如下步骤：

通过红外线检测的方式对尾气进行实时检测；

根据被吸收的红外线的波长范围及被吸收的程度，生成相应的电信号；

根据该电信号分析得出有害气体的种类及含量。

由于汽车尾气中通常包含有一氧化碳、碳氢化合物、硫氧化合物、氮氧化合物等各种有害气体。而这些气体中每种气体具有特定的特征吸收谱带与特征频率，当红外光谱落在特征频率带附近的时候会被强烈的吸收。所以可通过相应特征频率的红外光谱来检测尾气中有害气体的成分，及被吸收的外光谱的量可以检测出相应气体的含量。

作为优选的实施例，在所述根据该电信号分析得出有害气体的种类及含量之前，还可以包括如下步骤：将所述电信号依次进行滤波及放大处理。具体可分别通过滤波电路及放大电路对电信号进行滤波及放大处理。经过滤波及放大处理后的电信号，可以有效的提高电信号检测的准确度。

作为优选的实施例，在所述获取对汽车发动机排气管出口处的排气压力值步骤之后，还可以包括以下步骤：

获取所述排气压力值在预定时间内大于或等于预定值的实际次数；

判断所述实际次数是否大于或等于设定阈值；

若是，则发送延长打开所述汽车第二净化器阀门的指令；

根据该指令控制所述汽车第二净化器阀门的打开时间，并在该打开时间内停止获取汽车发动机排气管出口处的排气压力值。

本发明实施例中，当在预定时间内所述排气压力值大于或等于所述预定值的实际次数达到一个设定阈值时，则自动判定汽车行驶在坎坷崎岖的山路上，否则自动判定汽车行驶在平坦的公路上。该预定时间一般设为几秒钟的时间，例如3-5秒钟。若通过判定汽车是行驶在坎坷崎岖的山路上，则可以延长汽车第二净化器阀门的打开时间，例如延长至5分钟或者10分钟等。该打开的时间可以预先进行设定，具体设定的过程可采用现有技术，此处不予赘述。同理所述预定时间、预定值、设定阈值、有害气体是否超标的界限等均可根据实际需要采用相类似的手段进行设定。

作为优选的实施例，在实现对汽车尾气的二次吸收处理之后，还可以包括如下步骤：

对已经处理过的汽车尾气进行收集，并进行加压至将尾气中的二氧化碳及氮气进行分离；

将分离后的氮气排放出去，并存储分离出来的二氧化碳。

本实施例中由于氮气的密度比二氧化碳小，经过加压至一定范围之后氮气会浮于二氧化碳至上。如此通过一上端有开口的容器中进行加压处理，当容器中的压强足够将二氧化碳及氮气分离时，将上端开口打开将氮气排放出去，从而可以收集二氧化碳。虽然二氧化碳排放在空气中会造成环境污染，但是其可以用于工农业生产，如此可以有效对二氧化碳进行合理利用，避免污染环境。

作为一个较好的实施例，控制所述尾气经过所述汽车第二净化器的过程具体可以包括如下步骤：

实时获取汽车发动机的转速以及所述光催化反应器中的当前温度；

根据转速、当前温度、排气压力值以及尾气中各有害气体的总含量计算出参考速度，并根据所述参考速度来调节尾气经过所述汽车第二净化器的速度。

本实施例中，可以采用如下公式来计算参考速度：

$V=r*\frac{C*P}{a*T};$

上式中，V为参考速度；r为汽车发动机的转速，C为尾气中各有害气体的总含量，T为汽车第二净化器中的当前温度，P为排气压力值，a为常数转换系数，介于0.23-0.48之间。通过控制尾气排放到汽车第二净化器中的的速度，使得有害气体能够在汽车第二净化器中被更完全的吸收，从而可以有效提高尾气处理的效率。特别的，经过大量的实验数据证明，当a的值取为0.35时，尾气处理的效率最佳。

通过以上方案可以看出，本发明实施例的一种汽车尾气排放控制方法，通过汽车发动机排气管出口处的排气压力值及汽车尾气净化器出口的尾气中有害气体的种类及含量来控制是否需要对汽车尾气进行二次处理，若是则通过汽车第二净化器对汽车尾气进行二次吸收。从而使得汽车行驶在各种环境的路面上或者发动机做功不同的情况下均不会有排放超标的尾气，有效的防止汽车尾气对环境的污染。

对本领域的技术人员来说，可根据以上描述的技术方案以及构思，做出其它各种相应的改变以及形变，而所有的这些改变以及形变都应该属于本发明权利要求的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种汽车尾气排放控制方法，其特征在于，包括如下步骤：

获取汽车发动机排气管出口处的排气压力值；

当所述排气压力值达到预定值时，对汽车尾气净化器出口的尾气进行检测，获取尾气中有害气体的种类及含量；

根据各种有害气体的种类及含量判断尾气中是否存在超标的有害气体；

若是，则发出二次吸收的指令，将汽车第二净化器阀门打开，控制所述尾气经过所述汽车第二净化器，实现对汽车尾气的二次吸收处理。

2.根据权利要求1所述的汽车尾气排放控制方法，其特征在于，所述对汽车尾气净化器出口的尾气进行检测，获取尾气中有害气体的种类及含量的过程包括：

通过红外线检测的方式对尾气进行检测；

根据被吸收的红外线的波长范围及被吸收的程度，生成相应的电信号；

根据该电信号分析得出有害气体的种类及含量。

3.根据权利要求2所述的汽车尾气排放控制方法，其特征在于，在所述根据该电信号分析得出有害气体的种类及含量之前，还包括步骤：将所述电信号依次进行滤波及放大处理。

4.根据权利要求1所述的汽车尾气排放控制方法，其特征在于，在所述获取对汽车发动机排气管出口处的排气压力值步骤之后，还包括以下步骤：

获取所述排气压力值在预定时间内大于或等于预定值的实际次数；

判断所述实际次数是否大于或等于设定阈值；

若是，则发送延长打开所述汽车第二净化器阀门的指令；

根据该指令控制所述汽车第二净化器阀门的打开时间，并在该打开时间内停止获取汽车发动机排气管出口处的排气压力值。

5.根据权利要求1所述的汽车尾气排放控制方法，其特征在于，在实现对汽车尾气的二次吸收处理之后还包括：

对已经处理过的汽车尾气进行收集，并进行加压至将尾气中的二氧化碳及氮气进行分离；

将分离后的氮气排放出去，并存储分离出来的二氧化碳。

6.根据权利要求1-5任意一项所述的汽车尾气排放控制方法，其特征在于，所述汽车第二净化器内填充有一氧化碳吸附剂及光催化反应器；所述一氧化碳吸附剂用于处理尾气中的一氧化碳，所述光催化反应器用于处理尾气中的氮化物及硫化物。

7.根据权利要求6所述的汽车尾气排放控制方法，其特征在于，所述一氧化碳吸收剂为由多孔无机载体和其上所载有的氮化物和氯化铜的二元配合物构成的组合物，且该组合物中氮化物占0.35-0.8摩尔比；所述无机载体包括：多孔陶瓷、活性炭或者氧化钛；所述氮化物为吡啶及的组合物。

8.根据权利要求6所述的汽车尾气排放控制方法，其特征在于，控制所述尾气经过所述汽车第二净化器的过程包括：

实时获取汽车发动机的转速以及所述汽车第二净化器中的当前温度；

根据转速、当前温度、排气压力值以及尾气中各有害气体的总含量计算出参考速度，并根据所述参考速度来调节尾气经过所述汽车第二净化器的速度。