CN105764785B - 能够改变车把的位置的自行车用把立 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种彼此连接安装有转向轮的叉管和用于调整所述转向轮的方向而配置的车把的自行车用把立，本发明涉及的能够改变车把的位置的自行车用把立的特征在于，包括：第一固定件，该第一固定件连接于所述叉管的上端部；第二固定件，该第二固定件连接于所述车把的中央部；以及连接件，该连接件配置在所述第一固定件与所述第二固定件之间，旋转所述连接件，以使原本为直角的所述第一固定件的中心轴与所述第二固定件的中心轴的夹角减小的方式配置所述第二固定件的中心轴，从而能够在保管自行车时将所述车把与所述叉管邻接地放置，其中，所述第一固定件的中心轴垂直于地面。

Description

能够改变车把的位置的自行车用把立

技术领域

本发明涉及一种能够改变车把的位置的自行车用把立，更具体地，涉及一种无论自行车用把立是什么类型，均能够在保管自行车时将车把与叉管并排放置，从而稳定地提高保管的便利性的能够改变车把的位置的自行车用把立。

背景技术

如今，作为解决由汽车引起的环境污染问题的一个方案，社会上开始提倡利用自行车，与此同时，作为一项休闲运动，自行车的人气迅速上升，对自行车的需求也不断增加。

但是，随着需求的增加，保管自行车的空间也需要增加，但是保管自行车的空间仍然很狭小，因此发明了很多与行驶时的自行车的结构不同地变更保管时的自行车的结构的方法。

作为其中之一，通过变更自行车用把立(stem)的结构，从而在保管自行车时，将车把与转向轮和滚动轮并排放置，其中，把立用于使安装有转向轮的叉管(fork tube)和为了调整转向轮的方向而配置的车把(handl ebar)彼此相连。

但是，改变自行车用把立的结构而将车把与转向轮和滚动轮并排放置的方法存在如下局限性，因此尽管该方法在实际上是能够最简便地保管自行车的方法，但使用不多。

即，在如图1所示的现有的细管(Quill)式的自行车用把立的情况下，虽然能够将车把与滚动轮并排放置，但是却不能和与车把一同转动的转向轮并排放置，因此现有的细管式的自行车用把立根本无法使用上述方法。

此外，在如图2和图3所示的现有的无螺纹(Threadless)式的自行车用把立的情况下，虽然能够旋转与叉管连接的部分而将车把与转向轮和滚动轮并排放置，但是，旋转与叉管连接的部分的方向与转向轮被操纵的方向相同，因此如果在旋转与叉管连接的部分后固定不牢固，则发生安全事故的可能性很高，因为这一点，并不能容易地使用上述方法。

发明内容

发明要解决的课题

本发明是为了解决上述问题而提出的，其目的在于提供一种能够改变车把的位置的自行车用把立，其中，无论自行车用把立的类型是细管式还是无螺纹式，均能够在保管自行车时将车把与叉管并排放置，从而提高保管的便利性。

本发明所要解决的技术课题不局限于上述的技术课题，通过以下记载，本领域技术人员能够清楚地理解未提及的技术课题。

课题解决方案

所述技术课题可以通过本发明的能够改变车把的位置的自行车用把立来完成，所述自行车用把立(stem)将安装有转向轮的叉管(fork tube)和为了调整所述转向轮的方向而配置的车把(handl ebar)彼此连接起来，其特征在于，所述把立包括：第一固定件，该第一固定件连接于所述叉管的上端部；第二固定件，该第二固定件连接于所述车把的中央部；以及连接件，该连接件配置在所述第一固定件与所述第二固定件之间，旋转所述连接件，以使原本为直角的所述第一固定件的中心轴与所述第二固定件的中心轴的垂直的夹角减小的方式配置所述第二固定件的中心轴，从而能够在保管自行车时将所述车把与所述叉管邻接地放置，其中，所述第一固定件的中心轴垂直于地面。

在此，所述第一固定件的中心轴与所述第二固定件的中心轴之间减少的夹角的大小可以为70度至90度。

此外，所述连接件可以包括：第一延伸部，该第一延伸部从所述第一固定件的侧部延伸，并形成为圆柱形；以及第二延伸部，该第二延伸部从所述第二固定件的侧部延伸，并形成为圆柱形，所述第一延伸部和所述第二延伸部中的任一者插入到另一者而彼此连接。

此时，在所述连接件中，可以在所述第一延伸部与所述第二延伸部在外侧相接触的部分有多个突起彼此咬合，以防止所述第二延伸部与使用者的意愿无关地以所述第一延伸部为基准进行旋转。

在此，所述多个突起在所述连接件旋转时会反复与原本彼此相对的突起脱离而与其他突起相对，反复次数可以是4次以下。

另一方面，本发明的能够改变车把的位置的自行车用把立还可以包括锁定单元(locking unit)，该锁定单元能够维持所述第一延伸部和所述第二延伸部彼此连接的状态，以防止所述第二延伸部与使用者的意愿无关地以所述第一延伸部为基准进行旋转。

此时，所述锁定单元包括直接紧固型夹具，所述直接紧固型夹具包括：紧固轴，该紧固轴沿着所述第一延伸部和所述第二延伸部的中心轴穿过所述第一延伸部和所述第二延伸部；调节螺栓，该调节螺栓安装于所述紧固轴的一端部；以及紧固杆，该紧固杆安装于所述紧固轴的另一端部，当操作所述紧固杆时，在所述紧固轴上位于紧固杆与所述调节螺栓之间的所述第一延伸部的一部分与所述第二延伸部的一部分紧贴，以维持所述第一延伸部和所述第二延伸部彼此连接的状态。

进而，所述直接紧固型夹具还可以包括卡钩，所述卡钩将所述紧固杆固定在所述第一延伸部或所述第二延伸部，确保所述紧固杆不会被操作，以防止所述紧固杆与使用者的意愿无关地被操作而解除所述第一延伸部和所述第二延伸部彼此连接的状态。

此外，所述锁定单元可以包括直接紧固型双轴螺栓，所述直接紧固型双轴螺栓包括：紧固轴，该紧固轴沿着所述第一延伸部和所述第二延伸部的中心轴穿过所述第一延伸部和所述第二延伸部；第一螺栓部，该第一螺栓部安装于所述紧固轴的一端部；以及第二螺栓部，该第二螺栓部安装于所述紧固轴的另一端部，当拧紧所述第一螺栓部和所述第二螺栓部中的任一者时，位于所述第一螺栓部与所述第二螺栓部之间的所述第一延伸部的一部分与所述第二延伸部的一部分紧贴，以维持所述第一延伸部和所述第二延伸部彼此连接的状态。

此外，所述锁定单元可以包括楔(wedge)状的贯通螺栓，所述贯通螺栓贯通穿过所述第一延伸部的侧部和所述第二延伸部的侧部，以限制所述第一延伸部和所述第二延伸部，通过所述贯通螺栓，使得所述第一延伸部的侧部与所述第二延伸部的侧部紧贴，以维持所述第一延伸部和所述第二延伸部彼此连接的状态。

此外，所述锁定单元可以包括紧固螺栓，所述紧固螺栓将突出形成在所述第一延伸部的侧部的第一凸缘和突出形成在所述第二延伸部的侧部的第二凸缘连接起来，通过所述紧固螺栓，使得所述第一凸缘与所述第二凸缘紧贴，以维持所述第一延伸部和所述第二延伸部彼此连接的状态。

此外，所述锁定单元可以包括间接紧固型夹具，所述间接紧固型夹具包括：紧固轴，该紧固轴穿过第三凸缘和第四凸缘，所述第三凸缘和所述第四凸缘隔开一定间隔成对地突出形成在所述第一延伸部和所述第二延伸部中的未被插入的任一者的侧部；调节螺栓，调节螺栓安装于所述紧固轴的一端部；以及紧固杆，该紧固杆安装于所述紧固轴的另一端部，当操作所述紧固杆时，在所述紧固轴上位于所述紧固杆与所述调节螺栓之间的所述第三凸缘与所述第四凸缘紧贴，使得所述第一延伸部和所述第二延伸部中的未被插入的任一者的外周面缩小，以维持所述第一延伸部和所述第二延伸部彼此连接的状态。

此外，所述锁定单元可以包括间接紧固型双轴螺栓，所述间接紧固型双轴螺栓包括：紧固轴，该紧固轴穿过第三凸缘和第四凸缘，所述第三凸缘和所述第四凸缘隔开一定间隔成对地突出形成在所述第一延伸部和所述第二延伸部中的未被插入的任一者的侧部；第一螺栓部，该第一螺栓部安装于所述紧固轴的一端部；以及第二螺栓部，该第二螺栓部安装于所述紧固轴的另一端部，当拧紧所述第一螺栓部和所述第二螺栓部中的任一者时，位于所述第一螺栓部与所述第二螺栓部之间的所述第三凸缘与所述第四凸缘紧贴，使得所述第一延伸部和所述第二延伸部中的未被插入的任一者的外周面缩小，以维持所述第一延伸部和所述第二延伸部彼此连接的状态。

另一方面，本发明的能够改变车把的位置的自行车用把立还可以包括弹簧，所述弹簧配置在所述第一延伸部和所述第二延伸部中的未被插入的任一者的内侧端部和与所述内侧端部相向的被插入的另一者的外侧端部之间，所述弹簧用于在所述第二延伸部按照使用者的意愿以所述第一延伸部为基准进行旋转时，减小在所述第一延伸部与所述第二延伸部之间产生的摩擦力。

不仅如此，在本发明的能够改变车把的位置的自行车用把立中，所述锁定单元由直接紧固型单元构成，所述直接紧固型单元包括：线(wire,)，该线的一侧与所述第一延伸部连接，另一侧与所述第二延伸部连接，以连接成环路形状，所述第二固定件的外周面配置在所述环路的内周；以及调节杆，该调节杆安装于所述线的另一侧，当操作所述调节杠时，随着所述线的长度减小，所述线的一侧与另一侧之间的环路缩短，以维持所述第一延伸部和所述第二延伸部彼此连接的状态。

发明效果

根据如上所述的本发明的能够改变车把的位置的自行车用把立，无论自行车用把立的类型是细管式还是非螺纹式，均能够改变车把的位置以在保管自行车时将车把与叉管并排放置，从而稳定地提高保管的便利性。

附图说明

图1是示出现有的细管(Quill)式的自行车用把立的立体图。

图2和图3是示出现有的无螺纹(Threadless)式的自行车用把立的立体图。

图4是用于说明本发明的能够改变车把的位置的自行车用把立的一个实施例的工作原理的主视图。

图5是示出本发明的能够改变车把的位置的自行车用把立的一个实施例的剖视图。

图6和图7是示出图5所示的一个实施例的变形例的剖视图。

图8是示出本发明的能够改变车把的位置的自行车用把立的另一个实施例的剖视图。

图9和图10是示出图8所示的另一个实施例的变形例的剖视图。

图11是将图10所示的变形例中的一部分结构的形状进行变形而示出的部分剖面立体图。

图12是为了说明图11中的用于防止直接紧固型夹具的紧固杆松开的卡钩的部分剖面立体图。

图13至图17是示出本发明的能够改变车把的位置的自行车用把立的又一个实施例的剖视图。

图18是示出图17所示的又一个实施例的变形例的剖视图。

图19至图21是用于说明本发明的能够改变车把的位置的自行车用把立的一个实施例的工作过程的工作状态图。

附图标记说明

1：叉管；

2：车把；

3：附属品载置台；

10a：现有的细管(Quill)式的自行车用把立；

10b：现有的无螺纹(Threadless)式的自行车用把立；

100：第一固定件；

200：第二固定件；

300：连接件；

310：第一延伸部；

320：第二延伸部；

330：多个突起；

400：锁定单元；

410：直接紧固型夹具；

420：直接紧固型双轴螺栓；

430：贯通螺栓；

440：紧固螺栓；

450：间接紧固型夹具；

460：间接紧固型双轴螺栓；

500：弹簧；

600：直接紧固型单元；

610：线；

620：线连接件；

630：线调节件；

640：调节杆

具体实施方式

以下，参照附图对本发明的实施例进行详细说明如下。但是，在对本发明进行说明时，为了使本发明的要旨清楚，将省略对已经公知的功能或结构的说明。

进而，在对本发明进行说明时，如前方、后方或上侧、下侧的指示方向的用语是为了使本领域技术人员清楚地理解本发明而记载的，指示的是相对的方向，权利范围不会因此而受到限制。

首先，参照图4对本发明的能够改变车把的位置的自行车用把立的实施例的基本结构和工作原理进行说明。

在此，图4是用于说明本发明的能够改变车把的位置的自行车用把立的实施例的工作原理的主视图。

如图4所示，本发明的能够改变车把的位置的自行车用把立的一个实施例构成为包括第一固定件100、第二固定件200和连接件300。

第一固定件100是连接于安装有转向轮(前轮)的叉管(fork tube)1的上端部的构成要素，可以如图所示地以沿着叉管1的上端部的外周面套入的方式连接于叉管1的上端部，虽然没有图示，也可以以盖住叉管1的上端部整体的方式连接于叉管1的上端部。即，第一固定件100只要连接于叉管1的上端部即可，包括连接方式在内，形状和结构等可以多种多样。

另一方面，第二固定件200是连接于车把2的中央部的构成要素，与第一固定件100相同，第二固定件200只要连接于车把2的中央部即可，包括连接方式在内，对形状和结构等没有限制。

另一方面，连接件300是配置在第一固定件100与第二固定件200之间并可旋转地相互连接第一固定件100和第二固定件200的构成要素，只要可旋转地相互连接第一固定件100和第二固定件200，连接件300的形状和结构同样可以多种多样。

但是，连接件300在对本发明的工作原理进行说明时占据重要部分，为了详细说明，举例说明如下，连接件300可以构成为包括第一延伸部310和第二延伸部320，所述第一延伸部310从第一固定件100的侧部延伸，形成为圆柱形，所述第二延伸部320从第二固定件200的侧部延伸，形成为圆柱形，此时，第一延伸部310和第二延伸部320中的任一者可以插入到另一者中，并彼此可旋转地连接。

在如上所述地构成的本发明的能够改变车把2的位置的自行车用把立的实施例中，随着连接件300以中心轴B为基准进行旋转，所述第二固定件的中心轴将被配置成使原本为直角的第一固定件100的中心轴A与第二固定件200的中心轴之间的夹角减小的状态，从而在保管自行车时能够将车把2与叉管1邻接地放置，其中，第一固定件100的中心轴A垂直于地面。

即，如在前面的发明的背景技术中的说明，在现有的自行车用把立中，使车把2以第一固定件100的中心轴A为基准进行旋转，因此细管式的自行车用把立根本不能旋转车把，无螺纹式的自行车用把立虽然能够旋转车把2，但是不稳定。

但是，通过使第二延伸部320以中心轴B为基准相对于第一延伸部310进行旋转，从而使连接于第二延伸部320的第二固定件200进行旋转，由此能够将连接于第二固定件200的车把2配置为与叉管1邻接。

此时，车把2与叉管1并排放置是最理想的，但是有时会因为车把2的角度、长度、宽度等而发生车把2的末端卡在转向轮上的情况，有时也会出现车把2未与叉管1并排配置的情况。

如上所述，即使车把2未与叉管1并排配置，如果车把2以叉管1为基准突出150mm以上，则应认为脱离了发明的主旨。

因此，当将通常使用较多的车把2的宽度设定为620mm时，一半的长度是310mm，为了在转动车把2时使车把以叉管1为基准突出的宽度在150mm以内，大约70度左右的角度是合适的。因此，优选地，使转动车把的把立而进行固定的角度，即第一固定件100的中心轴与第二固定件200的中心轴之间减小的角度为70度至90度。

具有如上所述的结构和工作原理的本发明的能够改变车把的位置的自行车用把立的实施例中，只在第一延伸部310与第二延伸部320的连接关系、有无将在后面说明的锁定单元400和弹簧500、以及形状和结构等方面存在部分差异，前述的结构和工作原理实质上是相同的。

下面，参照图5至图18对具有前述的基本结构和工作原理的本发明的能够改变车把的位置的自行车用把立的多种实施例的结构继续进行说明。

在此，图5是示出本发明的能够改变车把的位置的自行车用把立的一个实施例的剖视图，图6和图7是示出图5所示的一个实施例的变形例的剖视图。另一方面，图8是示出本发明的能够改变车把的位置的自行车用把立的另一个实施例的剖视图，图9和图10是示出图8所示的另一个实施例的变形例的剖视图。另一方面，图13至图17是示出本发明的能够改变车把的位置的自行车用把立的又一个实施例剖视图，图18是示出图17所示的又一个实施例的变形例的剖视图。

首先，本发明的能够改变车把的位置的自行车用把立的一个实施例如图5至图7所示。

即，本发明的能够改变车把的位置的自行车用把立的一个实施例与将在后面说明的另一个实施例、又一个实施例不同，是不包括锁定单元400和弹簧500的基本实施例。

但是，与本发明的能够改变车把的位置的自行车用把立的实施例的结构相比，还包括多个突起330，并且在第一延伸部310与第二延伸部320的位置关系上具有附加技术特征，其中，在图4中也图示了突起330，但是前面没有对其进行说明。

即，在根据本发明的能够改变车把的位置的自行车用把立的一个实施例中，构成为：第一延伸部310和第二延伸部320在外侧相接的部分配置有多个突起330，多个突起330之间彼此咬合。

之所以如此地使多个突起330之间彼此咬合，是为了防止第二延伸部320与使用者的意愿无关地以第一延伸部310为基准进行旋转。

为了更详细地进行说明，对相反的情况进行说明如下，在按照使用者的意愿，使第二延伸部320以第一延伸部310为基准进行旋转的情况下，拉动处于插入状态的第一延伸部310或第二延伸部320中的任一者，使多个突起330之间不再彼此咬合。

基于以上内容，对第二延伸部320以第一延伸部310为基准进行旋转的情况更详细地进行说明的话，在第二延伸部320旋转时，多个突起330中的原本彼此相对的突起将彼此脱离，并分别与其他突起相对。

但是，当这样的突起330的数量过多时，每个突起330的大小变小而使连接力降低，不仅存在突起330破损的危险，而且难以将车把2准确地转动到使用者所希望的角度进行固定。

因此，在使车把2如前所述地以转动70度至90度的范围的状态固定时，优选地，使转动的突起330的数量为4个以下。换句话说，多个突起330在连接件300旋转时会脱离彼此相对的突起而与其他突起相对，这种过程会反复进行，此时反复的次数优选为4次以下。

此外，,为了使突起330转动的数量为4个以下并且如前所述地维持突起330的连接力和强度，进行了最佳的突起数的试验，结果如下表1，最佳的突起数量为5、9、10、11、13、14、15、16、17、18、19、20，这样的实验结果会根据实验条件而略有不同，当然本发明的权利范围不受其限制。

表1

[表1]

突起数量(个)	转动的突起数量(个)	车把固定角度(度)
			5	1	72
9	2	80
			10	2	72
13	3	83
			14	3	77.1
15	3	72
			17	4	84.7
18	4	80
			19	4	75.8
20	4	72

此外，在本发明的能够改变车把的位置的自行车用把立的一个实施例中，可以如图5所示地，构成为第二延伸部320插入到第一延伸部310的内部，但是，优选地，如图6和图7所示地，构成为第一延伸部310插入到第二延伸部320的内部，使得能够根据附属品的种类容易地改变如图7所示地设置的用于放置自行车相关附属品的附属品载置台3，关于自行车相关的附属品，如今大多被智能手机所取代。

此外，本发明的能够改变车把的位置的自行车用把立的另一个实施例如图8至图10所示。

即，本发明的能够改变车把的位置的自行车用把立的另一个实施例与前述的一个实施例不同，具有如下的附加技术特征，即，作为锁定单元400还包括直接紧固型夹具410和弹簧500。

在此，锁定单元400是维持第一延伸部310和第二延伸部320彼此连接的状态的构成要素，能够防止第二延伸部320与使用者的意愿无关地以第一延伸部310为基准进行旋转。

这样的锁定单元400只要能够防止第二延伸部320与使用者的意愿无关地以第一延伸部310为基准进行旋转，则形状和结构可以是多种多样的，当然，不会因此而限制权利范围。

根据这样的锁定单元400，在后述本发明的能够改变车把的位置的自行车用把立的实施例中有可能改变，在后面会对此进行详细说明，在本发明的能够改变车把的位置的自行车用把立的另一个实施例中，将详细地说明作为锁定单元400的直接紧固型夹具410。

作为锁定单元400，直接紧固型夹具410可以包括紧固轴412、调节螺栓414、以及紧固杆416，其中，紧固轴412沿着第一延伸部310和第二延伸部320的中心轴穿过第一延伸部310和第二延伸部320，调节螺栓414安装于紧固轴412的一端部，紧固杆416安装于紧固轴412的另一端部。

此时，根据紧固轴412穿过的第一延伸部310和第二延伸部320的区域是哪个区域、紧固杆416位于何处，确定是本发明的能够改变车把的位置的自行车用把立的另一个实施例还是变形例。

即，在将如图8所示地紧固轴412穿过整个第二固定件200和连接件300且紧固杆416位于第二固定件200的侧部的情况称为本发明的能够改变车把的位置的自行车用把立的另一个实施例时，可以将如图9所示地紧固轴412穿过整个第一固定件100和连接件300且紧固杆416位于第一固定件100的侧部的情况以及如图10和图11所示地紧固轴412只穿过整个第二固定件200且紧固杆416位于第二固定件200的侧部的情况分别称为变形例。

根据以多种结构将第一延伸部310和第二延伸部320彼此连接的直接紧固型夹具410，在使用者要维持第一延伸部310和第二延伸部320彼此连接的状态的情况下，例如，在利用自行车进行行驶的情况下，使用者通过操作紧固杆416，使得在紧固轴412上位于紧固杆416与调节螺栓414之间的第一延伸部310的一部分和第二延伸部320的一部分紧贴，从而维持第一延伸部310和第二延伸部320彼此连接的状态。

更具体地，与将在以下的本发明的能够改变车把的位置的自行车用把立的又一个实施例中进行说明的间接紧固型夹具450相比，具有能够更牢固地维持第一延伸部310和第二延伸部320彼此连接的状态的优点。

即，与将在后面进行说明的间接紧固型夹具450相比，利用直接紧固型夹具410时，第一延伸部310与第二延伸部320之间的间隔会缩短2～3倍，相应地，具有更大的紧贴力。

特别是，在如前所述地配置有多个突起330的情况下，第一延伸部310与第二延伸部320之间的间隔要大于突起330的高度，如果考虑这样的间隔，直接紧固型夹具410比后面要说明的间接紧固型夹具450更有利。

另一方面，为了防止紧固杆416与使用者的意愿无关地被操作而解除第一延伸部310和第二延伸部320彼此连接的状态，直接紧固型夹具410还包括卡钩418，卡钩418将紧固杆416固定在第一延伸部310或第二延伸部320上，以确保紧固杆416不会被操作。

此时，卡钩418只要能够将紧固杆416固定在第一延伸部310或第二延伸部320而使得紧固杆416不会被操作即可，对于其形状和结构没有限制。

但是，为了进行更详细的说明，参照图12，卡钩418可以以具有弹性的环状形成在紧固杆416的侧部，在拧紧紧固杆416时，这样形成的卡钩418会因弹性而跨过配置在第二延伸部320的卡台并卡住，在松开紧固杆416时，也会因弹性而跨过配置在第二延伸部320的卡台而被脱开。

为了方便说明，与直接紧固型夹具410联系起来对上述卡钩418进行了说明，但是并不限定于此，根据情况也能够应用于间接紧固型夹具450。

另一方面，作为与本发明的能够改变车把的位置的自行车用把立的一个实施例相比增加的技术特征，另一个实施例还可以包括弹簧500。

在此，弹簧500是用于在第二延伸部320按照使用者的意愿以第一延伸部310为基准进行旋转时，减小在第一延伸部310与第二延伸部320之间产生的摩擦力的构成要素。

即，弹簧500配置在第一延伸部310和第二延伸部320中的未被插入的任一者的内侧端部和与该内侧端部相对的被插入的另一者的外侧端部之间，以减小在第一延伸部310与第二延伸部320之间产生的摩擦力。

换句话说，以图示了本发明的能够改变车把的位置的自行车用把立的另一个实施例的图8至图10为例进行说明如下，弹簧500配置在第一延伸部310的外侧端部和与该外侧端部相对的第二延伸部320的内侧端部之间，在作为锁定单元400的直接紧固型夹具410解除第一延伸部310和第二延伸部320连接的维持状态时，弹簧500减小在第一延伸部310与第二延伸部320之间产生的摩擦力，使第二延伸部320能够顺利地旋转。

此外，本发明的能够改变车把的位置的自行车用把立的又一个实施例如图13至图18所示。

即，本发明的能够改变车把的位置的自行车用把立的又一个实施例与前面说明的一个实施例和另一个实施例的不同点在于，锁定单元400被替换为其他构成要素，除此之外没有增加其他技术特征。因此，以下将按各图说明锁定单元400被替换为何种其他构成要素。

首先，根据图13所示的又一个实施例中，锁定单元400包括直接紧固型双轴螺栓420。

此时，直接紧固型双轴螺栓420构成为包括紧固轴422、第一螺栓部424以及第二螺栓部426，所述紧固轴422沿着第一延伸部310和第二延伸部320的中心轴穿过第一延伸部310和第二延伸部320，所述第一螺栓部424安装在紧固轴422的一端部，所述第二螺栓部426安装在紧固轴422的另一端部。

根据如此构成的作为锁定单元400的直接紧固型双轴螺栓420，当拧紧第一螺栓部424和第二螺栓部426中的任一者时，位于第一螺栓部424与第二螺栓部426之间的第一延伸部310的一部分将与第二延伸部320的一部分紧贴，从而维持第一延伸部310和第二延伸部320彼此连接的状态。

另一方面，根据图14所示的又一个实施例，锁定单元400由贯通螺栓430构成。

此时，贯通螺栓430是贯通穿过第一延伸部310的侧部和第二延伸部320的侧部，以限制第一延伸部310和第二延伸部320的楔(wedge)状的构成要素。

根据这样的贯通螺栓430，第一延伸部310的侧部和第二延伸部320的侧部通过紧固贯通螺栓430而紧贴，从而维持第一延伸部310和第二延伸部320彼此连接的状态。

另一方面，根据图15所示的又一个实施例，锁定单元400由紧固螺栓440构成。

此时，紧固螺栓440是连接突出形成在第一延伸部310的侧部的第一凸缘312和突出形成在第二延伸部320的侧部的第二凸缘322的构成要素。

根据这样的紧固螺栓440，第一凸缘312和第二凸缘322通过紧固螺栓440的紧固而紧贴，从而维持与第一凸缘312连接的第一延伸部310和与第二凸缘322连接的第二延伸部320彼此连接的状态。

另一方面，根据图16所示的又一个实施例，锁定单元400可以由包括线610和调节杆640的直接紧固型单元600构成。

此时，线610是柔软材料的绳状的构成要素，线610的一侧与第一延伸部310连接，另一侧与第二延伸部320连接而连接成环路形状，第二固定件200的外周面布置在环路的内周上，调节杆640安装在线610的另一侧，是用于调节线的长度的构成要素。

根据如此构成的直接紧固型单元600，当对调节杆640进行操作时，随着线610的长度减小，线610的一侧与另一侧之间的环路会缩短，从而维持第一延伸部310和第二延伸部320彼此连接的状态。

当如此构成如直接紧固型单元600的锁定单元400时，由于第二固定件200无需贯通车把2，这一点不仅有利于更换车把2，而且只要选择好线610的材质，根据情况还具有能够起到前面说明的弹簧500的作用。

另一方面，在分别连接于第一延伸部310和第二延伸部320的线610的一侧和另一侧上作用有比较大的力，因此需要加固连接处，通过在线610的一侧配置线连接件620，并在线610的另一侧配置线调节件630，从而能够使作用于线610的一侧和另一侧的力分散，当然，这样的线连接件620、线调节件630并不是限制本发明的权利范围的构成要素。

另一方面，根据图17和图18所示的又一个实施例，锁定单元400包括间接紧固型夹具450和作为其变形例的间接紧固型双轴螺栓460，与在前面说明的又一个实施例中提及的多种锁定单元400不同，不是直接紧固，而是通过间接紧固来维持第一延伸部310与第二延伸部320彼此连接的状态。

在此，如图17所示，间接紧固型夹具450构成为包括紧固轴452、调节螺栓454以及杆456，所述紧固轴452穿过第三凸缘324和第四凸缘326，第三凸缘324和第四凸缘326隔开一定间隔成对地突出形成在第一延伸部310和第二延伸部320中的未被插入的任一者(在图中是第二延伸部320)的侧部，所述调节螺栓454安装在紧固轴452的一端部，所述杆456安装在紧固轴452的另一端部。

根据如此构成的间接紧固型夹具450，按照使用者的意愿，对杆456进行操作，由此，在紧固轴452上，位于杆456与调节螺栓454之间的第三凸缘324和第四凸缘326紧贴，从而使第一延伸部310和第二延伸部320中的未被插入的任一者(在图中相当于第二延伸部320)的外周面缩小，以维持第一延伸部310和第二延伸部320彼此连接的状态。

此时，考虑到材料，第一延伸部310和第二延伸部320中未被插入的任一者(在图中相当于第二延伸部320)构成为侧部沿着长度方向部分开放的圆柱形而不是完整的圆柱形，这对外周面缩小更加有利。

另一方面，如图18所示，间接紧固型双轴螺栓460构成为包括紧固轴462、第一螺栓部464以及第二螺栓部466，所述紧固轴462穿过参照图17进行说明的第三凸缘324和第四凸缘326，所述第一螺栓部464安装在紧固轴462的一端部，所述第二螺栓部466安装在紧固轴462的另一端部。

根据如此构成的间接紧固型双轴螺栓460，当按照使用者的意愿拧紧第一螺栓部464和第二螺栓部426中的任一者时，位于第一螺栓部464与第二螺栓部426之间的第三凸缘324和第四凸缘326将紧贴，从而使第一延伸部310和第二延伸部320中的未被插入的任一者(在图中相当于第二延伸部320)的外周面缩小，以维持第一延伸部310和第二延伸部320彼此连接的状态。

此时，如上所述，第一延伸部310和第二延伸部320中的未被插入的任一者(在图中相当于第二延伸部320)构成为侧部沿着长度方向部分开放的圆柱形，这对于外周面缩小更有利。

最后，参照图19至图21，对本发明的能够改变车把的位置的自行车用把立的一个实施例的作用和效果进行详细说明。

此时，本发明的能够改变车把的位置的自行车用把立如上所述地具有多种实施例，以其中计划投入生产的如图19至图21所示的实施例为基准进行说明。但是，本发明的权利范围当然不会因为以这些特定的实施例为基准进行说明而被限定于此。

首先，在利用自行车进行骑行的过程中，如图19所示，本发明的能够改变车把的位置的自行车用把立的实施例所包括的第一延伸部310和第二延伸部320维持彼此紧贴并以多个突起330咬合的状态连接的状态，此时车把2处于相对于叉管1垂直的状态。

但是，在不使用自行车而要进行保管时，如图20所示，将本发明的能够改变车把的位置的自行车用把立的实施例所包括的直接紧固型夹具410的紧固杆416拉起，从而在紧固轴412上，使第一延伸部310与第二延伸部320之间的间隔变宽。

由此，当第一延伸部310与第二延伸部320之间的间隔变宽时，按照使用者的意愿，第二延伸部320将相对于第一延伸部310进行旋转，由此车把2将相对于叉管1进行旋转。

由此，当车把2旋转而如图21所示地与叉管1并排放置时，使直接紧固型夹具410的紧固杆416复位，并在紧固轴412上，使第一延伸部310与第二延伸部320之间的间隔变窄。

由此，当第一延伸部310与第二延伸部320之间的间隔变窄时，与使用者的意愿无关，第二延伸部320将不再相对于第一延伸部310进行旋转，从而能够稳定地保管自行车。

根据如上所述地作用的本发明的能够改变车把的位置的自行车用把立的实施例，能够解决本发明所要解决的问题，即，无论自行车用把立的类型是细管式还是无螺纹式，均能够在保管自行车时通过将车把与叉管并排放置而稳定地提高保管的便利性。

以上对本发明的特定的实施例进行了说明和图示，但是本发明不限定于上述实施例，显然，本领域技术人员能够在不脱离本发明的思想和范围的情况下进行多种变更和变形。因此，这些变更例或变形例不能从本发明的技术思想或观点个别地进行理解，变形的实施例应属于本发明的权利要求范围。

Claims (5)

1.一种能够改变车把的位置的自行车用把立，该把立用于相互连接安装有转向轮的叉管和用于调整所述转向轮的方向而配置的车把，其特征在于，所述把立包括：

第一固定件，该第一固定件连接于所述叉管的上端部；

第二固定件，该第二固定件连接于所述车把的中央部；以及

连接件，该连接件配置在所述第一固定件与所述第二固定件之间，

旋转所述连接件，以使原本为直角的所述第一固定件的中心轴与所述第二固定件的中心轴的夹角减小的方式配置所述第二固定件的中心轴，从而能够在保管自行车时将所述车把与所述叉管邻接地放置，其中，所述第一固定件的中心轴垂直于地面，

所述连接件包括：

第一延伸部，该第一延伸部从所述第一固定件的侧部延伸，并形成为圆柱形；以及

第二延伸部，该第二延伸部从所述第二固定件的侧部延伸，并形成为圆柱形，

所述第一延伸部和所述第二延伸部中的任一者插入到另一者中而彼此连接，

在所述第一延伸部与所述第二延伸部在外侧相接触的部分有多个突起彼此咬合，所述把立还包括锁定单元，该锁定单元能够维持所述第一延伸部与所述第二延伸部彼此连接的状态，以防止所述第二延伸部与使用者的意愿无关地以所述第一延伸部为基准进行旋转，

所述锁定单元包括直接紧固型夹具，所述直接紧固型夹具包括：

紧固轴，该紧固轴沿着所述第一延伸部和所述第二延伸部的中心轴穿过所述第一延伸部和所述第二延伸部；

调节螺栓，该调节螺栓安装于所述紧固轴的一端部，位于所述第一延伸部或所述第二延伸部的内部；以及

紧固杆，该紧固杆安装于所述紧固轴的另一端部，

当操作所述紧固杆时，在所述紧固轴上位于所述紧固杆与所述调节螺栓之间的所述第一延伸部的一部分和所述第二延伸部的一部分紧贴，以维持所述第一延伸部和所述第二延伸部彼此连接的状态，

穿过所述第二延伸部的中心轴的所述紧固轴也穿过所述车把的中心轴，以按照所述使用者的意愿使所述第二延伸部以所述第一延伸部为基准进行旋转时，所述第二延伸部和所述车把在相同旋转轴上旋转。

2.根据权利要求1所述的能够改变车把的位置的自行车用把立，其特征在于，所述第一固定件的中心轴与所述第二固定件的中心轴之间减少的夹角大小为70度至90度。

3.根据权利要求1所述的能够改变车把的位置的自行车用把立，其特征在于，所述多个突起在所述连接件旋转时会反复与原本彼此相对的突起脱离而与其他突起相对，反复次数为4次以下。

4.根据权利要求1所述的能够改变车把的位置的自行车用把立，其特征在于，所述直接紧固型夹具还包括卡钩，所述卡钩将所述紧固杆固定在所述第一延伸部或所述第二延伸部，使得所述紧固杆不会被操作，以防止所述紧固杆与使用者的意愿无关地被操作而解除所述第一延伸部和所述第二延伸部彼此连接的状态。

5.根据权利要求1所述的能够改变车把的位置的自行车用把立，其特征在于，所述把立还包括弹簧，该弹簧配置在所述第一延伸部和所述第二延伸部中的未被插入的任一者的内侧端部和与所述内侧端部相对的被插入的另一者的外侧端部之间，所述弹簧用于在按照使用者的意愿使所述第二延伸部以所述第一延伸部为基准进行旋转时，减小在所述第一延伸部与所述第二延伸部之间产生的摩擦力。