CN105722781A - 用于电梯的防坠设备 - Google Patents

Abstract

一种用于电梯的防坠设备9，具有制动元件6或者制动楔63、引导元件2以及调整装置20。制动元件6或制动楔63以能够推移的方式支承在引导元件2上。防坠设备9具有附加的激活元件11，激活元件当激活防坠设备9时能够与制动元件6或制动楔63发生作用连接。

Description

用于电梯的防坠设备

技术领域

本发明根据独立权利要求的前序部分涉及一种用于电梯的防坠设备、一种用于使防坠设备的制动元件运动的方法以及一种具有防坠设备的电梯。

背景技术

由现有技术已知一种用于电梯的防坠设备，这种防坠设备主要由具有制动楔的制动壳体构成。防坠设备一般以成对布置的方式布置在电梯的电梯轿厢或对重上。电梯轿厢和对重沿导轨引导。防坠设备能够根据需要作用于导轨，以便将电梯轿厢或对重停住。防坠设备由限速器或安全控制器加以控制。安全控制器或限速器对电梯运行加以监控并且在需要的情况下，当例如发现过高的行驶速度时，操作防坠设备。操作一般应当快速进行。已经付出很多努力，用以改善这种防坠设备的回缩时间。此外，在现有技术中给出启示，给这种设备配设有自动的复位系统。

EP1902993A1例如示出一种防坠设备，其替代楔而具有摩擦滚轮。摩擦滚轮沿滑槽运动，滑槽被电磁体保持。当所述设备被触发时，电磁体未被加载电压。电磁体释放滑槽，滑槽借助弹簧与摩擦滚轮一起压向电梯的导轨。在滑槽与磁体之间存在缝隙。通过将摩擦滚轮移入防坠位置中，滑槽再度被朝向磁体的方向推压，其中，磁体可以再次被通电并且将滑槽再度保持在停用位置中。当防坠设备松开时，摩擦滚轮借助弹簧机构回拉到其初始位置中。压向滑槽的弹簧以及将摩擦滚轮回拉的弹簧反向作用。这是特别不利的，因为两个弹簧中没有一个能够充分发挥其力量。

另一缺点在于，需要持续相对长的时间，才使防坠设备处在防坠位置并且能够制动电梯。

发明内容

本发明的目的在于，克服现有技术的缺点。特别是应当提供用于电梯的如下防坠设备，这种防坠设备缩短了防坠设备的回缩时间。此外，应当实现防坠设备容易的复位。

所述目的借助在独立权利要求中限定的设备和方法来实现。其他实施方式基于从属权利要求而获得。

这种用于电梯的防坠设备包括至少一个制动元件。此外，设置有引导元件，制动元件以能够在引导部中推移的方式支承在引导元件上。引导元件能够在停用位置与制动初始位置之间运动。在停用位置中，制动元件与优选由电梯的导轨形成的配对面间隔开。在制动初始位置中，制动元件与配对面相接触。防坠设备还包括带有操作元件的调整装置。操作元件作用于引导元件，从而使引导元件从停用位置运动到制动初始位置中。防坠设备包括至少一个附加的激活元件，激活元件不同于调整装置。激活元件当防坠设备激活时，与制动元件作用连接(或者说有效连接)或者能够与制动元件发生作用连接。制动元件借助激活元件以至少一个朝向沿其制动面方向的运动分量朝防坠位置运动。

优选的是，制动元件是制动楔。制动楔具有制动面。在制动初始位置中，制动楔以其制动面与配对面相接触。作为制动元件的制动楔是有利的，这是因为借助制动楔能够以简单措施产生制动力，因为在将制动楔或者制动楔的制动面推压到配对面上之后，制动楔自主地移入防坠设备的相应造型的楔开口中。

在这里以及在后面，防坠位置被认为是制动元件或制动楔的制动楔在其中占据端位置的位置，其中，端位置例如通过对制动楔的行驶行程限定边界而得到限定。在防坠位置中，制动楔的制动面依照定义方式与配对面作用连接。行驶行程特别是也能够以如下方式限定边界，使得制动楔具有被楔紧的状态，在这种状态下，制动楔不能继续运动。这特别是当行驶速度足够小，使得相应的行驶体已经在回缩过程期间停下来时才发生。

能够运动的引导元件能够以如下方式设计，引导元件在制动过程期间，能够运动返回其原来的停用位置，其中，引导元件特别是在与制动楔相互作用连接的情况下，能够运动至其原来的停用位置中。制动楔在引导元件上能够移动的支承促成了这一点并且降低了磨损和摩擦。

这种具有附加的激活元件的设备实现了制动楔朝向其防坠位置方向及早的强制运动。由此，防坠设备的回缩时间缩短，这是因为引导元件连同支承在引导元件上的制动楔朝向制动面方向的运动以及制动楔借助激活元件朝向防坠位置的运动同时发生。由此，能够迅速减小制动楔的制动面与配对面之间的通行缝隙。制动楔的制动面则迅速从停用位置移入制动初始位置并且相应地与配对面发生接触。通过由操作元件产生的、朝向配对面的压紧力，使制动楔自该时刻起，自主地继续运动到防坠位置中，这是因为制动楔保持附着在配对面上。由此，激活元件基本上使制动楔仅朝防坠位置的方向运动，直到通行缝隙被解除。当然，对此的条件是：制动楔与制动壳体的相应形状的楔角选择得很小，使得制动楔的制动面与配对面之间预计的摩擦力大于由楔斜面产生的复位力。

制动面特别是可以具有在结构上有利的表面，以便改善制动作用或者提供更高的摩擦。制动面例如可以设有结构、沟道或者设有特殊的涂层。组合方式当然也是可行的。

在优选的实施方式中，引导元件在防坠设备激活的情况下，能够与激活元件发生作用连接。调整装置则能够要么作用到引导元件上，要么作用到激活元件上。这种特别是可以呈机械类型的作用连接迫使运动结束。

优选的是，激活元件以能够枢转的方式固定在防坠设备的制动壳体上。激活元件可以铰接在引导元件上。各个元件的枢转连接实现了：精确调整防坠设备并且使运动结束与作用方式精确地相互协调。确保了很高的可实现性。当激活元件铰接在引导元件上时，激活元件能够呈滑槽控制装置的方式运动。以简易的方式实现时间上的结束。

激活元件可以具有滚轮，滚轮作用在制动楔上，进而能够建立与制动楔的作用连接。这是特别有利的，因为避免了摩擦损耗。此外，功能故障通过零件之间相互钩挂而被排除。

激活元件可以设计为杆，并且特别是具有弯曲的型廓。弯曲的型廓实现了：一旦所述结构例如以或者必须以制动楔不能直接达到或者在例如引导元件的型廓后方发生贴靠的方式设计时，也使制动楔运动。

激活元件可以具有铰接点以及特别是具有铰接轴，其适合于作为引导元件的铰接点起作用。这种铰接点基本上定位在激活元件的枢转轴与作用于制动楔的滚轮之间。激活元件的这种设计和安排实现了：借助杠杆原理相应地实现很大的移动行程。

优选的是，引导元件以能够绕引导轴枢转的方式固定在制动壳体上。作为枢转轴的引导轴实现了引导元件的自由转动，但防止例如引导元件沿轴向移动。

制动楔以能够在引导部中推移的方式支承在引导元件上。优选的是，这种引导部设计为滚轮护圈。这种滚轮护圈实现了精准配合的制造以及无余隙的直线引导。能够吸收很大的力。

操作元件可以包括至少一个保持元件和推压元件。优选的是，保持元件设计为电磁体，推压元件包括螺旋弹簧。操作元件划分成保持元件和推压元件的方式避免了从各个元件出发沿双向作用的必要性。每个元件仅须在一侧起作用。由此避免双重任务，元件仅须与一个作用方向相关地得到设计。

保持元件优选固定在引导元件上并且当防坠设备激活时，与引导元件一起枢转。保持元件的重力能够当引导元件枢转时，发生辅助作用。但也可行的是，保持元件固定在制动壳体上或者固定在调整装置上。根据保持元件的类型，则能够找出一种例如适合于诸如供电等附加装置的构造方案。

推压元件能够直接或间接与引导元件保持作用连接。优选的是，推压元件可以具有移调装置。借助移调装置能够使推压元件的推压/激活力与现有的运行条件相对应地得到调整。同样能够在发生磨损的情况下进行后续调整。

防坠设备能够附加地具有带用于引导制动楔的引导型廓的引导板。附加的引导板可以借助引导型廓吸收力并且例如将力传递给制动壳体。

优选的是，制动楔利用引导轴在引导型廓中得到支承和引导。这种型廓相对于强制控制装置，其实现了将制动楔在所设置的轨道中引导。

但也可以设想的是，引导型廓设计为制动壳体的一部分。同样可以设想的是，一方面在引导板中的引导型廓与附加处于制动壳体中的引导型廓的组合方案。引导型廓可以相对于防坠设备的作用轴具有楔角。在此，防坠设备的作用轴基本上平行于电梯的运动轴。

优选的是，引导部具有弯曲的型廓。弯曲的型廓优选具有相对于作用轴凸出的拱起部。对于弯曲的型廓的情形，楔角是可变的并且分别定义为型廓的切线与作用轴之间的角度。优选的是，角度朝向防坠位置的方向持续变小。弯曲的型廓的特别优点在于，防坠设备的回缩时间能够额外缩短。当型廓具有可变的、在型廓的始端比朝向防坠位置在型廓的末端更陡的楔角时，则制动楔连同制动面一起被迫使朝向配对面运动。制动面与配对面的接触在非弯曲的型廓的情况下提早发生。

防坠设备可以附加地具有制动板，制动板特别是布置在与制动楔相对置的侧面上。优选的是，这种制动板支承在易弯的元件上，这种易弯的元件特别是弹簧组件。优选将盘形弹簧组件用于弹簧组件。易弯的元件在制动板上的使用实现了制动力持续增高的制动。

制动板可以类似于制动楔那样设有制动衬片，制动衬片具有例如实现了摩擦系数提高的结构。通过这种布置方案使制动作用增强。

优选的是，防坠设备设计为浮动鞍式制动器。由此，确保了居中的而且例如在导轨两侧对称的力导出。但也可行的是，将防坠设备实施为固定鞍式制动器，其中，防坠设备的这里的元件基本上相对于电梯的导轨镜面对称地布置。

例如可以设想的是，防坠设备按照浮动鞍式制动结构的方式设有多个基本上平行而置的制动楔。

在这种构造中，可以设置独立的激活元件，所述独立的激活元件作用于所有制动楔。同样可行的是，每个制动楔具有单独的激活元件。

类似地，也可以将仅一个引导元件设置用于多个制动楔。而优选的是，每个制动楔具有单独的、配设给制动楔的激活和引导元件。

本发明的另一方面涉及一种用于使防坠设备的制动楔运动到防坠位置中的方法，其中，引导元件连同以能够推移的方式支承于其上的制动楔利用调整装置的操作元件从停用位置被送入制动初始位置。制动楔借助附加的激活元件以朝向沿其制动面方向的运动分量朝防坠位置的方向运动。

优选的是，激活元件为激活防坠设备或在激活防坠设备时与引导元件发生作用连接。这种方法缩短了防坠设备的回缩时间。与制动楔的运动相关的强制回缩使得所述方法能够高度地可重现而且可预期。

优选的是，借助制动楔朝向防坠位置的运动，使引导元件在此进入原来的停用位置。当引导元件已经在制动过程期间再度回置到其停用位置中时，则防坠设备的复位得到简化。不需要附加的复位装置。

优选的是，引导元件当利用推压元件以及优选利用螺旋弹簧激活防坠设备时，运动到制动初始位置中。强制的运动附加缩短了防坠设备的回缩时间。

在激活防坠设备之前的时段中，也就是在电梯的运行模式下，引导元件能够由保持元件保持在停用位置中。优选的是，这种保持元件是电磁体，对电磁体的通电例如当激活防坠设备时中断。但也可行的是，替代电磁体也应用诸如棘爪或把手(Falle)的机械机构。借助电机构(诸如安全控制器)的触发还有机械的超速装置是可行的。

引导元件可以在达到原来的停用位置之后、特别是在制动过程期间和之后又保持元件再度保持在停用位置中。保持元件仅短时的松开实现了使防坠设备开始制动过程。即便保持元件按照意愿或者仅无意地再度与引导元件作用连接，制动过程仍然继续。

因为引导元件通过使制动楔运动返回到原来的停用位置，而确保：特别是当保持元件是电磁体时，针对电磁体的能量能够保持得很小。这样的原因特别是在于，在复位之后，在电磁体与引导元件之间不留有空隙或者仅留有非常小的空隙，为了克服该空隙仅需要很小的磁力。

本发明的另一方面涉及一种具有如这里所介绍的防坠设备的电梯装置。电梯特别是能够设有一个或多个这种防坠设备。防坠设备的激活将电梯制动在其向上运动中并且特别是将其捕捉。优选的是，防坠设备的激活使电梯在电梯竖井中完全被阻止。

为了松开防坠设备，电梯可以按照已知类型投入运行。通过逆着防坠方向短程行驶一下，使防坠设备松开。借助引导元件的倾斜角及其复位到停用位置中，使制动楔基于其重力而运动返回其原来的停用位置。

附图说明

下面借助仅示出实施例的附图详细阐述本发明。其中：

图1示出防坠设备的三维视图；

图2以停用位置示出图1中的防坠设备的部分剖切的视图；

图3示出稍后于激活时，图2中的防坠设备；

图4以制动初始位置示出在较长的激活时间之后图2中的防坠设备；

图5以防坠位置示出图2中的防坠设备；

图6示出图1中的防坠设备的引导板的示意图。

具体实施方式

图1示出防坠设备9的实施方式的三维视图。防坠设备9具有制动壳体91并且基本上实施为浮动鞍式制动器。防坠设备9在电梯轿厢上固定的细节以及浮动鞍的支承设计方案在这里并未示出，但对于本领域技术人员而言是已知的。制动壳体91基本上呈u形地设计并且由此在导轨8两侧延伸。在制动壳体8上固定有调整装置20，调整装置具有套筒10、弹簧4、作为保持元件的电磁体1以及调整装置21，用以调整弹簧4的推压力。调整装置20经制动壳体91中的开口作用于引导元件2。调整装置20具有板3，板与电磁体1作用连接。

呈制动楔63(在这里仅部分可见)形式的制动元件6以能够推移的方式支承在引导元件2上或其立面上。引导轴62在制动楔63的两侧上延伸。在这里可见的引导轴62在引导板14的引导型廓141中引导。在制动楔的这里未示出的侧面上，引导轴62在制动壳体的引导型廓中引导，引导型廓基本上与引导板14的引导型廓141相同。借助引导型廓141和引导轴62将制动楔63保持在下方停用位置中。激活元件11(在图2中可见细节)处在防坠设备9的图示中下部的区域中。在制动壳体91的上部的区域中布置有可调的止挡15。止挡15确定出制动楔的端位置或者行驶行程的边界。由此，同样确定出制动楔的防坠位置。止挡15的调整能够利用紧固片16加以紧固。

在制动楔63的就导轨8而言相反的侧面上，制动壳体91具有护圈，护圈具有两个作为易弯的元件的弹簧组件12。制动板7支承在弹簧组件12上。制动板具有朝向导轨8的制动衬片71，制动衬片例如呈菱格图案设计型廓。

图2示出图1中的防坠设备9的视图。相同的附图标记用于相同的部件。为了更好的图示表达，在第二视图中未示出引导板14。对制动楔63的看视不受阻挡。制动楔63具有制动面61，制动面在这里基本上以菱格图案设计型廓。替换菱格图案，也可以采用其他形状，诸如沟道图案或具有加入的例如陶瓷制动材料的制动面。引导元件2处在制动壳体91中，引导元件固定安置在转动和枢转点A上。引导元件2在停用位置中与作用轴W一起形成楔角α。在引导元件2上布置在滚轮护圈5，借助滚轮护圈将制动楔63以能够推移的方式支承在引导元件2上。在制动楔63下方示出激活元件11，激活元件固定在制动壳体91上的枢转轴C上。固定在点D上的滚轮13与制动楔63保持作用连接。在两个点C与D之间存在具有铰接轴的铰接点B，铰接轴与引导元件2保持作用连接。激活元件11的U形的构造实现了激活元件2在制动楔63上的嵌接，而不与引导元件2发生干扰。作用轴W基本上是沿电梯的运动方向的轴。

引导元件2由片材构成，片材在下方区域中、反向于防坠位置地多次折弯，以便容纳电磁体7。滚轮护圈5固定在引导元件2上并且在引导元件2的下部区域中附加地处在片材的另一折弯部上。引导元件2具有附加的延长部，该延长部与激活元件11的铰接点B保持连接。

图2中的防坠设备9在这里以电梯的运行状态示出并且由此处在防坠设备9的停用位置中。在防坠设备9的停用位置中，电磁体1被通电。由此，电磁体吸附在板3上，该板借助套筒10固定安置在制动壳体91上。螺旋弹簧4作为推压元件处在套筒10内部。电磁体1在其相反侧面上固定在引导元件2上。

引导元件2连同滚轮护圈5和制动楔在防坠设备的停用位置上基本上处在制动壳体91的推压面92上。与此相应地，推压面92相对于作用轴W以楔角α倾斜。基本上意味着，电磁体1以如下方式调整，使得引导元件2贴靠在推压面92上。

图3示出稍后于防坠设备9已激活之后，图2中的防坠设备9。穿过制动壳体91中的开口与引导元件2作用连接的螺旋弹簧4将压力施加到引导元件2上。在电磁体1未通电的时刻，电磁体1与板3之间的作用连接断开。推压元件10压到引导元件2上，由此，引导元件绕枢转轴A枢转。在制动壳体91或推压面92与引导元件2之间存在缝隙S。引导元件2连同制动楔63一起朝向导轨8的方向运动。附加地，引导元件2作用于激活元件11的铰接点B，由此，激活元件11借助其转动点C连同滚轮13一起基本上沿作用轴W朝向防坠位置的方向运动。

因为制动楔63朝向防坠位置的方向运动，所以导轨8与引导元件2或制动楔63之间的间距缩短，这是因为制动楔63在相对于引导元件2倾斜的平面内以能够推移的方式得到支承。路程还通过推压元件4、10的作用而减小。由此，制动楔63已经朝向防坠位置的方向运动，直至制动面61与导轨8发生接触，这明显缩短了回缩时间。

图4示出稍后于制动楔63与导轨8发生作用连接之后，图2中的防坠设备9。缝隙S相对于图3中的位置明显扩大。制动楔63借助激活元件11的作用以及在制动衬片61与导轨8之间已经存在的摩擦作用而继续推进到楔缝隙中。因为防坠设备9实施为浮动鞍式制动器，所以制动壳体91相对于导轨8朝向制动楔63的方向推移，其中，制动板7与导轨8发生作用连接。电梯进一步的向上运动将制动楔63进一步推进到楔缝隙中。

引导元件2基于插入楔缝隙中的制动楔的作用而被压回到其停用位置中，其上支承有相对置的制动板7的盘形弹簧12被缓慢压入并且由此确定出利用制动衬片61产生的推压力，相对置的制动板7被压到导轨上。

图5以其最终的防坠位置示出图2中的防坠设备9。制动楔63关于制动壳体91而言处在其最上方的位置。滚轮护圈5基于制动楔63的压紧力而在制动壳体91中被一并抬升。制动楔63在最终的防坠位置中顶靠在能调整的止挡15上。制动壳体91与引导元件2之间的缝隙已经缩小或者甚至闭合。引导元件2借助制动楔63绕其枢转轴A枢转至其原来的停用位置中。电磁体1与板3之间的空隙缩小或者完全闭合。电磁体1这时可以被通电并且与板3发生作用连接，而无需没必要的供能。激活元件11也处在原来的停用位置中。

防坠设备9这时处在防坠位置中并且朝向截止方向的继续行驶被制动或阻止。而一旦电梯沿其朝上的运动方向或者朝向与防坠方向相反的方向运动时，制动楔63从缩窄部中运动出来。接下来，制动楔63借助重力在滚轮护圈5上运动返回其停用位置，在停用位置中，制动楔立刻再次待命(参见图2)，其中，滚轮护圈5再次滚动回到初始状态中。

图6示出引导板14，具有其引导型廓141和在作用轴W与引导型廓141之间的角β。角β基本上等于楔角α(参见图2)。引导型廓141的轴是可变的而且分别被定义为型廓的切线，其中，角β分别在切线与导轨8之间得到确定。制动楔63的制动面61基本上平行于作用轴W。制动楔63具有引导轴62，引导轴在引导型廓141中引导。引导型廓141在这里所示朝向作用轴W弯曲地实施。这有利于制动楔相对于作用轴W关于导轨8非常快速的回缩。

在具体情况下，例如引导元件2的下端部或者电磁体1的固定部以弹性的方式实施。由此，引导元件2当制动楔63挤入时，完全推压到制动壳体91的推压面92上，而电磁体不会过载。不言而喻的是，防坠设备可以根据需要配备有传感器，传感器监控制动楔的状态。电磁体1和压板3的布置也可以互换。

替代在附图中所示的制动楔63，当然也可以应用防坠或截止滚轮，或者制动楔或制动元件借助引导轴62的引导也可以仅在一侧进行，从而制动元件例如在朝向制动壳体的侧面上仅借助一面来引导。

Claims (15)

1.一种用于电梯的防坠设备(9)，包括：

制动元件(6)；

引导元件(2)，制动元件(6)以能够在引导部(5)中推移的方式支承在引导元件上，其中，引导元件(2)能够在停用位置与制动初始位置之间运动；以及

具有操作元件(1、4)的调整装置(20)，操作元件作用于引导元件(2)，从而使引导元件从停用位置运动到制动初始位置中，

其特征在于，

防坠设备(9)包括至少一个附加的激活元件(11)，所述激活元件当激活防坠设备(9)时，与制动元件(6)作用连接或能够与制动元件(6)发生作用连接，并且借助激活元件能够使制动元件(6)以至少一个沿朝向防坠位置的方向的运动分量运动。

2.根据权利要求1所述的防坠设备(9)，其特征在于，

制动元件(6)是带有制动面(61)的制动楔(63)，附加的激活元件(11)当激活防坠设备(9)时，与制动楔(63)作用连接或者能够与制动楔(63)发生作用连接，制动楔(63)能够借助激活元件(11)以至少一个沿制动楔(63)的制动面(61)的方向的运动分量朝向防坠位置运动。

3.根据权利要求1或2中任一项所述的防坠设备(9)，其特征在于，

当激活防坠设备(9)时，引导元件(2)处在与激活元件(11)的作用连接中或者能够与激活元件(11)发生作用连接，和/或激活元件(11)能够枢转地固定在制动壳体(91)上，其中，激活元件(11)能够与引导元件(2)铰接。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的防坠设备(9)，其特征在于，

激活元件(11)具有滚轮(13)，用于与制动元件(6)或制动楔(63)建立作用连接。

5.根据权利要求4所述的防坠设备(9)，其特征在于，

激活元件(11)具有针对引导元件(2)的铰接点、特别是铰接轴(B)，铰接点(B)基本上定位在枢转轴(C)与滚轮(13)之间。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的防坠设备(9)，其特征在于，

操作元件(1、4)包括保持元件、特别是电磁体(1)以及推压元件、特别是螺旋弹簧(4)。

7.根据权利要求6所述的防坠设备(9)，其特征在于，

保持元件(1)固定在引导元件(2)上。

8.根据权利要求1至7中任一项所述的防坠设备(9)，其特征在于，

推压元件(4)与引导元件(2)作用连接，并且特别是具有调整装置(21)，用于调整作用于引导元件(2)的推压力。

9.根据权利要求1至8中任一项所述的防坠设备(9)，其特征在于，

防坠设备(9)具有带引导型廓(141)的引导板(14)，用以引导制动元件(6)或制动楔(63)。

10.根据权利要求9所述的防坠设备(9)，其特征在于，

引导型廓(141)相对于防坠设备(9)的作用轴(W)具有楔角(α)，并且特别是具有相对于作用轴(W)至少部分弯曲的型廓。

11.根据权利要求1至10中任一项所述的防坠设备(9)，其特征在于，

防坠设备具有制动板(7)，所述制动板支承在易弯的元件(12)上、特别是支承在弹簧组件上，其中，制动板(7)以如下方式布置，使得导轨(8)能够布置在制动元件(6)或制动楔(63)与制动板(7)之间。

12.一种用于使防坠设备的制动元件运动到防坠位置中的方法，防坠设备特别是指根据权利要求1至11中任一项所述的防坠设备，所述方法包括如下步骤：

将引导元件连同以能够推移的方式支承在引导元件上的制动元件(6)一起借助调整装置(20)的操作元件(1、4)从停用位置送入制动初始位置，

其中，当激活防坠设备(9)时，制动元件(6)借助附加的激活元件(11)以至少一个沿朝向防坠位置的方向的运动分量运动。

13.根据权利要求12所述的方法，其中，

引导元件(2)为了激活防坠设备(9)或者当激活防坠设备(9)时，与激活元件(11)发生作用连接，引导元件(2)借助制动元件(6)运动到防坠位置中而被送入原来的停用位置中。

14.根据权利要求12或13中任一项所述的方法，其中，

引导元件(2)直至防坠设备(2)激活都被保持元件(1)、特别是电磁体保持在停用位置中，

引导元件(2)当保持元件(1)、特别是电磁体停用时，由调整装置(20)推移到制动初始位置中，

引导元件(2)当触发防坠设备(9)之后以及当从制动初始位置进入防坠位置时，被推移到原来的停用位置中，以及

引导元件(2)在到达原来的停用位置之后，能够由保持元件(1)、特别是电磁体再度保持在停用位置中。

15.一种电梯，具有根据权利要求1至11中任一项所述的防坠设备(9)。